JPH11132014A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

弁開閉時期制御装置

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JPH11132014A
JPH11132014A JP9298785A JP29878597A JPH11132014A JP H11132014 A JPH11132014 A JP H11132014A JP 9298785 A JP9298785 A JP 9298785A JP 29878597 A JP29878597 A JP 29878597A JP H11132014 A JPH11132014 A JP H11132014A
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torsion coil
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valve
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Yuji Noguchi
口 祐 司 野
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    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転軸と回転伝達部材の相対回転を阻害する
ことなく、進角側への相対回転の応答性を向上するこ
と。 【解決手段】 回転伝達部材３０、４０、５０に軸方向
に延在して形成される円筒部４１内に、その一端を回転
軸１０、２０に係止されると共にその他端を円筒部４１
の端部に係止されて回転軸を回転伝達部材に対して常時
進角方向に付勢するトーションコイルスプリング６０を
配設し、該トーションコイルスプリングの一端及び他端
を夫々係止する回転軸及び円筒部の端部の少なくとも一
方にトーションコイルスプリングの巻線部の径方向の移
動を規制する移動規制手段４７、４８を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するため
に使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の弁開閉時期制御装置の１つとし
て、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられ
る弁開閉用の回転軸（カムシャフトとこれに一体的に設
けた内部ロータからなる）に所定範囲で相対回転可能に
外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝
達部材と、前記回転軸に取り付けられたベーンと、前記
回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーン
によって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室
と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前
記遅角用室に流体を給排する第２流体通路とを備えたも
のがあり、例えば特開平１−９２５０４号公報に開示さ
れている。この従来の装置では、切換弁を用いてオイル
ポンプからの流体を進角用室及び遅角用室に夫々第１流
体通路及び第２流体通路を介して選択的に給排し、進角
用室及び遅角用室間に生じる流体圧差により回転軸と回
転伝達部材とを相対回転させ、この相対回転量（流体圧
差）を調整することによって吸気弁又は排気弁の開閉時
期が調整（進角又は遅角）される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報に開示さ
れる弁開閉時期制御装置においては、回転伝達部材から
回転軸への回転伝達経路に流体圧室及びベーンが介在し
ていることから、内燃機関の運転中、回転軸には常に遅
角方向への力が作用している。そのため、上記したよう
に、進角用室及び遅角用室間の流体圧差により回転軸と
回転伝達部材とを進角側或いは遅角側へ相対回転させる
際、遅角側へ相対回転させる場合に比べ、進角側へ相対
回転させる場合の方が応答性が低下してしまう。
【０００４】また、更に、上記した弁開閉時期制御装置
を排気弁の開閉時期を調整すべく排気側のカムシャフト
に取り付けた場合には、内燃機関の停止により回転伝達
部材と排気側カムシャフトとの相対位置が任意な位置に
て進角用室及び遅角用室内の流体圧が低下している状態
