JPH11227471A - フロントドアウエザストリップ及びその製造方法 - Google Patents

フロントドアウエザストリップ及びその製造方法

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JPH11227471A
JPH11227471A JP10031725A JP3172598A JPH11227471A JP H11227471 A JPH11227471 A JP H11227471A JP 10031725 A JP10031725 A JP 10031725A JP 3172598 A JP3172598 A JP 3172598A JP H11227471 A JPH11227471 A JP H11227471A
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front door
seal
front side
weather strip
corner
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JP10031725A
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Katsunori Kawai
克紀 河合
Hisao Hanabusa
久雄 英
Takao Nakajima
隆夫 中島
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Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】作業性の向上及びコストの低減を図り、いずれ
の部位においてもほぼ同等のシール性能を確保する。 【解決手段】フロントドアウエザストリップ１１は全体
として環状をなし、ドアフレームの後側上部のコーナー
部に取着される１つの型成形部１３と、１つの押出成形
部１４とからなる。押出成形部１４は、基部と中空状の
シール部とを備える。押出成形部１４のうちドアフレー
ムの上部から前側側部にかけて対応する部分に一体形成
されたシールリップはその長さが徐変している。押出成
形部１４のうちドアフレームの前側側部及び下部間のコ
ーナー部に対応する部分は、押出成形に際しシール部の
両側壁がほぼ均等に加肉されることにより、該シール部
の高さが他の部位よりも高くなっている。押出成形部１
４のうち少なくともドアフレームの下部に対応する部分
は、上部に対応する部分よりもシール部１７の車外側基
端部の肉厚が薄肉に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントドアウエ
ザストリップに係り、特に、自動車のフロントドア周縁
に取着される基部と、該基部から延びる中空状のシール
部とを備え、全体として環状をなすフロントドアウエザ
ストリップ及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車のフロントドアの周縁
には、フロントドアと車両本体との間をシールするため
のフロントドアウエザストリップが取り付けられてい
る。このようなウエザストリップは、主にほぼ直線状の
部分は押出成形法によりその形状が形成され、他方、曲
率半径の小さなコーナー部は型成形により形成されてい
る（例えば、実開平１−１６８３４６号公報、実開平２
−２６９３４号公報等参照）。当該ウエザストリップ
は、基本的には、フロントドア周縁に取着される基部
と、該基部から延びる中空状のシール部とを備え、例え
ばＥＰＤＭソリッドゴム又はスポンジゴムにより構成さ
れている。
【０００３】図８は、従来のフロントドアウエザストリ
ップの構成を示す側面図である。同図に示すように、こ
のウエザストリップ７０は、３本の押出成形部（第１押
出成形部７１、第２押出成形部７２、第３押出成形部７
３）と、それらの端縁同士を接続する図中散点模様を付
した３つの型成形部（第１型成形部７４、第２型成形部
７５、第３型成形部７６）とからなっている。これら型
成形部７４〜７６を設けることとしているのは、ウエザ
ストリップを全て押出成形部により構成したのでは、コ
ーナー部において曲率半径が小さい場合には、押出成形
部をそのコーナー部に沿って湾曲させたときに、コーナ
ー部において中空状のシール部が潰れるように変形して
しまい、所定のシール力が確保できないおそれがあるた
めである。また、押出成形部の断面形状が大幅に異なる
場合に、そのつなぎ部分に型成形部が設けられている。
【０００４】図９は図８のＡ−Ａ線断面図であり、図１
０は図８のＢ−Ｂ線断面図であり、図１１は図８のＣ−
Ｃ線断面図である。これらの図に示すように、フロント
ドアの上部から前側側部にかけて対応する第１押出成形
部７１は、基本的には上述したように基部７７と、中空
状のシール部７８とを備えているとともに、シール部７
