JPS645648Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車などのかじ取り機構に使用され
るステアリングホイルに関する。

ステアリングホイルは一般にリング部とボス部
およびスポーク部からなり、これら各部には芯金
が設けられている。その芯金構造は様々である
が、例えば第１図に示した従来例ではスポーク芯
金ａの外側を合成樹脂被覆ｂで被うとともに、こ
の合成樹脂被覆ｂと一体に、合成樹脂のみからな
る枠状体ｃを形成している。そしてこの枠状体ｃ
に設けた開口部ｄにホーンスイツチを兼ねたパツ
ドを設置するようにしている。

しかしながら上記枠状体ｃを合成樹脂のみで形
成しているため、形状が不安定であり、従つて合
成樹脂成形型の離型時に変形したり、成形後に変
形するおそれがあつた。また、車両衝突時などに
おいて乗員が上記枠状体ｃに衝突した場合、硬質
合成樹脂のみの成形品では破断や脱落を生じ易
く、危険でもあつた。

また、米国特許第4047450号明細書に見られる
ように、ボス部の前面側に枠状の芯金を突設し、
この枠状芯金をスポーク芯金に溶接して片持ち支
持させるようにしたものもある。しかしこのよう
な片持ち支持では芯金の補強をなすには不充分で
あり、しかも上記枠状芯金が前面側（乗員側）に
大きく突出するため、車両衝突時に乗員の身体が
局部的に強くぶつかるおそれがあつた。

本考案は上記事情にもとづきなされたものでそ
の目的とするところは、樹脂製枠状体を補強でき
形状を安定化させることができるとともに、芯金
を補強でき、しかも安全なステアリングホイルを
提供することにある。

すなわち本考案の要旨とするところは、リング
部とボス部およびスポーク部とからなるステアリ
ングホイルにおいて、上記ボス部周囲に設置され
る枠状の補助芯金を形成し、この補助芯金の一部
をボス芯金とスポーク芯金の双方に溶接などによ
つて固定するとともに、この補助芯金の外側を合
成樹脂で被うようにすることによつて、樹脂製枠
状体を形成することにある。

このように構成される本考案によれば、枠状体
に埋設される補助芯金がボス芯金とスポーク芯金
にわたつて固定されるから、片持ち支持部分がな
くなり、これら芯金を補強できる。換言すると、
強度が高まることによつて芯金の使用材料を従来
品よりも減らすことが可能となる。また、上記補
助芯金によつて合成樹脂の形状が安定するため、
離型時あるいは成形後の変形を防止することがで
きる。また、上記補助芯金を埋設することによつ
て車両衝突時の樹脂の破断や脱落を防ぎ、衝撃吸
収の効果をもたせることもできる。

以下に本考案の第１実施例について第２図およ
び第３図を参照して説明する。両図において図中
１はリング部、２は回転中心となるボス部であつ
て、これらリング部１とボス部２はスポーク部
３，３で連結されている。上記リング部１は、リ
ング芯金４と、このリング芯金４の外側に被着さ
れた例えば発泡ウレタン等の合成樹脂被覆（図示
せず）とからなる。

一方、スポーク部３，３はスポーク芯金５，５
と、その外側に被着された合成樹脂被覆６，６と
からなる。またスポーク芯金５，５はボス芯金７
に溶接などによつて固定されている。また、ボス
芯金７にはセレーシヨン等の回り止め加工を施し
たステアリングシヤフト取付孔８が形成されてい
る。

そして上記ボス部２に補助芯金１０が設置され
ている。この補助芯金１０は、例えば太めの鋼線
を矩形枠状に折曲成形して得たものであり、その
一部１１をボス芯金７に溶接するとともに、他の
一部１２，１２をスポーク芯金５，５に溶接して
いる。

また上記補助芯金１０の外側は、合成樹脂発泡
体、あるいは軟質合成樹脂、たとえばポリウレタ
ンフオーム、塩化ビニル、ポリプロピレンなどか
らなる合成樹脂被覆１３で被われ、枠状体１４を
形成するようになつている。この枠状体１４の中
心部分には開口部１５が形成され、この開口部１
５に例えばホーンスイツチのパツド（図示せず）
が設けられるようになつている。上記合成樹脂被
覆１３は、スポーク部の合成樹脂被覆６と一体に
成形され、場合によつてはリング部１の被覆と一
体に成形される。

本実施例は上記のように構成され、補助芯金１
０によつてボス芯金７と左右のスポーク芯金５，
５が互いに連結され、かつ片持ち支持部分がない
ため補強部材として機能でき、例えばハンドル操
作時に受ける曲げ、ねじり力などが分散され、ホ
イル全体の強度が向上する。言い換えると、強度
が高まつた分だけスポーク芯金５，５やボス芯金
７、その他の部材の材料使用量を減らすことが可
能となり、軽量化に寄与できる。

また、補助芯金１０を埋設したことにより枠状
体１４の形状が安定するため、特に発砲ウレタン
等のような比較的軟かい合成樹脂を用いた場合に
効果的である。また、枠状体１４をほぼ平面状に
形成することができるため、車両衝突時にステア
リングシヤフト先端部を枠状体１４によつてソフ
トにカバーでき、乗員を保護する上でも有効であ
る。

更にまた、補助芯金１０を軟鋼などのように比
較的塑性変形し易い材料で成形し、衝突時などに
枠状体１４が適度に変形できるよにすれば、衝撃
吸収の効果をもたせることができ、これを取り囲
む樹脂の破断や脱落を生じないことと相まつて、
被害を小さくすることができる。

なお第４図は本考案の他の実施例を示すもので
あり、この場合線材１６と板材１７とによつて枠
状の補助芯金１０を形成し、その一部１１，１
２，１２をボス芯金７とスポーク芯金５，５とに
溶接するようにしている。なお、溶接の代りにリ
ベツト止め、あるいはかしめ圧着などによつて固
定するようにしてもよい。また上記板材１７に補
強部１８を形成してもよい。あるいはねじ１９，
１９を挿通する孔２０，２０を形成し、このねじ
１９，１９によつて合成樹脂製ロアカバー２１の
固定部２２，２２に連結するように構成すること
もできる。

また、第５図に示されるように補助芯金１０の
一部に凹凸状の樹脂回り止め部２３…を折曲成形
し、合成樹脂被覆１３との接着強度を高めるよう
にしてもよい。

前記したように本考案によれば、ボス部に設け
られる樹脂製枠状体と芯金を補強することがで
き、しかも安全なステアリングホイルを得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングホイルの一例を示
す正面図、第２図は本考案の一実施例を示すステ
アリングホイルの正面図、第３図はその芯金の一
部の斜視図、第４図および第５図はそれぞれ本考
案の他の実施例を示す芯金の一部の斜視図であ
る。 １……リング部、２……ボス部、３……スポー
ク部、４……リング芯金、５……スポーク芯金、
６……合成樹脂被覆、７……ボス芯金、１０……
補助芯金、１１，１２……一部、１３……合成樹
脂被覆、１４……枠状体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リング部とボス部およびスポーク部とからなる
   ステアリングホイルにおいて、上記ボス部周囲に
   設置される枠状の補助芯金を形成し、この補助芯
   金の一部をボス芯金とスポーク芯金の双方に固定
   するとともに、この補助芯金の外側を合成樹脂で
   被つて枠状体を形成することを特徴とするステア
   リングホイル。