JPH1111337A - 油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラ - Google Patents
油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラInfo
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- JPH1111337A JPH1111337A JP9164509A JP16450997A JPH1111337A JP H1111337 A JPH1111337 A JP H1111337A JP 9164509 A JP9164509 A JP 9164509A JP 16450997 A JP16450997 A JP 16450997A JP H1111337 A JPH1111337 A JP H1111337A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成でコントロール部と比例ソレノイ
ドを一体化し、ハーネスを必要としない制御バルブのコ
ントローラを提供する。 【解決手段】 車速に応じて比例ソレノイド１２へ供給
する電流を制御するコントロール部１１と、この制御電
流により作動され制御バルブ１を駆動する比例ソレノイ
ド１２とを備えた油圧式パワーステアリングにおける制
御バルブ１のコントローラ１０であって、比例ソレノイ
ド１２の端面に設けられた緩衝スペーサー１３と、この
緩衝スペーサー１３を介して比例ソレノイド１２に対し
て間隔をおいて取付けられたコントロール部１１と、比
例ソレノイド１２に取付けられコントロール部１１を覆
うカバー１５と、このカバー１５を貫通して引出されコ
ントロール部１１に接続されたリード線１８とから構成
した。
ドを一体化し、ハーネスを必要としない制御バルブのコ
ントローラを提供する。 【解決手段】 車速に応じて比例ソレノイド１２へ供給
する電流を制御するコントロール部１１と、この制御電
流により作動され制御バルブ１を駆動する比例ソレノイ
ド１２とを備えた油圧式パワーステアリングにおける制
御バルブ１のコントローラ１０であって、比例ソレノイ
ド１２の端面に設けられた緩衝スペーサー１３と、この
緩衝スペーサー１３を介して比例ソレノイド１２に対し
て間隔をおいて取付けられたコントロール部１１と、比
例ソレノイド１２に取付けられコントロール部１１を覆
うカバー１５と、このカバー１５を貫通して引出されコ
ントロール部１１に接続されたリード線１８とから構成
した。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧式パワーステ
アリングにおいて、車速に応じて操舵アシスト力を制御
するための制御バルブのコントローラに関する。
アリングにおいて、車速に応じて操舵アシスト力を制御
するための制御バルブのコントローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧式パワーステアリングにおいては、
ハンドル操作及び車速に応じてＰＳコントロールバルブ
を切換えて、操舵力に対してアシスト力を加えている。
車速に対応して操舵力を可変制御するには、下記の３方
式があり、何れも制御バルブを駆動してＰＳコントロー
ルバルブを制御している。
ハンドル操作及び車速に応じてＰＳコントロールバルブ
を切換えて、操舵力に対してアシスト力を加えている。
車速に対応して操舵力を可変制御するには、下記の３方
式があり、何れも制御バルブを駆動してＰＳコントロー
ルバルブを制御している。
【０００３】１，流量制御方式 電子制御式においては、ポンプとＰＳコントロールバル
ブとの間にバイパス回路を設け、バイパス回路に流れる
流量を変化させて、ＰＳコントロールバルブへの流量を
変化させている。この方式においては、図１２に示すよ
うに、エンジンルーム内のバイパス流量制御バルブ１に
比例ソレノイド２が連結されている。また、コントロー
ル部３は運転室に配置され、比例ソレノイド２との間を
ハーネス４で接続している。そして、車速に応じてコン
トロール部３が比例ソレノイド２に供給する電流を制御
し、この電流が比例ソレノイド２に供給されると、バイ
パス流量制御バルブ１が駆動される。比例ソレノイド２
の電流に応じてその推力が変わるので、バイパス流量制
御バルブ１の可変オリフィスの開度が変化して、バイパ
ス回路に流れる流量が制御される。
ブとの間にバイパス回路を設け、バイパス回路に流れる
流量を変化させて、ＰＳコントロールバルブへの流量を
変化させている。この方式においては、図１２に示すよ
うに、エンジンルーム内のバイパス流量制御バルブ１に
比例ソレノイド２が連結されている。また、コントロー
ル部３は運転室に配置され、比例ソレノイド２との間を
ハーネス４で接続している。そして、車速に応じてコン
トロール部３が比例ソレノイド２に供給する電流を制御
