JPH11118655A - タイヤユニフォーミティマシンのタイヤチャッキング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤ検査毎の上下チャッキング装置本体の
センタリング嵌合が容易かつ正確に行え、半径方向精度
の向上とベアリング等に対する負荷の軽減が図れ、テス
ト駆動の動力が少なくて済むタイヤユニフォーミティマ
シンのタイヤチャッキング装置を提供することにある。 【解決手段】 本発明のタイヤユニフォーミティマシン
のチャッキング装置は、昇降軸１と駆動軸４に取付けら
れる上下チャッキング装置本体３，６を備え、上チャッ
キング装置本体３に円錐状嵌合凹部１１を、下チャッキ
ング装置本体６に円錐状嵌合部２４を設け、下チャッキ
ング装置本体６に上チャッキング装置本体３と係合して
リム反力を保持するリム反力ロック装置２７を内蔵し、
上チャッキング装置本体３にリム反力ロック装置２７の
ロックロッド１６と係合し、かつ軸方向へ摺動可能なス
ライドチャック１２を設け、スライドチャック１２にタ
イヤリム２０を取付けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのユニフォ
ーミティマシンにおけるタイヤチャッキング装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等のタイヤの均一性などを検査す
るタイヤユニフォーミティマシンにおいては、被検査タ
イヤを挟持した状態で回転させるチャッキング装置が装
備されている。従来のタイヤチャッキング装置として
は、例えば図２〜図４に示すようなものがある。このう
ち、図２及び図３に示されているタイヤチャッキング装
置は、一般小型タイヤ用に広く採用されている方式であ
る（特公昭５０−６９２２号公報）。このようなタイヤ
チャッキング装置では、タイヤ搬送用コンベヤ５１の途
中に設けた貫通孔５２と対応して駆動軸５３及び昇降軸
５４が上方と下方に相対して配置されており、これら駆
動軸５３及び昇降軸５４の端部には２つ割状のリム５
５，５６がそれぞれ取付けられていると共に、駆動軸５
３及び昇降軸５４には軸心が一致して嵌合するように円
錐状嵌合凹部５７及び円錐状嵌合部５８が設けられてい
る。また、駆動軸５３の内部には上下方向へ延びる空気
導入孔５９が穿設され、昇降軸５４は油圧シリンダ６０
によって昇降させられるようになっている。

【０００３】上記タイヤチャッキング装置を備えたタイ
ヤユニフォーミティマシンにおいては、油圧シリンダ６
０により昇降軸５４が上昇してタイヤＴをリム５６上に
載せながら、昇降軸５４と駆動軸５３とが嵌合する。こ
の状態で、駆動軸５３内の空気導入孔５９を通してタイ
ヤＴが一定圧にインフレート（膨張）される。しかる
後、ロードセル６１を付属したロードホイール６２が側
方よりタイヤＴに圧接させられると、タイヤＴの均一性
等の良否判定検査を行うことが可能になる。この時、タ
イヤ内圧による軸方向の反発力は相当大きく（１０−５
０トン）、かつ円錐状嵌合凹部５７及び円錐状嵌合部５
８に適切な面圧を生じさせて半径方向精度を維持するた
めに油圧シリンダ６０により発生させられる軸方向力も
相当大きなものとなる。その結果、主要構成材には大き
な形状のものを用いる必要があり、駆動軸５３や昇降軸
５４のベアリングも大型のものが必要となるため、コス
トアップを招来するという不具合があり、また最近求め
られている高速回転におけるテストには特殊なベアリン
グが要求されるという問題もある。

【０００４】そこで、これら問題を解決するため、図４
に示されるようなタイヤチャッキング装置が提案されて
おり、このチャッキング装置はタイヤ内圧反力の大きい
大型のタイヤ用として使用されることが多い（実公昭５
５−４４１９４号公報）。このようなチャッキング装置
は、タイヤ搬送用コンベヤ７１の途中に設けた貫通孔７
２と対応して駆動軸７３及び進退軸７４が下方と上方に
相対して配置されており、これら駆動軸７３及び進退軸
７４の端部にはタイヤＴの内周縁に適合するリム７５，
７６がそれぞれ取付けられていると共に、駆動軸７３及
び進退軸７４には軸心が一致して嵌合するように嵌合部
７７及び嵌合凹部７８が設けられている。しかも、スピ
ンドル軸７９の上端には円錐ウエッジ８０が取付けら
れ、該円錐ウエッジ８０の外面には爪８１が摺動自在に
嵌合され、該爪８１は摺動孔８２に嵌装されている。

