JPH11115413A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11115413A JPH11115413A JP9276795A JP27679597A JPH11115413A JP H11115413 A JPH11115413 A JP H11115413A JP 9276795 A JP9276795 A JP 9276795A JP 27679597 A JP27679597 A JP 27679597A JP H11115413 A JPH11115413 A JP H11115413A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】質量を抑制しながら騒音性能を改善する。
【解決手段】トレッド部１のベルト層７外周側に補強コ
ードｆをタイヤ周方向Ｔに配列したベルトカバー層８を
配置した空気入りタイヤである。ベルトカバー層８の補
強コードｆを両ショルダー部１Ｂとトレッドセンター部
１Ａの中央域１ａでタイヤ周方向Ｔに対し実質的に０°
に巻回して密に構成する。中央域１ａを除いたトレッド
センター部１Ａは補強コードｆがそれよりも粗となるよ
うに巻回する構成になっている。
ードｆをタイヤ周方向Ｔに配列したベルトカバー層８を
配置した空気入りタイヤである。ベルトカバー層８の補
強コードｆを両ショルダー部１Ｂとトレッドセンター部
１Ａの中央域１ａでタイヤ周方向Ｔに対し実質的に０°
に巻回して密に構成する。中央域１ａを除いたトレッド
センター部１Ａは補強コードｆがそれよりも粗となるよ
うに巻回する構成になっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、更に詳しくは、質量を抑制しながら騒音性能を向
上するようにした、特に乗用車に適した空気入りタイヤ
に関する。
関し、更に詳しくは、質量を抑制しながら騒音性能を向
上するようにした、特に乗用車に適した空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗用車に用いられる高性能な空
気入りタイヤでは、ベルト層の外周側にナイロンコード
等の補強コードを一定のピッチでタイヤ周方向に配列し
たベルトカバー層を配置し、高い運動性能を発揮するよ
うにしている。従来、このようなタイヤにおいて、騒音
性能を向上させる方法として、例えば、ベルトカバー層
を増加することで周方向剛性を増大させ、騒音性能を改
善する手法がある。しかし、ベルトカバー層の追加によ
り重量が増大するという問題があった。
気入りタイヤでは、ベルト層の外周側にナイロンコード
等の補強コードを一定のピッチでタイヤ周方向に配列し
たベルトカバー層を配置し、高い運動性能を発揮するよ
うにしている。従来、このようなタイヤにおいて、騒音
性能を向上させる方法として、例えば、ベルトカバー層
を増加することで周方向剛性を増大させ、騒音性能を改
善する手法がある。しかし、ベルトカバー層の追加によ
り重量が増大するという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、質量
を抑制しながら騒音性能を改善することが可能な空気入
りタイヤを提供することにある。
を抑制しながら騒音性能を改善することが可能な空気入
りタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド部のベルト層外周側に補強コードをタイ
ヤ周方向に配列したベルトカバー層を配置した空気入り
タイヤにおいて、前記ベルトカバー層の補強コードを両
ショルダー部でタイヤ周方向に対し実質的に０°に巻回
して密となる構成にし、トレッドセンター部で該両ショ
ルダー部よりも粗となるように巻回する構成にし、かつ
該トレッドセンター部の中央域の補強コードを前記両シ
ョルダー部のそれと同様に密に巻回するようにしたこと
を特徴とする。
明は、トレッド部のベルト層外周側に補強コードをタイ
ヤ周方向に配列したベルトカバー層を配置した空気入り
タイヤにおいて、前記ベルトカバー層の補強コードを両
ショルダー部でタイヤ周方向に対し実質的に０°に巻回
して密となる構成にし、トレッドセンター部で該両ショ
ルダー部よりも粗となるように巻回する構成にし、かつ
該トレッドセンター部の中央域の補強コードを前記両シ
ョルダー部のそれと同様に密に巻回するようにしたこと
を特徴とする。
【０００５】このように両ショルダー部においてベルト
カバー層の補強コードをタイヤ周方向に実質的に０°に
巻き付けることにより、両ショルダー部の周方向剛性を
増大させることができるため、ロードノイズの低減が可
能になる。また、トレッドセンター部の中央域において
もベルトカバー層の補強コードを両ショルダー部と同様
に密にするので、その中央域の周方向剛性を高くして、
加速通過騒音を改善することができる。
カバー層の補強コードをタイヤ周方向に実質的に０°に
巻き付けることにより、両ショルダー部の周方向剛性を
増大させることができるため、ロードノイズの低減が可
能になる。また、トレッドセンター部の中央域において
もベルトカバー層の補強コードを両ショルダー部と同様
に密にするので、その中央域の周方向剛性を高くして、
加速通過騒音を改善することができる。
【０００６】しかも、中央域以外のトレッドセンター部
