JPH11129935A - 車両フロントエンドモジュール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の高速走行時においてもラジエータの冷
却性能を向上させること。 【解決手段】少なくとも車両前方面２ａ及び車両後方面
２ｂを備えたラジエータ２を保持するとともに該ラジエ
ータ２の車両後方面２ｂに対面的に配置されたファン３
を支持する樹脂製のフロントエンドパネル１と、車両の
前進走行時にラジエータ２の車両前方面２ａに走行風を
案内する案内壁１５、１６とを備えた車両フロントエン
ドモジュール構造としたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも車両のラジ
エータを保持するフロントエンドパネルを備えた車両フ
ロントエンドモジュール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両フロントエンドモジ
ュール構造としては、特開平６−２８６６５７号公報に
示される如きものがある。これは、図５に示すように、
車両前方面２ａ及び車両後方面２ｂを備えたラジエータ
２及びラジエータ２の車両前方面２ａ側に対面的に配置
されたコンデンサ４を保持するとともにラジエータ２の
車両後方面２ｂ側に対面的に配置されたファン３を支持
するフロントエンドパネル１を備えたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記説明した従来技術
は、ファンがラジエータの車両後方側に位置するため、
ラジエータ及びコンデンサの前方には通風の妨げとなる
ものがなく、車両の低速走行時または停車時にはこれら
の冷却性能は損なわれない。しかしながら、車両の高速
走行時は、逆にラジエータの後方に位置するファンがラ
ジエータやコンデンサを通り抜ける風に対する抵抗とな
る。このため図５に示すように走行風の一部はより抵抗
の少ないフロントエンドパネルの下部を通り抜け、ラジ
エータの冷却に寄与せず、結果としてラジエータの冷却
性能が低下してしまうという問題がある。

【０００４】故に、本発明は、上記実情に鑑みてなされ
たものであり、車両の高速走行時においてもラジエータ
の冷却性能を向上させることを技術的課題とするもので
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するためになされた請求項１の発明は、少なくとも車
両前方面及び車両後方面を備えたラジエータを保持する
とともに該ラジエータの車両後方面に対面的に配置され
たファンを支持する樹脂製のフロントエンドパネルと、
車両の前進走行時に前記ラジエータの車両前方面に走行
風を案内する案内壁とを備えた車両フロントエンドモジ
ュール構造としたことである。

【０００６】上記発明によれば、車両の前進走行時にラ
ジエータの車両前方面に走行風を案内する案内壁を備え
ているので、発生する走行風は該案内壁によりラジエー
タの車両前方面に導かれ、強制的に抵抗の大きいラジエ
ータを通過する。このため従来と比較して特に高速走行
時においてラジエータを通過する風量が増加するもので
ある。

【０００７】従って、ラジエータへの通風量の増加によ
りラジエータが効率良く冷却され、高速走行時において
もラジエータの冷却性能を向上させることができるもの
である。

【０００８】また、上記技術的課題を解決するにあた
り、請求項２の発明のように、前記案内壁は、前記ラジ
エータの少なくとも一辺と対面する前記フロントエンド
パネルの壁部から車両前方に突出して延設されているこ
とが好ましい。

【０００９】これによれば、車両の前進時において、走
行風は、ラジエータの少なくとも一辺と対面するフロン
トエンドパネルの壁部から突出して延設された案内壁に
よりラジエータの車両前方面に導かれ、このようにして
導かれた風がラジエータを通過するものである。

【００１０】このように、本発明では、簡単な構成でラ
ジエータを通過する風量を増加させることができ、ラジ
エータの冷却性能を向上させることができるものであ
る。

【００１１】また、案内壁はフロントエンドパネルから
延設されているので、樹脂成形によって容易にフロント
エンドパネルと一体化でき、製造コスト、組付けコスト
等を低減することができるものである。

【００１２】尚、フロントエンドパネルの壁部は、その
底縁を構成する底壁部、その上縁を構成する上壁部（ラ
ジエータサポートアッパメンバ）、その側縁を構成する
両側壁部等がある。

【００１３】より好ましくは、請求項３の発明のよう
に、前記案内壁は、前記ラジエータの底辺と対面する前
記フロントエンドパネルの底壁部から車両前方に突出し
て延設されていることである。