【０００５】上記タイヤチャッキング装置を備えたタイ
ヤユニフォーミティマシンにおいては、コンベヤ７１が
下降して駆動軸７３に取付けられた下リム７５上にタイ
ヤＴが載せられ、その後、上側の進退軸７４が下降して
当該進退軸７４の嵌合部７８と駆動軸７３の嵌合部７７
とが係合する。この状態で、スピンドル軸７９が軸方向
上方に移動すると、駆動軸７３の円錐ウェッジ８０の上
昇に伴って爪８１が摺動孔８２内を円周方向外方へ移動
し、軸と直交する面で放射状に突出され、タイヤＴ内に
インフレーション圧が入れられた後も、進退軸７４が駆
動軸７３に対して上方向に移動できないように規制され
る。この時、タイヤ内圧による軸方向反力は爪８１によ
り受けられるため、駆動軸７３のベアリング８３，８４
及び進退軸７４のベアリング（図示せず）にはその力が
作用せず、ベアリング等の構成部材として小型のものを
使用することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のタイヤチャッキング装置では、進退軸７４の半
径方向精度が進退軸７４側の嵌合凹部７８と駆動軸７３
側の嵌合部７７との嵌め合い精度に依存する一方、検査
するタイヤＴごとに毎回着脱することが必要であるた
め、これら嵌合凹部７７及び嵌合部７８の隙間を大きく
せざるを得ず、図２及び図３の従来例で示す如き円錐状
嵌合部分に面圧を生じさせて半径方向精度を維持する方
法に比べて精度が劣るものとなっていた。

【０００７】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、タイヤ検査毎の上下チャッ
キング装置本体のセンタリング嵌合が容易かつ正確に行
え、半径方向精度の向上とベアリング等に対する負荷の
軽減が図れ、テスト駆動の動力が少なくて済むタイヤユ
ニフォーミティマシンのタイヤチャッキング装置を提供
することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、昇降軸と駆動
軸に取付けられる上下チャッキング装置本体を備えたタ
イヤユニフォーミティマシンのチャッキング装置であっ
て、前記上下チャッキング装置本体にセンタリング嵌合
用の円錐状嵌合凹部及び円錐状嵌合部のいずれか一方を
設け、一方のチャッキング装置本体に他方のチャッキン
グ装置本体と係合してリム反力を保持するロック機構を
内蔵し、他方のチャッキング装置本体に前記ロック機構
のロック部材と係合し、かつ軸方向へ摺動可能なスライ
ドチャックを設け、該スライドチャックにタイヤリムを
取付けている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【００１０】図１は本発明に係るタイヤユニフォーミテ
ィマシンのタイヤチャッキング装置の実施の形態を示し
ている。本実施の形態においても、タイヤユニフォーミ
ティマシンの全体構成及び機能については、図２〜図４
に示す従来例に記載されているものと同等であり、その
説明を省略する。本実施の形態のタイヤチャッキング装
置は、上方側の昇降軸１に締付ボルト２で取付けられた
上チャッキング装置本体３と、駆動軸４に締付ボルト５
で取付けられた下チャッキング装置本体６とによって構
成されている。

【００１１】上チャッキング装置本体３は、フランジ部
７と円筒状部８とにより構成され、かつ上記締付ボルト
２で昇降軸１に固定される上チャッキングリング９を備
えている。そして、上チャッキングリング９の内側であ
って、円筒状部８に位置する箇所には、後述する下チャ
ッキング装置本体６の下チャッキングリング１０と嵌合
する円錐状嵌合凹部１１が設けられ、上チャッキングリ
ング９の外側には軸方向へ摺動するのに必要な最少限の
嵌合代（“零”スキ）を有する上記円筒状部８が同軸芯
に形成されている。なお、円筒状部８の外周面は摺動面
８ａとなっている。

