JPH11116736A - ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤInfo
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- JPH11116736A JPH11116736A JP9278706A JP27870697A JPH11116736A JP H11116736 A JPH11116736 A JP H11116736A JP 9278706 A JP9278706 A JP 9278706A JP 27870697 A JP27870697 A JP 27870697A JP H11116736 A JPH11116736 A JP H11116736A
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】グリップ性性及び耐熱性に優れたタイヤを提供
する。 【解決手段】 ジエン系ゴムからなるゴム成分１００重
量部中に、スチレン含量が３０重量部より高く４５重量
％未満であり、かつ、ブタジエン部のビニル結合量が３
０％より高く６０％未満である、溶液重合スチレンーブ
タジエン共重合体を３０重量部以上含有し、かつ、 １．２ ≦（C/B(A)／Oil ）≦ ２．０、 ０．８×１０4 ≦ C/B(A) ×CTAB ≦ １．６×１０
4 であるゴム組成物をトレッドに用いたことを特徴とする
空気入りタイヤ。ただし、 C/B(A)：カーボンブラックの配合重量部 Oil ：軟化剤のトータル配合重量部 CTAB ：配合したカ−ボンブラックのセチルトリメチル
アンモニウムブロマイド吸着量 （ｍ2 ／ｇ）
する。 【解決手段】 ジエン系ゴムからなるゴム成分１００重
量部中に、スチレン含量が３０重量部より高く４５重量
％未満であり、かつ、ブタジエン部のビニル結合量が３
０％より高く６０％未満である、溶液重合スチレンーブ
タジエン共重合体を３０重量部以上含有し、かつ、 １．２ ≦（C/B(A)／Oil ）≦ ２．０、 ０．８×１０4 ≦ C/B(A) ×CTAB ≦ １．６×１０
4 であるゴム組成物をトレッドに用いたことを特徴とする
空気入りタイヤ。ただし、 C/B(A)：カーボンブラックの配合重量部 Oil ：軟化剤のトータル配合重量部 CTAB ：配合したカ−ボンブラックのセチルトリメチル
アンモニウムブロマイド吸着量 （ｍ2 ／ｇ）
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのグリップ
性能と耐熱性を改良した高性能用空気入りタイヤに関す
る。
性能と耐熱性を改良した高性能用空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】高運動性能、特に、高グリップ性能を得
るためには、トレッド部の路面把握力が高いことが必要
である。このためには、トレッド部材を高ヒステリシス
ロスとする必要があり、種々の改良検討が行われてい
る。その方法としては、（１）トレッドに刻まれたパタ
ーンのグルーブ（溝）を深くする方法、（２）ゴム成分
としてスチレン含有量の高いスチレンーブタジエン共重
合ゴムを選択する方法、（３）軟化剤、カーボンブラッ
クを高充填配合する方法、等があり、これらを適宜組み
合わせて用いてきた。
るためには、トレッド部の路面把握力が高いことが必要
である。このためには、トレッド部材を高ヒステリシス
ロスとする必要があり、種々の改良検討が行われてい
る。その方法としては、（１）トレッドに刻まれたパタ
ーンのグルーブ（溝）を深くする方法、（２）ゴム成分
としてスチレン含有量の高いスチレンーブタジエン共重
合ゴムを選択する方法、（３）軟化剤、カーボンブラッ
クを高充填配合する方法、等があり、これらを適宜組み
合わせて用いてきた。
【０００３】しかしながら、これらのいずれの方法にお
いても、路面に直接触れるトレッド部分を路面から受け
る圧力に対して変形しやすくしているか又は単に高ヒス
テリシスロスにすることによって、トレッドの路面把握
力を向上させている。これらの方法によれば、路面から
の圧力をトレッド内部で熱エネルギーに変えてしまう能
力、すなわち路面からの圧力をある程度吸収してしまう
能力は増加できるが、このことによりゴムの温度が上昇
し、内部でブローを起こしてしまう、つまり、耐熱性に
劣るという問題が生じる。
