JPH11115617A - 排水ポンプ車 - Google Patents
排水ポンプ車Info
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- JPH11115617A JPH11115617A JP28062197A JP28062197A JPH11115617A JP H11115617 A JPH11115617 A JP H11115617A JP 28062197 A JP28062197 A JP 28062197A JP 28062197 A JP28062197 A JP 28062197A JP H11115617 A JPH11115617 A JP H11115617A
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- switch
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 水陸両用車輌を運搬用車輌の荷台に積載して
も、運搬用車輌の荷台に登ることなく、バッテリー電源
をＯＮできるようにする。 【解決手段】 バッテリースイッチ１５のＯＮにより、
バッテリースイッチリレー１６のコイル１６Ａを励磁し
接点１６Ｂを閉じ、バッテリーリレー１７のコイル１７
Ｂを励磁し接点１７Ａを閉じ、バッテリー電源１４をＯ
Ｎして、制御手段１２に電源を入力する。この状態で発
信器１３から制御手段１２にディーゼルエンジン４の起
動信号を無線入力し、制御手段１２は無線入力されたデ
ィーゼルエンジン４の起動信号に基づいて始動モータ１
９に始動信号を出力して始動させ、ディーゼルエンジン
４を起動する。前記バッテリースイッチ１５を防水型に
構成して、水陸両用車輌１の下部でその外部から操作可
能な位置に設置する。
も、運搬用車輌の荷台に登ることなく、バッテリー電源
をＯＮできるようにする。 【解決手段】 バッテリースイッチ１５のＯＮにより、
バッテリースイッチリレー１６のコイル１６Ａを励磁し
接点１６Ｂを閉じ、バッテリーリレー１７のコイル１７
Ｂを励磁し接点１７Ａを閉じ、バッテリー電源１４をＯ
Ｎして、制御手段１２に電源を入力する。この状態で発
信器１３から制御手段１２にディーゼルエンジン４の起
動信号を無線入力し、制御手段１２は無線入力されたデ
ィーゼルエンジン４の起動信号に基づいて始動モータ１
９に始動信号を出力して始動させ、ディーゼルエンジン
４を起動する。前記バッテリースイッチ１５を防水型に
構成して、水陸両用車輌１の下部でその外部から操作可
能な位置に設置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水災害時の緊急排
水、土木仮設工事の排水あるいは農業用給排水などに使
用される排水ポンプ車に関する。
水、土木仮設工事の排水あるいは農業用給排水などに使
用される排水ポンプ車に関する。
【０００２】
【従来の技術】水災害時の緊急排水、土木仮設工事排水
あるいは農業用給排水などに使用される排水ポンプ車と
して、本発明出願人により、排水または給排水現場およ
びその周辺の地盤が軟弱であっても、水陸両用車輌を水
際まで自走させ、運搬用車輌の荷台から水陸両用車輌を
降ろす操作、降ろした位置から水際まで移動させる操
作、水際から水陸両用車輌を進水させて排水ポンプの運
転可能な水深域まで浮上状態で移動させる操作、この水
深域で水陸両用車輌を停止させたのち排水を行う操作、
排水完了後に排水ポンプの運転を停止させる操作、水陸
両用車輌を水際まで復帰移動させる操作およびここから
運搬用車輌まで移動させて荷台に載せる操作などの一連
の操作を、全て遠隔操作によって行うように構成して、
作業性の向上を図るようにしたものが特開平６−４８２
３８号公報によって提案されている。
あるいは農業用給排水などに使用される排水ポンプ車と
して、本発明出願人により、排水または給排水現場およ
びその周辺の地盤が軟弱であっても、水陸両用車輌を水
際まで自走させ、運搬用車輌の荷台から水陸両用車輌を
降ろす操作、降ろした位置から水際まで移動させる操
作、水際から水陸両用車輌を進水させて排水ポンプの運
転可能な水深域まで浮上状態で移動させる操作、この水
深域で水陸両用車輌を停止させたのち排水を行う操作、
排水完了後に排水ポンプの運転を停止させる操作、水陸
両用車輌を水際まで復帰移動させる操作およびここから