ではベルトカバー層の補強コードを粗にして配列するた
め、両ショルダー部や中央域を密にしても補強コードの
トータルの使用量をベルトカバー層を追加しない従来と
同レベル或いはそれ以下に抑えることができる。
ではベルトカバー層の補強コードを粗にして配列するた
め、両ショルダー部や中央域を密にしても補強コードの
トータルの使用量をベルトカバー層を追加しない従来と
同レベル或いはそれ以下に抑えることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサ
イドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側にカ
ーカス層４が１層配置され、その両端部４ａがビード部
３に埋設されたビードコア５の回りにビードフィラー６
を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返され
ている。トレッド部１のカーカス層外周側には、ベルト
層７が設けられている。このベルト７の外周側には、１
層のベルトカバー層８が配設されている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサ
イドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側にカ
ーカス層４が１層配置され、その両端部４ａがビード部
３に埋設されたビードコア５の回りにビードフィラー６
を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返され
ている。トレッド部１のカーカス層外周側には、ベルト
層７が設けられている。このベルト７の外周側には、１
層のベルトカバー層８が配設されている。
【０００８】ベルト層７はカーカス層側から数えて１層
目の１番ベルト層７Ａとそれよりもベルト幅を狭くした
２層目の２番ベルト層７Ｂとから構成され、補強コード
ｅが互いに層間でタイヤ周方向に対する傾斜を逆向きに
しながら交差するように配列されている。その傾斜角度
αは、共に１５°〜３５°の範囲になっている。ベルト
カバー層８は、１〜数本の補強コードｆをゴム引きした
１本或いは複数本のストリップＳが両ショルダー部１Ｂ
とトレッドセンター部１Ａの中央域１ａでそのタイヤ周
方向Ｔに対する傾斜角度を０°に極めて近づけた実質０
°で螺旋状に連続して巻き付けられ、両ショルダー部１
Ｂと中央域１ａの補強コードｆがタイヤ周方向Ｔに対し
実質的に０°に巻回された密な構造になっている。中央
域１ａを除いたトレッドセンター部１Ａでは、上記スト
リップＳがタイヤ周方向Ｔに対する傾斜角度を大きくし
て螺旋状に連続して巻き付けられ、両ショルダー部１Ｂ
と中央域１ａよりも補強コードｆが巻き付けピッチを大
きくして粗となるように巻回されている。なお、ここで
言う実質的に０°とは、２°以下という極めて低い角度
のことである。
目の１番ベルト層７Ａとそれよりもベルト幅を狭くした
２層目の２番ベルト層７Ｂとから構成され、補強コード
ｅが互いに層間でタイヤ周方向に対する傾斜を逆向きに
しながら交差するように配列されている。その傾斜角度
αは、共に１５°〜３５°の範囲になっている。ベルト
カバー層８は、１〜数本の補強コードｆをゴム引きした
１本或いは複数本のストリップＳが両ショルダー部１Ｂ
とトレッドセンター部１Ａの中央域１ａでそのタイヤ周
方向Ｔに対する傾斜角度を０°に極めて近づけた実質０
°で螺旋状に連続して巻き付けられ、両ショルダー部１
Ｂと中央域１ａの補強コードｆがタイヤ周方向Ｔに対し
実質的に０°に巻回された密な構造になっている。中央
域１ａを除いたトレッドセンター部１Ａでは、上記スト
リップＳがタイヤ周方向Ｔに対する傾斜角度を大きくし
て螺旋状に連続して巻き付けられ、両ショルダー部１Ｂ
と中央域１ａよりも補強コードｆが巻き付けピッチを大
きくして粗となるように巻回されている。なお、ここで
言う実質的に０°とは、２°以下という極めて低い角度
のことである。
【０００９】このように本発明では、ベルトカバー層８
の補強コードｆを両ショルダー部１Ｂでタイヤ周方向に
対し実質的に０°に巻き付けて密にすることにより、シ
ョルダー部１Ｂの周方向剛性を高めることができるの
で、ロードノイズを低減することができる一方、トレッ
ドセンター部１Ａの中央域１ａで補強コードｆを両ショ
ルダー部１Ｂのそれと同様に密に巻回することで、中央
域１ａの周方向剛性を増大することができるので、加速
通過音の低減を図ることができる。
の補強コードｆを両ショルダー部１Ｂでタイヤ周方向に
対し実質的に０°に巻き付けて密にすることにより、シ
ョルダー部１Ｂの周方向剛性を高めることができるの
で、ロードノイズを低減することができる一方、トレッ
ドセンター部１Ａの中央域１ａで補強コードｆを両ショ
ルダー部１Ｂのそれと同様に密に巻回することで、中央
域１ａの周方向剛性を増大することができるので、加速
通過音の低減を図ることができる。
【００１０】他方、中央域１ａを除いたトレッドセンタ
ー部１Ａでは補強コードｆを粗にして巻き付けるので、
トータルとしての補強コードｆの使用量をベルトカバー
層を追加しない従来と同レベル或いはそれ以下に抑える
ことが可能になる。従って、質量を抑制しながら騒音性
能を改善することができる。本発明において、両ショル
