JPH1111150A - 自動車のドアシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外観品質を損ねることなく風切音の発生を有
効に阻止する。 【解決手段】 ボディサイド２側のドア開口上縁部に沿
って装着され、前側の下方端末部２０Ｂがフロントフェ
ンダの内側へと延長するドリップウエザストリップ２０
と、ドア周縁部に沿って装着されるドアウエザストリッ
プ３０とを有する。ドアウエザストリップ３０を、型成
形される前側の上方端末部３０Ｂがドア閉時にドリップ
ウエザストリップ２０の下方端末部２０Ｂの近傍に位置
するように上方へ延長する。この上方端末部３０Ｂに、
ドア閉時にドリップウエザストリップ２０との間に形成
される微少な隙間を閉塞するように、ドリップウエザス
トリップ２０に当接する隙間リップ３６を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア周り
のシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４はプレスドア型の自動車を斜め前方
から見た図で、図５は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。なお、図５の矢印（Ｂ）はドア開口内周側を表して
いる。図４〜６を参照して、フロントドア１周りの従来
のシール構造について説明すると、ボディサイド２側の
ドア開口部には略全周にわたってボディサイドウエザス
トリップ１０が装着されている。このボディサイドウエ
ザストリップ１０は、フロントドア１を閉めたドア閉時
にドア１側へ当接し、ドア１との間をシールしている。

【０００３】また、ボディサイド２におけるフロントピ
ラー部２Ａからルーフサイド部２Ｂを介してリアピラー
部２Ｃへと連なるドア開口上縁部に設けられたドリップ
チャンネル３にはドリップウエザストリップ１２が装着
されている。このドリップウエザストリップ１２は、ド
ア閉時にドア１のインナパネル１ａへ当接しており、ド
ア１との間にドリップ空間１４を形成している。つまり
ドア開口上縁部では、両ウエザストリップ１０，１２に
よりドア１との間を実質的に二重シールしている。

【０００４】このドリップウエザストリップ１２は、図
６に示す前側の下方端末部１２Ａが、フロントドア１か
ら離れてドア１の前方に位置するフロントフェンダ４の
内側へと延長しており、ドリップ空間１４内に侵入した
雨水等を、フロントフェンダ４の内側から下方へ排水す
るようになっている。

【０００５】なお、ドア閉時にドリップウエザストリッ
プ１２が存在しない下方領域、つまり図４に示すウエス
トラインＸよりも下方領域では、フロントドア１の周縁
部に取り付けられた図外のドアウエザストリップがドア
開口部側へ当接し、ボディサイドウエザストリップ１０
と併せてドア１周りを実質的に二重シールしている。

【０００６】なお、実公昭６３−２６２９３号公報等に
類似するドアシール構造が示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ドリップウエザストリ
ップ１２の下方端末部１２Ａはドア１から離れてフロン
トフェンダ４内へと延長しているから、ドア閉時にドリ
ップウエザストリップ１２よりも開口内周側に形成され
る空間、すなわちドリップウエザストリップ１２とボデ
ィサイドウエザストリップ１０との間に形成される空間
１６は、フロントフェンダ４の内側へ開放する構造とな
っている。このため、例えば車両走行中にフロントフェ
ンダ４内へ吹き込んだ風が空間１６内を後方側へ流れ、
風切音を発生するといった問題がある。

【０００８】そこで、図５，６に示す従来例では、ドリ
ップウエザストリップ１２の型成形された下方端末部１
２Ａに、ボディサイドウエザストリップ１０側へ突出す
る補助リップ１８を形成し、図５に示すように、このリ
ップ１８によって上記空間１６を実質的に遮断するよう
にしている。

【０００９】しかしながら、このような補助リップ１８
はドア１を開いたときに外部へ露出してしまい、外観品
質を損ねる虞がある。

【００１０】また、補助リップ１８は、ボディサイド２
のパネル面に追従して折曲し、かつ比較的大きな空間１
６を埋めるために下方へ向かって徐々に大きくなる複雑
な形状となっているから、下方端末部１２Ａを型成形す
ることが非常に難かしくなる。つまり、型成形に用いら
れる金型の型割構造が複雑化するとともに型割数が多く
なり、その作業性が悪化するとともに、製造コストが上
昇してしまう。