いても、路面に直接触れるトレッド部分を路面から受け
る圧力に対して変形しやすくしているか又は単に高ヒス
テリシスロスにすることによって、トレッドの路面把握
力を向上させている。これらの方法によれば、路面から
の圧力をトレッド内部で熱エネルギーに変えてしまう能
力、すなわち路面からの圧力をある程度吸収してしまう
能力は増加できるが、このことによりゴムの温度が上昇
し、内部でブローを起こしてしまう、つまり、耐熱性に
劣るという問題が生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、タイヤト
レッドのグリップ性能と耐熱性は、一方が改良されれば
他方が損なわれるという二率背反の関係にあり、両者を
ともに改良することは困難と考えられていた。本発明
は、タイヤのグリップ性能と耐熱性という二率背反の特
性を満たすタイヤトレッドを有する空気入りタイヤを提
供することを目的とする。
レッドのグリップ性能と耐熱性は、一方が改良されれば
他方が損なわれるという二率背反の関係にあり、両者を
ともに改良することは困難と考えられていた。本発明
は、タイヤのグリップ性能と耐熱性という二率背反の特
性を満たすタイヤトレッドを有する空気入りタイヤを提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、ジ
エン系ゴムからなるゴム成分中に、スチレン含量が３０
重量％より高く４５重量％未満であり、かつ、ブタジエ
ン部のビニル結合量が３０％より高く６０％未満であ
る、溶液重合スチレンーブタジエン共重合体を３０重量
％以上含有し、かつ、 １．２ ≦（C/B(A)／Oil ）≦ ２．０、 ０．８×１０4 ≦ C/B(A) ×CTAB ≦ １．６×１０
4 であるゴム組成物及び、該ゴム組成物をトレッドに用い
たことを特徴とする空気入りタイヤである。ただし、 C/B(A)：カーボンブラックの配合重量部 Oil ：軟化剤のトータル配合重量部 CTAB ：配合されたカーボンブラックのセチルトリメチ
ルアンモニウムブロマイド吸着量 （ｍ2 ／ｇ） 配合されたカーボンブラックのジブチルフタレート吸油
量（ＤＢＰ）が１００（ｍｌ／１００ｇ）以上１８０
（ｍｌ／１００ｇ）以下、さらには、１２０（ｍｌ／１
００ｇ）以上１６０（ｍｌ／１００ｇ）以下であること
が好ましい。また、カーボンブラックはゴム成分１００
重量部に対し６０〜１３０重量部含まれることが好まし
い。
エン系ゴムからなるゴム成分中に、スチレン含量が３０
重量％より高く４５重量％未満であり、かつ、ブタジエ
ン部のビニル結合量が３０％より高く６０％未満であ
る、溶液重合スチレンーブタジエン共重合体を３０重量
％以上含有し、かつ、 １．２ ≦（C/B(A)／Oil ）≦ ２．０、 ０．８×１０4 ≦ C/B(A) ×CTAB ≦ １．６×１０
4 であるゴム組成物及び、該ゴム組成物をトレッドに用い
たことを特徴とする空気入りタイヤである。ただし、 C/B(A)：カーボンブラックの配合重量部 Oil ：軟化剤のトータル配合重量部 CTAB ：配合されたカーボンブラックのセチルトリメチ
ルアンモニウムブロマイド吸着量 （ｍ2 ／ｇ） 配合されたカーボンブラックのジブチルフタレート吸油
量（ＤＢＰ）が１００（ｍｌ／１００ｇ）以上１８０
（ｍｌ／１００ｇ）以下、さらには、１２０（ｍｌ／１
００ｇ）以上１６０（ｍｌ／１００ｇ）以下であること
が好ましい。また、カーボンブラックはゴム成分１００
重量部に対し６０〜１３０重量部含まれることが好まし
い。
【０００６】本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴムから
なるゴム成分１００重量部中に、スチレン含量が３０重
量部より多く４５重量％未満であり、かつ、ブタジエン
部のビニル結合量が３０％より多く６０％未満である、
溶液重合スチレンーブタジエン共重合体を３０重量部以
上含有しなければならない。この溶液重合スチレンーブ
タジエン共重合体中のスチレン含有量が３０重量％以下
では、グリップ性能に劣り、ブタジエン部のビニル結合
量が３０％以下では、耐熱性が劣る。また、スチレン含
有量が４５重量％以上、あるいは、ブタジエン部のビニ
ル結合量が６０％以上のときは、ガラス転移温度（Ｔ
ｇ）が高くなるためグリップ性能は向上するが、タイヤ
トレッドの昇温速度が早くなりすぎ、その結果、耐熱性