ダー部１Ｂに密に巻回したベルトカバー層８の補強コー
ドｆの範囲Ｘとしては、１番ベルト層７Ａの両エッジ７
ａからそれぞれ最大でその１番ベルト層７Ａのベルト幅
Ｗの２０％までにすることができる。その範囲を超える
と乗心地性が低下する。下限値としては、ロードノイズ
改善の点からベルト幅Ｗの１０％にするのがよい。
ー部１Ａでは補強コードｆを粗にして巻き付けるので、
トータルとしての補強コードｆの使用量をベルトカバー
層を追加しない従来と同レベル或いはそれ以下に抑える
ことが可能になる。従って、質量を抑制しながら騒音性
能を改善することができる。本発明において、両ショル
ダー部１Ｂに密に巻回したベルトカバー層８の補強コー
ドｆの範囲Ｘとしては、１番ベルト層７Ａの両エッジ７
ａからそれぞれ最大でその１番ベルト層７Ａのベルト幅
Ｗの２０％までにすることができる。その範囲を超える
と乗心地性が低下する。下限値としては、ロードノイズ
改善の点からベルト幅Ｗの１０％にするのがよい。
【００１１】トレッドセンター部１Ａの中央域１ａに補
強コードｆを密にして巻回する範囲Ｙとしては、タイヤ
赤道面ＣＬを中心にその左右にそれぞれベルト幅Ｗの５
％〜１０％にすることができる。範囲Ｙが５％より小さ
いと、加速通過騒音を改善することが難しくなる。逆に
１０％を超えると、質量の点から不利になる。トレッド
センター部１Ａにおいて、粗にして巻回した補強コード
ｆのタイヤ周方向Ｔに対する傾斜角度θとしては、ベル
ト層７の補強コードｅの傾斜角度α以下にするのが、ユ
ニフォーミティの点から好ましい。
強コードｆを密にして巻回する範囲Ｙとしては、タイヤ
赤道面ＣＬを中心にその左右にそれぞれベルト幅Ｗの５
％〜１０％にすることができる。範囲Ｙが５％より小さ
いと、加速通過騒音を改善することが難しくなる。逆に
１０％を超えると、質量の点から不利になる。トレッド
センター部１Ａにおいて、粗にして巻回した補強コード
ｆのタイヤ周方向Ｔに対する傾斜角度θとしては、ベル
ト層７の補強コードｅの傾斜角度α以下にするのが、ユ
ニフォーミティの点から好ましい。
【００１２】ベルトカバー層８の補強コードとしては、
従来公知のものが使用可能であり、例えば、ナイロンコ
ード等を好ましく使用することができる。本発明は、上
記実施形態において、ベルトカバー層を１層設けた例を
示したが、複数層のベルトカバー層を設けた空気入りタ
イヤにも好適に用いることができ、特に乗用車用の空気
入りラジアルタイヤに好ましく用いることができる。
従来公知のものが使用可能であり、例えば、ナイロンコ
ード等を好ましく使用することができる。本発明は、上
記実施形態において、ベルトカバー層を１層設けた例を
示したが、複数層のベルトカバー層を設けた空気入りタ
イヤにも好適に用いることができ、特に乗用車用の空気
入りラジアルタイヤに好ましく用いることができる。
【００１３】
実施例１ タイヤサイズを２５５／４０ＺＲ１７で共通にし、図１
に示す構成のタイヤにおいて、ベルトカバー層の補強コ
ードを両ショルダー部とトレッドセンター部の中央域で
タイヤ周方向に対し実質的に０°と密に巻回し、中央域
を除いたトレッドセンター部で粗にした本発明タイヤ
と、本発明タイヤにおいて、補強コードを一定のピッチ
でタイヤ周方向に配列したベルトカバー層を用いた従来
タイヤ１と、そのベルトカバー層を２層配置した従来タ
イヤ２とをそれぞれ作製した。
に示す構成のタイヤにおいて、ベルトカバー層の補強コ
ードを両ショルダー部とトレッドセンター部の中央域で
タイヤ周方向に対し実質的に０°と密に巻回し、中央域
を除いたトレッドセンター部で粗にした本発明タイヤ
と、本発明タイヤにおいて、補強コードを一定のピッチ
でタイヤ周方向に配列したベルトカバー層を用いた従来
タイヤ１と、そのベルトカバー層を２層配置した従来タ
イヤ２とをそれぞれ作製した。
【００１４】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、ロードノイズ、加速通過騒音、及び質量の評価
試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。 ロードノイズ 各試験タイヤをリムサイズ１７×９Ｊのリムに装着し、
空気圧を２５０kPa にして２５００ccの車両に装着し、
テストコースにおいて時速５０km/hで直進走行した時の
ロードノイズを測定し、その結果を従来タイヤ１を１０
０とする指数値で評価した。その値が小さい程、ロード
ノイズが低い。 加速通過騒音 各試験タイヤを上記と同様にして車両に装着し、テスト
コースにおいて時速を５０km/hから３速ギヤにてフル加
速した時の加速通過騒音を測定し、その結果を従来タイ
ヤ１を１００とする指数値で評価した。その値が小さい
程、加速通過騒音が低い。 質量 各試験タイヤの質量を測定し、その結果を従来タイヤ１
を１００とする指数値で評価した。その値が小さい程、
質量が小さい。
により、ロードノイズ、加速通過騒音、及び質量の評価
試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。 ロードノイズ 各試験タイヤをリムサイズ１７×９Ｊのリムに装着し、
空気圧を２５０kPa にして２５００ccの車両に装着し、
テストコースにおいて時速５０km/hで直進走行した時の
