JPH11129742A - 自動車用デフロスタダクト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントウィンドガラスやサイドウィンドガ
ラスの曇り止めがそれぞれ十分になされるようにすると
共に、上記フロントウィンドガラスにおける各部の曇り
止めがより均一になされるようにする。 【解決手段】 ヒータユニット側から延出するメインダ
クト２２の延出端側にフロントウィンドガラスに向って
開口する吹き出しノズル２３を形成する。一端部２９が
上記メインダクト２２の側部３０に結合され他端部がサ
イドウィンドガラスに向って延出するサイドダクト２８
を設ける。上記メインダクト２２の側部３０と上記サイ
ドダクト２８の一端部２９との結合部３２における上部
３２ａをその下部３２ｂよりも上記メインダクト２２の
内方に突出させる。上記結合部３２の上部３２ａから下
側のメインダクト２２内の空間を上側の上記メインダク
ト２２内の空間に連通させる連通路３５を、上記結合部
３２の上部３２ａに形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体に備えられた
フロントウィンドガラスと、サイドウィンドガラスの各
内面に水蒸気による曇りが生じないよう、上記各ガラス
の内面に吹き付けるための空気をヒータユニットから案
内する自動車用デフロスタダクト構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車に装備される空気調和装置のデフ
ロスタダクト構造には、従来、特開平４‐９２７１７号
公報で示されるものがある。

【０００３】これによれば、車室の前端部で、ヒータユ
ニット側から上方に向って延出するメインダクトが設け
られ、このメインダクトの延出端側には、上方に向うに
従い車幅方向の寸法が増大すると共にその上端がフロン
トウィンドガラスに向って開口する吹き出しノズルが形
成されている。また、一端部が上記メインダクトの車幅
方向での側部に結合され他端部がサイドウィンドガラス
に向って延出するサイドダクトが設けられている。そし
て、上記ヒータユニットの駆動により、このヒータユニ
ットから空気が吐出されるとき、この空気はメインダク
トを通り上記フロントウィンドガラスに向って吹き出さ
れると共に、上記サイドダクトを通り上記サイドウィン
ドガラスに向って吹き出され、もって、上記各ガラスの
車室側の面である各内面の曇り止めがなされるようにな
っている。

【０００４】また、上記したメインダクトの側部とサイ
ドダクトの一端部との結合部において、その上部は下部
よりも車幅方向で上記メインダクトの内方に向ってより
大きく突出させられており、この突出部の下面が、上記
メインダクトにおける上記ヒータユニット側から、上記
サイドダクトの一端部内に向って空気を案内する案内面
とされている。

【０００５】このため、上記メインダクトにおける上記
ヒータユニット側から上方に向って流動してきた空気の
一部は上記案内面に案内されて、上記サイドダクトの一
端部内に供給され、よって、このサイドダクトを通り上
記サイドウィンドガラスに向って吹き出される空気の量
が十分に確保され、このようにして、上記サイドウィン
ドガラスについても、十分な曇り止めが図られるように
なっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、サイドダクト内に十分の量の空気を案内する
ために、上記突出部はメインダクトの側部からその内方
に大きく突出しているため、上記ヒータユニット側から
メインダクトの側部の内面近傍に沿って上方に流動して
きた空気のうち、上記吹き出しノズル側に向う空気は、
その全体が上記突出部を迂回して大きく湾曲するように
流れることとなる。

【０００７】しかし、上記のように空気が大きく湾曲し
た後、上記突出部の上面に沿って流れるときには、上記
突出部の上面近傍に多くの渦が生じ易くなることから、
上記空気の流れは、上記突出部の上面やこれに連なる吹
き出しノズルの側部内面から大きく剥離し易くなる。

【０００８】よって、上記吹き出しノズルからフロント
ウィンドガラスに向って吹き出される空気のうち、上記
吹き出しノズルの側部から吹き出される空気の量が不足
しがちとなり、これに伴い、上記フロントウィンドガラ
スの側部における曇り止めが不十分となって、いわゆる
晴れ残しが生じるおそれがある。