運搬用車輌まで移動させて荷台に載せる操作などの一連
の操作を、全て遠隔操作によって行うように構成して、
作業性の向上を図るようにしたものが特開平６−４８２
３８号公報によって提案されている。
【０００３】この種の排水ポンプ車は、図３ないし図５
に示すように、水陸両用車輌１と、舟型密封ボデイ２
と、軟弱地盤の走行可能な左右１対のクロ−ラ３Ａ，３
Ｂを有するクローラ車によって構成されており、舟型密
封ボデイ２には、ディーゼルエンジン４、エンジン４に
よって駆動される油圧ポンプ６Ａ，６Ｂ、油圧ポンプ６
Ａ，６Ｂによって駆動されるクローラ車走行用モ−タ８
Ａ，８Ｂおよび排水ポンプ駆動用モータ９Ａ，９Ｂを備
え、運搬用車輌１０の荷台に積載して排水または給排水
現場まで搬送される。そして、電磁式または電動式切換
弁７Ａを切換え操作することによって、油圧ポンプ６Ａ
からクローラ車走行用モ−タ８Ａまたは排水ポンプ駆動
用モータ９Ａに圧油を供給してこれらを駆動し、電磁式
または電動式切換弁７Ｂを切換え操作することによっ
て、油圧ポンプ６Ｂからクロラー車走行用モ−タ８Ｂま
たは排水ポンプ駆動用モータ９Ｂに圧油を供給してこれ
らを駆動するとともに、舟型密封ボデイ２に搭載されて
いる排水ポンプ５Ａは排水ポンプ駆動用モータ９Ａによ
って運転され、舟型密封ボデイ２に搭載されている排水
ポンプ５Ｂは排水ポンプ駆動用モータ９Ｂによって運転
される。
に示すように、水陸両用車輌１と、舟型密封ボデイ２
と、軟弱地盤の走行可能な左右１対のクロ−ラ３Ａ，３
Ｂを有するクローラ車によって構成されており、舟型密
封ボデイ２には、ディーゼルエンジン４、エンジン４に
よって駆動される油圧ポンプ６Ａ，６Ｂ、油圧ポンプ６
Ａ，６Ｂによって駆動されるクローラ車走行用モ−タ８
Ａ，８Ｂおよび排水ポンプ駆動用モータ９Ａ，９Ｂを備
え、運搬用車輌１０の荷台に積載して排水または給排水
現場まで搬送される。そして、電磁式または電動式切換
弁７Ａを切換え操作することによって、油圧ポンプ６Ａ
からクローラ車走行用モ−タ８Ａまたは排水ポンプ駆動
用モータ９Ａに圧油を供給してこれらを駆動し、電磁式
または電動式切換弁７Ｂを切換え操作することによっ
て、油圧ポンプ６Ｂからクロラー車走行用モ−タ８Ｂま
たは排水ポンプ駆動用モータ９Ｂに圧油を供給してこれ
らを駆動するとともに、舟型密封ボデイ２に搭載されて
いる排水ポンプ５Ａは排水ポンプ駆動用モータ９Ａによ
って運転され、舟型密封ボデイ２に搭載されている排水
ポンプ５Ｂは排水ポンプ駆動用モータ９Ｂによって運転
される。
【０００４】ところで、ディーゼルエンジン４の起動
は、水陸両用車輌１の上部に設置されているスタートス
イッチ１１をキー操作して、図６に示すバッテリー電源
１４をＯＮし、制御手段１２にバッテリー電源１４を入
力したのち、発信器１３から発信される無線信号を制御
手段１２の受信部で受信して、制御手段１２からスター
タリレーＳＴを介して始動モータ１９に始動信号を出力
し、始動モータ１９を始動することによって行われてい
る。
は、水陸両用車輌１の上部に設置されているスタートス
イッチ１１をキー操作して、図６に示すバッテリー電源
１４をＯＮし、制御手段１２にバッテリー電源１４を入
力したのち、発信器１３から発信される無線信号を制御
手段１２の受信部で受信して、制御手段１２からスター
タリレーＳＴを介して始動モータ１９に始動信号を出力
し、始動モータ１９を始動することによって行われてい
る。
【０００５】すなわち、スタートスイッチ１１はＢ接
点、ＡＣＣ接点およびＢＲ接点を備え、Ｂ接点とＡＣＣ
接点およびＢ接点とＢＲ接点はキー操作によって閉じら
れる。スタートスイッチ１１のＢ接点はバッテリー電源
１４の正電極に接続され、バッテリー電源１４の負電極
はアース１８に接続されている。また、スタートスイッ
チ１１のＡＣＣ接点は制御手段１２の電源入力端子１２
Ａに接続されている。
点、ＡＣＣ接点およびＢＲ接点を備え、Ｂ接点とＡＣＣ
接点およびＢ接点とＢＲ接点はキー操作によって閉じら
れる。スタートスイッチ１１のＢ接点はバッテリー電源
１４の正電極に接続され、バッテリー電源１４の負電極
はアース１８に接続されている。また、スタートスイッ
チ１１のＡＣＣ接点は制御手段１２の電源入力端子１２
Ａに接続されている。
【０００６】したがって、スタートスイッチ１１をキー
操作によりＯＮすることで、バッテリー電源１４がＯＮ