で内燃機関を始動した時に、回転伝達部材と排気側カム
シャフトが最遅角の位置まで相対回転してしまい、その
結果、排気弁と吸気弁のオーバーラップが必要以上に大
きくなり、内燃機関の始動不良を招く。
【０００５】これらの問題を解消すべく、本出願人は、
回転伝達部材に軸方向に延在して円筒部を形成し、この
円筒部内に、その一端を回転軸に係止されると共にその
他端を円筒部の端部に係止されて回転軸を回転伝達部材
に対して常時進角方向に付勢するトーションコイルスプ
リングを配設し、当該弁開閉時期制御装置を排気側のカ
ムシャフトに取り付けた場合には排気側カムシャフトと
回転伝達部材との相対位置が最進角位置にある時に排気
側カムシャフトと回転伝達部材との相対回転を規制する
相対回転規制手段を設けるようにした新規な弁開閉時期
調整装置を特願平９−０６３２４７号で提案した。この
装置によれば、上記した遅角方向への力がトーションコ
イルスプリングの付勢力により相殺され進角側への相対
回転の応答性が向上されると共に、排気側カムシャフト
に取り付けた場合に内燃機関の停止により回転伝達部材
と排気側カムシャフトとの相対位置が任意な位置にて進
角用室及び遅角用室内の流体圧が低下すると、トーショ
ンコイルスプリングにより回転伝達部材と排気側カムシ
ャフトが進角方向に相対回転し最進角位置にて相対回転
規制手段によって同相対回転が規制され、上記したよう
に排気弁と吸気弁のオーバーラップが大きくなることが
防止される。
【０００６】ところが、このトーションコイルスプリン
グはその両端を夫々円筒部端部及び回転軸に係止されて
いるのみで、円筒部内に位置するトーションコイルスプ
リングの巻線部の軸方向及び径方向の移動は円筒部内周
面、円筒部端部の内側面及び回転軸端面等により規制さ
れるようになっている。そのため、図４に示すように、
トーションコイルスプリング２００の円筒部２０１の端
部側の巻線部の端部（一巻目）がその付勢力の反力で径
方向に移動して、巻線部の端部の外周面２００ａ、２０
０ｂが円筒部内周面と干渉し、この干渉により回転軸と
回転伝達部材の相対回転を阻害するフリクションが増大
してしまう。この巻線部端部を径方向に移動させるトー
ションコイルスプリングの付勢力の反力は、遅角側へ回
転軸と回転伝達部材が相対回転するに従って増大し、フ
リクションも同様に増大する。尚、トーションコイルス
プリングの巻線部内に回転軸に回転伝達部材を固定する
固定部材が挿通する構成である場合には、巻線部の端部
の内周面が固定部材の外周面にも干渉し、更にフリクシ
ョンを増大させる。このため、進角側への相対回転の応
答性が十分に向上されないばかりか、回転軸と回転伝達
部材の円滑な相対回転が阻害されてしまう。
【０００７】それゆえ、本発明は当該弁開閉時期制御装
置において、回転軸と回転伝達部材の相対回転を阻害す
ることなく、進角側への相対回転の応答性を向上するこ
とを、その課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた本発明の技術的手段は、内燃機関のシリンダヘ
ッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転軸と、該
回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸
からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転
軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーン
と、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前
記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流
体圧室と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路
と、前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路とを備
えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御す
るために使用される弁開閉時期制御装置において、前記
回転伝達部材に軸方向に延在して形成される円筒部内
に、その一端を前記回転軸に係止されると共にその他端
を前記円筒部の端部に係止されて前記回転軸を前記回転
伝達部材に対して常時進角方向に付勢するトーションコ
イルスプリングを配設し、該トーションコイルスプリン
グの一端及び他端を夫々係止する前記回転軸及び前記円