【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、フロントウィンドガラスやサイドウィン
ドガラスの曇り止めがそれぞれ十分になされるようにす
ると共に、上記フロントウィンドガラスにおける各部の
曇り止めがより均一になされるようにすることを課題と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車用デフロスタダクト構造は、ヒータユ
ニット１８側から上方に向って延出するメインダクト２
２を設け、このメインダクト２２の延出端側に、上方に
向うに従い車幅方向の寸法が増大すると共にその上端が
フロントウィンドガラス１０に向って開口する吹き出し
ノズル２３を形成し、一端部２９が上記メインダクト２
２の車幅方向での側部３０に結合され他端部３１がサイ
ドウィンドガラス１２に向って延出するサイドダクト２
８を設け、上記メインダクト２２の側部３０と上記サイ
ドダクト２８の一端部２９との結合部３２における上部
３２ａを、上記結合部３２における下部３２ｂよりも車
幅方向で上記メインダクト２２の内方に突出させた自動
車用デフロスタダクト構造において、

【００１１】上記結合部３２の上部３２ａから下側のメ
インダクト２２内の空間を上側の上記メインダクト２２
内の空間に連通させる連通路３５を、上記結合部３２の
上部３２ａに形成したものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１３】（第１の実施の形態）

【００１４】図１〜図４は、第１の実施の形態を示して
いる。

【００１５】図２、３において、符号１は自動車の車体
で、矢印Ｆｒはその前方を示している。また、下記する
左右とは上記前方に向っての車幅方向（図２に向っての
方向）をいうものとする。

【００１６】上記車体１の内部が車室２とされ、上記車
体１を構成するフロントカウル３は上記車室２の前端で
車幅方向に延びている。また、上記フロントカウル３に
沿って車幅方向に延びこのフロントカウル３を車室２側
から全体的に覆うインスツルメントパネル４が設けら
れ、このインスツルメントパネル４は車幅方向で複数の
締結具５によって上記フロントカウル３に締結されて車
体１に支持されている。

【００１７】車幅方向の車体中央８を車幅方向の中心と
して、上記フロントカウル３の上方にフロントウィンド
９が設けられ、このフロントウィンド９はフロントウィ
ンドガラス１０を有している。また、上記フロントウィ
ンド９の左右各側端部の後方に連なるように、上記車体
１の左右各側部にそれぞれサイドドア１１が設けられ、
このサイドドア１１はその上部にサイドウィンドガラス
１２を有している。

【００１８】上記車室２の前部には、自動車に装備され
る空気調和装置１４が設けられている。以下、この空気
調和装置１４につき説明する。

【００１９】上記インスツルメントパネル４の上面には
上記車体中央８の左右各側方近傍に、それぞれ中央部吹
き出し口１５が形成され、これら各中央部吹き出し口１
５は上記フロントウィンドガラス１０の下部内面に向っ
て開口している。また、上記インスツルメントパネル４
の上面の左右各側部に、それぞれ側部吹き出し口１６が
形成され、これら各側部吹き出し口１６は上記各サイド
ウィンドガラス１２の下部内面に向って開口している。

【００２０】上記フロントカウル３の下方にファン等を
備えたヒータユニット１８が設けられている。また、こ
のヒータユニット１８から吐出される空気１９を上記各
中央部吹き出し口１５と側部吹き出し口１６とに案内す
る樹脂製のデフロスタダクト２１が設けられ、このデフ
ロスタダクト２１は上記インスツルメントパネル４の内
部に収納されている。

【００２１】上記デフロスタダクト２１は上下方向に延
びるメインダクト２２を備えている。このメインダクト
２２の一端部（下端部）は上記ヒータユニット１８の吐
出口に連通し、他端部（上端部）は上記ヒータユニット
１８側から上方に向って延出すると共に、その延出端側
が左右に二又状に分岐させられている。

【００２２】上記メインダクト２２の延出端側の左右各
分岐部は、上方に向うに従い車幅方向の内幅寸法が増大
すると共に、前後方向の内幅寸法が減少する正面視（背
面視）で扇形の吹き出しノズル２３とされている。これ
ら各吹き出しノズル２３の上端は上記インスツルメント
パネル４に締結具２４により締結され、上記各吹き出し
ノズル２３の上端の開口は上記各中央部吹き出し口１５
を通して上記フロントウィンドガラス１０の下部内面に
向って開口させられている。

【００２３】特に、図３で示すように、上記各吹き出し
ノズル２３のノズル下部２３ａを含むメインダクト２２
の下部は、ほぼ垂直に延び、かつ、平面視で十分の断面
積を有して、大きい容量を備えている。一方、上記吹き
出しノズル２３のノズル上部２３ｂは、上記各ノズル下
部２３ａの上端から後上方に折り曲げられて側面視で上
記フロントウィンドガラス１０の内面に沿うように後上
方に向って直線的に延び、かつ、平面視での各部断面積
が小さくされている。