【００１２】上チャッキングリング９の円筒状部８の外
側には、摺動面８ａと嵌合する上下動可能なスライドチ
ャック１２が配設されている。このスライドチャック１
２は、フランジ部７の内部で円周状に複数配置されたス
プリング１３により図１中で下方へ向かって常時付勢さ
れ、その下部側は円筒状部８の下端に固定したストッパ
ブロック１４と係合して保持されている。また、スライ
ドチャック１２の上面部は、フランジ部７に突設したピ
ン１５と係合しており、当該ピン１５によりスライドチ
ャック１２は回転方向の動きが規制された状態で保持さ
れている。そして、スライドチャック１２の内側下端に
は、後述のロックロッド（ロック部材）１６と係合する
フック部１７が形成されており、スライドチャック１２
の上下方向の可動ストロークは、当該ロックロッド１６
が容易にフック部１７と係合又は離脱するのに必要な最
少限の量Ａと、係合した時に上チャッキングリング９と
軸方向にスキを残すのに必要な量Ｂを有するように設定
されている。また、上チャッキングリング９とスライド
チャック１２には、互いに連通する空気通路１８，１９
がそれぞれ穿設されており、タイヤインフレート用の空
気が空気通路１８，１９を通り、上側タイヤリム２０を
介してタイヤＴ内へと供給されるようになっている。こ
のため、上側タイヤリム２０は、ボルト２１によりスラ
イドチャック１２に締付固定されている。

【００１３】一方、下チャッキング装置本体６は、基端
フランジ部２２及び中間フランジ部２３と先端側円錐状
嵌合部２４とによって構成され、かつ上記締付ボルト５
で基端フランジ部２２が駆動軸４に固定される下チャッ
キングリング１０を備えている。そして、下チャッキン
グリング１０の先端は、円錐状嵌合部２４を介して上チ
ャッキング装置３の上チャッキングリング９と嵌合する
ようになっている。なお、下側タイヤリム２５は、ボル
ト２６により下チャッキングリング１０の中間フランジ
部２３に締付固定されている。

【００１４】また、下チャッキングリング１０の内部に
は、リム反力ロック装置（ロック機構）２７が配設され
ている。このリム反力ロック装置２７は、図示しない駆
動装置により上下方向へ駆動されるロックシャフト２８
を備えており、該ロックシャフト２８は下チャッキング
リング１０の内部に上下方向へ沿って貫通配置されてい
る。そして、ロックシャフト２８の先端には、外周面に
傾斜したあり溝２９を有するコーンリング３０が固定さ
れ、該コーンリング３０の外側には、あり溝２９と係合
する複数のロックロッド１６が半径方向へブッシング３
１を介して摺動自在に取付けられている。

【００１５】次に、本実施の形態のタイヤチャッキング
装置の作用をステップを追って説明する。ここで、図１
の左半分側は上下のチャッキング装置本体３，６が昇降
軸１により下降し、それぞれの円錐状嵌合凹部１１及び
円錐状嵌合部２４がセンタリングされて嵌合している状
態を示し、図１の右半分側はタイヤＴの内部にインフレ
ート圧が供給されてテストされている状態を示してい
る。 （１） 上チャッキングリング９と下チャッキングリン
グ１０とが円錐状嵌合凹部１１及び円錐状嵌合部２４で
センタリングされながら嵌合する。 （２） ロックシャフト２８が下方へ駆動され、ロック
ロッド１６が外方向へ開き、スライドチャック１２のフ
ック部１７に嵌合する。この時、スライドチャック１２
はスプリング１３により下方へ付勢されており、両部材
間には嵌合のためのクリアランスＡがある。 （３） この状態で、タイヤインフレート用空気を空気
通路１８，１９を介して供給すると、タイヤＴに生じる
反力により上側タイヤリム２０と下側タイヤリム２５が
開く方向に力が作用する。 （４） この反力により、スライドチャック１２が図１
において上方向へ移動し、フック部１７がロックロッド
１６に係合して保持される。この時、上チャッキングリ
ング９に力が及ばないように、スライドチャック１２と
の間にクリアランスＢが残されている。したがって、タ
イヤインフレート圧力による上側及び下側タイヤリム２
０，２５に作用する力はここで内部力となって、昇降軸
１と駆動軸４に及ばないことになる。なお、センタリン
グのため、円錐状嵌合凹部１１及び円錐状嵌合部２４に
適切な面圧を確保するに当たり、昇降軸１に軸方向への
押付力が必要なことは当然である。

【００１６】本実施の形態のチャッキング装置では、タ
イヤＴを検査する毎に必要な上下チャッキングリング
９，１０の嵌合が円錐状嵌合凹部１１及び円錐状嵌合部
２４によって行われるため、上下チャッキング装置本体
３，６のセンタリング嵌合が容易かつ正確である。ま
た、本実施の形態のチャッキング装置では、タイヤイン
フレート圧による反力をリム反力ロック装置２７で受け
るが、ロックのために必要なスライドチャック１２のフ
ック部１７とロックロッド１６の嵌合スキ間は軸方向に
略“零”スキ間で摺動するスライドチャック１２で吸収
されるから、当該反力が半径方向の振れ精度に影響を及
ぼすことはない。しかも、軸方向へ作用する反力が小さ
くなるため、ベアリングの負荷トルクが大幅に軽減さ
れ、テスト駆動のための動力が少なくて済む。