筒部の端部の少なくとも一方に前記トーションコイルス
プリングの巻線部の径方向の移動を規制する移動規制手
段を設けたことである。
【０００９】上記した手段において、前記移動規制手段
は、前記回転伝達部材の端部に前記トーションコイルス
プリングの一端側に向けて突出して形成され、前記トー
ションコイルスプリングの他端側の巻線部端部の内周面
に係合する突出部により構成されても良い。尚、突出部
は環状に連続して形成され、該環状の突出部と前記円筒
部との間には前記トーションコイルスプリングの他端側
の巻線部端部に沿ってらせん状の溝が形成されても良
い。
【００１０】また、上記した手段において、前記回転軸
と前記回転伝達部材との相対位置が最進角位置にあると
きに前記回転軸と前記回転伝達部材の相対回転を規制す
る相対回転規制手段を更に具備し、前記回転軸が排気弁
開閉用の回転軸で構成されていても良い。
【００１１】また、更に上記した手段において、回転軸
を、前記シリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシ
ャフトと、このカムシャフトの先端部に固定部材により
一体的に設けた内部ロータによって構成すると共に、前
記回転伝達部材を、前記内部ロータを収容する外部ロー
タ、フロントプレート及びリアプレートによって構成
し、前記円筒部を前記固定部材との間に軸方向に延在す
る環状の空間を形成するように前記フロントプレートに
形成して、前記トーションコイルスプリングの一端を前
記内部ロータに係止すると共に他端を前記円筒部の端部
に係止するようにしても良い。
【００１２】上記した手段によれば、回転軸及び円筒部
の端部の少なくとも一方に設けられた移動規制手段によ
り、トーションコイルスプリングの巻線部の径方向の移
動が規制されるため、トーションコイルスプリングの付
勢力の反力による巻線部の径方向の移動によって巻線部
が回転軸又は円筒部と干渉することが防止される。これ
により、干渉によるフリクションの増大が防止され、ト
ーションコイルスプリングの付勢力を回転軸及び回転伝
達部材に安定して作用することが可能となり、回転軸と
回転伝達部材の相対回転がフリクションにより阻害され
ることなく、進角側への相対回転の応答性を向上するこ
とが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従った弁開閉時期
制御装置の一実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１４】図１及び図２に示した弁開閉時期制御装置
は、当該内燃機関のシリンダヘッド１１０に回転自在に
支持されたカムシャフト１０とこれの先端部に一体的に
組付けた内部ロータ２０とからなる弁開閉用の回転軸
と、内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装さ
れた外部ロータ３０、フロントプレート４０、リアプレ
ート５０及び外部ロータ３０の外周に一体的に設けたタ
イミングスプロケット３１から成る回転伝達部材と、内
部ロータ２０とフロントプレート４０間に組付けたトー
ションスプリング６０と、内部ロータ２０に組付けた４
枚のベーン７０と、外部ロータ３０に組付けたロックピ
ン８０等によって構成されている。なお、タイミングス
プロケット３１には、周知のように、図示省略したクラ
ンク軸からクランクスプロケットとタイミングチェーン
を介して図２の反時計方向に回転動力が伝達されるよう
に構成されている。
【００１５】カムシャフト１０は、排気弁（図示省略）
を開閉する周知のカムを有していて、内部にはカムシャ
フト１０の軸方向に延びる遅角通路１１と進角通路１２
が設けられている。遅角通路１１は、カムシャフト１０
に設けた径方向の通路及び環状溝１４とシリンダヘッド
１１０に設けた接続通路１６を通して切換弁１００の第
１接続ポート１０１に接続されている。また、進角通路
１２は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路及び環
状溝１３とシリンダヘッド１００に設けた接続通路１５
を通して切換弁１００の第２接続ポート１０２に接続さ
れている。
【００１６】切換弁１００は、ソレノイド１０３へ通電
することによりスプール１０４をスプリング１０５に抗
して移動できるものであり、非通電時には当該内燃機関
によって駆動されるオイルポンプＰに接続された供給ポ
ート１０６が第１接続ポート１０１に連通すると共に、
第２接続ポート１０２が排出ポート１０７に連通するよ
うに、また通電時には供給ポート１０６が第２接続ポー
ト１０２に連通すると共に、第１接続ポート１０１が排
