JPH11115801A - 自動車用フロントピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントピラーの軽量化を図りながら剛性を
高める。 【解決手段】 閉じ断面を形成するサイドアウタパネル
５およびＦＲピラーインナパネル１０と、パネル５，１
０の閉じ断面内においてＦＲピラーインナパネル１０と
閉じ断面を形成するＦＲピラーＲ／Ｆ９とを備える。パ
ネル５，１０の前端部はカウルインナパネル７ａの側端
部とともに結合する。パネル５，１０の後端部はＦＲピ
ラーＲ／Ｆ９の後端部とともに結合する。ＦＲピラーＲ
／Ｆ９がＦＲピラーインナパネル１０とにより形成する
閉じ断面をその断面と交差する方向に大略一定の大きさ
で形成するとともに、ＦＲピラーＲ／Ｆ９の前端部９ａ
をＦＲピラーインナパネル１０と結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボデーに
おける自動車用フロントピラー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のボデーにおけるフロントピラー
（ＦＲピラーともいう。）構造の従来例について図７お
よび図８を参照して説明する。図７の上段部は一般的な
ＦＲピラー構造（非フロントガラス（ＦＲガラス）前出
し意匠のＦＲピラー構造ともいう。）、同下段部はＦＲ
ガラス前出し意匠のＦＲピラー構造をそれぞれ示す略体
側面図である。

【０００３】図７に示すように、自動車の車両パッケー
ジにおいて、フロント乗員位置は図示上段部および図示
下段部の各ＦＲピラー構造に係わらず大きく変化しな
い。このため、ヒップポイント（Ｈ．Ｐ）１、ステアリ
ング２０の中心位置２、アイポイント（Ｅ．Ｐ）３の位
置関係は、ＦＲピラー構造が変わってもほとんど変化し
ない。これとともに、ステアリング２０を支持するイン
パネリインホースメント（インパネＲ／Ｆともいう。）
８の位置もほとんど変わらない。

【０００４】ＦＲピラーの下部の後端位置Ｐ₄ は、フロ
ント乗員の乗降性に影響することから余り後方へ移動す
ることができない。また、ＦＲピラーの下部の前端位置
Ｐ₃は、フロントタイヤ（ＦＲタイヤともいう。）４と
の関係により決定される。このため、図７の上段部に示
される一般的なＦＲピラー構造では前後幅Ｌ₁ が上下方
向に大略一定であるが、図７の下段部に示されるＦＲガ
ラス前出し意匠のＦＲピラー構造では下部の前後幅Ｌ₃
が前記前後幅Ｌ₁ に比べて小さくなり、また上部の前後
幅Ｌ₂ は前記前後幅Ｌ₁ に比べて大きくなり、Ｌ₃ ＜Ｌ
₂ となる。

【０００５】また、ＦＲピラーの上部の前端位置Ｐ
₁ は、フロントガラス（ＦＲガラスともいう。）６の意
匠上、カウルアウタパネル７の位置によって決定され
る。また、ＦＲピラーの上部の後端位置Ｐ₂ は、フロン
ト乗員の視界確保すなわち死角の低減により決定され
る。

【０００６】また、図７のＡ−Ａ線断面図が図８、図７
のＢ−Ｂ線断面図が図９にそれぞれ示されている。各Ｆ
Ｒピラー構造とも寸法が異なるのみでほぼ同様の構造を
なすものであるから、同一部位に同一符号を付すことに
する。なお図８および図９は車両右側のＦＲピラーを示
すものであり、左側のＦＲピラーは右側のＦＲピラーと
左右対称をなすものであるからその説明を省略する。

