JPH11115510A - フィラーチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フィラーチューブ上方端部を構成する部材点数
を減らすことにより低コストのフィラーチューブを提供
すること。 【解決手段】合成樹脂製フィラーチューブ本体１の上方
開口端部に、タンクキャップ３の雄ねじ部３１と係合す
る雌ねじ部４３の設けられたネック部４が形成されて、
燃料注入口５を構成するネック部４に注入された燃料を
下方の燃料タンクに導くフィラーチューブにおいて、前
記ネック部４が合成樹脂で形成されるとともに、ネック
部４の外周には、ネック部４を車体に固定するための外
向きフランジ４１を一体に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリアフェ
ンダー等に開口形成された燃料注入口から注入された燃
料を下方に設置された燃料タンクに導くフィラーチュー
ブ（インレットホースともいう。）に関し、更に詳細に
は、合成樹脂製のフィラーチューブ本体の上方開口端部
に、タンクキャップ雄ねじ部と係合する雌ねじ部の設け
られたネック部が形成され、燃料注入口を構成するネッ
ク部に注入された燃料を下方の燃料タンクに導くフィラ
ーチューブに関する。

【０００２】

【従来の技術】ガソリン等の自動車の燃料は、リアフェ
ンダー等に開口形成された燃料注入口から注入される
と、該燃料注入口に固定されたフィラーチューブと呼ば
れる熱可塑性合成樹脂製のホース部材の中を通過して、
燃料注入口よりも下方位置（一般には、車室の下方位
置）に設置された燃料タンクに導かれる。

【０００３】ここで、フィラーチューブの上方端部は、
リアフェンダー等に開口して燃料注入口を構成する部分
であるため、タンクキャップと係合するねじ部を有する
とともに、車体の振動や給油ノズルの衝突による破損を
防止するための補強部材等が集中的に加工形成される部
分である。

【０００４】従来から、この上方端部には、図７に示す
ように、予めロール加工により、タンクキャップ３と係
合するねじ部が形成された金属製ネック部材１０が、フ
ィラーチューブ本体１の上方端部外周部にかしめ固定１
３して取付けられている。

【０００５】そして、上記かしめの力に耐え得るよう
に、補強部材としてフィラーチューブ本体１の上端内周
部には金属カラー１２が取付けられ、更には、フィラー
チューブ本体１の外周部とネック部材１０の間の気密性
を確保するため、Ｏリング１１をフィラーチューブ本体
１の外周部とネック部材１０の間に介装する等の工夫を
必要としていた。

【０００６】また、当該ネック部１０の外周部と車体パ
ネル２に形成された開口部との接触面１４を溶接等する
ことにより、フィラーチューブ１を車体パネル２に固定
していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、フィラーチューブ上方端部を構成する部材
が多数に及ぶため、高コストの一因となっていた。ま
た、ロール加工によるタンクキャップと係合するねじ部
の形成においては、ねじ形状の精度の確保が困難で、多
大な品質管理が必要であった。更には、フィラーチュー
ブの車体パネルとの固定部分の面積が少ないため、振動
等の負荷に弱いという問題があった。

【０００８】そして、ネック部に形成されている従来の
鋭角に切り立ったねじ形状では、給油ノズルを挿入する
際に、当該ねじ部に対してノズル先端が衝突しやすく、
又、衝突の際の衝撃も大きく、ねじ部のメッキが剥離等
して損傷しやすかった。

