JPH11132076A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
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- JPH11132076A JPH11132076A JP9296802A JP29680297A JPH11132076A JP H11132076 A JPH11132076 A JP H11132076A JP 9296802 A JP9296802 A JP 9296802A JP 29680297 A JP29680297 A JP 29680297A JP H11132076 A JPH11132076 A JP H11132076A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射弁に対する要求燃料噴射量を適切に
制御して内燃機関のサージや失火の発生を抑止するこ
と。 【解決手段】 燃料噴射弁６は要求燃料噴射量の最大値
に応じて設定されており、要求燃料噴射量が少量となる
と実際の燃料噴射量が不安定となる。このため、内燃機
関１のアクセル開度センサ３０からのアクセル開度Ａｐ
及びクランク角センサ２９からの機関回転数ＮＥで決定
される運転状態に対応した要求燃料噴射量に対して補償
し得る要求燃料噴射量の最小値が、燃圧センサ２７から
の燃圧ＰＲに応じて設定される。これにより、要求燃料
噴射量に対する燃料噴射弁６の噴射精度が向上し、着火
良好な混合気を点火プラグ５の近傍に生成でき、内燃機
関１のサージや失火の発生を抑止することができる。
制御して内燃機関のサージや失火の発生を抑止するこ
と。 【解決手段】 燃料噴射弁６は要求燃料噴射量の最大値
に応じて設定されており、要求燃料噴射量が少量となる
と実際の燃料噴射量が不安定となる。このため、内燃機
関１のアクセル開度センサ３０からのアクセル開度Ａｐ
及びクランク角センサ２９からの機関回転数ＮＥで決定
される運転状態に対応した要求燃料噴射量に対して補償
し得る要求燃料噴射量の最小値が、燃圧センサ２７から
の燃圧ＰＲに応じて設定される。これにより、要求燃料
噴射量に対する燃料噴射弁６の噴射精度が向上し、着火
良好な混合気を点火プラグ５の近傍に生成でき、内燃機
関１のサージや失火の発生を抑止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射制御装置に関し、例えば、内燃機関の各気筒内に燃料
を直接噴射する直接噴射式ガソリン機関に利用すること
ができる。
射制御装置に関し、例えば、内燃機関の各気筒内に燃料
を直接噴射する直接噴射式ガソリン機関に利用すること
ができる。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関に配設される燃料噴射弁
の開弁期間を、内燃機関の運転状態に対応して制御する
ことによって各気筒に適切な燃料量を供給する技術が知
られている。また、近年、内燃機関の各気筒内に燃料を
直接噴射する燃料噴射弁を備え、それら燃料噴射弁の開
弁期間を制御することによって各気筒内への燃料噴射量
を制御する技術が試みられている。
の開弁期間を、内燃機関の運転状態に対応して制御する
ことによって各気筒に適切な燃料量を供給する技術が知
られている。また、近年、内燃機関の各気筒内に燃料を
直接噴射する燃料噴射弁を備え、それら燃料噴射弁の開
弁期間を制御することによって各気筒内への燃料噴射量
を制御する技術が試みられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料噴射弁
による単位時間当たりの燃料噴射量は、内燃機関の運転
状態に対応して要求される燃料噴射量の最大値に応じて
設定されており、一般に、要求される燃料噴射量が少量
となると実際の燃料噴射量が噴射期間に比例しなくなっ
てリニアリティが悪化する傾向にある。
による単位時間当たりの燃料噴射量は、内燃機関の運転
状態に対応して要求される燃料噴射量の最大値に応じて