【０００７】図８または図９において、ＦＲピラー構造
は、閉じ断面を形成するサイドアウタパネル５およびＦ
Ｒピラーインナパネル１０と、前記サイドアウタパネル
５およびＦＲピラーインナパネル１０の閉じ断面内にお
いてＦＲピラーインナパネル１０と閉じ断面を形成する
フロントピラーリインホースメント（ＦＲピラーＲ／Ｆ
ともいう。）９とを備えている。前記サイドアウタパネ
ル５およびＦＲピラーインナパネル１０の前端部（図示
左端部）は、カウルインナパネル７ａの側端部とともに
溶接によって結合されている。その溶接による結合部分
を図に符号Ｆ₄で示した。また、前記サイドアウタパネ
ル５およびＦＲピラーインナパネル１０の後端部（図示
右端部）は、前記ＦＲピラーＲ／Ｆ９の後端部とともに
溶接によって結合されている。その溶接による結合部分
を図に符号Ｆ₁ で示した。

【０００８】しかして、前記ＦＲピラーＲ／Ｆ９の前端
部９ａは、サイドアウタパネル５の前側縦壁に溶接され
ている。これは、仮にＦＲピラーＲ／Ｆ９の前端部９ａ
を図８に二点鎖線９ｂで示すように延長して溶接による
結合部分Ｆ₄ においてカウルインナパネル７ａ、サイド
アウタパネル５およびＦＲピラーインナパネル１０とと
もに溶接すると、剛性上は有利となるが、計４枚のパネ
ル７ａ，５，９ａ，１０による「４枚打ち」と呼ばれる
溶接となることから、結合強度が確保されにくいためで
ある。この結合強度の問題により前記「４枚打ち」を一
般的に避けることから、前記ＦＲピラーＲ／Ｆ９の前端
部９ａはサイドアウタパネル５の前側縦壁に溶接されて
いる。

【０００９】また、一般的なＦＲピラー構造（図８参
照）では、インパネＲ／Ｆ８の側端部に設けたインパネ
リインホースメントブレース（インパネＲ／Ｆブレース
ともいう。）１４に、ＦＲピラーＲ／Ｆ９およびＦＲピ
ラーインナパネル１０のボルト挿通孔（図示省略）に通
したボルトをナット１５Ａに締着することにより、イン
パネＲ／Ｆ８の側端部がＦＲピラーインナパネル１０の
内側面に結合されている。なおインパネＲ／Ｆ８は、前
記カウルインナパネル７ａおよびカウルアウタパネル７
（図７参照）とともに左右のＦＲピラー間をつないでい
る。

【００１０】また、ＦＲガラス前出し意匠のＦＲピラー
構造（図９参照）では、ＦＲピラーインナパネル１０と
インパネＲ／Ｆ８とのラップがほとんど無いため、イン
パネＲ／Ｆ８の側端部に連結ブラケット１６を溶接によ
り結合し、その連結ブラケット１６の先端部に、ＦＲピ
ラーＲ／Ｆ９およびＦＲピラーインナパネル１０のボル
ト挿通孔（図示省略）に通したボルト１５を締着するこ
とにより、インパネＲ／Ｆ８の側端部がＦＲピラーイン
ナパネル１０の内側面に間接的に結合されている。な
お、上記した自動車用ＦＲピラー構造の他には、例え
ば、特開平２−２９９９８９号公報、実開昭６３−５２
６７２号公報等で開示される前部車体構造がある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記したＦＲガラス前
出し意匠のＦＲピラー構造（図７の下段部参照）による
と、前に述べたように上部の前後幅Ｌ₂ が下部の前後幅
Ｌ₃ と比べて大きい。このため、ＦＲピラーＲ／Ｆ９が
ＦＲピラーインナパネル１０とにより形成する閉じ断面
を、サイドアウタパネル５とＦＲピラーインナパネル１
０とにより形成する閉じ断面に追従させると、その閉じ
断面はその断面と交差する方向（ほぼ上下方向）に大略
一定の大きさで通らなくなる。従って、ＦＲピラーＲ／
Ｆ９がピラー上部の大きい前後幅Ｌ₂ の部分で大型化
し、重量アップを招くといった問題が残る。

【００１２】また、ピラー上部におけるの大きい前後幅
Ｌ₂ の部分では、ＦＲピラーＲ／Ｆ９とＦＲピラーイン
ナパネル１０とによる閉じ断面が大きくなることから、
その部分の剛性が低下し、断面くずれが起きやすく、Ｆ
Ｒピラーの剛性低下を招くといった問題も生じる。