【００１１】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、外観品質を損ねることなく風切音の発生を
有効に阻止する新規なドアシール構造を提供することを
目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
に係わる自動車のドアシール構造は、ボディサイド側の
ドア開口上縁部に沿って装着され、前側の下方端末部が
フロントフェンダの内側へと延長するドリップウエザス
トリップと、ドアの周縁部に沿って装着されるドアウエ
ザストリップと、を有し、上記ドアウエザストリップ
を、型成形される前側の上方端末部がドア閉時にドリッ
プウエザストリップの下方端末部の近傍に位置するよう
に上方へ延長し、かつ、この上方端末部に、ドア閉時に
ドリップウエザストリップとの間に形成される微少な隙
間を閉塞するように、ドリップウエザストリップの側面
に当接する隙間リップを形成したことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項２の発明は、上記隙間リップが、軟
質な薄板状に形成されるとともに、ドリップウエザスト
リップへ当接する先端部が基部側よりも更に薄肉化され
ていることを特徴としている。

【００１４】請求項３の発明は、上記ドリップウエザス
トリップの開口内周側に形成されたシールリップが、下
方端末部ではドア内面へ当接するように開口内周側へ滑
らかに膨らんでおり、この膨らんだ部分のシールリップ
表面に上記隙間リップが当接することを特徴としてい
る。

【００１５】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、ドア閉時にド
アウエザストリップの上方端末部に形成された隙間リッ
プがドリップウエザストリップの下方端末部に当接し
て、ドリップウエザストリップとの間に形成される隙間
を閉塞するから、ドリップウエザストリップの開口内周
側に沿ってフロントフェンダの内側からフロントピラー
部側へと連なる空間が実質的に遮断され、風切音の発生
を有効に阻止することができる。

【００１６】ここで、ドアウエザストリップの上方端末
部をドリップウエザストリップの下方端末部近傍に位置
させて、ドリップウエザストリップとの間に形成される
隙間を微少化し、この微少隙間を隙間リップで埋めるよ
うにしたため、隙間リップを小型化，簡素化することが
できる。したがって、外観品質が向上するとともに、例
えば上方端末部を型成形する際の型割構造が簡素化され
るとともに型割数が減少され、その製造コストを低く抑
えることができる。

【００１７】また、隙間リップがドア側に取り付けられ
るドアウエザストリップに形成されているから、相対的
に車体側に取り付けられるドリップウエザストリップの
構造を簡素化でき、ドアを開けたときのドア開口部の外
観品質を向上することができる。つまり、上述した従来
構造のようにドリップウエザストリップに補助リップを
形成する必要がないので、ドア開口部側に補助リップが
露出することはない。

【００１８】さらに、ドリップウエザストリップとドア
ウエザストリップとが連結された形となるため、ドリッ
プウエザストリップからドアウエザストリップにわたっ
て切れ目なくドア周りをシールすることができ、そのシ
ール性が向上する。

【００１９】請求項２の発明によれば、隙間リップは、
軟質で薄板状に形成され、かつドリップウエザストリッ
プ側へ当接する先端部が更に薄肉化されているため、例
えば車体側に寸法誤差がある場合であっても、当接部位
の形状に追従して適宜に撓むことができる。したがっ
て、ドア閉時のフィット感に優れ、隙間を確実に塞ぐこ
とが可能で、かつ、ドア閉時の反力が最小限に抑えられ
るから、ドア開閉性も良好に保たれる。

【００２０】請求項３の発明によれば、ドリップウエザ
ストリップのシールリップが下方端末部で滑らかに膨ら
んでいるから、ドアとの間のシール性を確保しつつ、外
観品質に優れたものとなっている。そして、この膨らん
だ部分のシールリップ表面に隙間リップが当接している
ので、ドア閉時にドリップウエザストリップからドアウ
エザストリップにかけてドア周りが切れ目なく連続的に
シールされる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図４に示す自動車のフロン
トドア１周りに本発明に係わるシール構造を適用した実
施の形態について、図１〜３を参照しつつ詳述する。な
お、図１はドア閉時における図４の符号Ｃで囲んだ領域
を示す斜視対応図で、ウエザストリップが取り付く車体
側の構成を二点鎖線で示し、かつ、ボディサイド２，フ
ロントフェンダ４およびボディサイドウエザストリップ
１０等を図示省略してある。また図２は図１のＤ−Ｄ断
面に対応している。なお、上述した従来構造と同一部分
には同じ参照符号を付してある。