してＡＣＣ接点から制御手段１２の電源入力端子１２Ａ
に電源を入力する。
操作によりＯＮすることで、バッテリー電源１４がＯＮ
してＡＣＣ接点から制御手段１２の電源入力端子１２Ａ
に電源を入力する。
【０００７】この状態で発信器１３から制御手段１２の
受信部にディーゼルエンジン４の起動信号を無線入力す
ると、制御手段１２は出力端子１２Ｂから始動モータ１
９に始動信号を出力して始動させ、ディーゼルエンジン
４を起動して、水陸両用車輌１を発信器１３からの無線
操縦により運転することができる。
受信部にディーゼルエンジン４の起動信号を無線入力す
ると、制御手段１２は出力端子１２Ｂから始動モータ１
９に始動信号を出力して始動させ、ディーゼルエンジン
４を起動して、水陸両用車輌１を発信器１３からの無線
操縦により運転することができる。
【０００８】また、スタートスイッチ１１を水陸両用車
輌１の上部に設置していることで、水陸両用車輌１を進
水させて排水ポンプの運転可能な水深域まで浮上状態で
移動させたり、この水深域で水陸両用車輌を停止させた
のち排水運転する場合などにおいて、防水機能を有して
いないスタートスイッチ１１が水濡れするのを防止する
ことができる。
輌１の上部に設置していることで、水陸両用車輌１を進
水させて排水ポンプの運転可能な水深域まで浮上状態で
移動させたり、この水深域で水陸両用車輌を停止させた
のち排水運転する場合などにおいて、防水機能を有して
いないスタートスイッチ１１が水濡れするのを防止する
ことができる。
【０００９】しかし、水陸両用車輌１を運搬用車輌１０
の荷台に積載すると、スタートスイッチ１１の位置が地
上からの直接操作不能な高い位置に上昇することにな
り、バッテリー電源１４をＯＮさせるためになされるス
タートスイッチ１１のＯＮ操作は、作業者が運搬用車輌
１０の荷台に登らなければならない煩わしさが有る。
の荷台に積載すると、スタートスイッチ１１の位置が地
上からの直接操作不能な高い位置に上昇することにな
り、バッテリー電源１４をＯＮさせるためになされるス
タートスイッチ１１のＯＮ操作は、作業者が運搬用車輌
１０の荷台に登らなければならない煩わしさが有る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、従来の排水
ポンプ車では、水陸両用車輌を運搬用車輌の荷台に積載
すると、スタートスイッチの位置が地上からの直接操作
不能な高い位置に上昇し、バッテリー電源ＯＮの状態を
得るためには、作業者が運搬用車輌の荷台に登る煩雑な
行動を要求される。そこで、本発明は、水陸両用車輌が
運搬用車輌の荷台に積載されていても、作業者が運搬用
車輌の荷台に登ることなく、バッテリー電源のＯＮ状態
を得ることができる排水ポンプ車を提供することを目的
とする。
ポンプ車では、水陸両用車輌を運搬用車輌の荷台に積載
すると、スタートスイッチの位置が地上からの直接操作
不能な高い位置に上昇し、バッテリー電源ＯＮの状態を
得るためには、作業者が運搬用車輌の荷台に登る煩雑な
行動を要求される。そこで、本発明は、水陸両用車輌が
運搬用車輌の荷台に積載されていても、作業者が運搬用
車輌の荷台に登ることなく、バッテリー電源のＯＮ状態
を得ることができる排水ポンプ車を提供することを目的
とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明に係る排水ポンプ車は、舟型密封ボデイを備
えた軟弱地盤の走行可能な水陸両用車輌にディーゼルエ
ンジンと、該ディーゼルエンジンにより駆動される油圧
ポンプと、この油圧ポンプにより駆動される走行用モー
タおよび排水ポンプ駆動用モータを備え、この排水ポン
プ駆動用モータによって運転される排水ポンプが搭載さ
れており、発信器から発信される無線信号の受信および
バッテリー電源の電源入力に基づいて前記ディーゼルエ
ンジンの始動モータに始動信号を出力する制御手段と、
Ｂ接点、ＡＣＣ接点およびＢＲ接点を有するスタートス
イッチとを備え、前記Ｂ接点がバッテリー電源の一方の
電極に接続され、バッテリー電源の他方の電極がアース
に接続されているとともに、前記ＡＣＣ接点が前記制御
手段の電源入力端子に接続されている排水ポンプ車にお
いて、前記ＢＲ接点とバッテリー電源の他方の電極の間
にバッテリースイッチとバッテリースイッチリレーを直
列に介設し、前記ＡＣＣ接点と制御手段の電源入力端子
の間に前記バッテリースイッチリレーの常開接点を介設