【００１３】そこで、本発明は上記した問題点を解決す
るためになされたものであって、本発明が解決しようと
する課題は、フロントピラーの軽量化を図りながら剛性
を高めることのできる自動車用フロントピラー構造を提
供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のうち請求項１記載の発明は、閉じ断面を
形成するサイドアウタパネルおよびフロントピラーイン
ナパネルと、前記サイドアウタパネルおよびフロントピ
ラーインナパネルの閉じ断面内においてフロントピラー
インナパネルと閉じ断面を形成するフロントピラーリイ
ンホースメントとを備え、前記サイドアウタパネルおよ
びフロントピラーインナパネルの前端部はカウルインナ
パネルの側端部とともに結合し、前記サイドアウタパネ
ルおよびフロントピラーインナパネルの後端部は前記フ
ロントピラーリインホースメントの後端部とともに結合
した自動車用フロントピラー構造であって、前記フロン
トピラーリインホースメントがフロントピラーインナパ
ネルとにより形成する閉じ断面をその断面と交差する方
向に大略一定の大きさで形成するとともに、前記フロン
トピラーリインホースメントの前端部をフロントピラー
インナパネルと結合したことを特徴とする。

【００１５】このように構成すると、フロントピラーリ
インホースメントがフロントピラーインナパネルとによ
り形成する閉じ断面をその断面と交差する方向に大略一
定の大きさで形成することにより、フロントピラーリイ
ンホースメントを小型化により軽量化できる。また、フ
ロントピラーリインホースメントの前端部をフロントピ
ラーインナパネルと結合したことにより、フロントピラ
ーリインホースメントとフロントピラーインナパネルと
で形成される閉じ断面の剛性が高められ、その断面くず
れを防止することができる。よって、フロントピラーの
軽量化を図りながら剛性を高めることができる。

【００１６】また請求項２記載の発明は、請求項１記載
の自動車用フロントピラー構造であって、フロントピラ
ーインナパネルの反フロントピラーリインホースメント
側の側面に、フロントピラーインナパネルと閉じ断面を
形成するインパネリインホースメントブラケットを結合
するとともに、前記インパネリインホースメントブラケ
ットにはステアリングを支持するインパネリインホース
メントの側端部が正面結合される後面取り付け部を形成
したことを特徴とする。このように構成すると、例え
ば、意匠上あるいは視界確保のために、フロントピラー
インナパネルがインパネリインホースメントとラップし
ないＦＲガラス前出し意匠のフロントピラー構造の場合
でも、フロントピラーインナパネルと閉じ断面を形成す
るインパネリインホースメントブラケットの後面取り付
け部にインパネリインホースメントの側端部を正面結合
することにより、インパネリインホースメントをフロン
トピラーインナパネルにインパネリインホースメントブ
ラケットを介して高い支持剛性をもって結合することが
でき、ステアリング支持剛性を確保することができる。

【００１７】また請求項３記載の発明は、請求項２記載
の自動車用フロントピラー構造であって、インパネリイ
ンホースメントブラケットとカウルインナパネルとの間
にカウルブレースを架設したことを特徴とする。このよ
うに構成すると、カウルブレースおよびインパネリイン
ホースメントブラケットを介してカウルインナパネルと
フロントピラーインナパネルとのなす角度の変位を防止
することができ、車両ボデーの剛性を向上することがで
きる。

【００１８】また請求項４記載の発明は、請求項１記載
の自動車用フロントピラー構造であって、フロントピラ
ーインナパネルに、ステアリングを支持するインパネリ
インホースメントの側端部が正面結合される後面取り付
け部を形成したことを特徴とする。このように構成する
と、フロントピラーインナパネルの後面取り付け部にイ
ンパネリインホースメントの側端部を正面結合すること
により、インパネリインホースメントをフロントピラー
インナパネルにインパネリインホースメントブラケット
等の部品を使用することなく高い支持剛性をもって結合
することができ、これにより、ステアリング支持剛性を
確保することができるとともに、部品点数を削減してコ
ストの低減を図ることができる。