が悪くなる。一般に、ブタジエン部のビニル結合量の増
加に伴い、ブローアウト温度は高くなる。これは、高温
でビニル結合部分の二重結合同士が反応して一種の網目
効果をもたらすためと考えられている。ところが、ビニ
ル結合量の増加は、同時に、昇温速度の増加をも招く。
その結果、ビニル結合量が多すぎると、二重結合間の反
応が起こる前にゴム内部の温度が上昇してしまい、予想
より低い温度でブローアウトが起きてしまう為、耐熱性
が下がるものと考えられる。
なるゴム成分１００重量部中に、スチレン含量が３０重
量部より多く４５重量％未満であり、かつ、ブタジエン
部のビニル結合量が３０％より多く６０％未満である、
溶液重合スチレンーブタジエン共重合体を３０重量部以
上含有しなければならない。この溶液重合スチレンーブ
タジエン共重合体中のスチレン含有量が３０重量％以下
では、グリップ性能に劣り、ブタジエン部のビニル結合
量が３０％以下では、耐熱性が劣る。また、スチレン含
有量が４５重量％以上、あるいは、ブタジエン部のビニ
ル結合量が６０％以上のときは、ガラス転移温度（Ｔ
ｇ）が高くなるためグリップ性能は向上するが、タイヤ
トレッドの昇温速度が早くなりすぎ、その結果、耐熱性
が悪くなる。一般に、ブタジエン部のビニル結合量の増
加に伴い、ブローアウト温度は高くなる。これは、高温
でビニル結合部分の二重結合同士が反応して一種の網目
効果をもたらすためと考えられている。ところが、ビニ
ル結合量の増加は、同時に、昇温速度の増加をも招く。
その結果、ビニル結合量が多すぎると、二重結合間の反
応が起こる前にゴム内部の温度が上昇してしまい、予想
より低い温度でブローアウトが起きてしまう為、耐熱性
が下がるものと考えられる。
【０００７】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に用
いられるカーボンブラックが、１．２＞（C/B(A)／Oil
）、または、C/B(A) ×CTAB＞ １．６×１０4 で
あると、 耐熱性が低下傾向にあり、 （C/B(A)／Oil
）＞２．０、または、C/B(A)CTAB ＜０．８×１０4
であるとグリップ性が低下傾向にある。 １．４ ≦
（C/B(A)／Oil ）≦ １．９、または、１．０×１０4
≦ C/B(A) × CTAB ≦１．５×１０4 であることが好
ましい。
いられるカーボンブラックが、１．２＞（C/B(A)／Oil
）、または、C/B(A) ×CTAB＞ １．６×１０4 で
あると、 耐熱性が低下傾向にあり、 （C/B(A)／Oil
）＞２．０、または、C/B(A)CTAB ＜０．８×１０4
であるとグリップ性が低下傾向にある。 １．４ ≦
（C/B(A)／Oil ）≦ １．９、または、１．０×１０4
≦ C/B(A) × CTAB ≦１．５×１０4 であることが好
ましい。
【０００８】本発明のタイヤのトレッド用ゴム組成物に
用いられるジエン系ゴム成分は、天然ゴムまたはジエン
系合成ゴムである。ジエン系合成ゴムの具体例として
は、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、ス
チレンブタジエンゴムなどが挙げられる。このましく
は、ポリブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムであ
る。これらのゴム成分は、単独で用いても、２種以上を
混合して用いてもよい。
用いられるジエン系ゴム成分は、天然ゴムまたはジエン
系合成ゴムである。ジエン系合成ゴムの具体例として
は、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、ス
チレンブタジエンゴムなどが挙げられる。このましく
は、ポリブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムであ
る。これらのゴム成分は、単独で用いても、２種以上を
混合して用いてもよい。
【０００９】本発明のタイヤのトレッド用ゴム組成物に
用いられるカーボンブラックの種類は、特に限定されな
いが、たとえば、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦなどを用い
ることができる。本発明で用いるカーボンブラックのジ
ブチルフタレート吸油量が１００（ｍｌ／１００ｇ）未
満であると耐摩耗性が劣り、１８０（ｍｌ／１００ｇ）