８には、外方に突出するシールリップ７９と、背面シー
ル８０とが一体形成されている。ところが、フロントド
アの前側側部に対応する第２押出成形部７２にはシール
リップ７９は設けられていない。そして、第２型成形部
７５において該シールリップ７９の長さが連続的に徐変
させられており、第２押出成形部７２との接合部におい
てシールリップ７９がなくされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ウエザストリップ７０では、以下に示す課題がある。す
なわち、上記技術では、３つの押出成形部７１，７２，
７３と、３つの型成形部７４，７５，７６とを必要とす
るため、各成形部７１〜７６をそれぞれ別工程にて製造
する必要があり、製造に要する工程数が著しく多いもの
となってしまっていた。このため、作業性の悪化及びコ
ストの増大を招くこととなっていた。
【０００６】一方、第１型成形部７４に比べて曲率半径
の比較的大きな第２型成形部７５及び第３型成形部７６
を省略して、フロントドアの上部、前側側部、下部及び
後側側部に対応する部分を１つの押出成形部によって構
成することも考えられる。しかし、かかる場合には、上
述したように、フロントドアの前側側部及び下部間のコ
ーナー部に対応する部分の中空状のシール部が潰れるよ
うに変形してしまい、所定のシール力が確保できないお
それがあった。
【０００７】本発明は、上記課題に着目してなされたも
のであって、その目的とするところは、作業性の向上及
びコストの低減を図ることができるとともに、いずれの
部位においてもほぼ同等のシール性能を確保することの
できるフロントドアウエザストリップ及びその製造方法
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、自動車のフロントドア
周縁に取着される基部と、該基部から延びる中空状のシ
ール部とを備え、全体として環状をなすフロントドアウ
エザストリップであって、前記フロントドアの後側上部
のコーナー部に対応する部分は、金型により成形された
１つの型成形部よりなり、それ以外の部分は、押出成形
法により連続的に形成された押出成形部よりなり、該押
出成形部のうち前記フロントドアの上部から前側側部に
かけて対応する部分は、前記シール部に一体形成された
シールリップを備え、しかも前側側部との連続部分では
該シールリップの長さが徐変されてなくなり、前記フロ
ントドアの前側側部及び下部間のコーナー部に対応する
部分は、前記シール部の高さが他の部位よりも高く形成
され、少なくとも前記フロントドアの下部に対応する部
分は、前記フロントドアの上部に対応する部分よりも前
記シール部の車外側基端部の肉厚が薄く形成されている
ことをその要旨としている。
【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のフロントドアウエザストリップにおいて、前
記フロントドアの前側側部及び下部間のコーナー部に対
応する部分は、前記シール部の両側壁がほぼ均等に加肉
されることにより前記シール部の高さが他の部位よりも
高く形成されていることをその要旨としている。
【００１０】さらに、請求項３に記載の発明では、自動
車のフロントドア周縁に取着される基部と、該基部から
延びる中空状のシール部とを備え、全体として環状をな
すフロントドアウエザストリップの製造方法であって、
押出成形法により１つの押出成形部を連続的に形成する
工程であって、しかも、該押出成形部のうち前記フロン
トドアの上部から前側側部にかけて対応する部分におい
ては、前記シール部に一体形成されたシールリップを備
え、しかも前側側部との連続部分では該シールリップの
長さが徐変されてなくなり、前記フロントドアの前側側
部及び下部間のコーナー部に対応する部分においては、
前記シール部の両側壁にほぼ均等に加肉することにより
前記シール部の高さを他の部位よりも高く形成せしめ、
少なくとも前記フロントドアの下部に対応する部分にお
いては、前記フロントドアの上部に対応する部分よりも
前記シール部の車外側基端部の肉厚を薄く形成せしめる
工程と、前記フロントドアの後側上部のコーナー部に対
応する部分においては、前記押出成形部の両端を接続せ
しめるようにして、金型により１つの型成形部を成形す
る工程とを備えたことをその要旨としている。
【００１１】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
全体として環状をなすフロントドアウエザストリップ
は、その基部が自動車のフロントドア周縁に取着され
る。そして、該基部から延びる中空状のシール部によっ
て、フロントドア及び車両本体間がシールされる。
【００１２】本発明では、１つの押出成形部及びその両
端を接続する１つの型成形部しか有していないため、作
業工程数は著しく少なくて済む。また、該押出成形部の