設定されており、一般に、要求される燃料噴射量が少量
となると実際の燃料噴射量が噴射期間に比例しなくなっ
てリニアリティが悪化する傾向にある。
【０００４】そして、内燃機関が直接噴射式であると、
気筒内に燃料を直接噴射する際の燃料噴射開始時期は、
圧縮行程に入ってからとなるため当然のことながら燃料
噴射可能期間は従来の直接噴射式でない内燃機関よりも
短くなる。このため、高負荷時のように要求される燃料
噴射量（以下、『要求燃料噴射量』という）が多量であ
り、燃料噴射可能期間内に全量噴射するには、燃料噴射
弁による単位時間当たりの燃料噴射量を増大させる必要
がある。
気筒内に燃料を直接噴射する際の燃料噴射開始時期は、
圧縮行程に入ってからとなるため当然のことながら燃料
噴射可能期間は従来の直接噴射式でない内燃機関よりも
短くなる。このため、高負荷時のように要求される燃料
噴射量（以下、『要求燃料噴射量』という）が多量であ
り、燃料噴射可能期間内に全量噴射するには、燃料噴射
弁による単位時間当たりの燃料噴射量を増大させる必要
がある。
【０００５】このような燃料噴射弁を含むシステムで、
低負荷時のように要求燃料噴射量が少量であると前述の
ようにリニアリティが悪化する。また、このリニアリテ
ィは燃料圧力（以下、『燃圧』という）によっても変動
する。このため、車両の減速時またはアイドル運転中の
ように内燃機関に対して要求燃料噴射量が少量である
と、実際の燃料噴射量が不安定となって内燃機関のトル
ク変動であるサージや失火が発生するという不具合があ
った。
低負荷時のように要求燃料噴射量が少量であると前述の
ようにリニアリティが悪化する。また、このリニアリテ
ィは燃料圧力（以下、『燃圧』という）によっても変動
する。このため、車両の減速時またはアイドル運転中の
ように内燃機関に対して要求燃料噴射量が少量である
と、実際の燃料噴射量が不安定となって内燃機関のトル
ク変動であるサージや失火が発生するという不具合があ
った。
【０００６】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、燃料噴射弁に対する要求燃料
噴射量を適切に制御して内燃機関のサージや失火の発生
を抑止可能な内燃機関の燃料噴射制御装置の提供を課題
としている。
るためになされたもので、燃料噴射弁に対する要求燃料
噴射量を適切に制御して内燃機関のサージや失火の発生
を抑止可能な内燃機関の燃料噴射制御装置の提供を課題
としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の内燃機関の燃
料噴射制御装置によれば、内燃機関の所定の運転状態に
対応した燃料噴射弁の要求燃料噴射量に対して補償し得
る要求燃料噴射量の最小値が圧力調整手段による燃圧に
応じて設定され、噴射量制御手段で燃料噴射弁の開弁期
間によって適切な燃料噴射量が制御される。これによ
り、燃料噴射弁に対する要求燃料噴射量が少量となりリ
ニアリティが悪化し実際の燃料噴射量が不安定となると
きには、要求燃料噴射量の最小値による適切なガード処
理が実行される。このため、要求燃料噴射量に対する燃
料噴射弁の噴射精度が向上され、内燃機関のサージや失
火の発生を抑止することができる。
料噴射制御装置によれば、内燃機関の所定の運転状態に
対応した燃料噴射弁の要求燃料噴射量に対して補償し得
る要求燃料噴射量の最小値が圧力調整手段による燃圧に
応じて設定され、噴射量制御手段で燃料噴射弁の開弁期
間によって適切な燃料噴射量が制御される。これによ
り、燃料噴射弁に対する要求燃料噴射量が少量となりリ
ニアリティが悪化し実際の燃料噴射量が不安定となると
きには、要求燃料噴射量の最小値による適切なガード処
理が実行される。このため、要求燃料噴射量に対する燃
料噴射弁の噴射精度が向上され、内燃機関のサージや失
火の発生を抑止することができる。
【０００８】請求項２の内燃機関の燃料噴射制御装置で
は、内燃機関の所定の運転状態に対応した燃料噴射弁の
要求される開弁期間に対して補償し得る開弁期間の最小
値が圧力調整手段による燃圧に応じて設定され、噴射量