【００２４】上記左右吹き出しノズル２３，２３の車幅
方向での間には空間２５が設けられている。この空間２
５は、上記インスツルメントパネル４の車幅方向の中央
部を、前記締結具５によりフロントカウル３に締結させ
るためのこの締結具５の配置空間とされている。

【００２５】上記デフロスタダクト２１は、左右一対の
サイドダクト２８，２８を備えている。これら各サイド
ダクト２８は車幅方向に長く延び、その車体中央８側の
各一端部２９は、上記メインダクト２２の車幅方向での
側部３０における上下方向の一部に結合させられてい
る。また、上記各サイドダクト２８の車幅方向での外側
部である各他端部３１は、これに対応する上記サイドウ
ィンドガラス１２に向って延出し、その延出端が上記イ
ンスツルメントパネル４の側部に締結され、上記サイド
ダクト２８の他端部３１の開口は、上記各側部吹き出し
口１６を通して上記サイドウィンドガラス１２の下部内
面に向って開口させられている。

【００２６】上記の場合、メインダクト２２と、各サイ
ドダクト２８とは、上記車体中央８を基準にして左右ほ
ぼ対称であり、このため、この車体中央８よりも右側部
のものにつき説明し、左側部のものについては説明を省
略する。

【００２７】図１〜４において、上記メインダクト２２
の側部３０と上記サイドダクト２８の一端部２９との結
合部３２において、その上部３２ａは下部３２ｂよりも
車幅方向で上記メインダクト２２の側部３０の内方によ
り大きく突出させられて突出部とされている。この結合
部３２における上部３２ａの下面は、上記メインダクト
２２における上記ヒータユニット１８側から、上記サイ
ドダクト２８の一端部２９内に向って空気１９を案内す
る案内面３３とされている。

【００２８】上記結合部３２の上部３２ａにおける一部
である前後方向の中途部（ほぼ中央部）が、デフロスタ
ダクト２１の外方に向って膨出させられ、これにより、
上記上部３２ａにおける吹き出しノズル２３の側部３０
と、サイドダクト２８の一端部２９とに跨るように膨出
部３４が一体成形され、この膨出部３４の内部が上下方
向に延びる連通路３５とされている。この膨出部３４
は、上記上部３２ａにおける上記メインダクト２２への
突出端に切欠き状に成形され、上記結合部３２の上部３
２ａから下側のメインダクト２２内の空間を、上側の上
記メインダクト２２内の空間に連通させている。なお、
上記膨出部３４は上記吹き出しノズル２３の側部３０
と、サイドダクト２８の一端部２９とを互いに結合させ
る結合片とされ、これにより、デフロスタダクト２１が
補強されている。

【００２９】上記構成において、ヒータユニット１８を
駆動させると、車外および／もしくは車室２の空気１９
が上記ヒータユニット１８に吸入されて加熱される一
方、このヒータユニット１８から吐出されるようになっ
ている。

【００３０】上記ヒータユニット１８から吐出されて上
記メインダクト２２におけるヒータユニット１８側から
上方に向って流動してきた空気１９（Ａ）のうち、一部
の空気１９（Ｂ）は、上記メインダクト２２を通り上記
フロントウィンドガラス１０の内面に向って吹き出され
て、この空気１９（Ｂ）により、上記フロントウィンド
ガラス１０の曇り止めがなされる。この場合、前記した
ようにノズル下部２３ａを含むメインダクト２２の下部
は容量が大きくていわゆる「静圧チャンバ」とされてお
り、このため、上記空気１９（Ｂ）は一旦この「静圧チ
ャンバ」に溜められてから、面積の小さくされたノズル
上部２３ｂを通して上記フロントウィンドガラス１０に
向わされる。よって、上記空気１９（Ｂ）は速い速度で
勢いよくフロントウィンドガラス１０に向わされること
から、上記曇り止めは効果的になされる。

【００３１】また、上記メインダクト２２におけるヒー
タユニット１８側から上方に向って流動してきた空気１
９（Ａ）のうち、一部の空気１９（Ｃ）は、上記上部３
２ａの下面の案内面３３に案内されて、上記サイドダク
ト２８の一端部２９内に供給されることから、このサイ
ドダクト２８を通り上記サイドウィンドガラス１２の内
面に向って吹き出される空気１９（Ｄ）の量は十分に確
保される。よって、上記サイドダクト２８を通り上記サ
イドウィンドガラス１２に向って吹き出される十分の量
の空気１９（Ｄ）により、このサイドウィンドガラス１
２の曇り止めも十分になされる。