するとともに、前記バッテリースイッチを防水型に構成
して前記水陸両用車輌の下部で該水陸両用車輌の外部か
ら操作可能な位置に設置したことを特徴としている。
に、本発明に係る排水ポンプ車は、舟型密封ボデイを備
えた軟弱地盤の走行可能な水陸両用車輌にディーゼルエ
ンジンと、該ディーゼルエンジンにより駆動される油圧
ポンプと、この油圧ポンプにより駆動される走行用モー
タおよび排水ポンプ駆動用モータを備え、この排水ポン
プ駆動用モータによって運転される排水ポンプが搭載さ
れており、発信器から発信される無線信号の受信および
バッテリー電源の電源入力に基づいて前記ディーゼルエ
ンジンの始動モータに始動信号を出力する制御手段と、
Ｂ接点、ＡＣＣ接点およびＢＲ接点を有するスタートス
イッチとを備え、前記Ｂ接点がバッテリー電源の一方の
電極に接続され、バッテリー電源の他方の電極がアース
に接続されているとともに、前記ＡＣＣ接点が前記制御
手段の電源入力端子に接続されている排水ポンプ車にお
いて、前記ＢＲ接点とバッテリー電源の他方の電極の間
にバッテリースイッチとバッテリースイッチリレーを直
列に介設し、前記ＡＣＣ接点と制御手段の電源入力端子
の間に前記バッテリースイッチリレーの常開接点を介設
するとともに、前記バッテリースイッチを防水型に構成
して前記水陸両用車輌の下部で該水陸両用車輌の外部か
ら操作可能な位置に設置したことを特徴としている。
【００１２】本発明によれば、バッテリースイッチを水
陸両用車輌の下部で該水陸両用車輌の外部から操作可能
な位置に設置しているので、作業者は運搬用車輌の荷台
に登ることなく地上からバッテリースイッチをＯＮ・Ｏ
ＦＦ操作して、バッテリー電源をＯＮ・ＯＦＦすること
ができる。また、バッテリースイッチを防水型に構成し
ているので、水陸両用車輌を進水させて排水ポンプの運
転可能な水深域まで浮上状態で移動させたり、この水深
域で水陸両用車輌を停止させたのち排水運転する場合な
どにおいて、バッテリースイッチが水没しても水の影響
を受けることはない。
陸両用車輌の下部で該水陸両用車輌の外部から操作可能
な位置に設置しているので、作業者は運搬用車輌の荷台
に登ることなく地上からバッテリースイッチをＯＮ・Ｏ
ＦＦ操作して、バッテリー電源をＯＮ・ＯＦＦすること
ができる。また、バッテリースイッチを防水型に構成し
ているので、水陸両用車輌を進水させて排水ポンプの運
転可能な水深域まで浮上状態で移動させたり、この水深
域で水陸両用車輌を停止させたのち排水運転する場合な
どにおいて、バッテリースイッチが水没しても水の影響
を受けることはない。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施の形態を
示す電気系的な系統図である。なお、前記従来例と同一
部分には同一符号を付して説明する。図１において、ス
タートスイッチ１１はＢ接点、ＡＣＣ接点およびＢＲ接
点を備え、Ｂ接点とＡＣＣ接点およびＢ接点とＢＲ接点
は予め閉じてある。スタートスイッチ１１のＢ接点はバ
ッテリー電源１４の正電極に接続され、スタートスイッ
チ１１のＢＲ接点とバッテリー電源１４の負電極の間に
バッテリースイッチ１５とバッテリースイッチリレー１
６の励磁コイル１６Ａが直列に介設され、スタートスイ
ッチ１１のＡＣＣ接点と制御手段１２の電源入力端子１
２Ａの間にバッテリースイッチリレー１６の常開接点１
６Ｂが介設されている。また、バッテリー電源１４の負
電極がバッテリーリレー１７の常開接点１７Ａを介して
アース１８に接続されているとともに、バッテリースイ
ッチリレー１６の常開接点１６Ｂと制御手段１２の電源
入力端子１２Ａの間がバッテリーリレー１７の励磁コイ
ル１７Ｂを介してアース１８に接続されている。さら
に、制御手段１２の電源出力端子１２Ｂにスタータリレ
ーＳＴを介してディーゼルエンジンの始動モータ１９が
接続されている。
面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施の形態を
示す電気系的な系統図である。なお、前記従来例と同一
部分には同一符号を付して説明する。図１において、ス
タートスイッチ１１はＢ接点、ＡＣＣ接点およびＢＲ接
点を備え、Ｂ接点とＡＣＣ接点およびＢ接点とＢＲ接点
は予め閉じてある。スタートスイッチ１１のＢ接点はバ
ッテリー電源１４の正電極に接続され、スタートスイッ