【００２２】車体のボディサイド２側には、ドア開口部
の略全周にわたってボディサイドウエザストリップ１０
が装着されるとともに、ボディサイドウエザストリップ
１０よりも上方位置であって、フロントピラー部２Ａか
らルーフサイド部２Ｂを介してリアピラー部２Ｃへと連
なるドア開口上縁部に沿って設けられたドリップチャン
ネル３にはドリップウエザストリップ２０が装着されて
いる。一方、ドア閉時にドリップウエザストリップ２０
が存在しない下方領域には、ドア１の周縁部に沿ってド
アウエザストリップ３０が装着されている。

【００２３】ボディサイドウエザストリップ１０は、周
知の押出成形法によって略均一断面に形成され、図２に
示すように、ドア開口縁部をなすボディサイド２の内周
フランジ２ａに嵌着するウエルト部１０ａと、このウエ
ルト部１０ａの車室外側に付帯形成された中空シール部
１０ｂとを有し、この中空シール部１０ｂがドア閉時に
ドア１のインナパネル１ａに圧接し、ドア１との間を略
全周にわたってシールしている。

【００２４】ドリップウエザストリップ２０は、図１，
２にも示すように、押出成形部２０Ａの前側の下方端末
に、下方端末部２０Ｂを型成形と同時に接続した構造と
なっている。

【００２５】押出成形部２０Ａは、フロントピラー部２
Ａに沿う部分では、図５に示す従来構造のドリップウエ
ザストリップ１２に対してスポンジゴムからなる補助リ
ップ１８を取り除いた断面形状をなしており、すなわち
開口内周側から車外側へ立ち上がる内周側シールリップ
２２と、開口外周側へ中空状に張り出した外周側シール
リップ２４とを有し、両リップ２２，２４がドア閉時に
ドア１側へ当接し、両リップ２２，２４間にドリップ空
間１４を形成している。特に、外周側シールリップ２４
は、ドア閉時における車体表面を平滑化するように、図
外のフロントガラスの周縁部に嵌着するモールディング
５とフロントドア１周縁部との間の隙間を適宜に埋めて
いる。

【００２６】一方、車体の前方側へ延びる下方端末部２
０Ｂは、図１に示すように、ドア１から離れてフロント
フェンダ４の内側へと入り込んでおり、ドリップ空間１
４内に侵入した雨水等をフロントフェンダ４の内側から
適宜下方へ排水するようになっている。

【００２７】この下方端末部２０Ｂは、押出成形部２０
Ａの内周側シールリップ２２から連続する内周側シール
リップ２２ａが、ドア側の湾曲形状に追従するように開
口内周側へ滑らかに膨らんでいる。この結果、内周側シ
ールリップ２２ａが大きく膨らんでいる部分では、図２
に示すように、押出成形部２０Ａの外周側シールリップ
２４から連続する外周側シールリップ２４ａがドア１か
ら大きく離れてフロントフェンダ４の内側へ入り込んで
いるものの、開口内周側に膨らんだ内周側シールリップ
２２ａは押出成形部２０Ａの内周側シールリップ２２か
ら引き続いてドアインナパネル１ａの内面に当接してい
る。

【００２８】ドアウエザストリップ３０は、図３に示す
ように、ドアインナパネル１ａの取付部位の屈曲形状に
対応した中空形状の取付基部３２と、ドア閉時にボディ
サイド２のドア開口部側へ圧接する中空シール部３４と
を有する略均一断面形状の押出成形部３０Ａを主体とし
ており、この押出成形部３０Ａの前側の上方端末に、上
方端末部３０Ｂが型成形と同時に接続された構造となっ
ている。