【００１４】これによれば、車両の前進時において、走
行風は、ラジエータの底辺と対面するフロントエンドパ
ネルの底壁部から車両前方に突出して延設された案内壁
によりラジエータの車両前方面に導かれ、このようにし
て導かれた風がラジエータを通過するものであり、案内
壁をフロントエンドパネルの底壁部から延設して形成し
たことにより、ボンネットフードによって拘束されてい
るラジエータサポートアッパメンバ側に比べて風の通り
やすい下方の風を回収することができるものである。

【００１５】また、請求項４の発明のように、前記案内
壁は、前記ラジエータの両側辺と対面する前記フロント
エンドパネルの両側壁部から車両前方に突出して延設さ
れていてもよい。

【００１６】これによれば、車両の前進時において、走
行風は、ラジエータの両側辺と対面するフロントエンド
パネルの両側壁部から車両前方に突出して延設された案
内壁によりラジエータの車両前方面に導かれ、このよう
にして導かれた風がラジエータを通過するものであり、
案内壁をフロントエンドパネルの両側壁部から延設して
形成したことにより、フロントサイドメンバのわきから
逃げる風を効率よく回収することができるものである。

【００１７】さらにより好ましくは、請求項５の発明の
ように、前記案内壁は前記フロントエンドパネルと一体
に形成されることである。

【００１８】これによれば、案内壁を射出成形等により
フロントエンドパネルと一体に形成することにより、ラ
ジエータの冷却性能を向上させる構造をより簡単に構成
することができ、コストアップを招くことなくラジエー
タの冷却性能を向上させることができるものである。

【００１９】また、上記技術的課題を解決するにあた
り、請求項６の発明のように、前記案内壁は前記ラジエ
ータの少なくとも一辺に沿って該一辺から車両前方に突
出して延設されていることが好ましい。

【００２０】これによれば、車両の前進時において、走
行風は、ラジエータの少なくとも一辺に沿って該一辺か
ら突出して延設された案内壁によりラジエータの車両前
方面に導かれ、このようにして導かれた風がラジエータ
を通過するものである。

【００２１】従って、簡単な構成でラジエータを通過す
る風量を増加させることができ、ラジエータの冷却性能
を向上させることができるものである。

【００２２】また、案内壁はラジエータから延設されて
いるので、フロントエンドパネルとラジエータとの間か
ら後方に抜ける空気流をラジエータに流すことができ、
ラジエータの冷却効率をより向上させることができるも
のである。

【００２３】また、上記技術的課題を解決するにあた
り、請求項７の発明のように、前記案内壁は、前記ラジ
エータの少なくとも一辺に沿って該一辺から車両前方に
突出して延設された第１案内壁と、前記フロントエンド
パネルの前記第１案内壁が延設された前記ラジエータの
一辺に対面する壁部に沿って該壁部から車両前方に突出
して延設された第２案内壁とを備えるものとしてもよ
い。

【００２４】これによれば、車両の前進時において、走
行風は、ラジエータの少なくとも一辺から突出して延設
された第１案内壁及び、第１案内壁が延設されたラジエ
ータの一辺に対面するフロントエンドパネルの壁部から
延設された第２案内壁に導かれてラジエータの車両前方
面に導入され、このようにして導入された風がラジエー
タを通過するものである。

【００２５】このようにラジエータに延設された第１案
内壁とフロントエンドパネルに延設された第２案内壁を
形成し、両者によりラジエータに通風する風を案内する
ことにより、フロントエンドパネルとラジエータとの間
から後方に抜ける空気流をラジエータに流すことがで
き、ラジエータの冷却効率をより向上させることができ
るものである。

【００２６】また、請求項２〜７の発明において、好ま
しくは請求項８の発明のように、前記案内壁は、基端部
から先端部にかけて車両前方面に望む開口領域が同一と
なるように車両前方に水平に突出して延設されているこ
とである。

【００２７】これによれば、フロントエンドパネルの正
面から流入し、該パネルの外へ逃げていく空気流を回収
することができ、ラジエータの冷却効率をより向上させ
ることができるものである。

【００２８】また、請求項９の発明のように、前記案内
壁は、基端部から先端部にかけて車両前方面に面する開
口領域が拡大するように車両前方に突出して延設された
ものとしてもよい。