出ポート１０７に連通するように構成されている。この
ため、切換弁１００のソレノイド１０３の非通電時には
遅角通路１１に作動油が供給され、通電時には進角通路
１２に作動油が供給される。尚、本実施形態では、第１
接続ポート１０１及び第２接続ポート１０２を供給ポー
ト１０６及び排出ポート１０７とに連通しない位置にス
プール１０４を保持することが可能となっている。
【００１７】内部ロータ２０は、単一の取付ボルト９１
によって円筒状のスペーサ９０を介してカムシャフト１
０に一体的に固着されていて、４枚の各ベーン７０を夫
々径方向に移動可能に取り付けるためのベーン溝２１を
有すると共に、図２に示した状態、すなわちカムシャフ
ト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相
が所定の位相（最進角位置）で同期したとき円筒状のロ
ックピン８０の頭部が所定量嵌入される受容孔２２と、
この受容孔２２に遅角通路１１から作動油を給排可能な
通路２３と、各ベーン７０によって区画された遅角用油
室Ｒ１（図２の上のものは除く）に遅角通路１１から作
動油を給排する通路２４と、各ベーン７０によって区画
された進角用油室Ｒ２に進角通路１２から作動油を給排
する通路２５を有している。図２の上の遅角用油室Ｒ１
には、通路２３の外方端が連通する内部ロータ２０の外
周に形成される周方向溝２７を介して作動油が給排され
るようになっている。また、受容孔２２が開口する内部
ロータ２０の外周面には受容孔２２の開口から後方に軸
方向溝２８が形成されている（図２には参考のために鎖
線で示す）と共に、通路２３の外方端が開口する内部ロ
ータ２０の外周面には通路の開口から後方に軸方向溝２
６が形成されている。これら溝２８、２６は図２に示す
最進角位置において、外部ロータ３０の後端面に形成さ
れる周方向溝３２（図２には参考のために鎖線で示す）
を介して連通されるようになっていて、したがって受容
孔２２には最進角状態にてのみ遅角通路１１からの作動
油が給排されるように構成されている。尚、各ベーン７
０はベーン溝２１の底部に収容したベーンスプリング７
１（図１参照）によって径方向外方に付勢されている。
また、受容孔２２の径は、ロックピン８０の外径（及び
ロックピン８０の外径とほぼ同等な後述する退避孔３４
の内径）よりも少量大きく設定されている。
【００１８】外部ロータ３０は、内部ロータ２０の外周
に所定範囲で相対回転可能に組付けられていて、その両
側にはフロントプレート４０とリアプレート５０が接合
され、４本の連結ボルト９２によって一体的に連結され
ていて、リアプレート５０が接合されるその後端外周に
タイミングスプロケット３１が一体的に形成されてい
る。また、外部ロータ３０の内周には周方向間隔で４個
の突部３３が径方向内方に向けて夫々突出形成されてい
て、これら突部３３の内周面が内部ロータ２０の外周面
に摺接する構成で外部ロータ３０が内部ロータ２０に回
転自在に支承されており、１つの突部３３にはロックピ
ン８０とスプリング８１を収容する退避孔３４が形成さ
れていると共に、退避孔３４の周方向両側に空洞部３
６、３７が設けられている。
【００１９】フロントプレート４０は、円筒部４１を有
する環状のプレートであり、各空洞部３６、３７に対応
して図示しない連通孔が設けられると共に、円筒部４１
の端部の内方フランジにトーションスプリング６０の一
端を係止する切り欠き４６が設けられている。リアプレ
ート５０は、環状のプレートであり、フロントプレート
４０と同様に、各空洞部３６、３７に対応して図示しな
い連通孔が設けられている。
【００２０】トーションスプリング６０は、一端をフロ
ントプレート４０に係止し他端を内部ロータ２０に係止
して、その巻線部が円筒部４１とスペーサ９０間の円環
状空間に軸方向に延在するように組付けられており、内
部ロータ２０を外部ロータ３０、フロントプレート４０
及びリアプレート５０に対して図２の反時計方向に付勢
している。このトーションスプリング６０は、外部ロー
タ３０から内部ロータへの回転伝達経路に流体圧室Ｒ０
及びベーン７１が介在していることから、内燃機関の運
転中に内部ロータ２０及び外部ロータ３０間に常に働く
遅角方向への力（進角側への回転を阻害する力）を考慮
して設けたものであり、内部ロータ２０を外部ロータ３
０、フロントプレート４０及びリアプレート５０に対し
て進角側へ付勢しており、これによって内部ロータ２０
の進角側への作動応答性の向上が図られる。
【００２１】本実施形態においては、図３に示すよう
に、円筒部４１の端部の内方フランジの内部ロータ２０
側側面には、トーションコイルスプリング６０の一端側
の巻線部端部（一巻目）の内周面にその外周面が係合す
