JPH0569858A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、自動車の前部構造において、フ
ロントウインドウガラスの前方への張り出しを大きく許
容すると共に、フレッシュエアー取り入れ口の開口面積
を十分に確保する事の出来ることを最も主要な特徴とす
る。 【構成】 この発明に係わる自動車の前部車体構造は、
カウルメンバー２０を内部を中空とする中空部材の一部
を規定するように構成し、中空状のホイールエプロンメ
ンバー２４ｃとこれに接続された中空部材の端部とを連
通口３５を介して連通した状態で設定し、この中空部材
に、これを車室１２内と接続させるブロワー開口３７を
形成し、このホイールエプロンメンバー２４ｃの先端に
フレッシュエアー取り入れ口３４を形成して、これを介
して外気を取り入れ、ブロワー開口３７を介して車室１
２内に外気を導入させる事を特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、カウルメンバーがそ
の両端でカウルサイドメンバーに夫々接続された自動車
の前部車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、所謂スポーツタイプの自動車が種
々開発されており、このスポーツタイプの自動車におい
ては、空力抵抗を低減させる目的で、ボンネツトライン
を低く抑えるデザインが要求されている。ここで、この
空力抵抗の減少を押し進めようとると、これと後方に連
続するように配設されたフロントウインドウガラスの傾
斜角度も小さく設定して、ボンネツトとフロントウイン
ドウガラスとがスムーズに接続される様な形状とする必
要がある。一方、この車体構造においては、このフロン
トウインドウガラスの下端は、例えば、実開昭６３−１
７０３８１号公報に記載されているようなカウルメンバ
ーにより支持されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な低ボンネツト化の車体においては、フロントウインド
ウガラスの下端が通常よりもかなり前方に張り出す事と
なる。この結果、このフロントウインドウガラスの下端
を支持するカウルメンバーも前方に張り出した状態で設
定しなければならなくなるが、この様にカウルメンバー
を前方に張り出させると、これとダツシユパネルとを互
いに接合させるための溶接ガンをエンジンルーム内に入
れ込むスペースが少なくなり、組立作業性が悪化する問
題が発生する。

【０００４】一方、従来のカウルメンバーにおいては、
その上面や前面にフレッシュエアー取り入れ用の開口を
形成しているが、フロントウインドウガラスの前方への
張り出しに応じて、上面や前面に形成するフレッシュエ
アー取り入れ口の開口面積は小さくせざるをえなくな
り、設計上要求される最低開口面積を確保するための新
たな手段が要求されている。この発明は、上述した問題
点に鑑みなされたものであり、この発明の目的は、フロ
ントウインドウガラスの前方への張り出しを大きく許容
すると共に、フレッシュエアー取り入れ口の開口面積を
十分に確保する事の出来る自動車の前部車体構造を提供
することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述した問題点を解決
し、目的を達成するため、この発明に係わる自動車の前
部車体構造は、ダツシユパネルより前方に位置するよう
に配設されたカウルメンバーと、このカウルメンバーの
前部に延設され、フロントウインドウガラスの下端を支
持する支持部と、前記カウルメンバーの両端が夫々接続
され、車体前後方向に沿つて延出するホイールエプロン
メンバーを備えた左右一対のカウルサイドメンバーとを
具備し、前記カウルメンバーを内部を中空とする中空部
材の一部を規定するように構成し、少なくとも一方のホ
イールエプロンメンバーとこれに接続された中空部材の
端部とを連通した状態で設定し、この中空部材に、これ
を車室内と接続させる第１の開口を形成し、このホイー
ルエプロンメンバーの先端に第２の開口を形成して、こ
の第２の開口を介して外気を取り入れ、前記第１の開口
を介して車室内に導入させる事を特徴としている。