うちフロントドアの上部から前側側部にかけて対応する
部分には、シール部に一体形成されたシールリップが備
えられ、しかも前側側部との連続部分では、該シールリ
ップの長さが徐変されてなくされている。
【００１３】さらに、フロントドアの前側側部及び下部
間のコーナー部に対応する部分は、中空状のシール部の
高さが他の部位よりも高く形成されている。このため、
フロントドアへの取着に際し、当該部分が曲げられ、シ
ール部が幾分潰れ変形してしまったとしても、その変形
分が予め見込まれていることとなる。つまり、当該押出
成形部が曲げられた際には、当該部分のシール部の高さ
は、他の部位の高さに近いものとなり、シール力が低下
するようなことはない。
【００１４】さらに、フロントドアの上部に対応する部
分においては、高速走行時におけるドアの吸い出され変
形に対処するために所定のラップ代を確保し、シール力
を高める必要があるため、シール部は所定の肉厚を有し
ている必要がある。これに対し、少なくともフロントド
アの下部に対応する部分は、フロントドアの上部に対応
する部分に比べて上記の要請が少ない。一方、全体のシ
ール力が強すぎたのではフロントドアの閉力が増大して
しまう。
【００１５】本発明では、少なくともフロントドアの下
部に対応する部分は、前記フロントドアの上部に対応す
る部分よりもシール部の車外側基端部の肉厚が薄く形成
されている。このため、その分だけフロントドアの閉力
を小さくすることができる。また、全体として使用する
材料量の低減が図られる。
【００１６】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、フロントドアの前
側側部及び下部間のコーナー部に対応する部分は、シー
ル部の両側壁がほぼ均等に加肉されることによりシール
部の高さが他の部位よりも高く形成されている。このた
め、押出成形部が曲げられた際には、当該部位における
シール部は歪んで潰れてしまうことがなく、左右均等に
潰れ変形することとなる。従って、上記作用がより確実
に奏されることとなる。
【００１７】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
上記請求項２に記載の発明の作用を奏するフロントドア
ウエザストリップが確実に得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図７に従って説明する。図１，３に示す
ように、本実施の形態のフロントドアウエザストリップ
（以下、単に「ウエザストリップ」と称する）１１は、
車両右側のフロントドアのドアフレーム１２に装着され
るものであって、全体として環状をなしている。ウエザ
ストリップ１１は、ドアフレーム１２の後側上部のコー
ナー部に取着される１つの型成形部１３（図２参照）
と、それ以外の部分であって、押出成形法により連続的
に形成された１つの押出成形部１４とからなっている。
前記型成形部１３は、押出成形部１４の両端部同士を接
続するように成形されている。本実施の形態において、
ウエザストリップ１１は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピ
レン−ジエン共重合体）のスポンジゴムによって形成さ
れている。
【００１９】押出成形部１４は、基本的には、ドアフレ
ーム１２に対し取着される基部１５と、当該基部１５か
ら外方へ延び、内部に中空部１６を有してなるシール部
１７とを備えている（型成形部１３についても基本的構
成は同等）。そして、この基部１５が両面接着テープ１
８や図示しないクリップを介して前記ドアフレーム１２
に対し取着されている。
【００２０】図３に示すように、押出成形部１４のうち
ドアフレーム１２の上部から前側側部（図１の左部）に
かけて対応する部分は、前記シール部１７に対しシール
リップ１９及び背面リップ２９が外方に延びるようにし
て一体形成されている。また、図４に示すようにシール
リップ１９は、ドアフレーム１２の上部から前側側部に
かけてその長さが徐々に短く形成され、さらに、図５に
示すように、押出成形部１４のうち前側側部に対応する
部分（フロントドアのヒンジに対応する部分）において
は、シールリップ１９が形成されておらず、背面リップ
２９も短く形成されている。また、シール部１７は、断
面楕円形状に、かつ、斜めに延びるようにその形状も変
化されて形成されている。
【００２１】併せて、図６に示すように、押出成形部１
４のうちドアフレーム１２の前側側部及び下部間のコー
ナー部に対応する部分は、シール部１７の高さが他の部
位（前側側部及び下部）よりも高く形成されている。す
なわち、当該コーナー部に対応する部分は、押出成形に
際しシール部１７の両側壁が高さＴ１の分だけほぼ均等
に加肉されることにより、該シール部１７の高さが他の
部位よりも高く形成されている。
【００２２】加えて、図７に示すように、押出成形部１