る環状の突出部４７が軸方向に突出して形成されてい
る。そして、突出部４７の外周面と円筒部４１の内周面
との間にはトーションコイルスプリング６０の一端側の
巻線部端部（一巻目）の巻き角に沿ってらせん状の溝４
８が形成されている。
【００２２】各ベーン７０は、両プレート４０、５０間
にて外部ロータ３０の各突部３３と内部ロータ２０との
間に形成される流体圧室Ｒ０を進角用室Ｒ１と遅角用室
Ｒ２とに二分していて、図２の上の流体圧室Ｒ０を区画
する突部３３の周方向端面に同流体圧室Ｒ０内に位置す
る１つのベーン７０が当接することにより、当該弁開閉
時期制御装置により調整される位相（相対回転量）が制
限されるようになっている。
【００２３】ロックピン８０は、退避孔３４内に軸方向
へ摺動可能に組付けられていて、スプリング８１によっ
て内部ロータ２０に向けて付勢されている。スプリング
８１はロックピン８０とリテーナ８２の間に介装されて
いる。本実施形態においては、退避孔３４の径方向外方
端に退避孔３４をカムシャフト１０の軸方向に貫通し、
その一端側が外部ロータ３０の前端面に開口する溝３５
が形成されていて、この溝３５内には、外部ロータ３０
の前端面から後端に向けて板状のリテーナ８２が嵌合さ
れ、スプリング８１の一端を係止している。リテーナ８
２は、その４隅に突部を有し、これら突部が溝３５内に
嵌合されることにより、外部ロータ３０の径方向に保持
されると共に、フロントプレート４０と外部ロータ３０
の後端側の溝３５の底面との間で外部ロータ３０の軸方
向に保持される。これにより、ロックピン８０は、カム
シャフト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相
対位相が所定の位相（最進角位置）で同期したとき、そ
の頭部を内部ロータ２０の受容孔２２に所定量嵌入され
て、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転を規制
する。
【００２４】本実施形態においては、上記したようにト
ーションコイルスプリング６０により、内部ロータ２０
を外部ロータ３０、フロントプレート４０及びリアプレ
ート５０に対して進角側へ付勢しているため、内燃機関
の停止により進角用室Ｒ２及び遅角用室Ｒ１内の流体圧
が低下すると、トーションコイルスプリング６０の付勢
力により内部ロータ２０と外部ロータ３０が進角側へ相
対回転し、図２に示す最進角位置にて上記したようにロ
ックピン８０によりその相対回転を規制される。これに
より、内燃機関の停止により外部ロータ３０と内部ロー
タ２０との相対位置が任意な位置にて進角用室Ｒ２及び
遅角用室Ｒ１内の流体圧が低下している状態で内燃機関
を始動した時に、外部ロータ３０と内部ロータ２０が最
遅角の位置まで相対回転してしまい、その結果、排気弁
と吸気弁のオーバーラップが必要以上に大きくなり、内
燃機関の始動不良を招くことが防止される。
【００２５】上記のように構成した本実施形態の弁開閉
時期制御装置においては、図２に示した状態、すなわち
当該内燃機関が停止してオイルポンプＰが停止するとと
もに図示しない切換弁１００のソレノイド１０３が非通
電の状態にあり、またトーションスプリング６０の付勢
力により内部ロータ２０と外部ロータ３０とが最進角位
置にて同期しロックピン８０の頭部が受容孔２２に所定
量嵌入して、最進角位置にて内部ロータ２０と外部ロー
タ３０の相対回転を規制しているロック状態にて、当該
内燃機関が始動してオイルポンプＰが駆動されても、非
通電の状態にある切換弁１００からカムシャフト１０の
遅角通路１１、通路２３、軸方向溝２６、周方向溝３２
及び軸方向溝２８を介して受容孔２２に供給される作動
油の圧力はロックピン８０をスプリング８１に抗して受
容孔２２から移動させるに足りる圧力に上昇する迄所定
時間を要するので、弁開閉時期制御装置は図１及び図２
に示すロック状態に維持され、ベーン７０による打音の
発生が防止される。
【００２６】内燃機関が始動しオイルポンプＰが駆動さ
れてから所定時間経過後には、非通電の状態にある切換
弁１００からカムシャフト１０の遅角通路１１等を介し
て受容孔２２に供給される作動油の圧力が上昇し、ロッ
クピン８０がスプリング８１に抗して移動し受容孔３３
から抜けてロック解除される。これにより、遅角通路１
１及び各通路２４を介して作動油を同時に供給されてい
た各遅角用室Ｒ１（図２の上のものを除く）内の油圧及
び通路２３及び周方向溝２７を介して進角通路１１から
の作動油を供給されていた図２の上の遅角用室Ｒ１の油
圧により、カムシャフト１０と一体的に回転する内部ロ
ータ２０と各ベーン７０が外部ロータ３０、両プレート
