JPH1111354A - 自動車のフロントフェンダ部の構造 - Google Patents
自動車のフロントフェンダ部の構造Info
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- JPH1111354A JPH1111354A JP16215797A JP16215797A JPH1111354A JP H1111354 A JPH1111354 A JP H1111354A JP 16215797 A JP16215797 A JP 16215797A JP 16215797 A JP16215797 A JP 16215797A JP H1111354 A JPH1111354 A JP H1111354A
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- lower outer
- resonator
- pillar lower
- fender
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 容易な構造でフロントタイヤから発生した騒
音が、フロントピラーロアアウタとフロントフェンダの
間の空間に侵入するのを防止でき、非常に安定した車室
内騒音低減効果を実現すること。 【解決手段】 フロントピラーロアアウタ２と、フード
リッヂアッパー１と、フードリッヂロア１２と、ダッシ
ュロア９と、フロントフェンダ３と、フロントフェンダ
３のフロントフェンダ３とフロントピラーロアアウタ２
との間の空間側の面に接合された開口部を有する箱状部
材１０と、フロントフェンダ３とフードリッヂロア１２
とダッシュロア９と箱状部材１０に取り付けられたフロ
ントフェンダプロテクタ７とを設け、フロントフェンダ
３とフロントフェンダプロテクタ７と箱状部材１０によ
り囲まれた略閉空間を形成した。
音が、フロントピラーロアアウタとフロントフェンダの
間の空間に侵入するのを防止でき、非常に安定した車室
内騒音低減効果を実現すること。 【解決手段】 フロントピラーロアアウタ２と、フード
リッヂアッパー１と、フードリッヂロア１２と、ダッシ
ュロア９と、フロントフェンダ３と、フロントフェンダ
３のフロントフェンダ３とフロントピラーロアアウタ２
との間の空間側の面に接合された開口部を有する箱状部
材１０と、フロントフェンダ３とフードリッヂロア１２
とダッシュロア９と箱状部材１０に取り付けられたフロ
ントフェンダプロテクタ７とを設け、フロントフェンダ
３とフロントフェンダプロテクタ７と箱状部材１０によ
り囲まれた略閉空間を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この発明は、自動車のフロ
ントフェンダ部の構造に関するものである。
ントフェンダ部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 従来のフロントフェンダ部の構造とし
ては、例えば図２０〜２２に示すものがある。この従来
のフロントフェンダ部の構造にあっては、フードリッヂ
アッパー１０１とフードリッヂロア１１２とフロントピ
ラーロアアウタ１０２とダッシュロア１０９が接合され
て車体の一部を成しており、フロントフェンダ１０３が
フードリッヂアッパー１０１とフロントピラーロアアウ
タ１０２を覆うようにフードリッヂアッパー１０１とフ
ロントピラーロアアウタ１０２に取り付けられている。
フロントフェンダプロテクタ１０７がフロントタイヤ１
０８の上部を覆うようにフロントフェンダ１０３とダッ
シュロア１０９とフードリッヂロア１１２に取り付けら
れており、かつフロントピラーロアアウタ１０２とフロ
ントフェンダ１０３の間の空間１０４を覆っていてフロ
ントタイヤ１０８からの水や泥が浸入するのを防いでい
る（特開平６−２７８６５８号公報参照）。
ては、例えば図２０〜２２に示すものがある。この従来
のフロントフェンダ部の構造にあっては、フードリッヂ
アッパー１０１とフードリッヂロア１１２とフロントピ
ラーロアアウタ１０２とダッシュロア１０９が接合され
て車体の一部を成しており、フロントフェンダ１０３が
フードリッヂアッパー１０１とフロントピラーロアアウ
タ１０２を覆うようにフードリッヂアッパー１０１とフ
ロントピラーロアアウタ１０２に取り付けられている。
フロントフェンダプロテクタ１０７がフロントタイヤ１
０８の上部を覆うようにフロントフェンダ１０３とダッ
シュロア１０９とフードリッヂロア１１２に取り付けら
れており、かつフロントピラーロアアウタ１０２とフロ
ントフェンダ１０３の間の空間１０４を覆っていてフロ
ントタイヤ１０８からの水や泥が浸入するのを防いでい
る（特開平６−２７８６５８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、この
従来のフロントフェンダ部の構造では、走行時にフロン
トタイヤ１０８から騒音が放射される際に、騒音がフロ
ントフェンダプロテクタ１０７を加振したり、フロント
フェンダ１０３とフロントドア１０５との間の隙間１０
６を通ったりして、フロントピラーロアアウタ１０２と
フロントフェンダ１０３の間の空間１０４に騒音が透過
し、さらに騒音がフロントピラーロアアウタ１０２を透
過して車室内に侵入するため、車室内騒音が悪化してし
まうといった問題点があった。またフロントフェンダ１
０３とフロントドア１０５の間の隙間１０６などがある
ため、フロントピラーロアアウタ１０２とフロントフェ
ンダ１０３の間の空間１０４を隙間を塞ぐことにより遮
音することは非常に困難であった。本発明は、このよう
な従来の装置が有する未解決の課題に着目してなされた
ものであり、容易な構造でフロントタイヤから発生した
騒音が、フロントピラーロアアウタとフロントフェンダ
の間の空間に侵入するのを防止でき、非常に安定した車
室内騒音低減効果を実現できるフロントフェンダ部の構
造を提供することを目的としている。
従来のフロントフェンダ部の構造では、走行時にフロン
トタイヤ１０８から騒音が放射される際に、騒音がフロ
ントフェンダプロテクタ１０７を加振したり、フロント
フェンダ１０３とフロントドア１０５との間の隙間１０
６を通ったりして、フロントピラーロアアウタ１０２と
フロントフェンダ１０３の間の空間１０４に騒音が透過
し、さらに騒音がフロントピラーロアアウタ１０２を透
過して車室内に侵入するため、車室内騒音が悪化してし
まうといった問題点があった。またフロントフェンダ１
０３とフロントドア１０５の間の隙間１０６などがある
ため、フロントピラーロアアウタ１０２とフロントフェ
ンダ１０３の間の空間１０４を隙間を塞ぐことにより遮
音することは非常に困難であった。本発明は、このよう
な従来の装置が有する未解決の課題に着目してなされた
ものであり、容易な構造でフロントタイヤから発生した
騒音が、フロントピラーロアアウタとフロントフェンダ
の間の空間に侵入するのを防止でき、非常に安定した車
室内騒音低減効果を実現できるフロントフェンダ部の構
