JPH11124043A - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH11124043A JPH11124043A JP29227897A JP29227897A JPH11124043A JP H11124043 A JPH11124043 A JP H11124043A JP 29227897 A JP29227897 A JP 29227897A JP 29227897 A JP29227897 A JP 29227897A JP H11124043 A JPH11124043 A JP H11124043A
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- Japan
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- filler
- core
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化を図ってアンバランス性能を向上させ
ることができるウレタン製のステアリングホイールを提
供すること。 【解決手段】 リング部芯金２の周囲には、ウレタン製
の被覆層８が配設される。リング部芯金２は、凹溝２ｄ
を有した断面をＵ字形状とするとともに、リング部芯金
２における後部側の凹溝２ｄにかけて、比重０．１g/cm
3 以下の充填材６を嵌合させている。
ることができるウレタン製のステアリングホイールを提
供すること。 【解決手段】 リング部芯金２の周囲には、ウレタン製
の被覆層８が配設される。リング部芯金２は、凹溝２ｄ
を有した断面をＵ字形状とするとともに、リング部芯金
２における後部側の凹溝２ｄにかけて、比重０．１g/cm
3 以下の充填材６を嵌合させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装着される
ステアリングホイールに関し、特に、重心と操舵時の回
動中心との位置ずれを無くして、アンバランス性能を向
上させたウレタン製のステアリングホイールに関する。
ステアリングホイールに関し、特に、重心と操舵時の回
動中心との位置ずれを無くして、アンバランス性能を向
上させたウレタン製のステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、ステアリングホイール
は、操舵時に把持する円環状のリング部の前部側内側
と、ステアリングホイール中央のボス部と、の間を、車
両のメータ類の視認性を良好にするため、大きく空ける
ように構成されていた。
は、操舵時に把持する円環状のリング部の前部側内側
と、ステアリングホイール中央のボス部と、の間を、車
両のメータ類の視認性を良好にするため、大きく空ける
ように構成されていた。
【０００３】そのため、ステアリングホイールの重心が
操舵時の回動中心より後方側に配置されて、重心と操舵
時の回動中心との位置ずれが大きくなり、操作フィーリ
ングを悪化させる場合が生じていた。
操舵時の回動中心より後方側に配置されて、重心と操舵
時の回動中心との位置ずれが大きくなり、操作フィーリ
ングを悪化させる場合が生じていた。
【０００４】なお、重心と操舵時の回動中心との位置ず
れは、アンバランス性能とされて、それらの位置ずれが
少ない場合に、アンバランス性能が良いとされることと
なる。
れは、アンバランス性能とされて、それらの位置ずれが
少ない場合に、アンバランス性能が良いとされることと
なる。
【０００５】また、ステアリングホイールに関して、前
部側とは、車両にステアリングホイールを装着した際に
おける車両を直進させる操舵位置での、車両の前方側部
位を言い、後部側とは、その反対側方向の車両の後方側
部位を言う。
部側とは、車両にステアリングホイールを装着した際に
おける車両を直進させる操舵位置での、車両の前方側部
位を言い、後部側とは、その反対側方向の車両の後方側
部位を言う。
【０００６】そして、アンバランス性能を良好にする構
造として、特開平４−３２５３７４号公報に記載されて
いるものが知られている。
造として、特開平４−３２５３７４号公報に記載されて
いるものが知られている。
【０００７】上記公報のステアリングホイールでは、リ
ング部芯金をウレタン製の被覆層で被覆するとともに、
リング部芯金の断面をＵ字形状として、前部側の芯金の
肉厚を、後部側の芯金の肉厚より大きくして、前部側の
芯金の重量を重くして、アンバランス性能を向上させて
いた。
ング部芯金をウレタン製の被覆層で被覆するとともに、
リング部芯金の断面をＵ字形状として、前部側の芯金の
肉厚を、後部側の芯金の肉厚より大きくして、前部側の
芯金の重量を重くして、アンバランス性能を向上させて
いた。
【０００８】しかし、上記のような構造とする場合に
は、リング部芯金の重量が増加して、ステアリングホイ