【００２９】ここで本実施例では、図１，２に示すよう
に、上方端末部３０Ｂがドア閉時にドリップウエザスト
リップ２０の下方端末部２０Ｂの開口内周側近傍に位置
するように、ドアウエザストリップ３０をウエストライ
ンＸを越えて上方側へ延長し、かつ上方端末部３０Ｂに
隙間リップ３６を形成して、ドリップウエザストリップ
２０との間に形成される微少な隙間３８を実質的に閉塞
している。

【００３０】詳述すると、上方端末部３０Ｂは、図３に
示すように、その中空シール部３４ａが押出成形部３０
Ａの中空シール部３４と略同一断面形状に形成されてい
るものの、押出成形部３０Ａの取付基部３２から連続す
る取付基部３２ａが、ドア閉時に形成される隙間３８を
小さくするために、滑らかに膨らんだ形状となってい
る。つまり取付基部３２ａは、中空シール部３４ａの背
面側が車外側へ中空状に大きく膨らんでいる。

【００３１】上記隙間リップ３６は、軟質で薄板状に形
成されており、中空シール部３４ａの車外側の側部近傍
に位置し、かつ、ドアウエザストリップ３０の長手方向
に対して略垂直方向に起立形成されている。さらに隙間
リップ３６は、ドリップウエザストリップ２０に当接す
る先端部３６ａが基部３６ｂ側よりも更に薄肉化されて
おり、より具体的には先端部３６ａの厚さが１ｍｍ〜２
ｍｍ程度に設定されている。さらに隙間リップ３６の先
端縁は、当接する内周側シールリップ２２ａの表面形状
に対応して滑らかに湾曲している。

【００３２】型成形の際には、取付基部３２ａの内面を
形成する中子型の端部を押出成形部３０Ａの取付基部３
２内に挿入するとともに、中空シール部３４ａの内面を
形成する中子型の端部を押出成形部３０Ａの中空シール
部３４内に挿入した状態で型締めし、キャビティ内にゴ
ム材料を注入して、隙間リップ３６を含めて上方端末部
３０Ｂを押出成形部３０Ａに接続した状態で一体に型成
形する。なお、図１，２に示す符号４０，４２は型成形
後に各中子型を製品から引き抜くための中子抜き穴であ
る。

【００３３】この上方端末部３０Ｂは、クリップ４４を
介してドアインナパネル１ａに取り付けられ、このクリ
ップ４４は、取付基部３２ａ側の中子抜き穴４０を利用
して取付基部３２ａ内に挿入される。このとき、取付基
部３２ａの車外側の側面が湾曲するインナパネル１ａに
ゼロタッチし、この取付基部３２ａから連続する隙間リ
ップ３６の車外側側縁３６ｃもインナパネル１ａにゼロ
タッチする。

【００３４】ドア１を閉めたときには、隙間リップ３６
の先端がドリップウエザストリップ２０の下方端末部２
０Ｂにおける内周側シールリップ２２ａの表面に撓みな
がら当接する。この当接部分では、図２に示すように、
上記内周側シールリップ２２ａがドアインナパネル１ａ
に当接するとともに、中空シール部３４ａがボディサイ
ド２側のパネル面に当接し、隙間リップ３６，内周側シ
ールリップ２２ａおよび中空シール部３４ａが適宜に撓
みつつドリップウエザストリップ２０との間の微少隙間
３８を実質的に隙間なく閉塞する。

【００３５】なお、隙間リップ３６の車内側の側縁３６
ｄとボディサイド２側のパネル面との間には、ドア閉時
の反力を過度に高めることのないように、中空シール部
３４ａや隙間リップ３６の撓み変形分を許容する適宜な
隙間が設定されている。

【００３６】このように本実施例では、ドア閉時にドリ
ップウエザストリップ２０とドアウエザストリップ３０
との間の隙間３８が実質的に閉塞されるから、ドリップ
ウエザストリップ２０の内周側に沿ってフロントフェン
ダ４の内側からフロントピラー部２Ａ側へと連なる空間
１６が途中で遮断される。この結果、車両走行中にフロ
ントフェンダ４の内側へ吹き込んだ風による風切音の発
生を有効に阻止することができる。