造を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
めに、請求項１記載の自動車のフロントフェンダ部の構
造では、フロントピラーロアアウタと、フロントピラー
ロアアウタに接合されたフードリッヂアッパーと、フー
ドリッヂアッパーに接合されたフードリッヂロアと、フ
ロントピラーロアアウタとフードリッヂロアに接合され
たダッシュロアと、フロントピラーロアアウタとフード
リッヂアッパーに取り付けられたフロントフェンダと、
フロントフェンダのフロントフェンダとフロントピラー
ロアアウタとの間の空間側の面に接合された開口部を有
する箱状部材と、フロントフェンダとフードリッヂロア
とダッシュロアと該箱状部材に取り付けられたフロント
フェンダプロテクタとで構成され、フロントフェンダと
フロントフェンダプロテクタと該箱状部材により囲まれ
た略閉空間を有することを特徴としている。また、請求
項２記載の自動車のフロントフェンダ部の構造では、請
求項１記載の自動車のフロントフェンダ部の構造であっ
て、前記箱状部材はフロントピラーロアアウタと対向す
る部分に振動板を備え、かつ該振動板の周辺部に剛性の
低い部分を備え、前記略閉空間の中に該振動板とフロン
トフェンダプロテクタの前記略閉空間を囲む部分とを直
線状に連結する機構を備えていることを特徴としてい
る。次に、請求項３記載の自動車のフロントフェンダ部
の構造では、請求項２記載の自動車のフロントフェンダ
部の構造であって、前記略閉空間に吸音材を備えること
を特徴としている。さらに、請求項４記載の自動車のフ
ロントフェンダ部の構造では、請求項１乃至３記載の自
動車のフロントフェンダ部の構造であって、フロントフ
ェンダプロテクタの前記略閉空間を囲む部分が、剛性が
高い部分を備え、かつ該剛性が高い部分の周辺部に剛性
の低い部分を備えることを特徴としている。
めに、請求項１記載の自動車のフロントフェンダ部の構
造では、フロントピラーロアアウタと、フロントピラー
ロアアウタに接合されたフードリッヂアッパーと、フー
ドリッヂアッパーに接合されたフードリッヂロアと、フ
ロントピラーロアアウタとフードリッヂロアに接合され
たダッシュロアと、フロントピラーロアアウタとフード
リッヂアッパーに取り付けられたフロントフェンダと、
フロントフェンダのフロントフェンダとフロントピラー
ロアアウタとの間の空間側の面に接合された開口部を有
する箱状部材と、フロントフェンダとフードリッヂロア
とダッシュロアと該箱状部材に取り付けられたフロント
フェンダプロテクタとで構成され、フロントフェンダと
フロントフェンダプロテクタと該箱状部材により囲まれ
た略閉空間を有することを特徴としている。また、請求
項２記載の自動車のフロントフェンダ部の構造では、請
求項１記載の自動車のフロントフェンダ部の構造であっ
て、前記箱状部材はフロントピラーロアアウタと対向す
る部分に振動板を備え、かつ該振動板の周辺部に剛性の
低い部分を備え、前記略閉空間の中に該振動板とフロン
トフェンダプロテクタの前記略閉空間を囲む部分とを直
線状に連結する機構を備えていることを特徴としてい
る。次に、請求項３記載の自動車のフロントフェンダ部
の構造では、請求項２記載の自動車のフロントフェンダ
部の構造であって、前記略閉空間に吸音材を備えること
を特徴としている。さらに、請求項４記載の自動車のフ
ロントフェンダ部の構造では、請求項１乃至３記載の自
動車のフロントフェンダ部の構造であって、フロントフ
ェンダプロテクタの前記略閉空間を囲む部分が、剛性が
高い部分を備え、かつ該剛性が高い部分の周辺部に剛性
の低い部分を備えることを特徴としている。
【０００５】
【作用】 請求項１の自動車のフロントフェンダ部の構
造によれば、開口部を有する箱状部材をフロントフェン
ダのフロントフェンダとフロントピラーロアアウタとの
間の空間側の面に接合し、フロントフェンダプロテクタ
をフロントフェンダと箱状部材に取り付けることによ
り、フロントフェンダとフロントフェンダプロテクタと
箱状部材により囲まれた略閉空間を覆う部分が共鳴器と
して作用する。共鳴器中の空気はフロントフェンダプロ
テクタの振動により加振され、共鳴器の開口部から音が
放射される。共鳴器の開口部から放射される音は、共鳴
器の共振周波数より高い周波数帯域では、フロントタイ
ヤから放射される騒音と逆位相の音となり消音効果が得
られ、フロントピラーロアアウタを透過して車室内に侵
入する騒音を低減できる。請求項２の自動車のフロント
フェンダ部の構造によれば、開口部を有する箱状部材を
フロントフェンダのフロントフェンダとフロントピラー
ロアアウタとの間の空間側の面に接合し、フロントフェ
ンダプロテクタをフロントフェンダと箱状部材に取り付
けることにより、フロントフェンダとフロントフェンダ
プロテクタと箱状部材により囲まれた略閉空間を覆う部
分が共鳴器として作用する。さらに共鳴器のフロントピ
ラーロアアウタと対向する部分に振動板と振動板周辺の
剛性の低い部分を備え、振動板とフロントフェンダプロ
テクタの共鳴器を構成している部分とが共鳴器の中で直
線状に連結されていることにより、フロントフェンダの
フロントフェンダとフロントピラーロアアウタとの間の
空間の形状により大きい面積をとれないフロントフェン
ダプロテクタの共鳴器を構成している部分の振動を振動
板に伝達することができる。振動板はフロントフェンダ
のフロントフェンダとフロントピラーロアアウタとの間
の空間の形状によりその面積を大きくとることができる
ので、共鳴器の体積変化を大きくすることができ、共鳴
器の開口部からより大きい音を放射することができる。
共鳴器の開口部から放射される音は、共鳴器の共振周波
数より低い周波数帯域では、フロントタイヤから放射さ
れる騒音と逆位相の音となり消音効果が得られる。さら
に振動板はフロントピラーロアアウタと対向しており、
フロントピラーロアアウタと振動板の間の空気の体積変
化を抑えるように振動するため、フロントピラーロアア
ウタにかかる音圧を吸収する作用もある。よってフロン
トピラーロアアウタを透過して車室内に侵入する騒音を
より大きく低減できる。請求項３の自動車のフロントフ
ェンダ部の構造によれば、請求項２記載の自動車のフロ
ントフェンダ部の構造の作用に加えて、共鳴器の中に吸
音材が備えられているので、振動板がフロントピラーロ
アアウタにかかる音圧を吸収する作用がより効率よく行
える。よってフロントピラーロアアウタを透過して車室
内に侵入する騒音をより大きく低減できる。請求項４の
自動車のフロントフェンダ部の構造によれば、請求項１
乃至３の自動車のフロントフェンダ部の構造の作用に加
えて、フロントフェンダプロテクタの共鳴器を構成して
いる部分に備えられた剛性の高い部分が、その周辺部に
剛性が低い部分を備えていることで、より剛体に近く振
動する。よって共鳴器の体積変化がより大きくなるの
で、共鳴器の開口部からより大きい音を放射することが
できる。よってフロントピラーロアアウタを透過して車
室内に侵入する騒音をより大きく低減できる。