し、この電流が比例ソレノイド２に供給されると、バイ
パス流量制御バルブ１が駆動される。比例ソレノイド２
の電流に応じてその推力が変わるので、バイパス流量制
御バルブ１の可変オリフィスの開度が変化して、バイパ
ス回路に流れる流量が制御される。
【０００４】２，油圧反力制御方式 この方式は、ＰＳコントロールバルブに油圧反力室を設
け、車速に応じて油圧反力室の圧力を変化させて操舵力
を可変制御する方式である。この方式においても、油圧
反力室の圧力を制御する反力圧力制御バルブは比例ソレ
ノイドにより駆動され、車速に応じて比例ソレノイドに
供給する電流を変化させて、可変オリフィスの開度を変
えて、反力圧力を変化させている。
け、車速に応じて油圧反力室の圧力を変化させて操舵力
を可変制御する方式である。この方式においても、油圧
反力室の圧力を制御する反力圧力制御バルブは比例ソレ
ノイドにより駆動され、車速に応じて比例ソレノイドに
供給する電流を変化させて、可変オリフィスの開度を変
えて、反力圧力を変化させている。
【０００５】３，バルブ感度可変方式 この方式は、ＰＳコントロールバルブを低速用、高速用
制御弁で分け、高速用制御弁の下流側回路に制御バルブ
としての可変絞り弁を設け、この可変絞り弁を比例ソレ
ノイドにより駆動させている。そして、車速により可変
絞り弁を開放し、低速用、高速用制御弁が互いに共働し
て操舵力を制御するものである。これら油圧反力制御方
式及びバルブ感度可変方式においても、コントロール部
３は運転室に配置され、エンジンルーム内に設けられた
比例ソレノイド２との間をハーネス４で接続している。
制御弁で分け、高速用制御弁の下流側回路に制御バルブ
としての可変絞り弁を設け、この可変絞り弁を比例ソレ
ノイドにより駆動させている。そして、車速により可変
絞り弁を開放し、低速用、高速用制御弁が互いに共働し
て操舵力を制御するものである。これら油圧反力制御方
式及びバルブ感度可変方式においても、コントロール部
３は運転室に配置され、エンジンルーム内に設けられた
比例ソレノイド２との間をハーネス４で接続している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の構成に
おいては、コントロール部３と比例ソレノイド２は、そ
れぞれ異なる位置に組み付けられているので、これらを
個別に組み立てるための工数がかかり、しかも、両者を
接続するためのハーネス４も必要であるので、コストが
高くなるとともにハーネスのひきまわしの作業性が悪い
という問題がある。
おいては、コントロール部３と比例ソレノイド２は、そ
れぞれ異なる位置に組み付けられているので、これらを
個別に組み立てるための工数がかかり、しかも、両者を
接続するためのハーネス４も必要であるので、コストが
高くなるとともにハーネスのひきまわしの作業性が悪い
という問題がある。
【０００７】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、その目的は、簡単な構成でコントロール部と比例
ソレノイドを一体化し、ハーネスを必要としない油圧式
パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラ
を提供するにある。
ので、その目的は、簡単な構成でコントロール部と比例
ソレノイドを一体化し、ハーネスを必要としない油圧式
パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラ
を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に請求項１の発明が採った手段は、実施例で使用する符
号を付して説明すると、車速に応じて比例ソレノイド１
２へ供給する電流を制御するコントロール部１１と、こ
の制御電流により作動され制御バルブ１を駆動する比例
ソレノイド１２とを備えた油圧式パワーステアリングに
おける制御バルブ１のコントローラ１０であって、コン
トロール部１１を比例ソレノイド１２と一体的に設けた
ところに特徴を有し、これによりハーネス及びそのひき
まわし作業が不要となる。
に請求項１の発明が採った手段は、実施例で使用する符
号を付して説明すると、車速に応じて比例ソレノイド１
２へ供給する電流を制御するコントロール部１１と、こ
の制御電流により作動され制御バルブ１を駆動する比例
ソレノイド１２とを備えた油圧式パワーステアリングに
おける制御バルブ１のコントローラ１０であって、コン
トロール部１１を比例ソレノイド１２と一体的に設けた
ところに特徴を有し、これによりハーネス及びそのひき
まわし作業が不要となる。
【０００９】請求項２の発明が採った手段は、車速に応
じて比例ソレノイド１２へ供給する電流を制御するコン
トロール部１１と、この制御電流により作動され制御バ
ルブ１を駆動する比例ソレノイド１２とを備えた油圧式
パワーステアリングにおける制御バルブ１のコントロー