【００２９】これによれば、フロントエンドパネルの外
側を流れる空気流をラジエータに引き込むことができる
ので、ラジエータの冷却効率をさらに一層向上させるこ
とができるものである。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図面に基づいて説明する。

【００３１】（第１実施形態例）図１は、本発明の第１
実施形態例であるフロントエンドモジュール構造の分解
斜視図である。図において、樹脂材料よりなるフロント
エンドパネル１は、車両のエンジンの冷却水を冷やすた
めのラジエータ２、エアコンの冷媒を冷却するコンデン
サ４、ラジエータ２及びコンデンサ４に対面して配置さ
れたファン３、及び左右の一対のヘッドランプ（図示せ
ず）を保持するものであって、ブラケット８を介して車
両の左右一対のフロントサイドメンバ７間に取り付けら
れている。また、フロントエンドパネル１は、その車両
幅方向両端で車両の左右一対のフロントフェンダーリイ
ンフォース９にも固定されている。

【００３２】このフロントエンドパネル１は、矩形形状
を呈した板状のパネル本体１０を主としている。この板
状のパネル本体１０の車両幅方向両側縁及び車両下方縁
には、車両前後方向に延在突出した互いに連続する側壁
部１１、底壁部１２が一体に形成されている。さらに、
パネル本体１０の車両上方縁には、車両幅方向に渡って
ラジエータサポートアッパメンバ１３がパネル本体１０
と一体に形成されている。これらの側壁部１１、底壁部
１２、ラジエータサポートアッパメンバ１３によりラジ
エータ２及びコンデンサ４を包囲するとともにパネル本
体１０の剛性を確保している。またパネル本体１０に
は、周縁に車両後方に突出したフランジ１４ａを備えた
円形の開口１４が形成されている。ラジエータ２及びコ
ンデンサ４は、パネル本体１０の表面（車両前方面）に
おいて車両前方に突出した側壁部１１、下壁部１２及び
ラジエータサポートアッパメンバ１３により囲まれた空
間に開口１４を塞ぐ形で配置され、フロントエンドパネ
ル１内に収納保持されている。ファン３は、ラジエータ
２により塞がれる開口１４内に収容されてフランジ１４
ａから一体に延在した支持部１４ｂに回転自在に支持さ
れ、ラジエータ２及びコンデンサ４と対面的に配置して
いる。また、パネル本体１０にはラジエータリザーバタ
ンク２５がその裏面に一体化されている。

【００３３】パネル本体１０の両側縁の両側壁部１１の
外側面には、外方に突出するリブ１８が一体に形成され
ている。このリブ１８は、車両上下方向に厚みがあり且
つ車両前後方向に渡る幅を持つもので、全体として先端
にいくにつれこの幅及び厚みが徐々に細かくなっていく
形状で且つ車両後方に開口したコ字状断面形状を呈して
いる。尚、リブ１８は、その先端で車両のフロントフェ
ンダーリインフォース９にボルト等で締結固定されてい
る。

【００３４】パネル本体１０の両側縁の両側壁部１１の
外側面には、リブ１８と車両上下方向において所定の間
隔をもって配置されたリブ１９が一体に形成されてい
る。このリブ１９は、車両上下方向に厚みがあり且つ車
両前後方向に渡る幅を持つコ字状断面形状又は閉断面形
状を呈している。また、リブ１９は全体として先端にい
くにつれこの幅が徐々に細かくなっていく形状を呈して
いる。

【００３５】リブ１８の下壁の車両後方縁とリブ１９の
後壁部とは、側壁部１１から連続した壁２０により一体
に連結されている。ヘッドランプは、リブ１８の下壁、
リブ１９の上面部、側壁部１１及び壁２０により囲まれ
た空間内に収容され、壁２０にボルト等で締結固定され
ているものである。尚、２１はラジエータサポートアッ
パメンバ１３に取り付けられ図示せぬフードのストライ
カーをロックするフードロック機構、２２はフードロッ
ク機構２１に連結されたセンターステー、３２は車両前
方からの衝撃荷重を受けるバンパービーム、３３は外気
を導入するためのラジエータグリル、３４はバンパーで
ある。