造によれば、開口部を有する箱状部材をフロントフェン
ダのフロントフェンダとフロントピラーロアアウタとの
間の空間側の面に接合し、フロントフェンダプロテクタ
をフロントフェンダと箱状部材に取り付けることによ
り、フロントフェンダとフロントフェンダプロテクタと
箱状部材により囲まれた略閉空間を覆う部分が共鳴器と
して作用する。共鳴器中の空気はフロントフェンダプロ
テクタの振動により加振され、共鳴器の開口部から音が
放射される。共鳴器の開口部から放射される音は、共鳴
器の共振周波数より高い周波数帯域では、フロントタイ
ヤから放射される騒音と逆位相の音となり消音効果が得
られ、フロントピラーロアアウタを透過して車室内に侵
入する騒音を低減できる。請求項２の自動車のフロント
フェンダ部の構造によれば、開口部を有する箱状部材を
フロントフェンダのフロントフェンダとフロントピラー
ロアアウタとの間の空間側の面に接合し、フロントフェ
ンダプロテクタをフロントフェンダと箱状部材に取り付
けることにより、フロントフェンダとフロントフェンダ
プロテクタと箱状部材により囲まれた略閉空間を覆う部
分が共鳴器として作用する。さらに共鳴器のフロントピ
ラーロアアウタと対向する部分に振動板と振動板周辺の
剛性の低い部分を備え、振動板とフロントフェンダプロ
テクタの共鳴器を構成している部分とが共鳴器の中で直
線状に連結されていることにより、フロントフェンダの
フロントフェンダとフロントピラーロアアウタとの間の
空間の形状により大きい面積をとれないフロントフェン
ダプロテクタの共鳴器を構成している部分の振動を振動
板に伝達することができる。振動板はフロントフェンダ
のフロントフェンダとフロントピラーロアアウタとの間
の空間の形状によりその面積を大きくとることができる
ので、共鳴器の体積変化を大きくすることができ、共鳴
器の開口部からより大きい音を放射することができる。
共鳴器の開口部から放射される音は、共鳴器の共振周波
数より低い周波数帯域では、フロントタイヤから放射さ
れる騒音と逆位相の音となり消音効果が得られる。さら
に振動板はフロントピラーロアアウタと対向しており、
フロントピラーロアアウタと振動板の間の空気の体積変
化を抑えるように振動するため、フロントピラーロアア
ウタにかかる音圧を吸収する作用もある。よってフロン
トピラーロアアウタを透過して車室内に侵入する騒音を
より大きく低減できる。請求項３の自動車のフロントフ
ェンダ部の構造によれば、請求項２記載の自動車のフロ
ントフェンダ部の構造の作用に加えて、共鳴器の中に吸
音材が備えられているので、振動板がフロントピラーロ
アアウタにかかる音圧を吸収する作用がより効率よく行
える。よってフロントピラーロアアウタを透過して車室
内に侵入する騒音をより大きく低減できる。請求項４の
自動車のフロントフェンダ部の構造によれば、請求項１
乃至３の自動車のフロントフェンダ部の構造の作用に加
えて、フロントフェンダプロテクタの共鳴器を構成して
いる部分に備えられた剛性の高い部分が、その周辺部に
剛性が低い部分を備えていることで、より剛体に近く振
動する。よって共鳴器の体積変化がより大きくなるの
で、共鳴器の開口部からより大きい音を放射することが
できる。よってフロントピラーロアアウタを透過して車
室内に侵入する騒音をより大きく低減できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】 以下、本発明を図面に基づいて
説明する。図１は本発明の実施の形態１の構成を示す
図、図２は図１の分解図の車体側を示す図、図３は図１
の分解図のフロントフェンダ側を示す図、図４は図１の
Ａ−Ａ断面を示す図、図５は図１のＢ−Ｂ断面を示す
図、図６は実施の形態１の作用を説明する図である。
尚、図面は車体の左側について示してあるが、右側につ
いても同様である。まず、構成を説明すると、フードリ
ッヂアッパー１とフードリッヂロア１２とフロントピラ
ーロアアウタ２とダッシュロア９が接合されて車体の一
部を成している。フロントフェンダ３がフードリッヂア
ッパー１とフロントピラーロアアウタ２を覆うようにフ
ードリッヂアッパー１とフロントピラーロアアウタ２に
取り付けられている。フロントピラーロアアウタ２とフ
ロントフェンダ３の間には空間４が空いている。フロン
トドア５がフロントピラーロアアウタ２に取り付けられ
ており、フロントフェンダ３とフロントドア５の間には
隙間６が空いている。箱状部材１０がフロントフェンダ
３のフロントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３
の間の空間４側の面に固着されている。フロントフェン
ダプロテクタ７がフロントタイヤ８の上部を覆うように
フロントフェンダ３とダッシュロア９とフードリッヂロ
ア１２と箱状部材１０に取り付けられており、かつフロ
ントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３の間の空
間４を覆っている。箱状部材１０には開口部１１が設け
られている。箱状部材１０とフロントフェンダ３とフロ
ントフェンダプロテクタ７に囲まれた略閉空間１３が存
在し、略閉空間１３を覆う部分が共鳴器１４を構成して
いる。共鳴器１４の共振周波数は改善を必要とする騒音
の周波数より低く設定されている。
説明する。図１は本発明の実施の形態１の構成を示す
図、図２は図１の分解図の車体側を示す図、図３は図１
の分解図のフロントフェンダ側を示す図、図４は図１の
Ａ−Ａ断面を示す図、図５は図１のＢ−Ｂ断面を示す
図、図６は実施の形態１の作用を説明する図である。
尚、図面は車体の左側について示してあるが、右側につ
いても同様である。まず、構成を説明すると、フードリ
ッヂアッパー１とフードリッヂロア１２とフロントピラ
ーロアアウタ２とダッシュロア９が接合されて車体の一
部を成している。フロントフェンダ３がフードリッヂア
ッパー１とフロントピラーロアアウタ２を覆うようにフ
ードリッヂアッパー１とフロントピラーロアアウタ２に
取り付けられている。フロントピラーロアアウタ２とフ
ロントフェンダ３の間には空間４が空いている。フロン
トドア５がフロントピラーロアアウタ２に取り付けられ
ており、フロントフェンダ３とフロントドア５の間には
隙間６が空いている。箱状部材１０がフロントフェンダ
３のフロントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３
の間の空間４側の面に固着されている。フロントフェン
ダプロテクタ７がフロントタイヤ８の上部を覆うように
フロントフェンダ３とダッシュロア９とフードリッヂロ
ア１２と箱状部材１０に取り付けられており、かつフロ
ントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３の間の空
間４を覆っている。箱状部材１０には開口部１１が設け
られている。箱状部材１０とフロントフェンダ３とフロ
ントフェンダプロテクタ７に囲まれた略閉空間１３が存
在し、略閉空間１３を覆う部分が共鳴器１４を構成して