ラ１０であって、比例ソレノイド１２の端面に設けられ
た緩衝スペーサー１３と、この緩衝スペーサー１３を介
して比例ソレノイド１２に対して間隔をおいて取付けら
れたコントロール部１１と、比例ソレノイド１２に取付
けられコントロール部１１を覆うカバー１５と、このカ
バー１５を貫通して引出されコントロール部１１に接続
されたリード線１８とから構成されたところに特徴を有
し、緩衝スペーサー１３が振動を吸収するので、通常の
コントロール部を使用することができ、しかも比例ソレ
ノイド１２との間に間隔を設けたので、コントロール部
１１の温度上昇も低減できる。また、カバー１５が水の
浸入を防止する。
じて比例ソレノイド１２へ供給する電流を制御するコン
トロール部１１と、この制御電流により作動され制御バ
ルブ１を駆動する比例ソレノイド１２とを備えた油圧式
パワーステアリングにおける制御バルブ１のコントロー
ラ１０であって、比例ソレノイド１２の端面に設けられ
た緩衝スペーサー１３と、この緩衝スペーサー１３を介
して比例ソレノイド１２に対して間隔をおいて取付けら
れたコントロール部１１と、比例ソレノイド１２に取付
けられコントロール部１１を覆うカバー１５と、このカ
バー１５を貫通して引出されコントロール部１１に接続
されたリード線１８とから構成されたところに特徴を有
し、緩衝スペーサー１３が振動を吸収するので、通常の
コントロール部を使用することができ、しかも比例ソレ
ノイド１２との間に間隔を設けたので、コントロール部
１１の温度上昇も低減できる。また、カバー１５が水の
浸入を防止する。
【００１０】請求項３の発明は、車速に応じて比例ソレ
ノイド１２へ供給する電流を制御するコントロール部１
１と、この制御電流により作動され制御バルブ１を駆動
する比例ソレノイド１２とを備えた油圧式パワーステア
リングにおける制御バルブ１のコントローラ３０であっ
て、一方の端面が比例ソレノイド１２の端面に取付けら
れた絶縁材からなるケース３１と、このケース３１の他
方の端面に取付けられたコントロール部１１と、中央部
がケース３１に埋設され一方の端部が側方へ突出して口
出し端子部４３となり他方の端部がコントロール部１１
に接続された導体部材４１と、コントロール部１１を覆
いケース３１に取付けられたカバー１５とから構成され
たところに特徴を有し、ケース３１が振動を吸収するの
で、通常のコントロール部を使用することができ、しか
も比例ソレノイド１２との間に間隔を設けたので、コン
トロール部１１の温度上昇も低減できる。また、ケース
３１に埋設した導体部材４１に口出し部４３を設けたの
で、カバー１５を貫通するリード線が存在せず、防水効
果が一層確実となる。
ノイド１２へ供給する電流を制御するコントロール部１
１と、この制御電流により作動され制御バルブ１を駆動
する比例ソレノイド１２とを備えた油圧式パワーステア
リングにおける制御バルブ１のコントローラ３０であっ
て、一方の端面が比例ソレノイド１２の端面に取付けら
れた絶縁材からなるケース３１と、このケース３１の他
方の端面に取付けられたコントロール部１１と、中央部
がケース３１に埋設され一方の端部が側方へ突出して口
出し端子部４３となり他方の端部がコントロール部１１
に接続された導体部材４１と、コントロール部１１を覆
いケース３１に取付けられたカバー１５とから構成され
たところに特徴を有し、ケース３１が振動を吸収するの
で、通常のコントロール部を使用することができ、しか
も比例ソレノイド１２との間に間隔を設けたので、コン
トロール部１１の温度上昇も低減できる。また、ケース
３１に埋設した導体部材４１に口出し部４３を設けたの
で、カバー１５を貫通するリード線が存在せず、防水効
果が一層確実となる。
【００１１】請求項４の発明のケース３１は、比例ソレ
ノイド１２の端面との間にケース３１を横断した通風空
間３２が設けられているので、ここを通過する空気によ
り比例ソレノイド１２が冷却され、温度上昇が低減され
る。
ノイド１２の端面との間にケース３１を横断した通風空
間３２が設けられているので、ここを通過する空気によ
り比例ソレノイド１２が冷却され、温度上昇が低減され
る。
【００１２】請求項５の発明の導体部材４１は、コント
ロール部１１に比例ソレノイド１２とは反対側の面部に
おいて接続されるとともに、緩衝部４５が設けられてい
るので、組立て、半田付けが一方向から作業できるの
で、作業性を著しく向上することができ、しかも、緩衝
部が熱膨張時の長さの変化及び振動を吸収して接続部の
破壊を確実に防止できる。
ロール部１１に比例ソレノイド１２とは反対側の面部に
おいて接続されるとともに、緩衝部４５が設けられてい
るので、組立て、半田付けが一方向から作業できるの
で、作業性を著しく向上することができ、しかも、緩衝
部が熱膨張時の長さの変化及び振動を吸収して接続部の
破壊を確実に防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、請求項１及び２にかかる本