【００３７】ここで、ドアウエザストリップ３０の上方
端末部３０Ｂをドリップウエザストリップ２０の下方端
末部２０Ｂの近傍に位置させて、ドリップウエザストリ
ップ２０との間に形成される隙間３８を微少化させてお
り、この微少隙間３８を隙間リップ３６で埋めるように
したため、隙間リップ３６を小型化，簡素化することが
できる。したがって、外観品質が向上し、かつ、上方端
末部３０Ｂを型成形する際の型割構造が簡素化されると
ともに型割数が減少され、その製造コストを低く抑える
ことができる。

【００３８】また、隙間リップ３６をドア１側に取り付
けられるドアウエザストリップ３０に形成したため、相
対的に車体側に取り付けられるドリップウエザストリッ
プ２０の構造を簡素化することができ、ドア１を開けた
ときのドア開口部の外観品質を向上することができる。
具体的には、上述した従来構造のようにドリップウエザ
ストリップに補助リップを形成する必要がないので、ド
ア開口部側に補助リップが露出することはない。

【００３９】さらに、隙間リップ３６は軟質で薄肉化さ
れており、加えてその先端部３６ａが更に薄肉化されて
いるため、例えば車体側に寸法誤差がある場合にも容易
に撓んで当接部位の形状に追従するから、フィット感に
優れ、確実に微少隙間３８を閉塞することができる。し
かもドア閉時の反力が最小限に抑えられるから、ドア開
閉性も良好に保たれる。

【００４０】加えて、ドア閉時に隙間リップ３６がドリ
ップウエザストリップ２０へ当接する部分では、図２に
示すように、ドリップウエザストリップ２０の内周側シ
ールリップ２２ａがインナパネル１ａに当接し、かつド
アウエザストリップ３０の中空シール部３４ａがボディ
サイド２のパネル面に当接している。この結果、ドア閉
時にドリップウエザストリップ２０からドアウエザスト
リップ３０へ切れ目なく連続的にシールが行われ、その
シール性が向上する。

【００４１】ここで、上記内周側シールリップ２２ａ
は、ドア側の湾曲形状に追従して滑らかに膨らんでいる
から、外観品質にも優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるドアシール構造の一実施形態を
示す図４の符号Ｃで囲んだ領域の斜視対応図。

【図２】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面対応図。

【図３】図１に示すドアウエザストリップを単体で示す
斜視図。

【図４】自動車を斜め前方から見た斜視図。

【図５】図４のＡ−Ａ線及び図６のＡ１−Ａ１線に沿う
断面対応図。

【図６】従来のドアシール構造に用いられるドリップウ
エザストリップの下方端末部を示す斜視対応図。

【符号の説明】

１…ドア ２…ボディサイド ４…フロントフェンダ ２０…ドリップウエザストリップ ２０Ｂ…下方端末部 ２２，２２ａ…内周側シールリップ ３０…ドアウエザストリップ ３０Ｂ…上方端末部 ３６…隙間リップ ３６ａ…先端部 ３６ｂ…基部 ３８…隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディサイド側のドア開口上縁部に沿っ
   て装着され、前側の下方端末部がフロントフェンダの内
   側へと延長するドリップウエザストリップと、ドアの周
   縁部に沿って装着されるドアウエザストリップと、を有
   し、 上記ドアウエザストリップを、型成形される前側の上方
   端末部がドア閉時にドリップウエザストリップの下方端
   末部の近傍に位置するように上方へ延長し、 かつ、この上方端末部に、ドア閉時にドリップウエザス
   トリップとの間に形成される微少な隙間を閉塞するよう
   に、ドリップウエザストリップの側面に当接する隙間リ
   ップを形成したことを特徴とする自動車のドアシール構
   造。
2. 【請求項２】 上記隙間リップは、軟質な薄板状に形成
   されるとともに、ドリップウエザストリップへ当接する
   先端部が基部側よりも更に薄肉化されていることを特徴
   とする請求項１に記載の自動車のドアシール構造。
3. 【請求項３】 上記ドリップウエザストリップの開口内
   周側に形成されたシールリップが、下方端末部ではドア
   内面へ当接するように開口内周側へ滑らかに膨らんでお
   り、 この膨らんだ部分のシールリップ表面に上記隙間リップ
   が当接することを特徴とする請求項１または請求項２に
   記載の自動車のドアシール構造。