いる。共鳴器１４の共振周波数は改善を必要とする騒音
の周波数より低く設定されている。
【０００７】次に実施の形態１の作用を説明する。フロ
ントタイヤ８が走行時に騒音を発生し、フロントフェン
ダプロテクタ７を加振し、フロントピラーロアアウタ２
とフロントフェンダ３の間の空間４に騒音が透過してく
る。また同時にフロントタイヤ８が発生する騒音は、フ
ロントフェンダ３とフロントドア５の間の隙間６を通っ
てフロントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３の
間の空間４に侵入してくる。フロントピラーロアアウタ
２とフロントフェンダ３の間の空間４に侵入した騒音は
フロントピラーロアアウタ２を透過して車室内に侵入
し、車室内騒音を悪化させようとする。本実施の形態で
は、開口部１１が設けられた箱状部材１０をフロントフ
ェンダ３のフロントピラーロアアウタ２とフロントフェ
ンダ３の間の空間４側の面に固着し、フロントフェンダ
プロテクタ７をフロントフェンダ３と箱状部材１０に取
り付けることにより、簡単な構造で共鳴器１４を構成す
ることができ、さらにフロントフェンダプロテクタ７の
振動を利用して共鳴器１４中の空気を効率よく加振する
ことができる。共鳴器１４の共振周波数付近では共鳴器
１４の開口部１１から放射される音１５は増幅されてお
り、かつ共鳴器１４の共振周波数より高い周波数帯域で
は共鳴器１４の開口部１１から放射される音１５は、フ
ロントフェンダプロテクタ７を直接的に透過してくる音
１６やフロントフェンダ３とフロントドアの間の隙間６
を通過してくる音１７とは逆位相になるため、両者の音
の和により消音効果を生じることになるのであるが、フ
ロントフェンダプロテクタ７の振動を利用して共鳴器１
４中の空気を加振しているため、非常に効率の良い騒音
低減効果が得られる。さらに共鳴器１４を構成している
部分は、フロントフェンダ３とフロントフェンダプロテ
クタ７と箱状部材１０であるため、共鳴器１４中の空気
が直接フロントピラーロアアウタ２を加振することもな
く、安定した騒音低減効果が得られる。以上のように、
フロントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３の間
の空間４の騒音レベルが低減され、フロントピラーロア
アウタ２を透過して車室内に侵入する騒音を低減させる
ことができ、結果として図７に示すようにフロントタイ
ヤ８が騒音を放射したときの車室内の音圧レベルを非常
に効率よく低減できる。次に、本発明実施の形態２を示
す。全体の構成は図１に示される実施の形態１と同様で
あり、図８は実施の形態２にかかる図１のＡ−Ａ断面を
示す図、図９は実施の形態２にかかる図１のＢ−Ｂ断面
を示す図、図１０は実施の形態２の作用を説明する図で
ある。以下、実施の形態１と異なる点について説明す
る。フロントフェンダプロテクタ７の共鳴器１４を構成
している部分１８に剛性の高い部分１９が備えられてお
り、さらに剛性の高い部分１９の周辺部に剛性が低い部
分２０が備えられている。
ントタイヤ８が走行時に騒音を発生し、フロントフェン
ダプロテクタ７を加振し、フロントピラーロアアウタ２
とフロントフェンダ３の間の空間４に騒音が透過してく
る。また同時にフロントタイヤ８が発生する騒音は、フ
ロントフェンダ３とフロントドア５の間の隙間６を通っ
てフロントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３の
間の空間４に侵入してくる。フロントピラーロアアウタ
２とフロントフェンダ３の間の空間４に侵入した騒音は
フロントピラーロアアウタ２を透過して車室内に侵入
し、車室内騒音を悪化させようとする。本実施の形態で
は、開口部１１が設けられた箱状部材１０をフロントフ
ェンダ３のフロントピラーロアアウタ２とフロントフェ
ンダ３の間の空間４側の面に固着し、フロントフェンダ
プロテクタ７をフロントフェンダ３と箱状部材１０に取
り付けることにより、簡単な構造で共鳴器１４を構成す
ることができ、さらにフロントフェンダプロテクタ７の
振動を利用して共鳴器１４中の空気を効率よく加振する
ことができる。共鳴器１４の共振周波数付近では共鳴器
１４の開口部１１から放射される音１５は増幅されてお
り、かつ共鳴器１４の共振周波数より高い周波数帯域で
は共鳴器１４の開口部１１から放射される音１５は、フ
ロントフェンダプロテクタ７を直接的に透過してくる音
１６やフロントフェンダ３とフロントドアの間の隙間６
を通過してくる音１７とは逆位相になるため、両者の音
の和により消音効果を生じることになるのであるが、フ
ロントフェンダプロテクタ７の振動を利用して共鳴器１
４中の空気を加振しているため、非常に効率の良い騒音
低減効果が得られる。さらに共鳴器１４を構成している
部分は、フロントフェンダ３とフロントフェンダプロテ
クタ７と箱状部材１０であるため、共鳴器１４中の空気
が直接フロントピラーロアアウタ２を加振することもな
く、安定した騒音低減効果が得られる。以上のように、
フロントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３の間
の空間４の騒音レベルが低減され、フロントピラーロア
アウタ２を透過して車室内に侵入する騒音を低減させる
ことができ、結果として図７に示すようにフロントタイ
ヤ８が騒音を放射したときの車室内の音圧レベルを非常
に効率よく低減できる。次に、本発明実施の形態２を示
す。全体の構成は図１に示される実施の形態１と同様で
あり、図８は実施の形態２にかかる図１のＡ−Ａ断面を
示す図、図９は実施の形態２にかかる図１のＢ−Ｂ断面
を示す図、図１０は実施の形態２の作用を説明する図で
ある。以下、実施の形態１と異なる点について説明す
る。フロントフェンダプロテクタ７の共鳴器１４を構成
している部分１８に剛性の高い部分１９が備えられてお
り、さらに剛性の高い部分１９の周辺部に剛性が低い部
分２０が備えられている。
【０００８】次に実施の形態２の作用を説明する。実施
の形態１の作用に加えて、次のような作用がある。フロ
ントタイヤ８からの騒音がフロントフェンダプロテクタ
７を加振する際に、フロントフェンダプロテクタ７の共
鳴器１４を構成している部分１８に備えられた剛性の高
い部分１９が、その周辺部に剛性が低い部分２０を備え
ていることで、より剛体に近く振動する。よって共鳴器
１４の体積変化がより大きくなるので、共鳴器１４中の
空気をより大きく加振することができ、共鳴器１４の開
口部１１からより大きい音を放射することができる。よ
ってより大きい騒音低減効果が実現できる。
の形態１の作用に加えて、次のような作用がある。フロ
ントタイヤ８からの騒音がフロントフェンダプロテクタ
７を加振する際に、フロントフェンダプロテクタ７の共
鳴器１４を構成している部分１８に備えられた剛性の高
い部分１９が、その周辺部に剛性が低い部分２０を備え
ていることで、より剛体に近く振動する。よって共鳴器
１４の体積変化がより大きくなるので、共鳴器１４中の