発明を流量制御方式に適用した第１の実施例につき図
１，２を参照して説明する。尚、上記した従来例と同一
箇所には同一符号を付して説明する。先ず、図２によ
り、流量制御方式のシステムについて説明する。定流量
形のオイルポンプ５から送出された油はＰＳコントロー
ルバルブ６を通りオイルポンプ５に循環される送油回路
が形成されている。ステアリングホイール７を操作する
と、ＰＳコントロールバルブ６が切換えられてパワーシ
リンダ及びこれに連結したパワーステアリングギヤ８に
操舵アシスト力が加えられる。
発明を流量制御方式に適用した第１の実施例につき図
１，２を参照して説明する。尚、上記した従来例と同一
箇所には同一符号を付して説明する。先ず、図２によ
り、流量制御方式のシステムについて説明する。定流量
形のオイルポンプ５から送出された油はＰＳコントロー
ルバルブ６を通りオイルポンプ５に循環される送油回路
が形成されている。ステアリングホイール７を操作する
と、ＰＳコントロールバルブ６が切換えられてパワーシ
リンダ及びこれに連結したパワーステアリングギヤ８に
操舵アシスト力が加えられる。
【００１４】送油回路のＡＢ点間にバイパス回路が形成
され、ここにバイパス流量制御バルブ１が挿入されてい
る。このバイパス流量制御バルブ１は、コントローラ１
０の比例ソレノイド１２により駆動される。車速センサ
９が車速を検知すると、その情報がコントロール部１１
に供給されて、コントロール部１１は比例ソレノイド１
２に供給される電流を制御する。この電流が比例ソレノ
イド１２に供給されると、供給電流に応じた推力がバイ
パス流量制御バルブ１に作用して可変オリフィスの開度
が変化される。
され、ここにバイパス流量制御バルブ１が挿入されてい
る。このバイパス流量制御バルブ１は、コントローラ１
０の比例ソレノイド１２により駆動される。車速センサ
９が車速を検知すると、その情報がコントロール部１１
に供給されて、コントロール部１１は比例ソレノイド１
２に供給される電流を制御する。この電流が比例ソレノ
イド１２に供給されると、供給電流に応じた推力がバイ
パス流量制御バルブ１に作用して可変オリフィスの開度
が変化される。
【００１５】オリフィスの開度が変わるとバイパス回路
に流れる流量が変わる。これに応じてＰＳコントロール
バルブへの流量を変化させている。車速が大きくなり、
ＰＳコントロールバルブへの流量が減少すると、アシス
ト力が減少するので、操舵力は増大する。
に流れる流量が変わる。これに応じてＰＳコントロール
バルブへの流量を変化させている。車速が大きくなり、
ＰＳコントロールバルブへの流量が減少すると、アシス
ト力が減少するので、操舵力は増大する。
【００１６】つぎに、コントローラ１０の構成について
図１を参照して説明する。このコントローラ１０は、コ
ントロール部１１と、比例ソレノイド１２から構成され
ている。比例ソレノイド１２は制御バルブを駆動するも
のであり、一方の端面が例えば流量制御バルブ１に取付
けられ、他方の端面には緩衝スペーサー１３が設けられ
ている。コントロール部１１は、緩衝スペーサー１３を
介して比例ソレノイド１２に取付けられている。この緩
衝スペーサー１３は天然ゴム、合成ゴム或は軟質合成樹
脂から形成され、防振特性を有するものが好ましい。
図１を参照して説明する。このコントローラ１０は、コ
ントロール部１１と、比例ソレノイド１２から構成され
ている。比例ソレノイド１２は制御バルブを駆動するも
のであり、一方の端面が例えば流量制御バルブ１に取付
けられ、他方の端面には緩衝スペーサー１３が設けられ
ている。コントロール部１１は、緩衝スペーサー１３を
介して比例ソレノイド１２に取付けられている。この緩
衝スペーサー１３は天然ゴム、合成ゴム或は軟質合成樹
脂から形成され、防振特性を有するものが好ましい。
【００１７】コントロール部１１は、車速センサの情報
に応じて比例ソレノイド１２へ供給する電流を制御する
もので、絶縁基板１４の上に必要な電子部品、導体回路
が形成されている。尚、コントロール部１１と比例ソレ
ノイド１２との間には緩衝スペーサー１３による間隔が
形成されている。比例ソレノイド１２のリード１２ａ
は、コントロール部１１の導体回路に半田付けされてい
る。
に応じて比例ソレノイド１２へ供給する電流を制御する
もので、絶縁基板１４の上に必要な電子部品、導体回路
が形成されている。尚、コントロール部１１と比例ソレ
ノイド１２との間には緩衝スペーサー１３による間隔が
形成されている。比例ソレノイド１２のリード１２ａ
は、コントロール部１１の導体回路に半田付けされてい
る。
【００１８】カバー１５は、有底円筒状に形成されてお
り、コントロール部１１を覆って比例ソレノイド１２に
取付けられている。尚、カバー１５の端面内周部に形成
された凹部１６内にはＯリング１７が装着されており、
防水特性を有している。コントロール部１１に接続され
た電源（＋）用、電源（−）用、車速センサ用の３本の