【００３２】上記の場合、結合部３２の上部３２ａは、
上記したように、メインダクト２２の側部３０の内方に
突出されて突出部とされているため、上記ヒータユニッ
ト１８側からメインダクト２２の側部３０の内面近傍に
沿って上方に向って流動してきた空気１９（Ａ）のう
ち、上記吹き出しノズル２３側に向う空気１９（Ｂ）′
の一部は、上記メインダクト２２の内方に向って一旦大
きく湾曲させられるが、上記空気１９（Ｂ）′の他部
は、上記連通路３５を通過することにより、上記したよ
うに大きく湾曲して流れることは防止される。

【００３３】このため、前記したように、「静圧チャン
バ」により、吹き出しノズル２３内を流れる空気１９
（Ｂ）の速度は速くて、吹き出しノズル２３の側部３０
の内面近傍では渦が生じ易い傾向にはなるが、吹き出し
ノズル２３側に向う空気１９（Ｂ）′の全体が大きく湾
曲させられて上記結合部３２の上部３２ａの下流側で、
上記メインダクト２２の側部３０の内面近傍に渦３６が
生じ易くなるという従来に比べて、渦の発生は抑制さ
れ、これにより、上記上部３２ａの下流側に連なる吹き
出しノズル２３の側部３０の内面から空気１９（Ｂ）′
が大きく剥離するということが防止され、かつ、乱流に
なることも抑制されて、上記吹き出しノズル２３の側部
に沿って上方に流動させられることとなる。

【００３４】よって、上記した剥離の防止により、吹き
出しノズル２３の側部３０から吹き出される空気１９
（Ｂ）′の量が十分に確保されると共に、上記したよう
に乱流になることが抑制される分、吹き出された空気１
９（Ｂ）′はより遠くまで到達することとなって、フロ
ントウィンドガラス１０の側部における曇り止めも十分
になされることとなる。

【００３５】即ち、前記したようにフロントウィンドガ
ラス１０やサイドウィンドガラス１２の曇り止めがそれ
ぞれ十分になされると共に、上記フロントウィンドガラ
ス１０における各部の曇り止めもより均一になされるこ
ととなる。

【００３６】更に、前記したように、連通路３５は、上
記結合部３２の上部３２ａの前後方向のほぼ中央部に形
成されており、このため、上記ヒータユニット１８側か
らメインダクト２２の側部３０の前後方向のほぼ中央部
を流れてくる空気１９（Ａ）の主流が、上記連通路３５
を通過して上記吹き出しノズル２３の上端側に向うこと
から、前記したように空気１９（Ｂ）′の剥離がより確
実に防止され、かつ、乱流になることがより確実に抑制
されて流動させられることとなる。

【００３７】よって、吹き出しノズル２３の側部３０か
ら吹き出される空気１９（Ｂ）′の量がより十分に確保
されると共に、吹き出された空気１９（Ｂ）′はより遠
くまで到達することとなる。

【００３８】なお、上記連通路３５を設けたことによ
り、案内面３３の面積が少なくなって、メインダクト２
２内からサイドダクト２８の一端部２９内に案内される
空気１９（Ｃ）の量が過少になる場合には、上記結合部
３２の上部３２ａの突出量を大きくさせると共に、連通
路３５の断面積を少し大きくさせるか、この連通路３５
の車幅方向での深さを少し大きくすればよい。

【００３９】また、上記連通路３５は、結合部３２の上
部３２ａにおいて、前後方向の一方向に偏って形成して
もよい。

【００４０】（第２の実施の形態）

【００４１】図５は、第２の実施の形態を示している。

【００４２】これによれば、前記第１の実施の形態にお
ける膨出部３４に代えて、結合部３２の上部３２ａにお
ける吹き出しノズル２３の側部３０と、サイドダクト２
８の一端部２９とに跨るようにパイプ３８が一体成形さ
れ、このパイプ３８の内部が連通路３５とされている。

【００４３】他の構成や作用は前記実施の形態と同様で
あるため、その説明を省略する。

【００４４】

【発明の効果】本発明によれば、ヒータユニット側から
上方に向って延出するメインダクトを設け、このメイン
ダクトの延出端側に、上方に向うに従い車幅方向の寸法
が増大すると共にその上端がフロントウィンドガラスに
向って開口する吹き出しノズルを形成し、一端部が上記
メインダクトの車幅方向での側部に結合され他端部がサ
イドウィンドガラスに向って延出するサイドダクトを設
け、上記メインダクトの側部と上記サイドダクトの一端
部との結合部における上部を、上記結合部における下部
よりも車幅方向で上記メインダクトの内方に突出させた
自動車用デフロスタダクト構造において、