空気をより大きく加振することができ、共鳴器１４の開
口部１１からより大きい音を放射することができる。よ
ってより大きい騒音低減効果が実現できる。
【０００９】次に、本発明の実施の形態３を示す。全体
の構成は図１に示される実施の形態１と同様であり、図
１１は実施の形態３にかかる図１のＡ−Ａ断面を示す
図、図１２は実施の形態３にかかる図１のＢ−Ｂ断面を
示す図、図１３は実施の形態３の作用を説明する図であ
る。フードリッヂアッパー１とフードリッヂロア１２と
フロントピラーロアアウタ２とダッシュロア９が接合さ
れて車体の一部を成している。フロントフェンダ３がフ
ードリッヂアッパー１とフロントピラーロアアウタ２を
覆うようにフードリッヂアッパー１とフロントピラーロ
アアウタ２に取り付けられている。フロントピラーロア
アウタ２とフロントフェンダ３の間には空間４が空いて
いる。フロントドア５がフロントピラーロアアウタ２に
取り付けられており、フロントフェンダ３とフロントド
ア５の間には隙間６が空いている。箱状部材１０がフロ
ントフェンダ３のフロントピラーロアアウタ２とフロン
トフェンダ３の間の空間４側の面に固着されている。フ
ロントフェンダプロテクタ７がフロントタイヤ８の上部
を覆うようにフロントフェンダ３とダッシュロア９とフ
ードリッヂロア１２と箱状部材１０に取り付けられてお
り、かつフロントピラーロアアウタ２とフロントフェン
ダ３の間の空間４を覆っている。箱状部材１０には開口
部１１が設けられている。箱状部材１０とフロントフェ
ンダ３とフロントフェンダプロテクタ７に囲まれた略閉
空間１３が存在し、略閉空間１３を覆う部分が共鳴器１
４を構成している。共鳴器１４のフロントピラーロアア
ウタ２と対向する部分２１には、振動板２２及び振動板
周辺の剛性の低い部分２３が備えられている。振動板２
２とフロントフェンダプロテクタ７の共鳴器１４を構成
している部分１８とが連結機構２４により共鳴器１４の
中で直線状に連結されている。振動板２２の面積は、フ
ロントフェンダプロテクタ７の共鳴器１４を構成してい
る部分１８の面積より十分大きい値に設定されている。
共鳴器１４の共振周波数は改善を必要とする騒音の周波
数より高く設定されている。
の構成は図１に示される実施の形態１と同様であり、図
１１は実施の形態３にかかる図１のＡ−Ａ断面を示す
図、図１２は実施の形態３にかかる図１のＢ−Ｂ断面を
示す図、図１３は実施の形態３の作用を説明する図であ
る。フードリッヂアッパー１とフードリッヂロア１２と
フロントピラーロアアウタ２とダッシュロア９が接合さ
れて車体の一部を成している。フロントフェンダ３がフ
ードリッヂアッパー１とフロントピラーロアアウタ２を
覆うようにフードリッヂアッパー１とフロントピラーロ
アアウタ２に取り付けられている。フロントピラーロア
アウタ２とフロントフェンダ３の間には空間４が空いて
いる。フロントドア５がフロントピラーロアアウタ２に
取り付けられており、フロントフェンダ３とフロントド
ア５の間には隙間６が空いている。箱状部材１０がフロ
ントフェンダ３のフロントピラーロアアウタ２とフロン
トフェンダ３の間の空間４側の面に固着されている。フ
ロントフェンダプロテクタ７がフロントタイヤ８の上部
を覆うようにフロントフェンダ３とダッシュロア９とフ
ードリッヂロア１２と箱状部材１０に取り付けられてお
り、かつフロントピラーロアアウタ２とフロントフェン
ダ３の間の空間４を覆っている。箱状部材１０には開口
部１１が設けられている。箱状部材１０とフロントフェ
ンダ３とフロントフェンダプロテクタ７に囲まれた略閉
空間１３が存在し、略閉空間１３を覆う部分が共鳴器１
４を構成している。共鳴器１４のフロントピラーロアア
ウタ２と対向する部分２１には、振動板２２及び振動板
周辺の剛性の低い部分２３が備えられている。振動板２
２とフロントフェンダプロテクタ７の共鳴器１４を構成
している部分１８とが連結機構２４により共鳴器１４の
中で直線状に連結されている。振動板２２の面積は、フ
ロントフェンダプロテクタ７の共鳴器１４を構成してい
る部分１８の面積より十分大きい値に設定されている。
共鳴器１４の共振周波数は改善を必要とする騒音の周波
数より高く設定されている。
【００１０】次に実施の形態３の作用を説明する。フロ
ントタイヤ８が走行時に騒音を発生し、フロントフェン
ダプロテクタ７を加振し、フロントピラーロアアウタ２
とフロントフェンダ３の間の空間４に騒音が透過してく
る。また同時にフロントタイヤ８が発生する騒音は、フ
ロントフェンダ３とフロントドア５の間の隙間６を通っ
てフロントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３の
間の空間４に侵入してくる。フロントピラーロアアウタ
２とフロントフェンダ３の間の空間４に侵入した騒音は
フロントピラーロアアウタ２を透過して車室内に侵入
し、車室内騒音を悪化させようとする。本実施の形態で
は、開口部１１が設けられた箱状部材１０をフロントフ
ェンダ３のフロントピラーロアアウタ２とフロントフェ
ンダ３の間の空間４側の面に固着し、フロントフェンダ
プロテクタ７をフロントフェンダ３と箱状部材１０に取
り付けることにより、簡単な構造で共鳴器１４を構成す
ることができる。さらに本実施の形態では、共鳴器１４
のフロントピラーロアアウタ２と対向する部分２１に振
動板２２及び振動板周辺の剛性の低い部分２３を備え、
振動板２２とフロントフェンダプロテクタ７の共鳴器１
４を構成している部分１８とが連結機構２４により共鳴
器１４の中で直線状に連結されているので、フロントピ
ラーロアアウタ２とフロントフェンダ３の間の空間４の
形状により大きい面積をとれないフロントフェンダプロ
テクタ７の共鳴器１４を構成している部分１８の振動
を、振動板２２に伝達することができる。振動板２２は
フロントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３の間
の空間４の形状によりその面積を大きくとることができ
るので、共鳴器１４の体積変化を大きくすることがで
き、共鳴器１４中の空気をより大きく加振することがで
きる。共鳴器１４の共振周波数付近では共鳴器１４の開
口部１１から放射される音１５は増幅されており、かつ
共鳴器１４の共振周波数より低い周波数帯域では共鳴器
１４の開口部１１から放射される音１５は、フロントフ
ェンダプロテクタ７を直接的に透過してくる音１６やフ
ロントフェンダ３とフロントドア５の間の隙間６を通過
してくる音１７とは逆位相になるため、両者の音の和に
より消音効果を生じることになる。さらに振動板２２
は、フロントピラーロアアウタ２と対向しており、フロ
ントピラーロアアウタ２と振動板２２の間の空気の体積
変化を抑えるように振動し、フロントピラーロアアウタ
２にかかる音圧を吸収する作用もあるため、より大きい
騒音低減効果が得られる。また共鳴器１４を構成してい
る部分は、フロントフェンダ３とフロントフェンダプロ
テクタ７と箱状部材１０であるため、共鳴器１４中の空