リード線１８は、グロメット１９に挿入され、カバー１
５を貫通して引き出されている。尚、カバー１５とコン
トロール部１１との間に緩衝スペーサー２０を挿入して
カバー１５とコントロール部１１とをねじ２１により同
時に固定するようにしても良い。
り、コントロール部１１を覆って比例ソレノイド１２に
取付けられている。尚、カバー１５の端面内周部に形成
された凹部１６内にはＯリング１７が装着されており、
防水特性を有している。コントロール部１１に接続され
た電源（＋）用、電源（−）用、車速センサ用の３本の
リード線１８は、グロメット１９に挿入され、カバー１
５を貫通して引き出されている。尚、カバー１５とコン
トロール部１１との間に緩衝スペーサー２０を挿入して
カバー１５とコントロール部１１とをねじ２１により同
時に固定するようにしても良い。
【００１９】上記した第１の実施例においてはつぎの効
果を奏する。 ａ，コントロール部１１を比例ソレノイド１２に一体的
に取付けたので、従来使用していたハーネス４を必要と
せず、コストが低減できるとともに作業性が向上する。 ｂ，緩衝スペーサー１３が振動を吸収するので、耐振構
造のコントロール部を使用する必要がないので、構造が
簡単になる。 ｃ，コントロール部１１と比例ソレノイド１２との間に
間隔を設けたので、コントロール部１１の温度上昇も低
減できる。 ｄ，カバー１５でコントロール部１１を覆っているの
で、水の浸入を防止できる。
果を奏する。 ａ，コントロール部１１を比例ソレノイド１２に一体的
に取付けたので、従来使用していたハーネス４を必要と
せず、コストが低減できるとともに作業性が向上する。 ｂ，緩衝スペーサー１３が振動を吸収するので、耐振構
造のコントロール部を使用する必要がないので、構造が
簡単になる。 ｃ，コントロール部１１と比例ソレノイド１２との間に
間隔を設けたので、コントロール部１１の温度上昇も低
減できる。 ｄ，カバー１５でコントロール部１１を覆っているの
で、水の浸入を防止できる。
【００２０】図３〜図１１は、本発明の請求項１及び３
〜５にかかる第２の実施例のコントローラ３０を示すも
のである。第１の実施例との相違点を主として説明す
る。先ず、図３〜図５において、ケース３１は、熱可塑
性または熱硬化性の合成樹脂または合成ゴムなどの絶縁
材料から形成されている。一方の端面には４個の突部３
１ａが突設しており、これら突部３１ａの間にケース３
１を横断する通風空間３２が形成されている。ケース３
１の他方の端面には２個のスペーサ３３が対向して突設
されるとともに、外周部にスペーサ３３よりも高い円筒
部３４が形成されている。
〜５にかかる第２の実施例のコントローラ３０を示すも
のである。第１の実施例との相違点を主として説明す
る。先ず、図３〜図５において、ケース３１は、熱可塑
性または熱硬化性の合成樹脂または合成ゴムなどの絶縁
材料から形成されている。一方の端面には４個の突部３
１ａが突設しており、これら突部３１ａの間にケース３
１を横断する通風空間３２が形成されている。ケース３
１の他方の端面には２個のスペーサ３３が対向して突設
されるとともに、外周部にスペーサ３３よりも高い円筒
部３４が形成されている。
【００２１】このケース３１は、一方の端面が比例ソレ
ノイド１２の端面に載せられ、他方の端面のスペーサ３
３にコントロール部１１を載せた状態で、ねじ（図示せ
ず）をスペーサ３３を貫通する孔３５に挿入して、コン
トロール部１１とともに比例ソレノイド１２に固定され
る。尚、比例ソレノイド１２の端面は、前記４個の突部
３１ａと当接していない部分が通風空間３２を通して外
気に露出している。従って、比例ソレノイド１２は通風
空間３２を通る空気により冷却される。
ノイド１２の端面に載せられ、他方の端面のスペーサ３
３にコントロール部１１を載せた状態で、ねじ（図示せ
ず）をスペーサ３３を貫通する孔３５に挿入して、コン
トロール部１１とともに比例ソレノイド１２に固定され
る。尚、比例ソレノイド１２の端面は、前記４個の突部
３１ａと当接していない部分が通風空間３２を通して外
気に露出している。従って、比例ソレノイド１２は通風
空間３２を通る空気により冷却される。
【００２２】このケース３１には２本のターミナル３６
が立設されている。比例ソレノイド１２から引き出され
たリード線１２ａは、孔３７を貫通してターミナル３６
に接続される（図６，７参照）。そして、接続部及び孔
３７を封止するようにモールド材３８が充填されてい
る。
が立設されている。比例ソレノイド１２から引き出され
たリード線１２ａは、孔３７を貫通してターミナル３６
に接続される（図６，７参照）。そして、接続部及び孔
３７を封止するようにモールド材３８が充填されてい
る。
【００２３】３本の導体部材４１は、Ｌ字状をなしてお
り、その中央部がケース３１に埋設されている。一方の
端部は側方の端子箱４２内へ突出して口出し端子部４３
となっている。また、他方の端部のリード４４は、先端