ロードノイズを測定し、その結果を従来タイヤ１を１０
０とする指数値で評価した。その値が小さい程、ロード
ノイズが低い。 加速通過騒音 各試験タイヤを上記と同様にして車両に装着し、テスト
コースにおいて時速を５０km/hから３速ギヤにてフル加
速した時の加速通過騒音を測定し、その結果を従来タイ
ヤ１を１００とする指数値で評価した。その値が小さい
程、加速通過騒音が低い。 質量 各試験タイヤの質量を測定し、その結果を従来タイヤ１
を１００とする指数値で評価した。その値が小さい程、
質量が小さい。
【００１５】
【表１】
【００１６】表１から明らかなように、本発明は、質量
を抑制しながら騒音性能を改善できることが判る。
を抑制しながら騒音性能を改善できることが判る。
【００１７】実施例２ タイヤサイズを実施例１と同じにし、上記本発明タイヤ
において、両ショルダー部に密に巻回したベルトカバー
層の補強コードの範囲Ｘを表２のように変えた試験タイ
ヤ１〜４と実施例１と同じ従来タイヤ１をそれぞれ作製
した。
において、両ショルダー部に密に巻回したベルトカバー
層の補強コードの範囲Ｘを表２のように変えた試験タイ
ヤ１〜４と実施例１と同じ従来タイヤ１をそれぞれ作製
した。
【００１８】これら各試験タイヤを上記に示す測定条件
により、ロードノイズ、加速通過騒音、及び質量の評価
試験を行うと共に、以下に示す測定条件により、乗心地
性の評価試験を行ったところ、表２に示す結果を得た。 乗心地性 各試験タイヤを上記と同様にして車両に装着し、テスト
コースにおいてドライバーによるフィーリングテストを
実施し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値
で評価した。その値が大きい程、乗心地性が優れてい
る。
により、ロードノイズ、加速通過騒音、及び質量の評価
試験を行うと共に、以下に示す測定条件により、乗心地
性の評価試験を行ったところ、表２に示す結果を得た。 乗心地性 各試験タイヤを上記と同様にして車両に装着し、テスト
コースにおいてドライバーによるフィーリングテストを
実施し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値
で評価した。その値が大きい程、乗心地性が優れてい
る。
【００１９】
【表２】
【００２０】表２から、両ショルダー部側においてベル
トカバー層の補強コードを密に巻き付ける範囲をベルト
層の両エッジからそれぞれ最大でベルト幅の２０％、下
限値を１０％にするのがよいことが判る。
トカバー層の補強コードを密に巻き付ける範囲をベルト
層の両エッジからそれぞれ最大でベルト幅の２０％、下
限値を１０％にするのがよいことが判る。
【００２１】
【発明の効果】上述したように本発明は、ベルトカバー
層の補強コードを両ショルダー部とトレッドセンター部
の中央域でタイヤ周方向に対し実質的に０°に巻回して
密となる構成にし、中央域を除いたトレッドセンター部
で粗となるように巻回する構成にしたので、質量を抑制
しながら騒音性能を改善することができる。
層の補強コードを両ショルダー部とトレッドセンター部
の中央域でタイヤ周方向に対し実質的に０°に巻回して
密となる構成にし、中央域を除いたトレッドセンター部
で粗となるように巻回する構成にしたので、質量を抑制
しながら騒音性能を改善することができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線半断面図である。
午線半断面図である。
【図２】ベルトカバー層の補強コードの配列状態とベル
ト層の補強コードの配列状態とを示す説明図である。
ト層の補強コードの配列状態とを示す説明図である。
１ トレッド部 １Ａ トレッドセン
ター部 １Ｂ ショルダー部 １ａ 中央域 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ビードフィラー ７ ベルト層 ７Ａ １番ベルト層 ７Ｂ ２番ベルト層 ７ａ エッジ ８ ベルトカバー層 ＣＬ タイヤ赤道面 Ｔ タイヤ周方向 Ｗ ベルト幅 Ｘ，Ｙ 範囲 ｅ，ｆ 補強コード α，θ 傾斜角度
ター部 １Ｂ ショルダー部 １ａ 中央域 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ビードフィラー ７ ベルト層 ７Ａ １番ベルト層 ７Ｂ ２番ベルト層 ７ａ エッジ ８ ベルトカバー層 ＣＬ タイヤ赤道面 Ｔ タイヤ周方向 Ｗ ベルト幅 Ｘ，Ｙ 範囲 ｅ，ｆ 補強コード α，θ 傾斜角度
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド部のベルト層外周側に補強コー
ドをタイヤ周方向に配列したベルトカバー層を配置した
空気入りタイヤにおいて、 前記ベルトカバー層の補強コードを両ショルダー部でタ
イヤ周方向に対し実質的に０°に巻回して密となる構成
にし、トレッドセンター部で該両ショルダー部よりも粗
となるように巻回する構成にし、かつ該トレッドセンタ
ー部の中央域の補強コードを前記両ショルダー部のそれ
と同様に密に巻回するようにした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記ベルトカバー層の補強コードを前記
ベルト層の両エッジからそれぞれ最大でベルト幅Ｗの２