ールの軽量化を阻害してしまう。
は、リング部芯金の重量が増加して、ステアリングホイ
ールの軽量化を阻害してしまう。
【０００９】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、軽量化を図ってアンバランス性能を向上させること
ができるウレタン製のステアリングホイールを提供する
ことを目的とする。
り、軽量化を図ってアンバランス性能を向上させること
ができるウレタン製のステアリングホイールを提供する
ことを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、リング部の芯金周囲に、ウレタン製の被
覆層が配設されて構成されるステアリングホイールであ
って、前記リング部芯金が、凹溝を有した断面をＵ字形
状とするとともに、前記リング部芯金における後部側の
凹溝にかけて、比重０．１g/cm3 以下の充填材を嵌合さ
せていることを特徴とする。
グホイールは、リング部の芯金周囲に、ウレタン製の被
覆層が配設されて構成されるステアリングホイールであ
って、前記リング部芯金が、凹溝を有した断面をＵ字形
状とするとともに、前記リング部芯金における後部側の
凹溝にかけて、比重０．１g/cm3 以下の充填材を嵌合さ
せていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】本発明に係るステアリングホイールは、
断面をＵ字形としたリング部芯金の凹溝における後部側
にかけて、比重０．１g/cm3 以下の充填材が、嵌合され
ている。そのため、リング部断面において、前部側で
は、リング部芯金の凹溝の中にまで、ウレタン製の被覆
層が充填されているのに対し、後部側では、ウレタン製
の被覆層より比重（ウレタンは０．６５g/cm3 程度）を
軽くした充填材が充填されているため、リング部の前部
側が後部側より重量を重くして、何等手当てを施さない
場合に比べて、ステアリングホイールの重心を前部側に
配置させることができ、その重心を操舵時の回動中心に
略一致させることができて、アンバランス性能を向上さ
せることとなる。
断面をＵ字形としたリング部芯金の凹溝における後部側
にかけて、比重０．１g/cm3 以下の充填材が、嵌合され
ている。そのため、リング部断面において、前部側で
は、リング部芯金の凹溝の中にまで、ウレタン製の被覆
層が充填されているのに対し、後部側では、ウレタン製
の被覆層より比重（ウレタンは０．６５g/cm3 程度）を
軽くした充填材が充填されているため、リング部の前部
側が後部側より重量を重くして、何等手当てを施さない
場合に比べて、ステアリングホイールの重心を前部側に
配置させることができ、その重心を操舵時の回動中心に
略一致させることができて、アンバランス性能を向上さ
せることとなる。
【００１２】そして、リング部の後部側に充填される充
填材は、ウレタン製の被覆層より比重を小さくして軽い
ため、リング部自体の重量を軽量にすることができて、
ステアリングホイールの軽量化を図ることができる。
填材は、ウレタン製の被覆層より比重を小さくして軽い
ため、リング部自体の重量を軽量にすることができて、
ステアリングホイールの軽量化を図ることができる。
【００１３】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、軽量化を図ってアンバランス性能を向上さ
せることができる。
イールでは、軽量化を図ってアンバランス性能を向上さ
せることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１５】実施形態のステアリングホイールＷは、図
１に示すように、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒ
と、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、ボス部
Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を
備えて構成されている。
１に示すように、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒ
と、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、ボス部
Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を
備えて構成されている。
【００１６】そして、各部Ｒ・Ｂ・Ｓ相互は、芯金１に
より連結されている。芯金１は、ボス部Ｂの芯金３にお
ける図示しないステアリングシャフトと連結されるボス
３ａを鋼製として、その他のボス３ａを覆うボスプレー
ト部３ｂ、スポーク部芯金４、及び、リング部芯金２
が、マグネシウム合金等の軽合金からダイカスト鋳造さ
れて形成されている。