【０００６】また、この発明に係わる自動車の前部車体
構造において、前記中空部材には、これの内部空間を車
幅方向に沿つて分割する仕切り板が取り付けられ、この
仕切り板により分割される内部空間の中で、前記一方の
ホイールエプロンメンバー側の第１の分割空間を規定す
る後面に、前記第１の開口が形成される事を特徴として
いる。

【０００７】また、この発明に係わる自動車の前部車体
構造において、前記第１の開口には、車室内側に位置し
た状態で、ブロワー手段が接続され、前記第２の開口を
介して導入された外気は、このブロワー手段で車室内に
強制送風される事を特徴としている。また、この発明に
係わる自動車の前部車体構造において、前記仕切り板に
より分割される内部空間の中で、前記第１の分割空間以
外の第２の分割空間を規定する後面に、空調手段が連接
される第３の開口が形成され、この第２の分割空間の上
面に、前記フロントウインドウガラスに向けて開口する
デフロスター吹き出し口が形成されている事を特徴とし
ている。

【０００８】また、この発明に係わる自動車の前部車体
構造において、前記第２の分割空間内には、前記第３の
開口とデフロスター吹き出し口とを互いに連接するデフ
ロスターダクトが配設されている事を特徴としている。
また、この発明に係わる自動車の前部車体構造におい
て、前記空調手段には、前記第２の開口を介して導入さ
れた外気がブロワー手段を介して送り込まれる事を特徴
としている。

【０００９】

【作用】以上の様に、この発明に係わる自動車の前部車
体構造は構成されているので、ダツシユパネルよりも前
方にカウルメンバーを配設し、しかも、このカウルメン
バーの前方に位置する様に配設された支持部により、フ
ロントウインドウガラスの下端を支持するようにしたの
で、このフロントウインドウガラスの下端を前方に張り
出した状態で配設する事が可能となる。また、フレッシ
ュエアー導入用の第２の開口を車体前後方向に沿つて延
出するホイールエプロンメンバの前端面に形成したの
で、ここから十分な量の外気が車室内に導入される事と
なり、カウルメンバーのレイアウト性能が向上する事と
なる。

【００１０】

【実施例】以下に、この発明に係わる自動車の前部車体
構造の一実施例の構造を、添付図面の図１乃至図３を参
照して詳細に説明する。先ず、図１に示すように、この
一実施例の前部車体構造１０は、スポーツタイプに構成
され、低ボンネツト化されて空力特性を向上させた形状
に構成されている。

【００１１】即ち、この前部車体構造１０は、車室空間
１２の前方に、ダツシユパネル１４を介してエンジンル
ーム１６が配設され、このエンジンルーム１６内には図
示していないがエンジンが搭載されている。ここで、こ
のダツシユパネル１４は、左右一対のフロントサイドフ
レーム１８に左右両側端の下部を夫々固定されたダツシ
ユーパネルロアー１４ａと、このダツシユーパネルロア
ー１４ａの上側に連続した状態で接合されたダツシユパ
ネルアツパ１４ｂとから構成されている。詳細には、こ
のダツシユパネルロアー１４ａの上端には、車室１２内
に向けて折曲された折曲片１４ｃが形成されており、ダ
ツシユパネルアツパー１４ｂの上下の両端にも、車室１
２内に向けて夫々折曲された折曲片１４ｄ，１４ｅが夫
々形成されている。このダツシユパネルロアー１４ａと
ダツシユパネルアツパー１４ｂとの間、即ち、両折曲片
１４ｃ，１４ｅ間には、後述するカウルメンバー２０の
後下端２０ａが介設されている。尚、上述したダツシユ
パネルアツパー１４ｂの上部折曲片１４ｄ上には、イン
スツルメントパネル２２の前端が連接されている。