【００１９】また請求項５記載の発明は、請求項４記載
の自動車用フロントピラー構造であって、フロントピラ
ーインナパネルとカウルインナパネルとの間にカウルブ
レースを架設したことを特徴とする。このように構成す
ると、カウルブレースを介してカウルインナパネルとフ
ロントピラーインナパネルとのなす角度の変位を防止す
ることができ、車両ボデーの剛性を向上することができ
る。このように構成すると、カウルブレースを介してカ
ウルインナパネルとサイドアウタパネルとのなす角度変
位を防止することができ、車両のボデー剛性の向上を図
ることができる。

【００２０】また請求項６記載の発明は、請求項１〜５
のいずれかに記載の自動車用フロントピラー構造であっ
て、フロントピラーリインホースメントの前後方向の中
間部にフロントピラーインナパネルと重合する中間重合
部を形成し、前記中間重合部をフロントピラーインナパ
ネルの重合部分に結合したことを特徴とする。このよう
に構成すると、フロントピラーリインホースメントの中
間重合部とＦＲピラーインナパネル１０の重合部分との
結合により、フロントピラーリインホースメントとフロ
ントピラーインナパネルの閉じ断面の断面くずれを一層
防止することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】

〔実施の形態１〕実施の形態１について図１〜図３を参
照して説明する。図１はＦＲガラス前出し意匠のＦＲピ
ラー構造の略体側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、
図３はＦＲピラー上部の分解斜視図をそれぞれ示してい
る。なお、従来例と同一もしくは実質的に同一構成と考
えられる部分には同一符号を付すことにする。

【００２２】実施の形態１はＦＲガラス前出し意匠のフ
ロントピラー構造に実施したもので、図２に示すよう
に、閉じ断面を形成するサイドアウタパネル５およびＦ
Ｒピラーインナパネル１０と、前記サイドアウタパネル
５およびＦＲピラーインナパネル１０の閉じ断面内にお
いてＦＲピラーインナパネル１０と閉じ断面を形成する
ＦＲピラーＲ／Ｆ９とを備えている。前記サイドアウタ
パネル５およびＦＲピラーインナパネル１０の前端部
（図示左端部）は、カウルインナパネル７ａの側端部と
ともに溶接によって結合されている。その溶接による結
合部分を図２に符号Ｆ₄ で示した。なお結合部分Ｆ₄ に
おいて、カウルインナパネル７ａはサイドアウタパネル
５側で結合されている。

【００２３】また、前記サイドアウタパネル５およびＦ
Ｒピラーインナパネル１０の後端部（図示右端部）は、
前記ＦＲピラーＲ／Ｆ９の後端部とともに溶接によって
結合されている。その溶接による結合部分を図２に符号
Ｆ₁ で示した。なおＦＲピラーインナパネル１０の後部
には、後方（図２において右方）に面する後面取り付け
部１０ａが形成されている。

【００２４】しかして、前記ＦＲピラーＲ／Ｆ９がＦＲ
ピラーインナパネル１０とにより形成する閉じ断面は、
図１に二点鎖線９で示すようにサイドアウタパネル５お
よびＦＲピラーインナパネル１０の閉じ断面に追従させ
ることなく、その断面と交差する方向（ほぼ上下方向）
に大略一定の大きさで形成されている。そして、ピラー
上部における前後幅の大きい部位（図１のＡ−Ａ線部
分）の断面図を示した図２に示すように、前記ＦＲピラ
ーＲ／Ｆ９の前端部９ａは、ＦＲピラーインナパネル１
０と後述するインパネリインホースメントブラケット１
２とともに溶接によって結合されている。その溶接によ
る結合部分を図２に符号Ｆ₂ で示した。この結合部分Ｆ
₂ におけるＦＲピラーＲ／Ｆ９の前端部９ａの結合によ
り、前記結合部分Ｆ₄ でＦＲピラーＲ／Ｆ９の前端部９
ａを結合する場合の「４枚打ち」が回避されている。