【００３６】図２は、図１に示すフロントエンドパネル
に主要部品を装着してフロントエンドモジュール構造と
した場合の略中央縦断面図である。図より明らかなよう
に、本例におけるフロントエンドモジュール構造は、車
両前方面２ａ及び車両後方面２ｂを備えたラジエータ２
及びラジエータ２の車両前方面２ａ側に対面的に配置し
たコンデンサ４を保持するとともに該ラジエータ２の車
両後方面２ｂ側に対面的に配置したファン３を支持する
樹脂製のフロントエンドパネル１と、車両の前進走行時
にラジエータ２の車両前方面２ａに走行風を案内する案
内壁１６、１５（図１参照）とを備えたものである。

【００３７】コンデンサ４は、その底辺を底壁部１２に
係合固定され、その上辺を底壁部１２の車両前方部位と
対向するようにパネル本体１０の上縁から延在するフラ
ンジ１７（図１参照）に係合固定されることにより、フ
ロントエンドパネル１に保持されている。

【００３８】ラジエータ２は、図１に示すようにその上
辺２ｃ、底辺２ｄ、両側辺２ｅを備える四角形状に形成
され、上辺２ｃ及び底辺２ｄは、ラジエータタンクで形
成されている。そして、該ラジエータ２の底辺２ｄは底
壁部１２に設けられた穴１２ａに嵌合されて保持され、
上辺２ｃは締結手段等を介してコンデンサ４と共にフラ
ンジ１７に係合固定されているものである。

【００３９】また、図１及び図２に示すように、フロン
トエンドパネル１の底壁部１２には、車両の前進走行時
にラジエータ２の車両前方面２ａに走行風を案内する案
内壁１６が形成されている。この案内壁１６は、ラジエ
ータ２の底辺２ｄと対面するフロントエンドパネルの底
壁部１２に沿って該底壁部１２から車両前方に突出して
延設され、ラジエータ２の底辺２ｄ側である基端部１６
ａから突出端である先端部１６ｂにかけて車両前方に望
む開口領域が拡大するようにテーパ状に傾斜しているも
のである。

【００４０】また、図１に示すように、フロントエンド
パネル１の両側壁部１１にも、車両の前進走行時にラジ
エータ２の車両前方面２ａに走行風を案内する案内壁１
５が形成されている。この案内壁１５は、ラジエータ２
の両側辺２ｅと対面するフロントエンドパネルの両側壁
部１１から車両前方に突出して延設され、ラジエータ２
の両側辺２ｅ側である基端部１５ａから突出端である先
端部１５ｂにかけて車両前方に望む開口領域が同一とな
るように水平に形成されているものである。

【００４１】フロントエンドパネル１の底壁部１２から
突出形成された案内壁１６及びフロントエンドパネル１
の両側壁部１１から突出形成された案内壁１５は、射出
成形等により一体に形成され、かつ各案内壁１５、１６
はそれぞれの端部で一体的に連結されているものであ
る。

【００４２】上記構成の車両フロントエンドモジュール
構造において、車両が前進走行すると、ラジエータグリ
ル３３から走行風がフロントエンドパネル１の前方位置
に導入される。フロントエンドパネル１の前方位置に導
入された走行風Ａは、案内壁１５、１６に沿ってその流
れが案内され、ラジエータ２の車両前方面２ａに導かれ
る。そして、ラジエータを通過して冷却を行うものであ
る。

【００４３】図５に示す従来の構造であると、ラジエー
タグリルから導入された風は、ファンの存在による流れ
の抵抗が大きいので、この抵抗により風の一部はラジエ
ータを通過せずに下方に逃げてしまう。この逃げた風量
は、高速走行時ほどファンの抵抗力が増大して多くな
る。ところが、本例においては、案内壁１５、１６があ
るので、一端フロントエンドパネル１の前方位置に導入
された走行風のほとんどは案内壁１５、１６によりラジ
エータ２の車両前方面２ａに強制的に導かれ、ラジエー
タ２を通過する。このため特に高速走行時においてラジ
エータ２を通過する風量が従来の構造よりも増加するも
のである。従って、ラジエータ２への通風量の増加によ
りラジエータ２が効率良く冷却され、高速走行時におい
てもラジエータ２の冷却性能を向上させることができる
ものである。