気が直接フロントピラーロアアウタ２を加振することも
なく、安定した騒音低減効果が得られる。以上のよう
に、フロントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３
の間の空間４の騒音レベルが低減され、フロントピラー
ロアアウタ２を透過して車室内に侵入する騒音を低減さ
せることができ、結果として図１４に示すようにフロン
トタイヤ８が騒音を放射したときの車室内の音圧レベル
を非常に効率よく低減できる。従って、この実施の形態
３でも実施の形態１と同様な作用効果を奏する他、共鳴
器の体積変化を大きくとれる構造にしたり、振動板が騒
音を吸収する作用も利用しているので、より大きいレベ
ルの騒音低減効果が実現できるといった利点がある。
ントタイヤ８が走行時に騒音を発生し、フロントフェン
ダプロテクタ７を加振し、フロントピラーロアアウタ２
とフロントフェンダ３の間の空間４に騒音が透過してく
る。また同時にフロントタイヤ８が発生する騒音は、フ
ロントフェンダ３とフロントドア５の間の隙間６を通っ
てフロントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３の
間の空間４に侵入してくる。フロントピラーロアアウタ
２とフロントフェンダ３の間の空間４に侵入した騒音は
フロントピラーロアアウタ２を透過して車室内に侵入
し、車室内騒音を悪化させようとする。本実施の形態で
は、開口部１１が設けられた箱状部材１０をフロントフ
ェンダ３のフロントピラーロアアウタ２とフロントフェ
ンダ３の間の空間４側の面に固着し、フロントフェンダ
プロテクタ７をフロントフェンダ３と箱状部材１０に取
り付けることにより、簡単な構造で共鳴器１４を構成す
ることができる。さらに本実施の形態では、共鳴器１４
のフロントピラーロアアウタ２と対向する部分２１に振
動板２２及び振動板周辺の剛性の低い部分２３を備え、
振動板２２とフロントフェンダプロテクタ７の共鳴器１
４を構成している部分１８とが連結機構２４により共鳴
器１４の中で直線状に連結されているので、フロントピ
ラーロアアウタ２とフロントフェンダ３の間の空間４の
形状により大きい面積をとれないフロントフェンダプロ
テクタ７の共鳴器１４を構成している部分１８の振動
を、振動板２２に伝達することができる。振動板２２は
フロントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３の間
の空間４の形状によりその面積を大きくとることができ
るので、共鳴器１４の体積変化を大きくすることがで
き、共鳴器１４中の空気をより大きく加振することがで
きる。共鳴器１４の共振周波数付近では共鳴器１４の開
口部１１から放射される音１５は増幅されており、かつ
共鳴器１４の共振周波数より低い周波数帯域では共鳴器
１４の開口部１１から放射される音１５は、フロントフ
ェンダプロテクタ７を直接的に透過してくる音１６やフ
ロントフェンダ３とフロントドア５の間の隙間６を通過
してくる音１７とは逆位相になるため、両者の音の和に
より消音効果を生じることになる。さらに振動板２２
は、フロントピラーロアアウタ２と対向しており、フロ
ントピラーロアアウタ２と振動板２２の間の空気の体積
変化を抑えるように振動し、フロントピラーロアアウタ
２にかかる音圧を吸収する作用もあるため、より大きい
騒音低減効果が得られる。また共鳴器１４を構成してい
る部分は、フロントフェンダ３とフロントフェンダプロ
テクタ７と箱状部材１０であるため、共鳴器１４中の空
気が直接フロントピラーロアアウタ２を加振することも
なく、安定した騒音低減効果が得られる。以上のよう
に、フロントピラーロアアウタ２とフロントフェンダ３
の間の空間４の騒音レベルが低減され、フロントピラー
ロアアウタ２を透過して車室内に侵入する騒音を低減さ
せることができ、結果として図１４に示すようにフロン
トタイヤ８が騒音を放射したときの車室内の音圧レベル
を非常に効率よく低減できる。従って、この実施の形態
３でも実施の形態１と同様な作用効果を奏する他、共鳴
器の体積変化を大きくとれる構造にしたり、振動板が騒
音を吸収する作用も利用しているので、より大きいレベ
ルの騒音低減効果が実現できるといった利点がある。
【００１１】次に、本発明の実施の形態４を示す。全体
の構成は図１に示される実施の形態１と同様であり、図
１５は実施の形態４にかかる図１のＡ−Ａ断面示す図
を、図１６は実施の形態４にかかる図１のＢ−Ｂ断面を
示す図、図１７は実施の形態４の作用を説明する図であ
る。以下、実施の形態３と異なる点について説明する。
フロントフェンダプロテクタ７の共鳴器１４を構成して
いる部分１８に剛性の高い部分１９が備えられており、
さらに剛性の高い部分１９の周辺部に剛性が低い部分２
０が備えられている。
の構成は図１に示される実施の形態１と同様であり、図
１５は実施の形態４にかかる図１のＡ−Ａ断面示す図
を、図１６は実施の形態４にかかる図１のＢ−Ｂ断面を
示す図、図１７は実施の形態４の作用を説明する図であ
る。以下、実施の形態３と異なる点について説明する。
フロントフェンダプロテクタ７の共鳴器１４を構成して
いる部分１８に剛性の高い部分１９が備えられており、
さらに剛性の高い部分１９の周辺部に剛性が低い部分２
０が備えられている。
【００１２】次に実施の形態４の作用を説明する。実施
の形態３の作用に加えて、次のような作用がある。フロ
ントタイヤ８からの騒音がフロントフェンダプロテクタ
７を加振する際に、フロントフェンダプロテクタ７の共
鳴器１４を構成している部分１８に備えられた剛性の高
い部分１９が、その周辺部に剛性が低い部分２０を備え
ていることで、より剛体に近く振動する。よってフロン
トフェンダプロテクタ７の共鳴器１４を構成している部
分１８の振動を、より大きいレベルで振動板２２に伝達
することができる。よって共鳴器１４の体積変化がより
大きくなり、共鳴器１４中の空気をより大きく加振する
ことができ、共鳴器１４の開口部１１からより大きい音
を放射することができる。さらに振動板２２がフロント
ピラーロアアウタ２にかかる音圧を吸収する作用もより
大きくなる。よってより大きい騒音低減効果が実現でき
る。
の形態３の作用に加えて、次のような作用がある。フロ
ントタイヤ８からの騒音がフロントフェンダプロテクタ
７を加振する際に、フロントフェンダプロテクタ７の共
鳴器１４を構成している部分１８に備えられた剛性の高
い部分１９が、その周辺部に剛性が低い部分２０を備え
ていることで、より剛体に近く振動する。よってフロン
トフェンダプロテクタ７の共鳴器１４を構成している部
分１８の振動を、より大きいレベルで振動板２２に伝達
することができる。よって共鳴器１４の体積変化がより
大きくなり、共鳴器１４中の空気をより大きく加振する
ことができ、共鳴器１４の開口部１１からより大きい音
を放射することができる。さらに振動板２２がフロント
ピラーロアアウタ２にかかる音圧を吸収する作用もより
大きくなる。よってより大きい騒音低減効果が実現でき
る。