０％まで密にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ベルトカバー層の中央域の補強コー
ドをタイヤ赤道面に対し左右にベルト幅Ｗの５〜１０％
の範囲で密にした請求項１または２に記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項４】 前記粗にして巻回した補強コードのタイ
ヤ周方向に対する傾斜角度を前記ベルト層の補強コード
のそれ以下にした請求項１，２または３に記載の空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9276795A JPH11115413A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9276795A JPH11115413A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115413A true JPH11115413A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17574493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9276795A Pending JPH11115413A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115413A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6766840B2 (en) * | 1999-11-05 | 2004-07-27 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with improved endurance |
| JP2010179779A (ja) * | 2009-02-05 | 2010-08-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013220755A (ja) * | 2012-04-17 | 2013-10-28 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ及び空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
| US20140332130A1 (en) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | Bridgestone Corporation | Tire and method of producing the same |
| JP2019166908A (ja) * | 2018-03-22 | 2019-10-03 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1997
- 1997-10-09 JP JP9276795A patent/JPH11115413A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6766840B2 (en) * | 1999-11-05 | 2004-07-27 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with improved endurance |
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| JP2013220755A (ja) * | 2012-04-17 | 2013-10-28 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ及び空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
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| US9321230B2 (en) * | 2013-05-10 | 2016-04-26 | Bridgestone Corporation | Tire having circumferential reinforcement layer with at least two spirally wound strips |
| US9931800B2 (en) | 2013-05-10 | 2018-04-03 | Bridgestone Corporation | Method of producing tire having circumferential reinforcement layer with at least two spirally wound strips |
| JP2019166908A (ja) * | 2018-03-22 | 2019-10-03 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
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