【００１２】詳細には、このカウルメンバー２０は、ダ
ツシユパネル１４よりも前方に張り出した状態で、車幅
方向に沿つて延出するように形成されている。即ち、こ
のカウルメンバー２０は、後下端２０ａを上述したダツ
シユパネルロアー１４ａとダツシユパネルアツパー１４
ｂとの間に挟持されている。そして、これらダツシユパ
ネルロアー１４ａの上部折曲片１４ｃとダツシユパネル
アツパー１４ｂの下部折曲片１４ｅとカウルメンバー２
０の後下端２０ａとの３者が一体となされた状態で、図
示しない溶接ガンを介して、車室１２側から互いに溶接
されるようにして、接合されるようになされている。一
方、このカウルメンバー２０は、側面視で断面略Ｌ字状
に形成され、その前上端には前方に向けて延出するよう
に折曲された折曲片２０ｂが形成されている。

【００１３】ここで、このカウルメンバー２０は、その
両端を、後述する左右一対のカウルサイドメンバー２４
に両端を接合されている。尚、このカウルメンバー２０
の前上方の折曲片２０ｂと、ダツシユパネルアツパー１
４ｂの上部折曲片１４ｄとには、両者に前端及び後端を
夫々接合された状態で、インスツルメントパネル２２の
先端に連接されるガーニツシユパネル２６が掛け渡さ
れ、着脱自在に取り付けられている。即ち、このカウル
メンバー２０とダツシユパネルアツパー１４ｂとガーニ
ツシユパネル２６とにより囲まれた状態で、車幅方向に
沿つて延出する内部空間３２が形成されている。即ち、
このカウルメンバー２０とダツシユパネルアツパー１４
ｂとガーニツシユパネル２６とにより、中空部材が構成
されている。

【００１４】一方、上述したカウルフロントメンバー２
０の前上方の折曲片２０ｂには、これから一体的に前方
に延出するように、フロントウインドウガラス２８の下
端を支持するための支持パネル３０が連接されている。
この支持パネル３０の両端は、後述するホイールエプロ
ンレインフオースメント２４ｃの上面に連接され、その
剛性を担保されている。尚、上述した低ボンネツト化に
伴い、このフロントウインドウガラス２８は、ボンネツ
ト２９と滑らかに連続した状態で、その配設角度が小さ
くなるように設定されている。このため、このフロント
ウインドウガラス２８は前方に大きく張り出す事となる
が、この一実施例においては、上述したように、その下
端をダツシユパネル１４よりも前方に配設されたカウル
メンバー２０の前方に延出する支持部３０に支持される
ように構成されているので、この前方に張り出した状態
でも、フロントウインドウガラス２８の下端は、確実に
支持される事となる。

【００１５】また、ダツシユパネルロアー１４ａと、ダ
ツシユパネルアツパー１４ｂと、カウルメンバー２０と
は、その車幅方向に沿う両端を、エンジンルーム１６の
両側壁を規定する左右一対のカウルサイドメンバー２４
に夫々連接されている。詳細には、各カウルサイドメン
バー２４は、左右一対のフロントサイドフレーム１８の
上側に、車体前後方向に沿つて起立した状態で接続され
たカウルサイド本体２４ａと、このカウルサイド本体２
４ａの前側に連接され、外部空間を図示しない前輪が収
納されるタイヤハウスとして規定されるホイールエプロ
ン２４ｂと、このカウルサイド本体２４ａの上端をホイ
ールエプロン２４ｂの上端とを互いに連接した状態で、
車体前後方向に沿つて延出するホイールエプロンメンバ
ーとしてのホイールエプロンレインフオースメント２４
ｃとを備えて一体的に構成されている。

【００１６】ここで、各ホイールエプロンレインフオー
スメント２４ｃは、内部を中空となされた閉塞断面を規
定するように構成されており、これによりその剛性を高
められた状態で形成されている。また、各ホイールエプ
ロンレインフオースメント２４ｃの前端は、この一実施
例においては、全面に渡り開口されている。即ち、各ホ
イールエプロンレインフオースメント２４ｃの前端に
は、第２の開口としてのフレッシュエアー取り入れ口３
４が全面に渡り形成されている。