を超えるとムーニー粘度が高くなりすぎ加工性が低下す
ることがあり好ましくない。カーボンブラックの好まし
いジブチルフタレート吸油量は１２０（ｍｌ／１００
ｇ）以上１６０（ｍｌ／１００ｇ）以下である。また、
カーボンブラックの配合量がゴム成分１００重量部に対
し６０重量部未満であると、タイヤのグリップ性能が劣
ることがあり好ましくない。この配合量が７０重量部〜
１００重量部では耐摩耗性も上がり、さらに好ましい。
また、１３０重量部を超えると、分散不良を起こして耐
摩耗性の低下を招くことがある。
用いられるカーボンブラックの種類は、特に限定されな
いが、たとえば、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦなどを用い
ることができる。本発明で用いるカーボンブラックのジ
ブチルフタレート吸油量が１００（ｍｌ／１００ｇ）未
満であると耐摩耗性が劣り、１８０（ｍｌ／１００ｇ）
を超えるとムーニー粘度が高くなりすぎ加工性が低下す
ることがあり好ましくない。カーボンブラックの好まし
いジブチルフタレート吸油量は１２０（ｍｌ／１００
ｇ）以上１６０（ｍｌ／１００ｇ）以下である。また、
カーボンブラックの配合量がゴム成分１００重量部に対
し６０重量部未満であると、タイヤのグリップ性能が劣
ることがあり好ましくない。この配合量が７０重量部〜
１００重量部では耐摩耗性も上がり、さらに好ましい。
また、１３０重量部を超えると、分散不良を起こして耐
摩耗性の低下を招くことがある。
【００１０】本発明に於ては、これら以外にも、必要に
応じて、ゴム業界で通常使用されている配合剤、たとえ
ば、他の補強性充填材、加硫剤、加硫促進剤、老化防止
剤、軟化剤、無機充填材等を、目的に応じて適宜配合す
ることができる。
応じて、ゴム業界で通常使用されている配合剤、たとえ
ば、他の補強性充填材、加硫剤、加硫促進剤、老化防止
剤、軟化剤、無機充填材等を、目的に応じて適宜配合す
ることができる。
【００１１】本発明により、グリップ性および耐熱性が
改良された、バランスのよいタイヤを提供することがで
きる。
改良された、バランスのよいタイヤを提供することがで
きる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に実施例を挙げて本発明を具
体的に説明するが、本発明の主旨を越えないかぎり、本
実施例に限定されることはない。また、実施例中の部及
び％は、特に断らないかぎり、重量基準である。各種の
測定は、下記の方法によった。
体的に説明するが、本発明の主旨を越えないかぎり、本
実施例に限定されることはない。また、実施例中の部及
び％は、特に断らないかぎり、重量基準である。各種の
測定は、下記の方法によった。
【００１３】共重合体中のブタジエン部のビニル結合量
は、赤外法（モレロ法）によって、スチレン含有量は、
６９９ｃｍ-1のフェニル基の吸収に基づいた赤外法によ
る検量線より算出した。
は、赤外法（モレロ法）によって、スチレン含有量は、
６９９ｃｍ-1のフェニル基の吸収に基づいた赤外法によ
る検量線より算出した。
【００１４】カーボンブラックのＣＴＡＢ吸着量は Ａ
ＳＴＭ Ｄ３７６５−８０にしたがって、また、ジブチ
ルフタレート（ＤＢＰ）吸油量は、ＪＩＳ Ｋ６２２１
６．１．２項Ａ法に記載の方法で測定した。
ＳＴＭ Ｄ３７６５−８０にしたがって、また、ジブチ
ルフタレート（ＤＢＰ）吸油量は、ＪＩＳ Ｋ６２２１
６．１．２項Ａ法に記載の方法で測定した。
【００１５】ブローアウト温度 ＡＳＴＭ Ｄ−６２３−５８の方法に従い、グッドリッ
チ式フレクソメーターを用い、各練りゴムを１６０℃に
て１２分間加硫した試料について、ブローアウトしたと
きの温度（単位：℃）を測定した。温度が高いほど耐熱
性に優れることを示す。
チ式フレクソメーターを用い、各練りゴムを１６０℃に
て１２分間加硫した試料について、ブローアウトしたと
きの温度（単位：℃）を測定した。温度が高いほど耐熱
性に優れることを示す。
【００１６】グリップ性能試験 一周４．４１ＫＭからなるサーキットを１０周し、最速
周回タイムの逆数を比較例１のコントロールタイヤを１
００として指数表示した。数値が大きいほどグリップ性
能が高いことを示す。
周回タイムの逆数を比較例１のコントロールタイヤを１
００として指数表示した。数値が大きいほどグリップ性
能が高いことを示す。
【００１７】