チ１１のＢＲ接点とバッテリー電源１４の負電極の間に
バッテリースイッチ１５とバッテリースイッチリレー１
６の励磁コイル１６Ａが直列に介設され、スタートスイ
ッチ１１のＡＣＣ接点と制御手段１２の電源入力端子１
２Ａの間にバッテリースイッチリレー１６の常開接点１
６Ｂが介設されている。また、バッテリー電源１４の負
電極がバッテリーリレー１７の常開接点１７Ａを介して
アース１８に接続されているとともに、バッテリースイ
ッチリレー１６の常開接点１６Ｂと制御手段１２の電源
入力端子１２Ａの間がバッテリーリレー１７の励磁コイ
ル１７Ｂを介してアース１８に接続されている。さら
に、制御手段１２の電源出力端子１２Ｂにスタータリレ
ーＳＴを介してディーゼルエンジンの始動モータ１９が
接続されている。
【００１４】一方、前記バッテリースイッチ１５は防水
構造の無接点近接スイッチによって構成され、図３およ
び図４に示す水陸両用車輌１の下部で該水陸両用車輌１
の外部から操作可能な位置に設置されており、たとえ
ば、図２に示すように、近傍に設けた開閉レバー１５Ａ
を実線位置から仮想線で示す位置に回動することで、バ
ッテリースイッチ１５を閉じ、仮想線で示す位置から実
線位置に回動することでバッテリースイッチ１５を開く
ように構成され、常時は、開閉レバー１５Ａを実線位置
に位置決めしてバッテリースイッチ１５を開き、バッテ
リー電源１４をＯＦＦの状態に保持している。
構造の無接点近接スイッチによって構成され、図３およ
び図４に示す水陸両用車輌１の下部で該水陸両用車輌１
の外部から操作可能な位置に設置されており、たとえ
ば、図２に示すように、近傍に設けた開閉レバー１５Ａ
を実線位置から仮想線で示す位置に回動することで、バ
ッテリースイッチ１５を閉じ、仮想線で示す位置から実
線位置に回動することでバッテリースイッチ１５を開く
ように構成され、常時は、開閉レバー１５Ａを実線位置
に位置決めしてバッテリースイッチ１５を開き、バッテ
リー電源１４をＯＦＦの状態に保持している。
【００１５】このように、防水構造の無接点近接スイッ
チによってなるバッテリースイッチ１５を水陸両用車輌
１の下部で該水陸両用車輌１の外部から操作可能な位置
に設置しているので、作業者は運搬用車輌１０の荷台に
登ることなく、地上から開閉レバー１５Ａを実線位置か
ら仮想線で示す位置に回動することで、バッテリースイ
ッチ１５を閉じ、バッテリー電源１４をＯＮすることが
できる。
チによってなるバッテリースイッチ１５を水陸両用車輌
１の下部で該水陸両用車輌１の外部から操作可能な位置
に設置しているので、作業者は運搬用車輌１０の荷台に
登ることなく、地上から開閉レバー１５Ａを実線位置か
ら仮想線で示す位置に回動することで、バッテリースイ
ッチ１５を閉じ、バッテリー電源１４をＯＮすることが
できる。
【００１６】図１のバッテリースイッチ１５をＯＮする
ことで、バッテリースイッチリレー１６の励磁コイル１
６Ａが励磁され常開接点１６Ｂを閉じる。これにより、
バッテリーリレー１７の励磁コイル１７Ｂが励磁され常
開接点１７Ａを閉じ、バッテリー電源１４をＯＮすると
ともに、制御手段１２に電源を入力する。この状態で発
信器１３から制御手段１２の受信部にディーゼルエンジ
ン４の起動信号を無線入力すると、制御手段１２は出力
端子１２Ｂから始動モータ１９に始動信号を出力して始
動させ、ディーゼルエンジン４を起動して、水陸両用車
輌１を発信器１３からの無線操縦により運転することが
できる。
ことで、バッテリースイッチリレー１６の励磁コイル１
６Ａが励磁され常開接点１６Ｂを閉じる。これにより、
バッテリーリレー１７の励磁コイル１７Ｂが励磁され常
開接点１７Ａを閉じ、バッテリー電源１４をＯＮすると
ともに、制御手段１２に電源を入力する。この状態で発
信器１３から制御手段１２の受信部にディーゼルエンジ
ン４の起動信号を無線入力すると、制御手段１２は出力
端子１２Ｂから始動モータ１９に始動信号を出力して始
動させ、ディーゼルエンジン４を起動して、水陸両用車
輌１を発信器１３からの無線操縦により運転することが
できる。
【００１７】また、排水作業の終了後に水陸両用車輌１
を運搬用車輌１０の荷台に積載したのち、開閉レバー１
５Ａを仮想線で示す位置から実線位置に回動すること
で、バッテリースイッチ１５を開いて、バッテリー電源
１４をＯＦＦの状態にすることができる。
を運搬用車輌１０の荷台に積載したのち、開閉レバー１