制御手段で燃料噴射弁の適切な開弁期間によって燃料噴
射量が制御される。これにより、燃料噴射弁に対する要
求される開弁期間が短くなりリニアリティが悪化し実際
の燃料噴射量が不安定となるときには、開弁期間の最小
値による適切なガード処理が実行される。このため、要
求される開弁期間に対する燃料噴射弁の噴射精度が向上
され、内燃機関のサージや失火の発生を抑止することが
できる。
は、内燃機関の所定の運転状態に対応した燃料噴射弁の
要求される開弁期間に対して補償し得る開弁期間の最小
値が圧力調整手段による燃圧に応じて設定され、噴射量
制御手段で燃料噴射弁の適切な開弁期間によって燃料噴
射量が制御される。これにより、燃料噴射弁に対する要
求される開弁期間が短くなりリニアリティが悪化し実際
の燃料噴射量が不安定となるときには、開弁期間の最小
値による適切なガード処理が実行される。このため、要
求される開弁期間に対する燃料噴射弁の噴射精度が向上
され、内燃機関のサージや失火の発生を抑止することが
できる。
【０００９】請求項３の内燃機関の燃料噴射制御装置で
は、内燃機関の所定の運転状態に対応した燃料噴射弁の
要求される開弁期間に対して補償し得る無効噴射期間が
圧力調整手段による燃圧に応じて設定され、噴射量制御
手段で燃料噴射弁の適切な開弁期間によって燃料噴射量
が制御される。これにより、燃料噴射弁に対する要求さ
れる開弁期間が短くなりリニアリティが悪化し実際の燃
料噴射量が不安定となるときには、無効噴射期間による
適切なガード処理が実行される。このため、要求される
開弁期間に対する燃料噴射弁の噴射精度が向上され、内
燃機関のサージや失火の発生を抑止することができる。
は、内燃機関の所定の運転状態に対応した燃料噴射弁の
要求される開弁期間に対して補償し得る無効噴射期間が
圧力調整手段による燃圧に応じて設定され、噴射量制御
手段で燃料噴射弁の適切な開弁期間によって燃料噴射量
が制御される。これにより、燃料噴射弁に対する要求さ
れる開弁期間が短くなりリニアリティが悪化し実際の燃
料噴射量が不安定となるときには、無効噴射期間による
適切なガード処理が実行される。このため、要求される
開弁期間に対する燃料噴射弁の噴射精度が向上され、内
燃機関のサージや失火の発生を抑止することができる。
【００１０】請求項４の内燃機関の燃料噴射制御装置で
は、内燃機関が直接噴射式ガソリン機関であるため、短
い燃料噴射可能期間内に多量の燃料を噴射する必要から
単位時間当たりの燃料噴射量が増大可能な燃料噴射弁が
採用される。すると、少ない燃料を噴射するときにリニ
アリティの悪化を招き易くなるため、要求燃料噴射量に
対して燃圧に応じた要求燃料噴射量の最小値や無効噴射
期間によるガード処理または要求される開弁期間に対し
て燃圧に応じた開弁期間の最小値や無効噴射期間による
ガード処理が特に有効となる。これにより、要求燃料噴
射量または要求される開弁期間に対する燃料噴射弁の噴
射精度が向上され内燃機関のサージや失火の発生を抑止
することができる。
は、内燃機関が直接噴射式ガソリン機関であるため、短
い燃料噴射可能期間内に多量の燃料を噴射する必要から
単位時間当たりの燃料噴射量が増大可能な燃料噴射弁が
採用される。すると、少ない燃料を噴射するときにリニ
アリティの悪化を招き易くなるため、要求燃料噴射量に
対して燃圧に応じた要求燃料噴射量の最小値や無効噴射
期間によるガード処理または要求される開弁期間に対し
て燃圧に応じた開弁期間の最小値や無効噴射期間による
ガード処理が特に有効となる。これにより、要求燃料噴
射量または要求される開弁期間に対する燃料噴射弁の噴
射精度が向上され内燃機関のサージや失火の発生を抑止
することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
【００１２】図１は本発明の実施の形態の一実施例にか
かる内燃機関の燃料噴射制御装置が適用された内燃機関
を示す全体構成図である。
かる内燃機関の燃料噴射制御装置が適用された内燃機関
を示す全体構成図である。
【００１３】図１において、１は４気筒ガソリン機関と