【００４４】以上のように、本例によれば、少なくとも
車両前方面２ａ及び車両後方面２ｂを備えたラジエータ
２を保持するとともに該ラジエータ２の車両後方面２ｂ
側に対面的に配置されたファン３を支持する樹脂製のフ
ロントエンドパネル１と、車両の前進走行時にラジエー
タ２の車両前方面２ａに走行風を案内する案内壁１５、
１６とを備えた車両フロントエンドモジュール構造とし
たので、車両の前進走行時に発生する走行風は案内壁１
５、１６によりラジエータ２の車両前方面２ａに導か
れ、高速走行時においてラジエータ２を通過する風量が
増加する。従って、ラジエータ２への通風量の増加によ
りラジエータ２が効率良く冷却され、高速走行時におい
てもラジエータ２の冷却性能を向上させることができる
ものである。

【００４５】また、案内壁１６を、ラジエータ２の底辺
２ｄと対面するフロントエンドパネル１の底壁部１２か
ら車両前方に突出して延設したので、ボンネットフード
によって拘束されたラジエータサポートアッパメンバ１
３側に比べて風の逃げやすい底壁部１２側の風を回収で
き、簡単な構成でラジエータ２を通過する風量を増加さ
せ、ラジエータ２の冷却性能を向上させることができる
ものである。

【００４６】また、案内壁１５を、ラジエータ２の両側
辺２ｅと対面するフロントエンドパネル１の両側壁部１
１から車両前方に突出して延設したので、フロントサイ
ドメンバの外側を通過する風を回収でき、簡単な構成で
ラジエータ２を通過する風量を一層増加させ、ラジエー
タ２の冷却性能をより一層向上させることができるもの
である。

【００４７】また、案内壁１５、１６をフロントエンド
パネル１と一体に形成したので、ラジエータ２の冷却性
能を向上させる構造をより簡単に構成することができ、
コストアップを招くことなくラジエータ２の冷却性能を
向上させることができるものである。

【００４８】また、案内壁１５は、基端部１５ａから先
端部１５ｂにかけて車両前方面に望む開口領域が同一と
なるように車両前方に突出して延設されているので、フ
ロントエンドパネル１の正面から逃げていく風を確実に
回収でき、ラジエータの冷却効率がより向上するもので
ある。

【００４９】また、案内壁１６は、基端部１６ａから先
端部１６ｂにかけて車両前方面に望む開口領域が拡大す
るようにテーパ状に傾斜して車両前方に突出して延設さ
れているので、フロントエンドパネル１の外側を流れる
風を積極的にラジエータに導入することができ、ラジエ
ータの冷却効率をより一層向上させることができるもの
である。

【００５０】（第２実施形態例）次に、本発明の第２実
施形態例について説明するが、本例は、案内壁の配置構
造が上記第１実施形態例と異なるものであり、以下、相
違点を中心に説明する。

【００５１】図３は、本例におけるフロントエンドモジ
ュール構造の略中央縦断面図である。図から明らかなよ
うに、本例におけるフロントエンドモジュール構造も、
基本的には上記第１実施形態例と同様に、車両前方面２
ａ及び車両後方面２ｂを備えたラジエータ２及びラジエ
ータ２の車両前方面２ａ側に対面的に配置されたコンデ
ンサ４を保持するとともに該ラジエータ２の車両後方面
２ｂ側に対面的に配置されたファン３を支持する樹脂製
のフロントエンドパネル１と、車両の前進走行時にラジ
エータ２の車両前方面２ａに走行風を案内する案内壁５
とを備えたものである。

【００５２】ラジエータ２の底辺２ｄを構成するラジエ
ータタンクには、車両の前進走行時にラジエータ２の車
両前方面２ａに走行風を案内する案内壁５が形成されて
いる。この案内壁５は、ラジエータ２の底辺２ｄに沿っ
て該底辺２ｄから車両前方に突出して延設され、ラジエ
ータ２の底辺２ｄ側である基端部５ａから突出端である
先端部５ｂにかけて車両前方に望む開口領域が拡大する
ように傾斜しているものである。

【００５３】その他の詳細構成、及び全体構成は、上記
第１実施形態例と同一であるので、その説明を省略す
る。

【００５４】上記構成の車両フロントエンドモジュール
構造において、車両が前進走行すると、ラジエータグリ
ル３３から走行風がフロントエンドパネル１の前方位置
に導入される。フロントエンドパネル１の前方位置に導
入された走行風は、案内壁５に沿って流れが案内され、
ラジエータ２の車両前方面２ａに導かれる。そして、ラ
ジエータ２を通過して冷却を行うものである。案内壁５
の存在により、ラジエータ２への通風量が増加し、ラジ
エータ２が効率良く冷却され、高速走行時においてもラ
ジエータ２の冷却性能を向上させることができるもので
ある。