【００１７】一方、各カウルサイド本体２４ａの内側面
には、上述したダツシユパネルロアー１４ａの左右の側
縁が各々接合されており、また、各ホイールエプロンレ
インフオースメント２４ｃの内側面には、上述したダツ
シユパネルアツパー１４ｂの左右の側縁が夫々接合され
ている。尚、上述したカウルメンバー２０の前上方の折
曲片２０ｂは、ホイールエプロンレインフオースメント
２４ｃの上面と面一となるように、また、ダツシユパネ
ルアツパー１４ｂの上方の折曲片１４ｄ上に接合された
インスツルメントパネル２２の上面とホイールエプロン
レインフオースメント２４ｃの上面とも面一となるよう
に夫々設定されている。この結果、上述したガーニツシ
ユパネル２６の両端の下面は、左右一対のホイールエプ
ロンレインフオースメント２４ｃの上面に密着可能な状
態で取り付けられる事となる。

【００１８】そして、図１から明らかなように、上述し
た内部空間３２、即ち、カウルメンバー２０とダツシユ
パネルアツパー１４ｂとガーニツシユパネル２６とによ
り囲まれた空間の右側面を規定する右ホイールエプロン
レインフオースメント２４ｃの内側面には、内部空間３
２と右ホイールエプロンレインフオースメント２４ｃの
内部空間とを互いに連通させるための連通口３５が厚さ
方向に貫通した状態で形成されている。一方、この一実
施例においては、この内部空間３２を右側部と中央部を
含む残りの部分とに２分割するための仕切り板３６が配
設されている。即ち、仕切り板３６により、内部空間３
２は、右分割部分３２ａと、残余分割部分３２ｂとの２
つに互いに隔離された状態で分割される事となる。

【００１９】ここで、右分割部分３２ａの後壁を規定す
るダツシユパネルアツパー１４ｂの部分には、ここを車
室１２と連通させる第１の開口としてのブロワー接続口
３７が形成されている。このブロワー接続口３７には、
後端が車室１２内に配設されたブロワーユニツト３８に
接続されたブロワーパイプ４０の前端が接続されてい
る。このブロワーユニツト３８は、インスツルメントパ
ネル２２に取り付けられた図示しない風向制御レバーの
操作に基づいて、ここから送り出される風の吹き出し経
路を制御されるように構成されている。即ち、このブロ
ワーユニツト３８の動作により、フレッシュエアー取り
入れ口３４を介して取り入れられた外気が、右ホイール
エプロンレインフオースメント２４ｃを通り、連通口３
５を介して右分割部分３２ａ内に取り入れられ、この
後、ブロワー接続口３７を介し、ブロワーパイプ４０を
通って、ブロワーユニツト３８内に導入され、このブロ
ワーユニツト３８を介して、風向制御レバーにより設定
された所定の吹き出し経路を通って、車室１２内に吹き
出されるように設定されている。

【００２０】また、内部空間３２の中央部分を含む残余
分割部分３２ｂの後壁を規定するダツシユパネルアツパ
ー１４の部分には、ここと後述する空調装置４２とを連
通させるための空調用開口４４が形成されている。詳細
には、この空調用開口４４には、後端が車室内に配設さ
れた空調装置４２を構成するヒータユニツト４６に接続
されたヒータパイプ４８の前端が接続されている。ここ
で、この空調装置４２は、このヒータユニツト４６の他
にクーリングユニツト５０を備えており、このクーリン
グユニツト５０は、第１の接続パイプ５２を介してブロ
ワーユニツト３８の第１の吐出口に接続されている。ま
た、このクーリングユニツト５０とヒータユニツト４６
とは、第２の接続パイプ５４を介して、互いに接続され
ている。