【００２５】前記結合部分Ｆ₂ において、前記ＦＲピラ
ーインナパネル１０の反ＦＲピラーＲ／Ｆ側の側面に
は、ＦＲピラーインナパネル１０と閉じ断面を形成する
インパネリインホースメントブラケット（インパネＲ／
Ｆブラケットともいう。）１２の前端部が前記溶接によ
り結合されている。前記インパネＲ／Ｆブラケット１２
の後端部には、後方（図２において右方）に面する後面
取り付け部１２ａが形成されている。その後面取り付け
部１２ａの先端部は、ＦＲピラーインナパネル１０の後
面取り付け部１０ａに溶接によって結合されている。そ
の溶接による結合部分を図２に符号Ｆ₅ で示した。な
お、インパネＲ／Ｆブラケット１２の形状は図３によく
示されている。

【００２６】図２において、前記インパネＲ／Ｆブラケ
ット１２の後面取り付け部１２ａには、ステアリング２
０（図１参照）を支持するインパネＲ／Ｆ８の側端部が
正面結合されている。すなわち、インパネＲ／Ｆ８の側
端部に設けたインパネＲ／Ｆブレース１４に、前記後面
取り付け部１２ａのボルト挿通孔（図示省略）に通した
ボルト１５が締着されており、インパネＲ／Ｆブラケッ
ト１２の後面取り付け部１２ａにインパネＲ／Ｆ８の側
端部が正面側（図２において左側）において結合されて
いる。なお、インパネＲ／Ｆブレース１４の形状は図３
によく表されている。

【００２７】図２において、前記カウルインナパネル７
ａとインパネＲ／Ｆブラケット１２との間にはカウルブ
レース１３が架設されている。すなわち、カウルブレー
ス１３の前端部は、カウルインナパネル７ａに溶接又は
ボルトによって結合されている。その溶接による結合部
分を図２に符号Ｆ₆ で示した。またカウルブレース１３
の後端部は、インパネＲ／Ｆブラケット１２の側面に溶
接又はボルトによって結合されている。その溶接による
結合部分を図２に符号Ｆ₇ で示した。なお、カウルブレ
ース１３の形状は図３によく示されている。

【００２８】上記したＦＲピラー構造によると、ＦＲピ
ラーＲ／Ｆ９がＦＲピラーインナパネル１０とにより形
成する閉じ断面をその断面と交差する方向に大略一定の
大きさで形成することにより、ＦＲピラーＲ／Ｆ９を小
型化により軽量化できる。また、ＦＲピラーＲ／Ｆ９の
前端部９ａをＦＲピラーインナパネル１０と結合したこ
と（図２中、Ｆ₂ 参照）により、ＦＲピラーＲ／Ｆ９と
ＦＲピラーインナパネル１０とで形成される閉じ断面の
剛性が高められ、その断面くずれを防止することができ
る。よって、ＦＲピラーの軽量化を図りながら剛性を高
めることができる。

【００２９】また、ＦＲピラーインナパネル１０の反Ｆ
ＲピラーＲ／Ｆ側の側面に、ＦＲピラーインナパネル１
０と閉じ断面を形成するインパネＲ／Ｆブラケット１２
を結合するとともに、前記インパネＲ／Ｆブラケット１
２にはステアリング２０を支持するインパネＲ／Ｆ８の
側端部が正面結合される後面取り付け部１２ａを形成し
ている。このため、意匠上あるいは視界確保のためにＦ
Ｒピラーインナパネル１０がインパネＲ／Ｆ８とほとん
どラップしないＦＲガラス前出し意匠のフロントピラー
構造の場合でも、ＦＲピラーインナパネル１０と閉じ断
面を形成するインパネＲ／Ｆブラケット１２の後面取り
付け部１２ａにインパネＲ／Ｆ８の側端部を正面結合す
ることにより、インパネＲ／Ｆ８をＦＲピラーインナパ
ネル１０にインパネＲ／Ｆブラケット１２を介して高い
支持剛性をもって結合することができ、ステアリング支
持剛性を確保することができる。