【００５５】本例によれば、案内壁５をラジエータ２の
少なくとも一辺から車両前方に突出して延設されている
ので、簡単な構成でラジエータを通過する風量を増加さ
せることができ、ラジエータの冷却性能を向上させるこ
とができるものである。

【００５６】また、案内壁５はラジエータ２から延設さ
れているので、ラジエータ２とパネル本体１０との間を
通過する風をラジエータに導くことができ、ラジエータ
の冷却性能をより向上させることができるものである。

【００５７】また、案内壁５は、ラジエータ２の底辺２
ｄを構成するラジエータタンクから延設されているの
で、樹脂成形等により一体化が可能となり、製造する上
でのコストの低減に寄与するものである。

【００５８】（第３実施形態例）次に、本発明の第３実
施形態例について説明するが、本例は、案内壁の配置構
造が上記第１実施形態例と異なるものであり、以下、相
違点を中心に説明する。

【００５９】図４は、本例におけるフロントエンドモジ
ュール構造の略中央縦断面図である。図から明らかなよ
うに、本例におけるフロントエンドモジュール構造も、
基本的には上記第１実施形態例と同様に、車両前方面２
ａ及び車両後方面２ｂを備えたラジエータ２及び該ラジ
エータ２の車両前方面２ａに対面的に配置したコンデン
サ４を保持するとともに該ラジエータ２の車両後方面２
ｂに対面的に配置されたファン３を支持する樹脂製のフ
ロントエンドパネル１と、車両の前進走行時にラジエー
タ２の車両前方面２ａに走行風を案内する案内壁２３、
２４とを備えたものである。

【００６０】ラジエータ２の底辺２ｄを構成するラジエ
ータタンクには、車両の前進走行時にラジエータ２の車
両前方面２ａに走行風を案内する第１案内壁２３が形成
されている。この第１案内壁２３は、ラジエータ２の底
辺２ｄに沿って該底辺２ｄから車両前方に突出して延設
され、ラジエータ２の底辺２ｄ側である基端部２３ａか
ら突出端である先端部２３ｂにかけて車両前方に望む開
口領域が拡大するように傾斜しているものである。

【００６１】また、フロントエンドパネル１の底壁部１
２にも、車両の前進走行時にラジエータ２の車両前方面
２ａに走行風を案内する第２案内壁２４が形成されてい
る。この第２案内壁２４は、ラジエータ２の底辺２ｄと
対面するフロントエンドパネル１の底壁部１２に沿って
該底壁部１２から車両前方に突出して延設され、底壁部
１２側である基端部２４ａから突出端である先端部２４
ｂにかけて車両前方に望む開口領域が拡大するように傾
斜しているものである。

【００６２】第１案内壁２３と第２案内壁２４とは、図
より明らかなように傾斜がほぼ同一となるように形成さ
れるとともに、第１案内壁２３の先端部２３ｂと第２案
内壁２４の基端部２４ａとが接近するように第１案内壁
２３の長さが設定され、走行風がスムーズに案内される
ように工夫がなされている。

【００６３】その他の詳細構成、及び全体構成は、上記
第１実施形態例と同一であるので、その説明を省略す
る。

【００６４】上記構成の車両フロントエンドモジュール
構造において、車両が前進走行すると、ラジエータグリ
ル３３から走行風がフロントエンドパネル１の前方位置
に導入される。フロントエンドパネル１の前方位置に導
入された走行風は、第２案内壁２４及びそれに連続する
第１案内壁２３に沿って流れが案内され、ラジエータ２
の車両前方面２ａに導かれる。そして、ラジエータ２を
通過して冷却を行うものである。第１案内壁２３及び第
２案内壁２４の存在により、ラジエータ２への通風量が
増加し、ラジエータ２が効率良く冷却され、高速走行時
においてもラジエータ２の冷却性能を向上させることが
できるものである。

【００６５】本例によれば、案内壁を、ラジエータ２の
底辺２ｄから車両前方に突出して延設された第１案内壁
２３と、第１案内壁２３が形成されたラジエータ２の底
辺２ｄに対面するフロントエンドパネル１の底壁部１２
から車両前方に突出して延設された第２案内壁２４とを
備えるものとしたので、ラジエータ２とフロントエンド
パネル１との間を通過する風をラジエータに導くことが
でき、ラジエータの冷却性能をより一層向上させること
ができるものである。