【００２１】一方、上述したガーニツシユパネル２６に
は、空調用開口４４と近接する位置に、デフロスター開
口５６が形成されている。また、残余分割部分３２ｂ内
には、このデフロスター開口５６と口調用開口４４とを
互いに連結するデフロスターダクト５８が収納されてい
る。この結果、空調装置４２で空調された空気は、この
デフロスターダクト５８を通り、デフロスター開口５６
からフロントウインドウガラス２８の下面に向けて吹き
出される事となる。ここで、この一実施例においては、
このデフロスター開口５６は、インスツルメントパネル
２２の先端に連接されるガーニツシユパネル２６に形成
されており、このガーニツシユパネル２６は以上の説明
から、フロントウインドウガラス２８の下端に近接した
状態で配設されている。従つて、この一実施例において
は、デフロスター開口５６はフロントウインドウガラス
２８の下端に対向した状態で配設され、この結果、デフ
ロスター開口５６から吹き出されたデフロスター風は、
フロントウインドウガラス２８の下端から上方に向けて
吹きつけられる事となる。この様にして、フロントウイ
ンドウガラス２８は、デフロスター動作に伴い、その下
端から曇が確実に解消され、このフロントウインドウガ
ラス２８の晴れ性能は格段と向上する事となる。

【００２２】尚、図１に示すように、ガーニツシユパネ
ル２６の下面には、丁度、カウルメンバー２０の前上方
の折曲片２０ｂの上面と、ホイールエプロンレインフオ
ースメント２４ｃの上面と、ダツシユパネルアツパー１
４ｂの上方の折曲片１４ｄ上に接合されたインスツルメ
ントパネル２２の上面と、仕切り板３６の上面とに渡る
部位を取り囲むようにして、シール部材６０が取り付け
られている。このシール部材６０を設ける事により、内
部空間３２の右分割部分３２ａは、気密な状態を維持さ
れ、ここに導入された外気が外に漏れでないようになさ
れている。

【００２３】以上詳述したように、この一実施例におい
ては、フレッシュエアー取り入れ口３２をカウルメンバ
ー２０ではなく、これが接合されるホイールエプロンレ
インフオースメント２４ｃの前端に開口した状態で形成
するようにしている。従つて、前方に張り出したフロン
トウインドウガラス２８の下端を受けるべく、カウルメ
ンバー２０を、同様に前方に張り出した状態で配設して
いるにも拘らず、そのレイアウト状態とは無関係に、フ
レッシュエアー取り入れ口３２を所望のエアー導入量に
応じた開口面積に設定することが出来、カウルメンバー
２０の小型化（薄型化）を図ることが出来ると共に、そ
のレイアウト性の向上を達成することが出来る事とな
る。

【００２４】また、上述した内部空間３２を仕切り板３
６により互いに隔離した状態で２分割構造とし、一方の
分割部分３２ａをフレッシュエアー導入用の専用とし、
他方の分割部分３２ｂをデフロスターダクト５８の配設
空間として用いる様にしたため、このデフロスターダク
ト５８をインスツルメントパネル２２の下面に連接する
場合と比較して、よりフロントウインドウガラス２８の
下端に近接した状態でデフロスター開口５６を配設する
ことが出来る事となり、フロントウインドウガラス２８
の晴れ性能の向上を図ることが出来る事となる。

【００２５】この発明は、上述した一実施例の構成に限
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能である事は言うまでもない。例えば、上述
した一実施例においては、ブロワーユニツト３８は、右
ホイールエプロンレインフオースメント２４ｃに対応し
て、１台のみ設けられる様に説明したが、この発明は、
この様な構成に限定されることなく、左ホイールエプロ
ンレインフオースメント２４ｃの前端にもフレッシュエ
アー取り入れ口３４を設け、内部空間３２の左側壁を構
成する左ホイールエプロンレインフオースメント２４ｃ
の内側面に、内部空間３２と左ホイールエプロンレイン
フオースメント２４ｃの内部空間とを互いに連通させる
ための連通口３５を厚さ方向に貫通した状態で形成し、
上述した仕切り板３６と左右対称な位置に別の仕切り板
を設けて、内部空間３２を上述した右分割部分３２ａと
残余分割部分３２ｂと、更に、左分割部分を設けた３分
割構成とし、この左分割部分の後壁を規定するダツシユ
パネルアツパー１４ｂに２台目のブロワーユニツトに接
続されるブロワー開口を形成する様に構成してもよい。
即ち、この発明は、上述した一実施例における１台のブ
ロワーユニツト構成のみならず、２台のブロワーユニツ
トを備える構成にも適用することが出来る事は言うまで
もない。