４のうち少なくともドアフレーム１２の下部に対応する
部分（後側側部のドアロックに対応する部分まで）は、
ドアフレーム１２の上部に対応する部分のシール部１７
の車外側基端部の肉厚よりも、その肉厚が薄肉に形成さ
れている。
【００２３】次いで、上記の如く構成されるウエザスト
リップ１１の製造手順を簡単に説明する。なお、かかる
製造に使用する装置等については、ここでは図示を省略
する。
【００２４】先ず、押出成形機を用いて前記押出成形部
１４の断面形状を有する未加硫ＥＰＤＭを所定の開口部
を有するダイより押出す。このとき、可変押出機構によ
り押出成形部１４に対し上述した特徴を有してなる各種
断面形状を付与せしめる。
【００２５】そして、押出後の未加硫ＥＰＤＭを、加硫
装置によって加硫処理した後、冷却する。その後、図示
しない金型装置を用いて、押出成形部１４の両端部を接
続するようにして型成形部１３を成形する。これによ
り、上述した環状のウエザストリップ１１が得られる。
【００２６】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （１）上記ウエザストリップ１１の使用時においては、
基部１５から延びる中空状のシール部１７によって、ド
アフレーム１２及び車両本体２０間がシールされる。
【００２７】（２）また、本実施の形態におけるウエザ
ストリップ１１は、１つの押出成形部１４及び１つの型
成形部１３のみによって構成される。このため、製造に
要する作業工程の数は著しく少なくて済む。その結果、
作業性の向上及び製造コストの著しい低減を図ることが
できる。
【００２８】（３）さらに、押出成形部１４のうちドア
フレーム１２の上部から前側側部に対応する部分のシー
ルリップ１９は、ドアフレーム１２の上部から前側側部
にかかる部分において、可変押出成形によりその長さが
徐々に短く形成されている。そのため、当該部分の各部
位におけるシールリップ１９によるシール力の均等化が
図られる。
【００２９】（４）さらに、押出成形部１４のうちドア
フレーム１２の前側側部及び下部間のコーナー部に対応
する部分は、シール部１７の高さが他の部位よりも高く
形成されている。このため、ドアフレーム１２への取着
に際し、当該部分が曲げられ、シール部１７が幾分潰れ
変形してしまったとしても、その変形分が予め見込まれ
ていることとなる。つまり、当該押出成形部１４が曲げ
られた際には、当該部分のシール部１７の高さは、他の
部位の高さに近いものとなり、シール力の低下は生じな
い。
【００３０】（５）特に、当該コーナー部に対応する部
分は、可変押出成形に際しシール部１７の両側壁がほぼ
均等に加肉されることにより、該シール部１７の高さが
他の部位よりも高く形成されている。このため、押出成
形部が曲げられた際には、当該部位におけるシール部１
７は歪んで潰れてしまうことがなく、左右均等に変形す
ることとなる。従って、上記作用効果がより確実に奏さ
れることとなる。
【００３１】（６）併せて、ドアフレーム１２の上部に
対応する部分においては、高速走行時におけるフロント
ドアの吸い出され変形に対処するために所定のラップ代
を確保し、シール力を高める必要があるため、シール部
１７は所定の肉厚を有している必要がある。これに対
し、少なくともドアフレーム１２の下部に対応する部分
は、上部に対応する部分に比べて上記の要請が少ない。
一方、全体のシール力が強すぎたのではフロントドアの
閉力が増大してしまう。
【００３２】かかる点を考慮して本実施の形態では、少
なくともドアフレーム１２の下部に対応する部分は、上
部に対応する部分のシール部１７の車外側基端部の肉厚
よりもその肉厚が薄く形成されている。このため、その
分だけフロントドアの閉力を小さくすることができる。
その結果、ドア閉時の操作性の向上を図ることができ
る。
【００３３】（７）また、このことから全体として使用
する材料量の低減を図ることができ、その結果、使用す
るＥＰＤＭの量の低減を図ることができ、ひいてはさら
なるコストの低減を図ることができる。
【００３４】（８）さらに、本実施の形態では、上記
（３）〜（５）及び（７）の作用効果とも相俟って、い
ずれの部位においてもほぼ同等のシール性能を確保する
ことができる。
【００３５】（９）併せて、本実施の形態のウエザスト
リップ１１の製造方法によれば、上記作用効果を奏する
ウエザストリップ１１が確実に得ることができる。尚、
本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。つ
まり、発明の趣旨を逸脱しない範囲で一部を適宜に変更
して次のように実施することもできる。
【００３６】（イ）上記実施の形態では、ウエザストリ
ップ１１を１種類のゴム（ＥＰＤＭスポンジゴム）によ
り形成したが、この材料を適宜変更してもよい。例え
ば、型成形部１３をＥＰＤＭソリッドゴムや、熱可塑性
エラストマ等により形成してもよい。