４０、５０等に対して遅角側（図２の時計方向）に相対
回転する。尚、ロックピン８０が受容孔２２から抜けた
後、内部ロータ２０と外部ロータ３０が所定量以上相対
回転すると、通路２３と受容孔２２の連通が遮断され、
作動油の脈動によるロックピン８０の振動が防止され
る。
【００２７】ロックピン８０が受容孔２２から抜けた状
態では、切換弁１００のソレノイド１０３を通電するこ
とにより、進角通路１２と各通路２５を通して各進角用
室Ｒ２に作動油を供給することができると共に、各遅角
用室Ｒ１から各通路２４（図２の上の進角用室Ｒ１から
は周方向溝２７及び通路２３）と遅角通路１１と切換弁
１００等を通して作動油を排出することができて、内部
ロータ２０と各ベーン７０を外部ロータ３０、両プレー
ト４０、５０等に対して進角側（図２の反時計方向）に
相対回転させることができるとともに、切換弁１００の
ソレノイド１０３を非通電とすることにより、各遅角用
室Ｒ１に作動油を供給し、各進角用室Ｒ２から作動油を
排出することができて、内部ロータ２０と各ベーン７０
を外部ロータ３０、両プレート４０、５０等に対して遅
角側に相対回転させることができる。
【００２８】ところで、本実施形態においては、円筒部
４１の端部の内方フランジの内部ロータ２０側側面に
は、トーションコイルスプリング６０の一端側の巻線部
端部（一巻目）の内周面にその外周面が係合する環状の
突出部４７が軸方向に突出して形成され、該突出部４７
の外周面と円筒部４１の内周面との間にはトーションコ
イルスプリング６０の一端側の巻線部端部（一巻目）の
巻き角に沿ってらせん状の溝４８が形成されている。こ
れにより、突出部４７及び溝４８によってトーションコ
イルスプリング６０の一端側の巻線部端部（一巻目）の
径方向の移動が防止され、トーションコイルスプリング
６０の一端側の巻線部端部（一巻目）がその付勢力（ね
じり力）の反力で径方向に移動して、巻線部の端部の外
周面及び内周面が夫々円筒部４１内周面及びスペーサ９
０の外周面と干渉し、この干渉により内部ロータ２０等
と外部ロータ３０等の相対回転を阻害するフリクション
が増大することが的確に防止される。これによって、ト
ーションコイルスプリング６０の付勢力を安定して内部
ロータ２０に作用させることができ、内部ロータ２０等
と外部ロータ３０等の円滑な相対回転（弁開閉時期制
御）を保証しつつ、上記した進角側への相対回転の応答
性をトーションコイルスプリング６０により的確に向上
することができると共に、内燃機関の停止時に流体圧室
Ｒ０内の油圧が低下した時には確実に所望の相対位置
（最進角位置）に内部ロータ２０及び外部ロータ３０を
相対回転させることができて、ベーン７０による打音の
発生及び、吸気弁及び排気弁のオーバーラップの増大を
確実に防止することができる。また、更に干渉によるト
ーションコイルスプリング６０、円筒部４１及びスペー
サ９０の摩耗を防止できる。
【００２９】上記実施形態においては、排気用のカムシ
ャフト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置に本発明
を実施したが、本発明は吸気用のカムシャフトに組付け
られる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し得るもので
ある。
【００３０】また、上記した実施形態においては、遅角
用室Ｒ１が最小容積となる状態（最進角状態）にて外部
ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭部が内部ロー
タ２０の受容孔２２に嵌入されるように構成したが、進
角用室Ｒ２が最小容積となる状態（最遅角状態）にて外
部ロータに組付けたロックピンの頭部が内部ロータの受
容孔に嵌入されるように構成して実施することも可能で
ある。
【００３１】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、回転軸及
び円筒部の端部の少なくとも一方に設けられた移動規制
手段により、トーションコイルスプリングの巻線部の径
方向の移動が規制されるため、トーションコイルスプリ
ングの付勢力の反力による巻線部の径方向の移動によっ
て巻線部が回転軸又は円筒部と干渉することが防止され
る。これにより、干渉によるフリクションの増大が防止
され、トーションコイルスプリングの付勢力を回転軸及
び回転伝達部材に安定して作用することができ、回転軸
と回転伝達部材の相対回転をフリクションにより阻害さ
れることなく安定して維持しつつ、進角側への相対回転
の応答性を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従った弁開閉時期制御装置の一実施形