より連結されている。芯金１は、ボス部Ｂの芯金３にお
ける図示しないステアリングシャフトと連結されるボス
３ａを鋼製として、その他のボス３ａを覆うボスプレー
ト部３ｂ、スポーク部芯金４、及び、リング部芯金２
が、マグネシウム合金等の軽合金からダイカスト鋳造さ
れて形成されている。
【００１７】また、リング芯金２は、図２〜４に示すよ
うに、上部側に連結壁２ａを配置させるとともに、連結
壁２ａの両縁から下方へ延びる縦壁２ｂ・２ｃを配置さ
せて、下方を開口させた凹溝２ｄを有した断面Ｕ字形に
形成されている。
うに、上部側に連結壁２ａを配置させるとともに、連結
壁２ａの両縁から下方へ延びる縦壁２ｂ・２ｃを配置さ
せて、下方を開口させた凹溝２ｄを有した断面Ｕ字形に
形成されている。
【００１８】そして、リング部芯金２における後部側の
凹溝２ｄ内に、帯状の充填材６が嵌め込まれている。こ
の充填材６は、凹溝２ｄに嵌合可能な厚さ寸法とすると
ともに、縦壁２ｂ・２ｃから突出する幅寸法として、後
述するウレタン製の被覆層８より比重の軽い材料から形
成されている。実施形態の充填材６は、発砲ポリエチレ
ン製として、その比重を０．０３g/cm3 としている。ま
た、実施形態の場合、充填材６の端部６ａ・６ｂは、前
方側のスポーク部Ｓより若干前方側まで延びて配置され
ている。
凹溝２ｄ内に、帯状の充填材６が嵌め込まれている。こ
の充填材６は、凹溝２ｄに嵌合可能な厚さ寸法とすると
ともに、縦壁２ｂ・２ｃから突出する幅寸法として、後
述するウレタン製の被覆層８より比重の軽い材料から形
成されている。実施形態の充填材６は、発砲ポリエチレ
ン製として、その比重を０．０３g/cm3 としている。ま
た、実施形態の場合、充填材６の端部６ａ・６ｂは、前
方側のスポーク部Ｓより若干前方側まで延びて配置され
ている。
【００１９】さらにまた、実施形態のステアリングホイ
ールＷでは、各スポーク部芯金４のリング部芯金２側と
リング部芯金２とが、ウレタン製の被覆層８で被覆され
ている。この被覆層８は、比重を０．６５g/cm3 として
いる。
ールＷでは、各スポーク部芯金４のリング部芯金２側と
リング部芯金２とが、ウレタン製の被覆層８で被覆され
ている。この被覆層８は、比重を０．６５g/cm3 として
いる。
【００２０】さらに、実施形態のステアリングホイール
Ｗでは、各スポーク部芯金４のボスプレート部３ｂ側と
ボス部芯金３との上方に、エアバッグ装置１０が配設さ
れ、各スポーク部芯金４のボスプレート部３ｂ側とボス
部芯金３との下方に、図示しないロアカバーが配設され
ることとなる。
Ｗでは、各スポーク部芯金４のボスプレート部３ｂ側と
ボス部芯金３との上方に、エアバッグ装置１０が配設さ
れ、各スポーク部芯金４のボスプレート部３ｂ側とボス
部芯金３との下方に、図示しないロアカバーが配設され
ることとなる。
【００２１】このステアリングホイールＷの製造は、ま
ず、ボス３ａをダイカスト鋳造型にセットして、ボスプ
レート部３ｂ・スポーク部芯金４・リング部芯金２をダ
イカスト鋳造により形成して、ステアリングホイール芯
金１を製造する。
ず、ボス３ａをダイカスト鋳造型にセットして、ボスプ
レート部３ｂ・スポーク部芯金４・リング部芯金２をダ
イカスト鋳造により形成して、ステアリングホイール芯
金１を製造する。
【００２２】ついで、リング部芯金２における所定の凹
溝２ｄ内に、充填材６を嵌合させる。
溝２ｄ内に、充填材６を嵌合させる。
【００２３】その後、そのステアリングホイール芯金１
を、被覆層成形型にセットして、被覆層８を成形し、さ
らに、図示しないロアカバーやエアバッグ装置１０を組
み付ければ、ステアリングホイールＷを製造することが
できる。
を、被覆層成形型にセットして、被覆層８を成形し、さ
らに、図示しないロアカバーやエアバッグ装置１０を組
み付ければ、ステアリングホイールＷを製造することが
できる。
【００２４】なお、車両にステアリングホイールＷを装
着する場合には、図示しないロアカバーを組み付けた後
におけるエアバッグ装置１０を組み付ける前に、車両の
ステアリングシャフトにボス３ａを接続させ、その後、
エアバッグ装置Ｍを組み付けることとなる。
着する場合には、図示しないロアカバーを組み付けた後
におけるエアバッグ装置１０を組み付ける前に、車両の
ステアリングシャフトにボス３ａを接続させ、その後、
エアバッグ装置Ｍを組み付けることとなる。
【００２５】そして、実施形態のステアリングホイール
Ｗでは、下方を開口させた断面Ｕ字形のリング芯金２の
凹溝２ｄにおける後部側にかけて、比重０．０３g/cm3
の充填材６が、嵌合されているため、リング部Ｒの断面
において、前部側では、図４に示すように、リング部芯
金２の凹溝２ｄの中にまで、ウレタン製の被覆層８が充
填されているのに対し、後部側では、図２・３に示すよ
うに、ウレタン製の被覆層８より比重（ウレタンは０．
６５g/cm3 程度）を小さくした充填材６が充填されて、