共重合体の製造 溶媒としてシクロヘキサン、ランダマイザーとしてテト
ラヒドロフランを用い、窒素雰囲気下、ｎ−ブチルリチ
ウムを開始剤として重合反応を行い、表１に示すミクロ
構造を有する共重合体を得た。ついで、アロマティック
オイル６０重量部を加え、溶媒を除去した。
ラヒドロフランを用い、窒素雰囲気下、ｎ−ブチルリチ
ウムを開始剤として重合反応を行い、表１に示すミクロ
構造を有する共重合体を得た。ついで、アロマティック
オイル６０重量部を加え、溶媒を除去した。
【００１８】
【表１】
【００１９】表２の配合表に従い、表４に示すカーボン
ブラック、及び、共重合体を用いて、ゴム組成物を調製
し、ブローアウト温度を測定した。使用したカーボンブ
ラックの物性は表３に示す。
ブラック、及び、共重合体を用いて、ゴム組成物を調製
し、ブローアウト温度を測定した。使用したカーボンブ
ラックの物性は表３に示す。
【００２０】さらに、各ゴム組成物ををトレッドに用い
てサイズ２１５／５０Ｒ１５の乗用車用ラジアルタイヤ
を常法によって製造し、グリップ性能試験を行った。結
果を表４に示す。
てサイズ２１５／５０Ｒ１５の乗用車用ラジアルタイヤ
を常法によって製造し、グリップ性能試験を行った。結
果を表４に示す。
【００２２】
【表２】
【００２３】
【表３】
【００２４】
【表４−１】 量は全て重量部 #1500 ：日本合成ゴム（株）製乳化重合SBR 配合油：アロマティックオイル C/B(T)：カーボンブラックの種類 C/B(A)：カーボンブラックの量
【００２５】
【表４−２】 量は全て重量部 #1500 ：日本合成ゴム（株）製乳化重合SBR 配合油：アロマティックオイル C/B(T)：カーボンブラックの種類 C/B(A)：カーボンブラックの量
【００２６】
【表４−３】 量は全て重量部 #1500 ：日本合成ゴム（株）製乳化重合SBR 配合油：アロマティックオイル C/B(T)：カーボンブラックの種類 C/B(A)：カーボンブラックの量
【００２７】比較例１ 共重合体として、ビニル結合量が２５％と低いＡを用い
た例であり、グリップ性能を評価する上でのコントロー
ルとしている。
た例であり、グリップ性能を評価する上でのコントロー
ルとしている。
【００２８】実施例１、６、７、比較例６、７ 実施例１、６、７、及び、比較例６、７は、共重合体と
してＢ、カーボンブラックとしてＮ２３４を用い、カー
ボンブラック及び配合油の量、つまり、（C/B(A)／Oil
）を振っており、（C/B(A)／Oil ）が１．２以下であ
るとブローアウト温度が低くなり、２．０以上である
と、グリップ性能が落ちていることがわかる。
してＢ、カーボンブラックとしてＮ２３４を用い、カー
ボンブラック及び配合油の量、つまり、（C/B(A)／Oil
）を振っており、（C/B(A)／Oil ）が１．２以下であ
るとブローアウト温度が低くなり、２．０以上である
と、グリップ性能が落ちていることがわかる。
【００２９】実施例８、９、１１、及び、比較例８〜１
０ 実施例８、９、１１、及び比較例８〜１０は、共重合体
としてＢを用い、カーボンブラックの種類を変えた例で
ある。カーボンブラック及び配合油の量を変えても、
（C/B(A)／Oil ）が本発明の範囲内であれば、同様の効
果が得られることがわかる。
０ 実施例８、９、１１、及び比較例８〜１０は、共重合体
としてＢを用い、カーボンブラックの種類を変えた例で
ある。カーボンブラック及び配合油の量を変えても、
（C/B(A)／Oil ）が本発明の範囲内であれば、同様の効
果が得られることがわかる。
【００３０】実施例１、７、９、比較例８、９ 実施例１、７、９、及び、比較例８、９、より、C/B ×
CTABの値が本発明の範囲にあると、効果が大きいことが
わかる。
CTABの値が本発明の範囲にあると、効果が大きいことが
わかる。
【００３１】実施例１〜５、比較例１〜５ 実施例１〜５、及び、比較例１〜５は共重合体の種類を
振った例である。比較例１、５、及び、実施例２、３、
より、結合スチレン量が一定であれば、ビニル結合量の
増加に伴い、グリップ性能、ブローアウト温度共に向上
するが、ビニル結合量が多すぎると、逆に、耐熱性が低
下することがわかる。
振った例である。比較例１、５、及び、実施例２、３、
より、結合スチレン量が一定であれば、ビニル結合量の
増加に伴い、グリップ性能、ブローアウト温度共に向上
するが、ビニル結合量が多すぎると、逆に、耐熱性が低
下することがわかる。