【００６６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、車両の
高速走行時においてもラジエータの冷却性能を向上させ
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１〜第３実施形態例における車両フ
ロントエンドモジュール構造の分解斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態例における車両フロント
エンドモジュール構造の略中央縦断面図である。

【図３】本発明の第２実施形態例における車両フロント
エンドモジュール構造の略中央縦断面図である。

【図４】本発明の第３実施形態例における車両フロント
エンドモジュール構造の略中央縦断面図である。

【図５】従来技術におけるフロントエンドモジュールの
構造を示す図である。

【符号の説明】 １・・・フロントエンドパネル ２・・・ラジエータ、２ａ・・・車両前方面、２ｂ・・
・車両後方面、２ｃ・・・上辺、２ｄ・・・底辺、２ｅ
・・・側辺 ３・・・ファン ４・・・コンデンサ ５・・・案内壁、５ａ・・・基端部、５ｂ・・・先端部 １０・・・パネル本体 １１・・・側壁部 １２・・・底壁部、１２ａ・・・穴 １３・・・ラジエータサポートアッパメンバ １４・・・開口、１４ａ・・・フランジ、１４ｂ・・・
支持部 １５・・・案内壁、１５ａ・・・基端部、１５ｂ・・・
先端部 １６・・・案内壁、１６ａ・・・基端部、１６ｂ・・・
先端部 １７・・・フランジ ２３・・・第１案内壁、２３ａ・・・基端部、２３ｂ・
・・先端部 ２４・・・第２案内壁、２４ａ・・・基端部、２４ｂ・
・・先端部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉 田 勝 美 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 山 本 喜 章 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも車両前方面及び車両後方面を
   備えたラジエータを保持するとともに該ラジエータの車
   両後方面に対面的に配置されたファンを支持する樹脂製
   のフロントエンドパネルと、車両の前進走行時に前記ラ
   ジエータの車両前方面に走行風を案内する案内壁とを備
   えた車両フロントエンドモジュール構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記案内壁は、前記ラジエータの少なくとも一辺と対面
   する前記フロントエンドパネルの壁部から車両前方に突
   出して延設されていることを特徴とする車両フロントエ
   ンドモジュール構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記案内壁は、前記ラジエータの底辺と対面する前記フ
   ロントエンドパネルの底壁部にから車両前方に突出して
   延設されていることを特徴とする車両フロントエンドモ
   ジュール構造。
4. 【請求項４】 請求項２において、 前記案内壁は、前記ラジエータの両側辺と対面する前記
   フロントエンドパネルの両側壁部から車両前方に突出し
   て延設されていることを特徴とする車両フロントエンド
   モジュール構造。
5. 【請求項５】 請求項２〜４のいずれか１項において、 前記案内壁は前記フロントエンドパネルと一体に形成さ
   れることを特徴とする車両フロントエンドモジュール構
   造。
6. 【請求項６】 請求項１において、 前記案内壁は前記ラジエータの少なくとも一辺に沿って
   該一辺から車両前方に突出して延設されていることを特
   徴とする車両フロントエンドモジュール構造。
7. 【請求項７】 請求項１において、 前記案内壁は、前記ラジエータの少なくとも一辺に沿っ
   て該一辺から車両前方に突出して延設された第１案内壁
   と、前記フロントエンドパネルの前記第１案内壁が延設
   された前記ラジエータの一辺に対面する壁部に沿って該
   壁部から車両前方に突出して延設された第２案内壁とを
   備えることを特徴とする車両フロントエンドモジュール
   構造。
8. 【請求項８】 請求項２〜７のいずれか１項において、 前記案内壁は、基端部から先端部にかけて車両前方面に
   望む開口領域が同一となるように車両前方に水平に突出
   して延設されることを特徴とする車両フロントエンドモ
   ジュール構造。
9. 【請求項９】 請求項２〜７のいずれか１項において、 前記案内壁は、基端部から先端部にかけて車両前方面に
   望む開口領域が拡大するように車両前方に突出して延設
   されることを特徴とする車両フロントエンドモジュール
   構造。