リング部Ｒの前部側が後部側より重量を重くして、何等
手当てを施さない場合に比べて、ステアリングホイール
Ｗの重心を前部側に配置させることができ、その重心を
操舵時の回動中心に略一致させることができて、アンバ
ランス性能を向上させることとなる。
Ｗでは、下方を開口させた断面Ｕ字形のリング芯金２の
凹溝２ｄにおける後部側にかけて、比重０．０３g/cm3
の充填材６が、嵌合されているため、リング部Ｒの断面
において、前部側では、図４に示すように、リング部芯
金２の凹溝２ｄの中にまで、ウレタン製の被覆層８が充
填されているのに対し、後部側では、図２・３に示すよ
うに、ウレタン製の被覆層８より比重（ウレタンは０．
６５g/cm3 程度）を小さくした充填材６が充填されて、
リング部Ｒの前部側が後部側より重量を重くして、何等
手当てを施さない場合に比べて、ステアリングホイール
Ｗの重心を前部側に配置させることができ、その重心を
操舵時の回動中心に略一致させることができて、アンバ
ランス性能を向上させることとなる。
【００２６】そして、リング部Ｒの後部側に充填される
充填材６は、ウレタン製の被覆層８より比重を小さくし
て軽くしているため、リング部Ｒ自体の重量を軽量にす
ることができて、ステアリングホイールＷの軽量化を図
ることができる。
充填材６は、ウレタン製の被覆層８より比重を小さくし
て軽くしているため、リング部Ｒ自体の重量を軽量にす
ることができて、ステアリングホイールＷの軽量化を図
ることができる。
【００２７】したがって、実施形態のステアリングホイ
ールＷでは、軽量化を図ってアンバランス性能を向上さ
せることができる。ちなみに、実施形態のステアリング
ホイールＷでは、充填材６を充填しないステアリングホ
イールに比べて、８０〜９０ｇの軽量化を図ることがで
きた。
ールＷでは、軽量化を図ってアンバランス性能を向上さ
せることができる。ちなみに、実施形態のステアリング
ホイールＷでは、充填材６を充填しないステアリングホ
イールに比べて、８０〜９０ｇの軽量化を図ることがで
きた。
【００２８】そして勿論、実施形態のステアリングホイ
ールＷでは、円環状のリング部Ｒの前部側内側と、ボス
部Ｂと、の間を、大きく空けているため、車両のメータ
類の視認性を良好にすることができる。
ールＷでは、円環状のリング部Ｒの前部側内側と、ボス
部Ｂと、の間を、大きく空けているため、車両のメータ
類の視認性を良好にすることができる。
【００２９】また、実施形態のステアリングホイールＷ
では、充填材６をリング部芯金２に取り付ける際、単
に、嵌め込むだけで取り付けることができるため、容易
に製造することができる。
では、充填材６をリング部芯金２に取り付ける際、単
に、嵌め込むだけで取り付けることができるため、容易
に製造することができる。
【００３０】さらに、実施形態のリング部芯金２に設け
た凹溝２ｄは、下方を開口させているため、充填材６を
配設させていないリング部芯金２の前部側での凹溝２ｄ
部位に、被覆層８のヒケが生じても、リング部Ｒの上面
側にそのヒケが生じないため、外観を低下させない。勿
論、この点を考慮しなければ、凹溝２ｄの開口をリング
部Ｒの上方や外周側、あるいは内周側に配置せるように
しても良い。
た凹溝２ｄは、下方を開口させているため、充填材６を
配設させていないリング部芯金２の前部側での凹溝２ｄ
部位に、被覆層８のヒケが生じても、リング部Ｒの上面
側にそのヒケが生じないため、外観を低下させない。勿
論、この点を考慮しなければ、凹溝２ｄの開口をリング
部Ｒの上方や外周側、あるいは内周側に配置せるように
しても良い。
【００３１】なお、実施形態では、比重を０．０３g/cm
3 とした充填材６を使用した場合を示したが、充填材６
の比重は、０．１g/cm3 以下とすれば、アンバランス性
能を向上させつつ、軽量化を図ることができる。ちなみ
に、充填材６の比重が０．１g/cm3 を越えれば、凹溝２
ｄに嵌合させる長さが長くなって、リング部Ｒの前部側
まで長く充填材６を嵌合させることとなり、軽量化を図
ることができるものの、アンバランス性能の向上を阻害
してしまい、望ましくない。
3 とした充填材６を使用した場合を示したが、充填材６
の比重は、０．１g/cm3 以下とすれば、アンバランス性
能を向上させつつ、軽量化を図ることができる。ちなみ
に、充填材６の比重が０．１g/cm3 を越えれば、凹溝２
ｄに嵌合させる長さが長くなって、リング部Ｒの前部側
まで長く充填材６を嵌合させることとなり、軽量化を図
ることができるものの、アンバランス性能の向上を阻害
してしまい、望ましくない。
【００３２】また 実施形態では、４本スポークのステ
アリングホイールＷを例示したが、勿論、２本スポーク
や３本スポークのステアリングホイールに本発明を応用
することができる。
アリングホイールＷを例示したが、勿論、２本スポーク
や３本スポークのステアリングホイールに本発明を応用
することができる。