【００４５】上記結合部の上部から下側のメインダクト
内の空間を上側の上記メインダクト内の空間に連通させ
る連通路を、上記結合部の上部に形成してある。

【００４６】このため、上記ヒータユニットから吐出さ
れて上記メインダクトにおけるヒータユニット側から上
方に向って流動してきた空気のうち、一部の空気は、上
記メインダクトを通り上記フロントウィンドガラスの内
面に向って吹き出されて、この空気により、上記フロン
トウィンドガラスの曇り止めがなされる。

【００４７】また、上記メインダクトにおけるヒータユ
ニット側から上方に向って流動してきた空気のうち、一
部の空気は、大きく突出した上記結合部の上部の下面に
案内されて、上記サイドダクトの一端部内に供給される
ことから、このサイドダクトを通り上記サイドウィンド
ガラスの内面に向って吹き出される空気の量は十分に確
保される。よって、上記サイドダクトを通り上記サイド
ウィンドガラスに向って吹き出される十分の量の空気に
より、このサイドウィンドガラスの曇り止めも十分にな
される。

【００４８】上記の場合、結合部の上部は、上記したよ
うに、メインダクトの側部の内方に突出されて突出部と
されているため、上記ヒータユニット側からメインダク
トの側部の内面近傍に沿って上方に向って流動してきた
空気のうち、上記吹き出しノズル側に向う空気の一部
は、上記メインダクトの内方に向って一旦大きく湾曲さ
せられるが、上記空気の他部は、上記連通路を通過する
ことにより、上記したように大きく湾曲して流れること
は防止される。

【００４９】このため、吹き出しノズル側に向う空気の
全体が大きく湾曲させられて上記結合部の上部の下流側
で、上記メインダクトの側部の内面近傍に渦が生じ易く
なるという従来に比べて、渦の発生は抑制されるのであ
り、これにより、上記結合部の上部の下流側に連なる吹
き出しノズルの側部の内面から空気が大きく剥離すると
いうことが防止され、かつ、乱流になることも抑制され
て、上記吹き出しノズルの側部に沿って上方に流動させ
られることとなる。

【００５０】よって、上記した剥離の防止により、吹き
出しノズルの側部から吹き出される空気の量が十分に確
保されると共に、上記したように乱流になることが抑制
される分、吹き出された空気はより遠くまで到達するこ
ととなって、フロントウィンドガラスの側部における曇
り止めも十分になされることとなる。

【００５１】即ち、前記したようにフロントウィンドガ
ラスやサイドウィンドガラスの曇り止めが十分になされ
ると共に、上記フロントウィンドガラスにおける各部の
曇り止めもより均一になされることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、デフロスタダクトの斜視
部分断面図である。

【図２】第１の実施の形態で、デフロスタダクトを車室
側からみた背面全体図である。

【図３】第１の実施の形態で、図２の３‐３線矢視断面
図である。

【図４】第１の実施の形態で、図２の部分拡大部分断面
図である。

【図５】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車室 ４ インスツルメントパネル ８ 車体中央 １０ フロントウィンドガラス １２ サイドウィンドガラス １４ 空気調和装置 １８ ヒータユニット １９ 空気 ２１ デフロスタダクト ２２ メインダクト ２３ 吹き出しノズル ２８ サイドダクト ２９ 一端部 ３０ 側部 ３１ 他端部 ３２ 結合部 ３２ａ 上部 ３２ｂ 下部 ３３ 案内面 ３４ 膨出部 ３５ 連通路 ３６ 渦 ３８ パイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒータユニット側から上方に向って延出
   するメインダクトを設け、このメインダクトの延出端側
   に、上方に向うに従い車幅方向の寸法が増大すると共に
   その上端がフロントウィンドガラスに向って開口する吹
   き出しノズルを形成し、一端部が上記メインダクトの車
   幅方向での側部に結合され他端部がサイドウィンドガラ
   スに向って延出するサイドダクトを設け、上記メインダ
   クトの側部と上記サイドダクトの一端部との結合部にお
   ける上部を、上記結合部における下部よりも車幅方向で
   上記メインダクトの内方に突出させた自動車用デフロス
   タダクト構造において、 上記結合部の上部から下側のメインダクト内の空間を上
   側の上記メインダクト内の空間に連通させる連通路を、
   上記結合部の上部に形成した自動車用デフロスタダクト
   構造。