【００３２】実施例1 、１０、比較例1 １ 実施例１、１０、及び、比較例１１より、本発明の共重
合体の含有量が多い方が、効果が大きく、また、３０重
量％に満たないと、グリップ性能が劣ることがわかる。
合体の含有量が多い方が、効果が大きく、また、３０重
量％に満たないと、グリップ性能が劣ることがわかる。
【００３３】
【効果】ゴム成分中のポリマーのミクロ構造を規定し、
カーボンブラック、軟化剤の配合量、カーボンブラック
の物性を限定することにより、タイヤのグリップ性能と
耐熱性という二率背反特性を満たすタイヤトレッドを有
する空気入りタイヤを提供することができる。
カーボンブラック、軟化剤の配合量、カーボンブラック
の物性を限定することにより、タイヤのグリップ性能と
耐熱性という二率背反特性を満たすタイヤトレッドを有
する空気入りタイヤを提供することができる。
Claims (5)
- 【請求項１】 ジエン系ゴムからなるゴム成分中に、ス
チレン含量が３０重量％より高く４５重量％未満であ
り、かつ、ブタジエン部のビニル結合量が３０％より高
く６０％未満である、溶液重合スチレンーブタジエン共
重合体を３０重量％以上含有し、かつ、 １．２ ≦（C/B(A)／Oil ）≦ ２．０、 ０．８×１０4 ≦ C/B(A) × CTAB ≦ １．６×１０
4 であるゴム組成物をトレッドに用いたことを特徴とする
空気入りタイヤ。ただし、 C/B(A)：カーボンブラックの配合重量部 Oil ：軟化剤のトータル配合重量部 CTAB ：配合したカーボンブラックのセチルトリメチル
アンモニウムブロマイド吸着量 （ｍ2 ／ｇ） - 【請求項２】 配合したカーボンブラックのジブチルフ
タレート吸油量が１００（ｍｌ／１００ｇ）以上１８０
（ｍｌ／１００ｇ）以下であるゴム組成物をトレッドに
用いた、特許請求項第一項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 配合されたカーボンブラックのジブチル
フタレート吸油量が１２０（ｍｌ／１００ｇ）以上１６
０（ｍｌ／１００ｇ）以下であるゴム組成物をトレッド
に用いた、特許請求項第一項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 カーボンブラックをゴム成分１００重量
部に対し６０〜１３０重量部含むゴム組成物をトレッド
に用いた、特許請求項第一項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 ジエン系ゴムからなるゴム成分中に、ス
チレン含量が３０重量％より高く４５重量％未満であ
り、かつ、ブタジエン部のビニル結合量が３０％より高
く６０％未満である、溶液重合スチレンーブタジエン共
重合体を３０重量％以上含有し、かつ、 １．２ ≦（C/B(A)／Oil ）≦ ２．０、 ０．８×１０4 ≦ C/B(A) × CTAB ≦ １．６×１０
4 であるゴム組成物。 ただし、 C/B(A)：カーボンブラックの配合重量部 Oil ：軟化剤のトータル配合重量部 CTAB ：配合されたカーボンブラックのセチルトリメチ
ルアンモニウムブロマイド吸着量 （ｍ2 ／ｇ）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9278706A JPH11116736A (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9278706A JPH11116736A (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11116736A true JPH11116736A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17601065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9278706A Pending JPH11116736A (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11116736A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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