５Ａを仮想線で示す位置から実線位置に回動すること
で、バッテリースイッチ１５を開いて、バッテリー電源
１４をＯＦＦの状態にすることができる。
【００１８】なお、図１のスタートスイッチ１１を操作
して、Ｂ−ＡＡＣ，Ｂ−ＢＲ接点を開くと、バッテリー
電源１４をＯＦＦの状態に保持することができる。
して、Ｂ−ＡＡＣ，Ｂ−ＢＲ接点を開くと、バッテリー
電源１４をＯＦＦの状態に保持することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、バッテ
リースイッチを水陸両用車輌の下部で該水陸両用車輌の
外部から操作可能な位置に設置しているので、水陸両用
車輌が運搬用車輌の荷台に積載されていても、作業者は
運搬用車輌の荷台に登ることなく地上からバッテリース
イッチを操作して、バッテリー電源をＯＮ・ＯＦＦする
ことができる。また、排水ポンプ車の運転時において非
常停止したいとき、バッテリースイッチで電源をＯＦＦ
して非常停止させることができる。さらに、バッテリー
スイッチを防水型に構成しているので、水陸両用車輌を
進水させて排水ポンプの運転可能な水深域まで浮上状態
で移動させたり、この水深域で水陸両用車輌を停止させ
たのち排水運転する場合などにおいて水没しても、バッ
テリースイッチは水の影響を受けることはない。このた
め、水の影響によって誤動作が生じることはない。
リースイッチを水陸両用車輌の下部で該水陸両用車輌の
外部から操作可能な位置に設置しているので、水陸両用
車輌が運搬用車輌の荷台に積載されていても、作業者は
運搬用車輌の荷台に登ることなく地上からバッテリース
イッチを操作して、バッテリー電源をＯＮ・ＯＦＦする
ことができる。また、排水ポンプ車の運転時において非
常停止したいとき、バッテリースイッチで電源をＯＦＦ
して非常停止させることができる。さらに、バッテリー
スイッチを防水型に構成しているので、水陸両用車輌を
進水させて排水ポンプの運転可能な水深域まで浮上状態
で移動させたり、この水深域で水陸両用車輌を停止させ
たのち排水運転する場合などにおいて水没しても、バッ
テリースイッチは水の影響を受けることはない。このた
め、水の影響によって誤動作が生じることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す電気的な系統図で
ある。
ある。
【図２】バッテリースイッチと開閉レバーの一例を示す
説明図である。
説明図である。
【図３】排水ポンプ車を運搬用車輌の荷台に積載した状
態の一例を示す側面図である。
態の一例を示す側面図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】油圧回路の一実施の形態を示す構成図である。
【図６】従来例の電気的な系統図である。
１ 水陸両用車輌 ２ 舟型密封ボデイ ４ ディーゼルエンジン ５Ａ 排水ポンプ ５Ｂ 排水ポンプ ６Ａ 油圧ポンプ ６Ｂ 油圧ポンプ ８Ａ 走行用モータ ８Ｂ 走行用モータ ９Ａ 排水ポンプ駆動用モータ ９Ｂ 排水ポンプ駆動用モータ １１ スタートスイッチ １２ 制御手段 １２Ａ 制御手段の入力端子 １３ 発信器 １４ バッテリー電源 １５ バッテリースイッチ １６ バッテリースイッチリレー １６Ｂ バッテリースイッチリレーの常開接点 １７ バッテリーリレー １８ アース １９ 始動モータ
Claims (1)
- 【請求項１】 舟型密封ボデイを備えた軟弱地盤の走行
可能な水陸両用車輌にディーゼルエンジンと、 該ディーゼルエンジンにより駆動される油圧ポンプと、 この油圧ポンプにより駆動される走行用モータおよび排
水ポンプ駆動用モータを備え、 この排水ポンプ駆動用モータによって運転される排水ポ
ンプが搭載されており、 発信器から発信される無線信号の受信およびバッテリー
電源の電源入力に基づいて前記ディーゼルエンジンの始
動モータに始動信号を出力する制御手段と、 Ｂ接点、ＡＣＣ接点およびＢＲ接点を有するスタートス
イッチとを備え、 前記Ｂ接点がバッテリー電源の一方の電極に接続され、 バッテリー電源の他方の電極がアースに接続されている
とともに、 前記ＡＣＣ接点が前記制御手段の電源入力端子に接続さ
れている排水ポンプ車において、 前記ＢＲ接点とバッテリー電源の他方の電極の間にバッ
テリースイッチとバッテリースイッチリレーを直列に介
設し、 前記ＡＣＣ接点と制御手段の電源入力端子の間に前記バ