【００１３】次に、本発明実施の形態５を示す。全体の
構成は図１に示される実施の形態１と同様であり、図１
８は明実施の形態５にかかる図１のＡ−Ａ断面を示す
図、図１９は実施の形態５にかかる図１のＢ−Ｂ断面を
示す図である。以下、実施の形態３と異なる点について
説明する。共鳴器１４の中には吸音材２５が備えられて
いる。
構成は図１に示される実施の形態１と同様であり、図１
８は明実施の形態５にかかる図１のＡ−Ａ断面を示す
図、図１９は実施の形態５にかかる図１のＢ−Ｂ断面を
示す図である。以下、実施の形態３と異なる点について
説明する。共鳴器１４の中には吸音材２５が備えられて
いる。
【００１４】次に実施の形態５の作用を説明する。実施
の形態３の作用に加えて、次のような作用がある。共鳴
器１４の中には吸音材２５が備えられているので、振動
板２２がフロントピラーロアアウタ２にかかる音圧を吸
収する作用がより効率良く行える。よってより大きい騒
音低減効果が実現できる。
の形態３の作用に加えて、次のような作用がある。共鳴
器１４の中には吸音材２５が備えられているので、振動
板２２がフロントピラーロアアウタ２にかかる音圧を吸
収する作用がより効率良く行える。よってより大きい騒
音低減効果が実現できる。
【００１５】
【発明の効果】 以上説明したように、請求項１の自動
車のフロントフェンダ部の構造によれば、開口部が設け
られた箱状部材をフロントフェンダのフロントピラーロ
アアウタとフロントフェンダの間の空間側の面に接合
し、フロントフェンダプロテクタをフロントフェンダと
箱状部材に取り付けることにより、簡単な構造で共鳴器
を構成することができ、さらにフロントフェンダプロテ
クタの振動を利用して共鳴器中の空気を効率よく加振
し、フロントタイヤから放射される騒音と逆位相の音を
共鳴器の開口部から放射することができるので、フロン
トタイヤからフロントピラーロアアウタを透過して車室
内に侵入する騒音を非常に効率良く安定して低減するこ
とができるという効果が得られる。請求項２の自動車の
フロントフェンダ部の構造によれば、請求項１の自動車
のフロントフェンダ部の構造の効果に加え、共鳴器のフ
ロントピラーロアアウタと対向する部分に振動板と振動
板周辺の剛性の低い部分を備え、振動板とフロントフェ
ンダプロテクタの共鳴器を構成している部分とが共鳴器
の中で直線状に連結されていることで、フロントフェン
ダのフロントフェンダとフロントピラーロアアウタとの
間の空間の形状により大きい面積をとれないフロントフ
ェンダプロテクタの共鳴器を構成している部分の振動
を、面積を大きくとることができる振動器に伝達するこ
とができるので、共鳴器の体積変化を大きくすることが
でき、共鳴器の開口部からより大きい音を放射すること
ができる。さらに振動板はフロントピラーロアアウタと
対向しており、フロントピラーロアアウタにかかる音圧
を吸収する作用もある。よって、より大きいレベルの騒
音を低減することができるという効果が得られる。請求
項３の自動車のフロントフェンダ部の構造によれば、請
求項１の自動車のフロントフェンダ部の構造の効果に加
え、共鳴器の中に吸音材が備えられていることにより、
振動板がフロントピラーロアアウタにかかる音圧を吸収
する作用がより効率良く行える。よって、より大きいレ
ベルの騒音を低減することができるという効果が得られ
る。請求項４の自動車のフロントフェンダ部の構造によ
れば、請求項１の自動車のフロントフェンダ部の構造の
効果に加え、フロントフェンダプロテクタの共鳴器を構
成している部分に備えられた剛性の高い部分が、その周
辺部に剛性が低い部分を備えていることで、より剛体に
近く振動し、共鳴器の体積変化がより大きくなり、共鳴
器の開口部からより大きい音を放射することができる。
よって、より大きいレベルの騒音を低減することができ
るという効果が得られる。
車のフロントフェンダ部の構造によれば、開口部が設け
られた箱状部材をフロントフェンダのフロントピラーロ
アアウタとフロントフェンダの間の空間側の面に接合
し、フロントフェンダプロテクタをフロントフェンダと
箱状部材に取り付けることにより、簡単な構造で共鳴器
を構成することができ、さらにフロントフェンダプロテ
クタの振動を利用して共鳴器中の空気を効率よく加振
し、フロントタイヤから放射される騒音と逆位相の音を
共鳴器の開口部から放射することができるので、フロン
トタイヤからフロントピラーロアアウタを透過して車室
内に侵入する騒音を非常に効率良く安定して低減するこ
とができるという効果が得られる。請求項２の自動車の
フロントフェンダ部の構造によれば、請求項１の自動車
のフロントフェンダ部の構造の効果に加え、共鳴器のフ
ロントピラーロアアウタと対向する部分に振動板と振動
板周辺の剛性の低い部分を備え、振動板とフロントフェ
ンダプロテクタの共鳴器を構成している部分とが共鳴器
の中で直線状に連結されていることで、フロントフェン
ダのフロントフェンダとフロントピラーロアアウタとの
間の空間の形状により大きい面積をとれないフロントフ
ェンダプロテクタの共鳴器を構成している部分の振動
を、面積を大きくとることができる振動器に伝達するこ
とができるので、共鳴器の体積変化を大きくすることが
でき、共鳴器の開口部からより大きい音を放射すること
ができる。さらに振動板はフロントピラーロアアウタと
対向しており、フロントピラーロアアウタにかかる音圧
を吸収する作用もある。よって、より大きいレベルの騒
音を低減することができるという効果が得られる。請求
項３の自動車のフロントフェンダ部の構造によれば、請
求項１の自動車のフロントフェンダ部の構造の効果に加
え、共鳴器の中に吸音材が備えられていることにより、
振動板がフロントピラーロアアウタにかかる音圧を吸収
する作用がより効率良く行える。よって、より大きいレ
ベルの騒音を低減することができるという効果が得られ
る。請求項４の自動車のフロントフェンダ部の構造によ
れば、請求項１の自動車のフロントフェンダ部の構造の
効果に加え、フロントフェンダプロテクタの共鳴器を構
成している部分に備えられた剛性の高い部分が、その周
辺部に剛性が低い部分を備えていることで、より剛体に
近く振動し、共鳴器の体積変化がより大きくなり、共鳴
器の開口部からより大きい音を放射することができる。
よって、より大きいレベルの騒音を低減することができ
るという効果が得られる。
【図１】 本発明の実施の形態１の構成を示す図であ
る。
る。
【図２】 図１の分解図の車体側を示す図である。
【図３】 図１の分解図のフロントフェンダ側を示す図
である。
である。
【図４】 図１のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図５】 図１のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図６】 実施の形態１の作用を説明する図である。
【図７】 実施の形態１の効果を示す図である。
【図８】 実施の形態２にかかる図１のＡ−Ａ断面を示
す図である。
す図である。