【００３０】また、インパネＲ／Ｆブラケット１２とカ
ウルインナパネル７ａとの間にカウルブレース１３を架
設したことにより、カウルブレース１３およびインパネ
Ｒ／Ｆブラケット１２を介してカウルインナパネル７ａ
とＦＲピラーインナパネル１０とのなす角度の変位を防
止することができ、車両ボデーの剛性を向上することが
できる。

【００３１】〔実施の形態２〕実施の形態２について図
４の断面図を参照して説明する。実施の形態２は、実施
の形態１の一部を変更したものであるからその変更部分
について詳述し、実施の形態１と同一もしくは実質的に
同一構成と考えられる部分には同一符号を付して重複す
る説明は省略する。また、次以降の実施の形態について
も同様の考えで重複する説明は省略する。

【００３２】実施の形態２では、実施の形態１における
インパネＲ／Ｆブラケット１２が廃止されている。そし
て、図４に示すように、ＦＲピラーインナパネル１０の
後面取り付け部１０ａには、実施の形態１と同様にイン
パネＲ／Ｆ８の側端部が正面結合されている。すなわ
ち、インパネＲ／Ｆ８の側端部に設けたインパネＲ／Ｆ
ブレース１４（図４では簡略して示されている。）に、
前記後面取り付け部１０ａのボルト挿通孔（図示省略）
に通したボルト１５が締着されており、ＦＲピラーイン
ナパネル１０の後面取り付け部１０ａにインパネＲ／Ｆ
８の側端部が正面側（図４において左側）において結合
されている。

【００３３】また、カウルインナパネル７ａに前端部が
結合部分Ｆ₆ で結合されているカウルブレース１３の後
端部は、実施の形態１のインパネＲ／Ｆブラケット１２
に代えて、ＦＲピラーインナパネル１０の側面に溶接に
よって結合されている。その溶接による結合部分を図４
に符号Ｆ₈ で示した。なお結合部分Ｆ₄ において、カウ
ルインナパネル７ａは、実施の形態１のサイドアウタパ
ネル５に代えてＦＲピラーインナパネル１０側で結合さ
れている。

【００３４】実施の形態２によると、ＦＲピラーインナ
パネル１０の後面取り付け部１０ａにインパネＲ／Ｆ８
の側端部を正面結合することにより、インパネＲ／Ｆ８
をＦＲピラーインナパネル１０にインパネＲ／Ｆブラケ
ット１２（図２参照）等の部品を使用することなく高い
支持剛性をもって結合することができ、これにより、ス
テアリング支持剛性を確保することができるとともに、
部品点数を削減してコストの低減を図ることができる。

【００３５】また、ＦＲピラーインナパネル１０とカウ
ルインナパネル７ａとの間にカウルブレース１３を架設
したことにより、カウルブレース１３を介してカウルイ
ンナパネル７ａとＦＲピラーインナパネル１０とのなす
角度の変位を防止することができ、車両ボデーの剛性を
向上することができる。

【００３６】〔実施の形態３〕実施の形態３について図
５の断面図を参照して説明する。実施の形態３は、実施
の形態１の一部を変更したものである。すなわち、実施
の形態１におけるＦＲピラーＲ／Ｆ９の前後方向の中間
部にＦＲピラーインナパネル１０と重合する中間重合部
９ｃを形成し、前記中間重合部９ｃをＦＲピラーインナ
パネル１０の重合部分にボルト１８とナット１９により
結合している。そのボルト１８とナット１９による結合
部分を図５に符号Ｆ₃ で示した。なお結合部分Ｆ₄ にお
いて、カウルインナパネル７ａは、実施の形態２と同様
にＦＲピラーインナパネル１０側で結合されている。

【００３７】実施の形態３によると、ＦＲピラーＲ／Ｆ
９の中間重合部９ｃとＦＲピラーインナパネル１０の重
合部分との結合部分Ｆ₃ による結合により、ＦＲピラー
Ｒ／Ｆ９とＦＲピラーインナパネル１０の閉じ断面の断
面くずれを一層防止することができる。