【００３７】（ロ）上記実施の形態では、押出成形部１
４のうちドアフレーム１２の上部から前側側部にかけて
対応する部分でシールリップ１９の長さが徐々に短くな
るようにしたが、各部位におけるシールリップ１９によ
るシール力の均等化が図られるのであれば、シールリッ
プ１９の長さを適宜徐変させるようにしてもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
フロントドアウエザストリップによれば、作業性の向上
及びコストの低減を図ることができるとともに、いずれ
の部位においてもほぼ同等のシール性能を確保すること
ができるという優れた効果を奏する。
【００３９】また、請求項２に記載の発明によれば、上
記効果に加えて、いずれの部位においてもほぼ同等のシ
ール性能をより確実に確保することができる。さらに、
請求項３に記載のフロントドアウエザストリップの製造
方法によれば、上記作用効果を奏するウエザストリップ
が確実に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態におけるフロントドアウエザスト
リップを示す模式的な側面図。
【図２】主として型成形部を示す部分斜視図。
【図３】ウエザストリップの取付状態を示す図１のＪ−
Ｊ線断面図。
【図４】図１のＫ−Ｋ線断面図。
【図５】図１のＬ−Ｌ線断面図。
【図６】図１のＭ−Ｍ線断面図。
【図７】図１のＮ−Ｎ線断面図。
【図８】従来技術におけるフロントドアウエザストリッ
プを示す模式的な側面図。
【図９】図８のＡ−Ａ線断面図。
【図１０】図８のＢ−Ｂ線断面図。
【図１１】図８のＣ−Ｃ線断面図。
【符号の説明】
１１…フロントドアウエザストリップ、１２…ドアフレ
ーム、１３…型成形部、１４…押出成形部、１５…基
部、１６…中空部、１７…シール部、１９…シールリッ
プ。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のフロントドア周縁に取着される
    基部と、該基部から延びる中空状のシール部とを備え、
    全体として環状をなすフロントドアウエザストリップで
    あって、 前記フロントドアの後側上部のコーナー部に対応する部
    分は、金型により成形された１つの型成形部よりなり、
    それ以外の部分は、押出成形法により連続的に形成され
    た押出成形部よりなり、該押出成形部のうち前記フロン
    トドアの上部から前側側部にかけて対応する部分は、前
    記シール部に一体形成されたシールリップを備え、しか
    も前側側部との連続部分では該シールリップの長さが徐
    変されてなくなり、前記フロントドアの前側側部及び下
    部間のコーナー部に対応する部分は、前記シール部の高
    さが他の部位よりも高く形成され、少なくとも前記フロ
    ントドアの下部に対応する部分は、前記フロントドアの
    上部に対応する部分よりも前記シール部の車外側基端部
    の肉厚が薄く形成されていることを特徴とするフロント
    ドアウエザストリップ。
  2. 【請求項２】 前記フロントドアの前側側部及び下部間
    のコーナー部に対応する部分は、前記シール部の両側壁
    がほぼ均等に加肉されることにより前記シール部の高さ
    が他の部位よりも高く形成されていることを特徴とする
    請求項１に記載のフロントドアウエザストリップ。
  3. 【請求項３】 自動車のフロントドア周縁に取着される
    基部と、該基部から延びる中空状のシール部とを備え、
    全体として環状をなすフロントドアウエザストリップの
    製造方法であって、 押出成形法により１つの押出成形部を連続的に形成する
    工程であって、しかも、該押出成形部のうち前記フロン
    トドアの上部から前側側部にかけて対応する部分におい
    ては、前記シール部に一体形成されたシールリップを備
    え、しかも前側側部との連続部分では該シールリップの
    長さが徐変されてなくなり、前記フロントドアの前側側
    部及び下部間のコーナー部に対応する部分においては、
    前記シール部の両側壁にほぼ均等に加肉することにより
    前記シール部の高さを他の部位よりも高く形成せしめ、
    少なくとも前記フロントドアの下部に対応する部分にお
    いては、前記フロントドアの上部に対応する部分よりも
    前記シール部の車外側基端部の肉厚を薄く形成せしめる
    工程と、 前記フロントドアの後側上部のコーナー部に対応する部
    分においては、前記押出成形部の両端を接続せしめるよ
    うにして、金型により１つの型成形部を成形する工程と
    を備えたことを特徴とするフロントドアウエザストリッ
    プの製造方法。
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