【図１】本発明に係る一実施形態のステアリングホイー
ルの平面図である。
ルの平面図である。
【図２】同実施形態の部分縦断面図であり、図１のII−
II部位に対応する。
II部位に対応する。
【図３】同実施形態の部分縦断面図であり、図１の III
− III部位に対応する。
− III部位に対応する。
【図４】同実施形態の部分縦断面図であり、図１のIV−
IV部位に対応する。
IV部位に対応する。
【符号の説明】 ２…リング部芯金、 ２ｄ…凹溝、 ６…充填材、 ８…被覆層、 Ｗ…ステアリングホイール。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 通康 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 羽柴 隆博 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 神頭 孝典 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 リング部の芯金周囲に、ウレタン製の被
覆層が配設されて構成されるステアリングホイールであ
って、 前記リング部芯金が、凹溝を有した断面をＵ字形状とす
るとともに、前記リング部芯金における後部側の凹溝に
かけて、比重０．１g/cm3 以下の充填材を嵌合させてい
ることを特徴とするステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29227897A JPH11124043A (ja) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29227897A JPH11124043A (ja) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | ステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11124043A true JPH11124043A (ja) | 1999-05-11 |
Family
ID=17779688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29227897A Pending JPH11124043A (ja) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11124043A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1264756A1 (de) * | 2001-05-15 | 2002-12-11 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co. KG | Verfahren zum Herstellen eines Lenkrades sowie Lenkrad |
| JP2007516903A (ja) * | 2003-12-31 | 2007-06-28 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | ステアリング・ホィール及びその製造方法 |
| WO2019031132A1 (ja) * | 2017-08-07 | 2019-02-14 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | ステアリングホイール及びその製造方法 |
-
1997
- 1997-10-24 JP JP29227897A patent/JPH11124043A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1264756A1 (de) * | 2001-05-15 | 2002-12-11 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co. KG | Verfahren zum Herstellen eines Lenkrades sowie Lenkrad |
| JP2007516903A (ja) * | 2003-12-31 | 2007-06-28 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | ステアリング・ホィール及びその製造方法 |
| WO2019031132A1 (ja) * | 2017-08-07 | 2019-02-14 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | ステアリングホイール及びその製造方法 |
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