【０００９】そこで、本発明は、このような問題を解決
するため、フィラーチューブ上方端部を構成する部材点
数を減らすことにより低コストのフィラーチューブを提
供するとともに、ねじ形状の品質管理が容易で、給油ノ
ズル挿入時の損傷をも低減でき、かつ、車体パネルとネ
ック部の確実な固定を確保できるフィラーチューブを提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、以下の手段を採用する。請求項１では、
合成樹脂製フィラーチューブ本体の上方開口端部に、タ
ンクキャップ雄ねじ部と係合する雌ねじ部の設けられた
ネック部が形成されて、燃料注入口を構成するネック部
に注入された燃料を下方の燃料タンクに導くフィラーチ
ューブにおいて、前記ネック部が合成樹脂で形成される
とともに、ネック部の外周には、ネック部を車体に固定
するための外向きフランジを一体に形成する。この外向
きフランジは、車体パネルとの接触面積を増加させ、車
体パネルとネック部の確実な固定を確保する。請求項２
では、前記外向きフランジ付きネック部を、溶着、接着
又は圧入によりフィラーチューブ本体に一体化する。こ
の手段により、フランジ付きネック部をフィラーチュー
ブ本体に確実に固定することができ、燃料漏れ等の問題
が起こらない。請求項３では、前記外向きフランジ付き
ネック部を、フィラーチューブ本体に一体成形する。こ
の手段により、ネック部を、溶着、接着又は圧入により
フィラーチューブ本体に一体化する作業が省け、更に部
品点数が減少する。請求項４では、前記雌ねじ部の断面
形状を、ねじ山上側面の傾斜がねじ山下側面の傾斜より
大きい非対称形状とする。断面形状を非対称形状とする
ことにより、給油ノズルの挿入の障害になりにくくなる
ため、ノズル先端部をスムーズに燃料注入口に挿入でき
るようになる。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の好適な実施例につ
いて添付図面を参照して説明する。図１は、本発明に係
る第一実施例であるフィラーチューブの要部断面図、図
２は、同要部の外観斜視図、図３は、同要部拡大縦断面
図、図４は、同実施例のネック部内周雌ねじ部の部分拡
大図、図５は、本発明の第二実施例のフィラーチューブ
の要部断面図、図６は、本発明の第三実施例のフィラー
チューブの要部断面図、である。

【００１２】まず、図１、図２及び図３に基づいて、本
発明に係る第一実施例であるフィラーチューブの要部の
構成を説明する。符号１は、熱可塑性の合成樹脂で成形
されたフィラーチューブ本体を示している。該フィラー
チューブ本体１の下端（図示せず）は、より下方に配置
（図面下方、一般には車室の下）されて、固定されてい
る燃料タンク（図示せず）に連結されている。尚、符号
１５は、ガス抜き路、符号１６は、燃料流入路を示して
いる。

【００１３】一方、フィラーチューブ本体１の上端部に
は、熱可塑性の合成樹脂で成形された別体のネック部４
が、接合部６で溶着又は接着により連結されるととも
に、該ネック部４が車体パネル２に連結されている。即
ち、ネック部４は、自動車のリアフェンダー等に開口
し、燃料注入口５を形成している。また、燃料注入口５
を形成するネック部４の内周部には、後述するタンクキ
ャップ３の雄ねじ部３１の係合する雌ねじ部４３が形成
されている。

【００１４】該燃料注入口５は、給油の際に、給油ノズ
ル（図示せず）が挿入される部分であり、該ノズルから
供給されたガソリンや軽油等の燃料は、フィラーチュー
ブ本体１を通過して下方の燃料タンクに導かれる。

【００１５】次に、符号２は、自動車のリアフェンダー
等を構成する車体パネルの一部を示しており、円形にく
り抜かれた開口部２１が形成されている。該開口部２１
の周縁部に、ネック部４の所定部分が嵌入されるととも
に、ボルト７で固定され、リアフェンダー等に燃料注入
口５を形成している。

【００１６】具体的に説明すると、ネック部４の上端部
外筒部には、外観略菱型の体をなしている（図２参照）
外向きフランジ４１ａが周設されている。そして、該外
向きフランジ４１ａには、車体パネル２の開口部２１を
形成する円周端部がはめ込まれる部位となる断面Ｖ字状
の嵌入部４２（４２ａ、４２ｂ）が形成されている。

【００１７】また、外向きフランジ４には、ネック部４
を車体パネル２の開口部２にはめ込んだときに、車体パ
ネル２に形成されたボルト固定用孔８ａに対応するする
ように、ボルト固定用孔８ｂが形成されている。尚、ボ
ルト７の固定箇所は、一カ所に限るものではなく、複数
箇所設けてもよい。

【００１８】ここで、接合部６は、各々別体に成形され
たネック部４とフィラーチューブ本体１が、連結される
部分を示している。即ち、ネック部４の下端部６１とフ
ィラーチューブ本体１の上端部６２を溶着又は接着によ
り接合することにより、一体化している。