【００３８】〔実施の形態４〕実施の形態４について図
６の断面図を参照して説明する。実施の形態４は、実施
の形態２の一部を変更したものである。すなわち、実施
の形態３と同様に、実施の形態２におけるＦＲピラーＲ
／Ｆ９に形成した中間重合部９ｃをＦＲピラーインナパ
ネル１０の重合部分にボルト１８とナット１９により結
合している（図６の結合部分Ｆ₃ 参照）。実施の形態４
によっても、実施の形態３とほぼ同様の効果が得られ
る。

【００３９】なお、本発明は前記実施の形態１〜４に限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
における変更が可能である。

【００４０】

【発明の効果】本発明の自動車用フロントピラー構造に
よれば、フロントピラーの軽量化を図りながら剛性を高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１を示すフロントピラー構造の略体
側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】フロントピラー上部の分解斜視図である。

【図４】実施の形態２を示す要部平断面図である。

【図５】実施の形態３を示す要部平断面図である。

【図６】実施の形態４を示す要部平断面図である。

【図７】従来のフロントピラー構造を示す略体説明図で
ある。

【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。

【図９】図７のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

５ サイドアウタパネル ７ａ カウルインナパネル ８ インパネＲ／Ｆ（リインホースメント） ９ ＦＲ（フロント）ピラーＲ／Ｆ（リインホースメン
ト） ９ａ ＦＲピラーＲ／Ｆの前端部 １０ ＦＲ（フロント）ピラーインナパネル １０ａ 後面取り付け部 １２ インパネＲ／Ｆ（リインホースメント）ブラケッ
ト １２ａ 後面取り付け部 １３ カウルブレース

フロントページの続き (72)発明者 穂積 衛 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 福田 金昇 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 閉じ断面を形成するサイドアウタパネル
   およびフロントピラーインナパネルと、前記サイドアウ
   タパネルおよびフロントピラーインナパネルの閉じ断面
   内においてフロントピラーインナパネルと閉じ断面を形
   成するフロントピラーリインホースメントとを備え、前
   記サイドアウタパネルおよびフロントピラーインナパネ
   ルの前端部はカウルインナパネルの側端部とともに結合
   し、前記サイドアウタパネルおよびフロントピラーイン
   ナパネルの後端部は前記フロントピラーリインホースメ
   ントの後端部とともに結合した自動車用フロントピラー
   構造であって、前記フロントピラーリインホースメント
   がフロントピラーインナパネルとにより形成する閉じ断
   面をその断面と交差する方向に大略一定の大きさで形成
   するとともに、前記フロントピラーリインホースメント
   の前端部をフロントピラーインナパネルと結合したこと
   を特徴とする自動車用フロントピラー構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用フロントピラー
   構造であって、フロントピラーインナパネルの反フロン
   トピラーリインホースメント側の側面に、フロントピラ
   ーインナパネルと閉じ断面を形成するインパネリインホ
   ースメントブラケットを結合するとともに、前記インパ
   ネリインホースメントブラケットにはステアリングを支
   持するインパネリインホースメントの側端部が正面結合
   される後面取り付け部を形成したことを特徴とする自動
   車用フロントピラー構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車用フロントピラー
   構造であって、インパネリインホースメントブラケット
   とカウルインナパネルとの間にカウルブレースを架設し
   たことを特徴とする自動車用フロントピラー構造。
4. 【請求項４】 請求項１記載の自動車用フロントピラー
   構造であって、フロントピラーインナパネルに、ステア
   リングを支持するインパネリインホースメントの側端部
   が正面結合される後面取り付け部を形成したことを特徴
   とする自動車用フロントピラー構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載の自動車用フロントピラー
   構造であって、フロントピラーインナパネルとカウルイ
   ンナパネルとの間にカウルブレースを架設したことを特
   徴とする自動車用フロントピラー構造。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の自動車
   用フロントピラー構造であって、フロントピラーリイン
   ホースメントの前後方向の中間部にフロントピラーイン
   ナパネルと重合する中間重合部を形成し、前記中間重合
   部をフロントピラーインナパネルの重合部分に結合した
   ことを特徴とする自動車用フロントピラー構造。