ッテリースイッチリレーの常開接点を介設するととも
に、 前記バッテリースイッチを防水型に構成して前記水陸両
用車輌の下部で該水陸両用車輌の外部から操作可能な位
置に設置したことを特徴とする排水ポンプ車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28062197A JPH11115617A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | 排水ポンプ車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28062197A JPH11115617A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | 排水ポンプ車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115617A true JPH11115617A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17627608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28062197A Pending JPH11115617A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | 排水ポンプ車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115617A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006084521A1 (de) * | 2005-02-11 | 2006-08-17 | Robert Bosch Gmbh | Parallelstartanlage mit geringem verdrahtungsaufwand |
| US9157405B2 (en) | 2012-10-29 | 2015-10-13 | Mtu America Inc. | Starter motor testing device |
| CN112234290A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-01-15 | 南京霍考兹电子科技有限公司 | 一种防水性能好的无人机用电池组 |
-
1997
- 1997-10-14 JP JP28062197A patent/JPH11115617A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006084521A1 (de) * | 2005-02-11 | 2006-08-17 | Robert Bosch Gmbh | Parallelstartanlage mit geringem verdrahtungsaufwand |
| US7821146B2 (en) | 2005-02-11 | 2010-10-26 | Robert Bosch Gmbh | Parallel starting system having a low wiring expenditure |
| KR101050575B1 (ko) | 2005-02-11 | 2011-07-19 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 병렬 접속된 복수의 시동기를 구비한 내연 기관의 시동을 위한 시동 시스템 |
| US9157405B2 (en) | 2012-10-29 | 2015-10-13 | Mtu America Inc. | Starter motor testing device |
| CN112234290A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-01-15 | 南京霍考兹电子科技有限公司 | 一种防水性能好的无人机用电池组 |
| CN112234290B (zh) * | 2020-11-02 | 2023-01-17 | 南京霍考兹电子科技有限公司 | 一种防水性能好的无人机用电池组 |
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