【００１９】接合部６の内側部分には、段差６４（６４
ａ、６４ｂ）が形成されているが、この段差６４は、内
周面に給油ノズル挿入方向に対する凸部を形成しないよ
うにしている。この理由は、上方から下方にかけて、よ
り外側方向に（口径が大きくなる方向に）段差が形成さ
れたとしても、燃料供給ノズルの挿入を妨げる障害壁に
なることはないが、より内側に向かう方向（口径がより
小さくなる方向）に段差が形成されると、この段差が、
供給ノズルの先端が衝突するストッパーの役割を果た
し、スムーズなノズルの挿入の障害となってしまうから
である。また、この衝突の際の衝撃は、ネック部の損傷
の原因ともなるので、回避しなければならないからであ
る。

【００２０】また、溶着や接着の際に、接合部の内側に
溶融部や接着剤がはみ出したとしても、この段差６４以
上に内側に突出して、ノズルの挿入や燃料の流入の障壁
となることはない。

【００２１】続いて、符号３は、燃料注入口５を閉塞す
る役割を果たすタンクキャップを示しており、大別する
と金属製又は樹脂製の蓋部３２と合成樹脂製の雄ねじ部
３１からなり、該雄ねじ部３１は、ネック部４の内周部
に形成されている雌ねじ部４３に係合する。尚、符号３
３は、ネック部４の上端面と蓋部３２の密着性を高める
ために、蓋部３２の内側に設けられたゴム製のＯリング
である。

【００２２】このタンクキャップ３をゆるめてはずす
と、ネック部４の内筒部により構成される燃料注入口５
が露出し、該燃料注入口５に注入された燃料は、フィラ
ーチューブ本体１を通過して、下方の燃料タンク（図示
せず）に導かれる。

【００２３】ここで、図４を主に参照して、ネック部４
の内筒部に一体に形成された雌ねじ４３の特徴的な形状
について説明する。該雌ねじ４３は、その断面形状を非
対称形状（ねじ山のキャップ蓋側３２の上側面４３ａの
傾斜が、ねじ山のチューブ本体１側の下側面４３ｂの傾
斜より大きい非対称形状）とされている。具体的には、
ネック部４の内周面４４と上側面４３ａにより形成され
る角度αとネック部４の内周面４４と下側面４３ｂによ
り形成される角度βの関係が、α＞βとなるように形成
して、給油ノズル挿入時の干渉を少なくしている。

【００２４】即ち、従来の断面対称形状の雌ねじ形状に
おいては、給油ノズル挿入時にノズル先端部が、鋭角に
切り立った雌ねじに衝突しやすく、ネック部４に衝撃も
加わりやすいという問題があったが、断面形状を非対称
形状とすることにより、給油ノズルの挿入の障害になり
にくくなるため、ノズル先端部をスムーズに注入口５に
挿入できるようになる。

【００２５】次に、図５に基づき、本発明の第二の実施
例のフィラーチューブの構成について説明する。フィラ
ーチューブ本体１とネック部４は、別体に形成され、接
合部６において連結されているという構成及びその他の
構成に関しては、第一の実施例と同様であるが、フィラ
ーチューブ本体１とネック部４の連結方法が異なってい
る。

【００２６】具体的には、第一の実施例においては、ネ
ック部４の下端面６１とフィラーチューブ本体１上端面
６２を合わせ、両端面を溶着又は接着して連結固定して
いるが（図１参照）、第二の実施例においては、ネック
部４の下端面６１が、フィラーチューブ本体１上端部に
断面Ｌ字状に形成された上端部６３に圧入されて一体化
されている点で異なっている。

【００２７】続いて、図６に基づき、本発明の第三の実
施例のフィラーチューブの構成について説明する。本実
施例においては、上記第一及び第二の実施例と異なり、
フィラーチューブ本体１とネック部４が、予め一体に成
形されていることが特徴である。

【００２８】熱可塑性合成樹脂製のフィラーチューブ本
体１には、その上端部がさらに延設され、ネック部４が
一体に形成されている。また、フィラーチューブ本体１
のネック部４を構成する上端外周部には、外向きフラン
ジ４１ｂが周設されてている。該外向きフランジ４１ｂ
は、フランジ４１ａと同様、図２に示す如き外観略菱型
の体をなしている。