部が図１１に示す絶縁基板１４縁部の凹部１４ａを通過
した後、絶縁基板１４を回すことにより凹部１４ｂ内に
収容される。そして、比例ソレノイド１２とは反対側の
面部において絶縁基板１４上の導体回路に接続されてい
る。
り、その中央部がケース３１に埋設されている。一方の
端部は側方の端子箱４２内へ突出して口出し端子部４３
となっている。また、他方の端部のリード４４は、先端
部が図１１に示す絶縁基板１４縁部の凹部１４ａを通過
した後、絶縁基板１４を回すことにより凹部１４ｂ内に
収容される。そして、比例ソレノイド１２とは反対側の
面部において絶縁基板１４上の導体回路に接続されてい
る。
【００２４】尚、リード４４には、途中部位を図８に示
すように山形に成形し、或は端部を図９に示す円弧状に
成形し、或は図１０に示す「へ」の字形に成形した緩衝
部４５が設けられている。この緩衝部４５は、導体部材
４１とケース３１との熱膨張係数の差による歪を吸収
し、また振動により接続部が破断することを防止する。
すように山形に成形し、或は端部を図９に示す円弧状に
成形し、或は図１０に示す「へ」の字形に成形した緩衝
部４５が設けられている。この緩衝部４５は、導体部材
４１とケース３１との熱膨張係数の差による歪を吸収
し、また振動により接続部が破断することを防止する。
【００２５】カバー１５は、コントロール部１１を覆っ
てケース３１の円筒部３４に装着されている。尚、カバ
ー１５と円筒部３４との間には、必要に応じてＯリング
等の防水部材が装着される。
てケース３１の円筒部３４に装着されている。尚、カバ
ー１５と円筒部３４との間には、必要に応じてＯリング
等の防水部材が装着される。
【００２６】この第２の実施例によれば、つぎの効果を
奏する。 ａ，コントロール部１１を比例ソレノイド１２に一体的
に取付けたので、従来使用していたハーネス４を必要と
せず、コストが低減できるとともに作業性が向上する。 ｂ，ケース３１が振動を吸収するので、耐振構造のコン
トロール部を使用する必要がないので、構造が簡単にな
る。 ｃ，コントロール部１１と比例ソレノイド１２との間に
間隔を設けたので、コントロール部１１の温度上昇も低
減できる。 ｄ，ケース３１に、比例ソレノイド１２の端面との間に
通風空間３２を設けたので、比例ソレノイド１２が冷却
され、温度上昇が低減される。 ｅ，導体部材４１の中間部をケース３１に埋設したの
で、カバー１５を貫通するリード線が存在せず、防水効
果が一層確実となる。 ｆ，導体部材４１に緩衝部４５を設けたので、熱膨張時
の長さの変化及び振動を吸収して接続部の破壊を確実に
防止できる。 ｇ，部品の組立て、半田付け等の作業が一方向からでき
るので、作業が容易であり、生産性を著しく向上するこ
とができる。
奏する。 ａ，コントロール部１１を比例ソレノイド１２に一体的
に取付けたので、従来使用していたハーネス４を必要と
せず、コストが低減できるとともに作業性が向上する。 ｂ，ケース３１が振動を吸収するので、耐振構造のコン
トロール部を使用する必要がないので、構造が簡単にな
る。 ｃ，コントロール部１１と比例ソレノイド１２との間に
間隔を設けたので、コントロール部１１の温度上昇も低
減できる。 ｄ，ケース３１に、比例ソレノイド１２の端面との間に
通風空間３２を設けたので、比例ソレノイド１２が冷却
され、温度上昇が低減される。 ｅ，導体部材４１の中間部をケース３１に埋設したの
で、カバー１５を貫通するリード線が存在せず、防水効
果が一層確実となる。 ｆ，導体部材４１に緩衝部４５を設けたので、熱膨張時
の長さの変化及び振動を吸収して接続部の破壊を確実に
防止できる。 ｇ，部品の組立て、半田付け等の作業が一方向からでき
るので、作業が容易であり、生産性を著しく向上するこ
とができる。
【００２７】
【発明の効果】請求項１の発明は、コントロール部を比
例ソレノイドに一体的に取付けたので、従来使用してい
たハーネスを必要とせず、コストが低減できるとともに
作業性が向上する。
例ソレノイドに一体的に取付けたので、従来使用してい
たハーネスを必要とせず、コストが低減できるとともに
作業性が向上する。
【００２８】請求項２の発明は、比例ソレノイドの端面
に緩衝スペーサーを設け、この緩衝スペーサーを介して
間隔をおいてコントロール部を取付け、コントロール部
を覆うカバーを取付けたので、従来使用していたコント
ロール部と比例ソレノイドとを接続していたハーネスが
必要なく、コストを低減することができる。また、緩衝
スペーサーが振動を吸収するので、構造が簡単になり、
水の浸入を防止し得るという効果を奏するものである。
に緩衝スペーサーを設け、この緩衝スペーサーを介して
間隔をおいてコントロール部を取付け、コントロール部
を覆うカバーを取付けたので、従来使用していたコント
ロール部と比例ソレノイドとを接続していたハーネスが
必要なく、コストを低減することができる。また、緩衝
スペーサーが振動を吸収するので、構造が簡単になり、