【００２６】また、上述した一実施例においては、仕切
り板３６を設ける様に説明したが、この発明は、この様
な構成に限定されることなく、この仕切り板３６を設け
ない構成にも適用することが出来る事は言うまでもな
い。この場合、上述したシール部材６０は、内部空間３
２とガーニツシユパネル２６との間を全周に渡りシール
する様に引き回された状態で配設される事になる。更
に、この場合、連通口３５とブロワー接続口３７とを別
の接続ダクトで互いに連結する事により、仕切り板３６
を無用とすると共に、シール部材６０をも無用とするこ
とが出来る事になる。

【００２７】

【発明の効果】以上詳述した様に、この発明に係わる自
動車の前部車体構造は、ダツシユパネルより前方に位置
するように配設されたカウルメンバーと、このカウルメ
ンバーの前部に延設され、フロントウインドウガラスの
下端を支持する支持部と、前記カウルメンバーの両端が
夫々接続され、車体前後方向に沿つて延出するホイール
エプロンメンバーを備えた左右一対のカウルサイドメン
バーとを具備し、前記カウルメンバーを内部を中空とす
る中空部材の一部を規定するように構成し、少なくとも
一方のホイールエプロンメンバーとこれに接続された中
空部材の端部とを連通した状態で設定し、この中空部材
に、これを車室内と接続させる第１の開口を形成し、こ
のホイールエプロンメンバーの先端に第２の開口を形成
して、この第２の開口を介して外気を取り入れ、前記第
１の開口を介して車室内に導入させる事を特徴としてい
る。

【００２８】また、この発明に係わる自動車の前部車体
構造において、前記中空部材には、これの内部空間を車
幅方向に沿つて分割する仕切り板が取り付けられ、この
仕切り板により分割される内部空間の中で、前記一方の
ホイールエプロンメンバー側の第１の分割空間を規定す
る後面に、前記第１の開口が形成される事を特徴として
いる。また、この発明に係わる自動車の前部車体構造に
おいて、前記第１の開口には、車室内側に位置した状態
で、ブロワー手段が接続され、前記第２の開口を介して
導入された外気は、このブロワー手段で車室内に強制送
風される事を特徴としている。

【００２９】また、この発明に係わる自動車の前部車体
構造において、前記仕切り板により分割される内部空間
の中で、前記第１の分割空間以外の第２の分割空間を規
定する後面に、空調手段が連接される第３の開口が形成
され、この第２の分割空間の上面に、前記フロントウイ
ンドウガラスに向けて開口するデフロスター吹き出し口
が形成されている事を特徴としている。また、この発明
に係わる自動車の前部車体構造において、前記第２の分
割空間内には、前記第３の開口とデフロスター吹き出し
口とを互いに連接するデフロスターダクトが配設されて
いる事を特徴としている。

【００３０】また、この発明に係わる自動車の前部車体
構造において、前記空調手段には、前記第２の開口を介
して導入された外気がブロワー手段を介して送り込まれ
る事を特徴としている。従つて、この発明によれば、フ
ロントウインドウガラスの前方への張り出しを大きく許
容すると共に、フレッシュエアー取り入れ口の開口面積
を十分に確保する事の出来る自動車の前部車体構造が提
供される事となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる自動車の前部車体構造の一実
施例の構成を概略的に示す斜視図である。