【図９】 実施の形態２にかかる図１のＢ−Ｂ断面を示
す図である。
す図である。
【図１０】 実施の形態２の作用を説明する図である。
【図１１】 実施の形態３にかかる図１のＡ−Ａ断面を
示す図である。
示す図である。
【図１２】 実施の形態３にかかる図１のＢ−Ｂ断面を
示す図である。
示す図である。
【図１３】 実施の形態３の作用を説明する図である。
【図１４】 実施の形態３の効果を示す図である。
【図１５】 実施の形態４にかかる図１のＡ−Ａ断面を
示す図である。
示す図である。
【図１６】 実施の形態４にかかる図１のＢ−Ｂ断面を
示す図である。
示す図である。
【図１７】 実施の形態４の作用を説明する図である。
【図１８】 実施の形態５にかかる図１のＡ−Ａ断面を
示す図である。
示す図である。
【図１９】 実施の形態５にかかる図１のＢ−Ｂ断面を
示す図である。
示す図である。
【図２０】 従来のフロントフェンダ部の構造を示す図
である。
である。
【図２１】 図２０の分解図の車体側を示す図である。
【図２２】 図２０の分解図のフロントフェンダ側を示
す図である。
す図である。
１ フードリッヂアッパー ２ フロントピラーロアアウタ ３ フロントフェンダ ４ 空間 ５ フロントドア ６ 隙間 ７ フロントフェンダプロテクタ ８ フロントタイヤ ９ ダッシュロア １０ 箱状部材 １１ 開口部 １２ フードリッヂロア １３ 略閉空間 １４ 共鳴器 １５ 共鳴器の開口部から放射される音 １６ フロントフェンダプロテクタを直接的に透過して
くる音 １７ フロントフェンダとフロントドアの間の隙間を通
過してくる音 １８ フロントフェンダプロテクタの共鳴器を構成して
いる部分 １９ 剛性の高い部分 ２０ 剛性の低い部分 ２１ 共鳴器のフロントピラーロアアウタと対向する部
分 ２２ 振動板 ２３ 振動板周辺の剛性の低い部分 ２４ 連結機構 ２５ 吸音材 １０１ フードリッヂアッパー １０２ フロントピラーロアアウタ １０３ フロントフェンダ １０５ フロントドア １０６ 隙間 １０７ フロントフェンダプラテクタ １０８ フロントタイヤ １０９ ダッシュロア １１２ フードリッヂロア
くる音 １７ フロントフェンダとフロントドアの間の隙間を通
過してくる音 １８ フロントフェンダプロテクタの共鳴器を構成して
いる部分 １９ 剛性の高い部分 ２０ 剛性の低い部分 ２１ 共鳴器のフロントピラーロアアウタと対向する部
分 ２２ 振動板 ２３ 振動板周辺の剛性の低い部分 ２４ 連結機構 ２５ 吸音材 １０１ フードリッヂアッパー １０２ フロントピラーロアアウタ １０３ フロントフェンダ １０５ フロントドア １０６ 隙間 １０７ フロントフェンダプラテクタ １０８ フロントタイヤ １０９ ダッシュロア １１２ フードリッヂロア
Claims (4)
- 【請求項１】 フロントピラーロアアウタと、フロント
ピラーロアアウタに接合されたフードリッヂアッパー
と、フードリッヂアッパーに接合されたフードリッヂロ
アと、フロントピラーロアアウタとフードリッヂロアに
接合されたダッシュロアと、フロントピラーロアアウタ
とフードリッヂアッパーに取り付けられたフロントフェ
ンダと、フロントフェンダのフロントフェンダとフロン
トピラーロアアウタとの間の空間側の面に接合された開
口部を有する箱状部材と、フロントフェンダとフードリ
ッヂロアとダッシュロアと該箱状部材に取り付けられた
フロントフェンダプロテクタとで構成され、フロントフ
ェンダとフロントフェンダプロテクタと該箱状部材によ
り囲まれた略閉空間を有することを特徴とする自動車の
フロントフェンダ部の構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車のフロントフェン
ダ部の構造であって、前記箱状部材はフロントピラーロ
アアウタと対向する部分に振動板を備え、かつ該振動板
の周辺部に剛性の低い部分を備え、前記略閉空間の中に
該振動板とフロントフェンダプロテクタの前記略閉空間
を囲む部分とを直線状に連結する機構を備えていること
を特徴とする自動車のフロントフェンダ部の構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車のフロントフェン
ダ部の構造において、前記略閉空間に吸音材を備えるこ
とを特徴とする自動車のフロントフェンダ部の構造。 - 【請求項４】 請求項１乃至３記載の自動車のフロント
フェンダ部の構造において、フロントフェンダプロテク
タの前記略閉空間を囲む部分が、剛性が高い部分を備
え、かつ該剛性が高い部分の周辺部に剛性の低い部分を
備えることを特徴とする自動車のフロントフェンダ部の
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16215797A JPH1111354A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 自動車のフロントフェンダ部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16215797A JPH1111354A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 自動車のフロントフェンダ部の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111354A true JPH1111354A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15749124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16215797A Pending JPH1111354A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 自動車のフロントフェンダ部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111354A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11724656B2 (en) * | 2020-01-08 | 2023-08-15 | Hyundai Motor Company | Low-noise pocket-type wheel guard |
-
1997
- 1997-06-19 JP JP16215797A patent/JPH1111354A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11724656B2 (en) * | 2020-01-08 | 2023-08-15 | Hyundai Motor Company | Low-noise pocket-type wheel guard |
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