水の浸入を防止し得るという効果を奏するものである。
【００２９】請求項３の発明は、比例ソレノイドにケー
スを取付け、このケースの他方の端面にコントロール部
を取付け、導体部材をケースに埋設して一方の端部を側
方へ突出して口出し端子部とし、コントロール部を覆う
カバーをケースに取付けたので、従来使用していたコン
トロール部と比例ソレノイドとを接続していたハーネス
が必要なく、コストを低減することができる。また、構
造が簡単になり、カバーを貫通するリード線が存在せ
ず、防水効果が一層確実になるという効果を奏するもの
である。
スを取付け、このケースの他方の端面にコントロール部
を取付け、導体部材をケースに埋設して一方の端部を側
方へ突出して口出し端子部とし、コントロール部を覆う
カバーをケースに取付けたので、従来使用していたコン
トロール部と比例ソレノイドとを接続していたハーネス
が必要なく、コストを低減することができる。また、構
造が簡単になり、カバーを貫通するリード線が存在せ
ず、防水効果が一層確実になるという効果を奏するもの
である。
【００３０】請求項４の発明は、ケースに通風空間を設
けたので、比例ソレノイドの端面が冷却され、温度上昇
を低減できるという効果を奏するものである。
けたので、比例ソレノイドの端面が冷却され、温度上昇
を低減できるという効果を奏するものである。
【００３１】請求項５の発明の導体部材は、コントロー
ル部に比例ソレノイドとは反対側の面部において接続さ
れるとともに、長さの変化及び振動を吸収する緩衝部を
設けたので、熱膨張時の長さの変化及び振動を吸収して
接続部の破壊を確実に防止でき、さらに、部品の組立
て、半田付け等の作業が一方向からできるので、作業性
を著しく向上することができるという効果を奏するもの
である。
ル部に比例ソレノイドとは反対側の面部において接続さ
れるとともに、長さの変化及び振動を吸収する緩衝部を
設けたので、熱膨張時の長さの変化及び振動を吸収して
接続部の破壊を確実に防止でき、さらに、部品の組立
て、半田付け等の作業が一方向からできるので、作業性
を著しく向上することができるという効果を奏するもの
である。
【図１】 本発明の第１の実施例の一部を破断した正面
図である。
図である。
【図２】 油圧式パワーステアリングのシステム構成図
である。
である。
【図３】 本発明の第２の実施例の一部を破断した正面
図である。
図である。
【図４】 ケースを斜め下方から見た斜視図である。
【図５】 ケースを斜め上方から見た斜視図である。
【図６】 比例ソレノイドのリード線をターミナルに接
続した状態を示す拡大断面図である。
続した状態を示す拡大断面図である。
【図７】 比例ソレノイドのリード線をターミナルに接
続した異なる状態を示す拡大断面図である。
続した異なる状態を示す拡大断面図である。
【図８】 導体部材をコントロール部に取付けた状態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図９】 他の導体部材をコントロール部に取付けた状
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
【図１０】 異なる導体部材をコントロール部に取付け
た状態を示す側面図である。
た状態を示す側面図である。
【図１１】 絶縁基板の一部の平面図である。
【図１２】 従来の油圧式パワーステアリングにおける
全体の斜視図である。
全体の斜視図である。
１ 制御バルブ １０ コントローラ １１ コントロール部 １２ 比例ソレノイド １３ 緩衝スペーサー １５ カバー １８ リード線 ３０ コントローラ ３１ ケース３１ ３２ 通風空間 ４１ 導体部材 ４３ 口出し端子部 ４５ 緩衝部
Claims (5)
- 【請求項１】 車速に応じて比例ソレノイドへ供給する
電流を制御するコントロール部と、この制御電流により
作動され制御バルブを駆動する比例ソレノイドとを備え
た油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコン
トローラにおいて、 前記コントロール部を前記比例ソレノイドと一体的に設
けたことを特徴とする油圧式パワーステアリングにおけ
る制御バルブのコントローラ。 - 【請求項２】 車速に応じて比例ソレノイドへ供給する
電流を制御するコントロール部と、この制御電流により
作動され制御バルブを駆動する比例ソレノイドとを備え
た油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコン
トローラであって、 前記比例ソレノイドの端面に設けられた緩衝スペーサー
と、 この緩衝スペーサーを介して前記比例ソレノイドに対し
て間隔をおいて取付けられたコントロール部と、 前記比例ソレノイドに取付けられ前記コントロール部を
覆うカバーと、 このカバーを貫通して引出され前記コントロール部に接
続されたリード線とから構成されたことを特徴とする油
圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントロ
ーラ。 - 【請求項３】 車速に応じて比例ソレノイドへ供給する
電流を制御するコントロール部と、この制御電流により
作動され制御バルブを駆動する比例ソレノイドとを備え
た油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコン
トローラであって、 一方の端面が前記比例ソレノイドの端面に取付けられた
絶縁材からなるケースと、 このケースの他方の端面に取付けられたコントロール部
と、 中央部が前記ケースに埋設され一方の端部が側方へ突出
して口出し端子部となり他方の端部が前記コントロール
部に接続された導体部材と、 前記コントロール部を覆い前記ケースに取付けられたカ
バーとから構成されたことを特徴とする油圧式パワース
テアリングにおける制御バルブのコントローラ。 - 【請求項４】 前記ケースは、前記比例ソレノイドの端
面との間にケースを横断した通風空間が設けられている
ことを特徴とする請求項３記載の油圧式パワーステアリ
ングにおける制御バルブのコントローラ。 - 【請求項５】 前記導体部材は、前記コントロール部に
前記比例ソレノイドとは反対側の面部において接続され
るとともに、長さの変化及び振動を吸収する緩衝部が設
けられていることを特徴とする請求項３または４記載の
油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコント
ローラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16450997A JP3785586B2 (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16450997A JP3785586B2 (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111337A true JPH1111337A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3785586B2 JP3785586B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=15794520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16450997A Expired - Fee Related JP3785586B2 (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3785586B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005021357A1 (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-10 | Koyo Seiko Co., Ltd. | パワーステアリングユニット |
| JP2014234079A (ja) * | 2013-06-03 | 2014-12-15 | 本田技研工業株式会社 | 伸縮アクチュエータ |
| US11157449B2 (en) | 2015-02-23 | 2021-10-26 | International Business Machines Corporation | Managing data in storage according to a log structure |
-
1997
- 1997-06-20 JP JP16450997A patent/JP3785586B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005021357A1 (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-10 | Koyo Seiko Co., Ltd. | パワーステアリングユニット |
| JP2014234079A (ja) * | 2013-06-03 | 2014-12-15 | 本田技研工業株式会社 | 伸縮アクチュエータ |
| US11157449B2 (en) | 2015-02-23 | 2021-10-26 | International Business Machines Corporation | Managing data in storage according to a log structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3785586B2 (ja) | 2006-06-14 |
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