【図２】図１に示す前部車体構造を、Ａ−Ａ線に沿つて
切断した状態で示すり出して示す側断面図である。

【図３】図１に示す前部車体構造を、Ｂ−Ｂ線に沿つて
切断した状態で示すり出して示す側断面図である。

【符号の説明】

１０ 前部車体構造、 １２ 車室、 １４ ダツシユパネル、 １４ａ ダツシユパネルロアー、 １４ｂ ダツシユパネルアツパー、 １６ エンジンルーム、 １８ フロントサイドフレーム、 ２０ カウルメンバー、 ２０ａ 後下端、 ２０ｂ 前上端、 ２２ インスツルメントパネル、 ２４ カウルサイドメンバー、 ２４ａ カウルサイド本体、 ２４ｂ ホイールエプロン、 ２４ｃ ホイールエプロンレインフオースメント、 ２６ ガーニツシユパネル、 ２８ フロントウインドウガラス、 ２９ ボンネツト、 ３０ 支持パネル、 ３２ 内部空間、 ３４ フレッシュエアー取り入れ口、 ３５ 連通口、 ３６ 仕切り板、 ３７ ブロワー接続口、 ３８ ブロワーユニツト、 ４０ ブロワーパイプ、 ４２ 空調装置、 ４４ 空調用開口、 ４６ ヒータユニツト、 ４８ ヒータパイプ、 ５０ クーリングユニツト、 ５２ 第１の接続パイプ、 ５４ 第２の接続パイプ、 ５６ デフロスター開口、 ５８ デフロスターダクト、 ６０ シール部材である。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダツシユパネルより前方に位置するよう
   に配設されたカウルメンバーと、 このカウルメンバーの前部に一体的に延設され、フロン
   トウインドウガラスの下端を支持する支持部と、 前記カウルメンバーの両端が夫々接続され、車体前後方
   向に沿つて延出するホイールエプロンメンバーを備えた
   左右一対のカウルサイドメンバーとを具備し、 前記カウルメンバーを内部を中空とする中空部材の一部
   を規定するように構成し、 少なくとも一方のホイールエプロンメンバーとこれに接
   続された中空部材の端部との内部空間を互いに連通した
   状態で設定し、 この中空部材に、これを車室内と接続させる第１の開口
   を形成し、 このホイールエプロンメンバーの先端に第２の開口を形
   成して、この第２の開口を介して外気を取り入れ、前記
   第１の開口を介して車室内に導入させる事を特徴とする
   自動車の前部車体構造。
2. 【請求項２】 前記中空部材には、これの内部空間を車
   幅方向に沿つて分割する仕切り板が取り付けられ、 この仕切り板により分割される内部空間の中で、前記一
   方のホイールエプロンメンバー側の第１の分割空間を規
   定する後面に、前記第１の開口が形成される事を特徴と
   する請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
3. 【請求項３】 前記第１の開口には、車室内側に位置し
   た状態で、ブロワー手段が接続され、 前記第２の開口を介して導入された外気は、このブロワ
   ー手段で車室内に強制送風される事を特徴とする請求項
   １に記載の自動車の前部車体構造。
4. 【請求項４】 前記仕切り板により分割される内部空間
   の中で、前記第１の分割空間以外の第２の分割空間を規
   定する後面に、空調手段が連接される第３の開口が形成
   され、 この第２の分割空間の上面に、前記フロントウインドウ
   ガラスに向けて開口するデフロスター吹き出し口が形成
   されている事を特徴とする請求項２に記載の自動車の前
   部車体構造。
5. 【請求項５】 前記第２の分割空間内には、前記第３の
   開口とデフロスター吹き出し口とを互いに連接するデフ
   ロスターダクトが配設されている事を特徴とする請求項
   ４に記載の自動車の前部車体構造。
6. 【請求項６】 前記空調手段には、前記第２の開口を介
   して導入された外気がブロワー手段を介して送り込まれ
   る事を特徴とする請求項５に記載の自動車の前部車体構
   造。