【００２９】しかし、該外向きフランジ４１ｂは、扁平
な形状を有しており、その上面が車体パネル２の内面に
接し、ボルト７で固定される構成となっている。尚、こ
の外向きフランジ４１ｂにおいても、同４１ａと同様に
嵌入部４２を設けて、車体パネル２に結合してもかまわ
ない（図１参照）。

【００３０】フィラーチューブ本体１の内周部と一体に
連続するネック部４の内周部には、タンクキャップ３の
雄ねじ部と係合する雌ねじ部４３が、フィラーチューブ
本体１と一体に形成され、その形状は、第一、第二の実
施例と同様に、断面非対称な形状に形成され、給油ノズ
ルとの干渉を少なくしている。

【００３１】

【発明の効果】本願によって開示される発明の効果を説
明すれば、以下のとおりである。 （１）ネック部を一体に成形し、フィラーチューブ本体
上方端部に溶着又は接着、圧入して連結し、又は、ネッ
ク部とフィラーチューブ本体を一体に形成することによ
り、構成部品を大幅に減少することができるため、コス
トの安いフィラーチューブを提供できる。また、かかる
連結手段によれば、接合部からの燃料漏れの心配もな
い。

【００３２】（２）成型容易なネック部の内周面にタン
クキャップと係合するねじ部を形成したことにより、ロ
ール加工等によりねじ部を形成する必要がないので、ね
じ形状の精度の確保が容易で、品質管理にかかる労力を
軽減することができる。

【００３３】（３）ネック部に外向きフランジを形成す
ることにより、車体パネルとフィラーチューブの接合面
積を増やすことができ、ボルト固定が可能となって、フ
ィラーチューブが車体パネルからはずれて脱落する心配
がない。

【００３４】（４）タンクキャップの雄ねじと係合する
ネック部の雌ねじの断面形状を非対称形状（ねじ山の上
側面の傾斜がねじ山の下側面の傾斜より大きい非対称形
状）とすることにより、給油ノズル挿入時において、ノ
ズル先端部の障壁となることが少なくなり、給油ノズル
をスムーズに挿入できるようになる。また、給油ノズル
の衝突による損傷も少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第一実施例であるフィラーチュー
ブの要部断面図

【図２】同要部の外観斜視図

【図３】同要部拡大縦断面図

【図４】同実施例のネック部内周雌ねじ部の部分拡大図

【図５】本発明の第二実施例のフィラーチューブの要部
断面図

【図６】本発明の第三実施例のフィラーチューブの要部
断面図

【図７】従来のフィラーチューブの要部断面図

【符号の説明】

１ フィラーチューブ本体 ２ 車体パネル ３ タンクキャップ ４ ネック部 ５ 燃料注入口 ３１ 雄ねじ部 ４１（４１ａ、４１ｂ）外向きフランジ ４３ 雌ねじ部 ４３ａ上側面 ４３ｂ下側面

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】合成樹脂製フィラーチューブ本体の上方開
   口端部に、タンクキャップ雄ねじ部と係合する雌ねじ部
   の設けられたネック部が形成されて、燃料注入口を構成
   するネック部に注入された燃料を下方の燃料タンクに導
   くフィラーチューブにおいて、 前記ネック部が合成樹脂で形成されるとともに、ネック
   部の外周には、ネック部を車体に固定するための外向き
   フランジが一体に形成されたことを特徴とするフィラー
   チューブ。
2. 【請求項２】前記外向きフランジ付きネック部は、溶
   着、接着又は圧入によりフィラーチューブ本体に一体化
   されたことを特徴とする請求項１に記載のフィラーチュ
   ーブ
3. 【請求項３】前記外向きフランジ付きネック部は、フィ
   ラーチューブ本体に一体成形されたことを特徴とする請
   求項１に記載のフィラーチューブ。
4. 【請求項４】前記雌ねじ部の断面形状が、ねじ山上側面
   の傾斜がねじ山下側面の傾斜より大きい非対称形状とさ
   れたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３
   に記載のフィラーチューブ。