【００１７】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において各種の変
形及び変更を加え得るものであり、例えば昇降軸１と駆
動軸４の上下方向は問わない。

【００１８】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るタイヤユニフ
ォーミティマシンのチャッキング装置は、昇降軸と駆動
軸に取付けられる上下チャッキング装置本体を備えたタ
イヤユニフォーミティマシンのチャッキング装置であっ
て、前記上下チャッキング装置本体にセンタリング嵌合
用の円錐状嵌合凹部及び円錐状嵌合部のいずれか一方を
設け、一方のチャッキング装置本体に他方のチャッキン
グ装置本体と係合してリム反力を保持するロック機構を
内蔵し、他方のチャッキング装置本体に前記ロック機構
のロック部材と係合し、かつ軸方向へ摺動可能なスライ
ドチャックを設け、該スライドチャックにタイヤリムを
取付けているので、次のような種々の効果が得られる。 （１）円錐状嵌合凹部及び円錐状嵌合部の存在によっ
て、タイヤ検査毎の上下チャッキング装置本体のセンタ
リング嵌合を容易かつ正確に行うことができる。 （２）タイヤインフレート圧による反力をロック機構で
受けると共に、ロックに必要なスライドチャックとロッ
ク部材の嵌合スキ間を軸方向に略“零”スキ間で摺動す
るスライドチャックで吸収し得るから、半径方向精度を
向上させることができる。 （３）軸方向作用反力が小さいので、ベアリング等に対
する負荷トルクが大幅に軽減され、テスト駆動に必要な
動力が少なくて済み、コストダウンを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤユニフォーミ
ティマシンのタイヤチャッキング装置を示す断面図であ
る。

【図２】従来のタイヤユニフォーミティマシンにおける
タイヤチャッキング装置の要部を示す側面図である。

【図３】タイヤ検査時における従来のタイヤチャッキン
グ装置の要部を示す断面図である。

【図４】他の従来のタイヤユニフォーミティマシンにお
けるタイヤチャッキング装置の要部を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 昇降軸 ２，５ 締付ボルト ３ 上チャッキング装置本体 ４ 駆動軸 ６ 下チャッキング装置本体 ７ フランジ部 ８ 円筒状部 ９ 上チャッキングリング １０ 下チャッキングリング １１ 円錐状嵌合凹部 １２ スライドチャック １３ スプリング １４ ストッパブロック １５ ピン １６ ロックロッド １７ フック部 １８，１９ 空気通路 ２０ 上側タイヤリム ２１，２６ ボルト ２２ 基端フランジ部 ２３ 中間フランジ部 ２４ 円錐状嵌合部 ２５ 下側タイヤリム ２７ リム反力ロック装置 ２８ ロックシャフト ２９ あり溝 ３０ コーンリング ３１ ブッシング Ｔ タイヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 昇降軸と駆動軸に取付けられる上下チャ
   ッキング装置本体を備えたタイヤユニフォーミティマシ
   ンのチャッキング装置であって、前記上下チャッキング
   装置本体にセンタリング嵌合用の円錐状嵌合凹部及び円
   錐状嵌合部のいずれか一方を設け、一方のチャッキング
   装置本体に他方のチャッキング装置本体と係合してリム
   反力を保持するロック機構を内蔵し、他方のチャッキン
   グ装置本体に前記ロック機構のロック部材と係合し、か
   つ軸方向へ摺動可能なスライドチャックを設け、該スラ
   イドチャックにタイヤリムを取付けたことを特徴とする
   タイヤユニフォーミティマシンのタイヤチャッキング装
   置。
2. 【請求項２】 上記スライドチャックは、円錐状嵌合凹
   部又は円錐状嵌合部を有するチャッキング装置本体のチ
   ャッキングリングに零スキで摺動嵌合し、常時はロック
   機構のロック部材を受け入れるスキ間を生じるように付
   勢され、リムに反力を生じた時、このスキが零になり、
   さらに軸方向へのスライドストロークを残してチャッキ
   ングリングに挿着されていることを特徴とする請求項１
   に記載のタイヤユニフォーミティマシンのタイヤチャッ
   キング装置。