態を示す縦断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１のフロントプレートの円筒部の部分断面図
である。
【図４】先願発明におけるフロントプレートの円筒部の
部分断面図である。
【符号の説明】
１０ カムシャフト（回転軸） １１ 遅角通路 １２ 進角通路 ２０ 内部ロータ（回転軸） ２２ 受容孔 ２３ 通路 ２４ 通路（第２流体通路） ２５ 通路（第１流体通路） ３０ 外部ロータ（回転伝達部材） ３４ 退避孔 ４０ フロントプレート（回転伝達部材） ４１ 円筒部 ４７ 突出部（移動規制手段） ４８ 溝（移動規制手段） ５０ リアプレート（回転伝達部材） ６０ トーションコイルスプリング ７０ ベーン ８０ ロックピン（相対回転規制手段） ８１ スプリング（相対回転規制手段） １００ 切換弁 １１０ シリンダヘッド Ｒ０ 流体圧室 Ｒ１ 遅角用室 Ｒ２ 進角用室

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に
    組付けられる弁開閉用の回転軸と、該回転軸に所定範囲
    で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が
    伝達される回転伝達部材と、前記回転軸又は前記回転伝
    達部材の一方に取り付けられたベーンと、前記回転軸と
    前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって
    進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、前記進
    角用室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角用室
    に流体を給排する第２流体通路とを備えて、内燃機関の
    吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用され
    る弁開閉時期制御装置において、前記回転伝達部材に軸
    方向に延在して形成される円筒部内に、その一端を前記
    回転軸に係止されると共にその他端を前記円筒部の端部
    に係止されて前記回転軸を前記回転伝達部材に対して常
    時進角方向に付勢するトーションコイルスプリングを配
    設し、該トーションコイルスプリングの一端及び他端を
    夫々係止する前記回転軸及び前記円筒部の端部の少なく
    とも一方に前記トーションコイルスプリングの巻線部の
    径方向の移動を規制する移動規制手段を設けたことを特
    徴とする弁開閉時期制御装置。
  2. 【請求項２】 前記移動規制手段は、前記円筒部の端部
    に前記トーションコイルスプリングの一端側に向けて突
    出して形成され、前記トーションコイルスプリングの他
    端側の巻線部端部の内周面に係合する突出部により構成
    されることを特徴とする請求項１に記載の弁開閉時期制
    御装置。
  3. 【請求項３】 前記突出部は環状に連続して形成され、
    該環状の突出部と前記円筒部との間には前記トーション
    コイルスプリングの他端側の巻線部端部に沿ってらせん
    状の溝が形成されることを特徴とする請求項２に記載の
    弁開閉時期制御装置。
  4. 【請求項４】 前記回転軸と前記回転伝達部材との相対
    位置が最進角位置にあるときに前記回転軸と前記回転伝
    達部材の相対回転を規制する相対回転規制手段を更に備
    えると共に、前記回転軸が排気弁開閉用の回転軸で構成
    されていることを特徴とする請求項１乃至３に記載の弁
    開閉時期制御装置。
  5. 【請求項５】 回転軸を、前記シリンダヘッドに回転自
    在に支持されたカムシャフトと、このカムシャフトの先
    端部に固定部材により一体的に設けた内部ロータによっ
    て構成すると共に、前記回転伝達部材を、前記内部ロー
    タを収容する外部ロータ、フロントプレート及びリアプ
    レートによって構成し、前記円筒部を前記固定部材との
    間に軸方向に延在する環状の空間を形成するように前記
    フロントプレートに形成して、前記トーションコイルス
    プリングの一端を前記内部ロータに係止すると共に他端
    を前記円筒部の端部に係止したことを特徴とする請求項
    １乃至４に記載の弁開閉時期制御装置。
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