して燃料を直接気筒内に噴射する直接噴射式内燃機関、
２はサージタンク、３はエアクリーナ、４はサージタン
ク２とエアクリーナ３とを連結する吸気通路、５は点火
プラグ、６は各気筒内にガソリン燃料を噴射する高圧用
燃料噴射弁、７は高圧用リザーバタンク、８はリザーバ
タンク７内の高圧燃料を燃料噴射弁６に導く高圧導管、
９は吐出圧制御自在な高圧燃料ポンプ、１０は高圧燃料
ポンプ９からの高圧燃料をリザーバタンク７に導く高圧
導管、１１は燃料タンク、１２は導管１３を介して燃料
タンク１１内の燃料を高圧燃料ポンプ９に供給する低圧
燃料ポンプである。
して燃料を直接気筒内に噴射する直接噴射式内燃機関、
２はサージタンク、３はエアクリーナ、４はサージタン
ク２とエアクリーナ３とを連結する吸気通路、５は点火
プラグ、６は各気筒内にガソリン燃料を噴射する高圧用
燃料噴射弁、７は高圧用リザーバタンク、８はリザーバ
タンク７内の高圧燃料を燃料噴射弁６に導く高圧導管、
９は吐出圧制御自在な高圧燃料ポンプ、１０は高圧燃料
ポンプ９からの高圧燃料をリザーバタンク７に導く高圧
導管、１１は燃料タンク、１２は導管１３を介して燃料
タンク１１内の燃料を高圧燃料ポンプ９に供給する低圧
燃料ポンプである。
【００１４】ＥＣＵ（Electronic Control Unit:電子制
御ユニット）２０はディジタルコンピュータからなり、
周知の中央処理装置としてのＣＰＵ２１、制御プログラ
ムを格納したＲＯＭ２２、各種データを格納するＲＡＭ
２３等を中心に論理演算回路として構成され、各種セン
サからの検出信号を入力する入力ポート２４及び各種ア
クチュエータに制御信号を出力する出力ポート２５等に
対し双方向性バス２６を介して相互に接続される。
御ユニット）２０はディジタルコンピュータからなり、
周知の中央処理装置としてのＣＰＵ２１、制御プログラ
ムを格納したＲＯＭ２２、各種データを格納するＲＡＭ
２３等を中心に論理演算回路として構成され、各種セン
サからの検出信号を入力する入力ポート２４及び各種ア
クチュエータに制御信号を出力する出力ポート２５等に
対し双方向性バス２６を介して相互に接続される。
【００１５】リザーバタンク７に配設された燃圧センサ
２７はリザーバタンク７内の燃圧ＰＲを検出し、その燃
圧ＰＲ信号がＥＣＵ２０内のＡ／Ｄ（アナログ−ディジ
タル）変換回路２８を介して入力ポート２４に入力され
る。また、内燃機関１のクランクシャフト（図示略）に
配設されたクランク角センサ２９は機関回転数ＮＥを検
出し、その機関回転数ＮＥに比例した出力パルスが入力
ポート２４に入力される。そして、内燃機関１の負荷状
態を検出する負荷センサとしてのアクセル開度センサ３
０はアクセルペダル（図示略）の踏込量に応じたアクセ
ル開度Ａｐを検出し、そのアクセル開度Ａｐに比例した
出力電圧がＥＣＵ２０内のＡ／Ｄ変換回路３１を介して
入力ポート２４に入力される。
２７はリザーバタンク７内の燃圧ＰＲを検出し、その燃
圧ＰＲ信号がＥＣＵ２０内のＡ／Ｄ（アナログ−ディジ
タル）変換回路２８を介して入力ポート２４に入力され
る。また、内燃機関１のクランクシャフト（図示略）に
配設されたクランク角センサ２９は機関回転数ＮＥを検
出し、その機関回転数ＮＥに比例した出力パルスが入力
ポート２４に入力される。そして、内燃機関１の負荷状
態を検出する負荷センサとしてのアクセル開度センサ３
０はアクセルペダル（図示略）の踏込量に応じたアクセ
ル開度Ａｐを検出し、そのアクセル開度Ａｐに比例した
出力電圧がＥＣＵ２０内のＡ／Ｄ変換回路３１を介して
入力ポート２４に入力される。
【００１６】一方、各気筒の燃料噴射弁６はＥＣＵ２０
内の各駆動回路３４を介して出力ポート２５に接続され
る。また、各気筒の点火プラグ５はＥＣＵ２０内の各駆
動回路３５を介して出力ポート２５に接続される。そし
て、高圧燃料ポンプ９は駆動回路３６を介して出力ポー
ト２５に接続される。
内の各駆動回路３４を介して出力ポート２５に接続され
る。また、各気筒の点火プラグ５はＥＣＵ２０内の各駆
動回路３５を介して出力ポート２５に接続される。そし
て、高圧燃料ポンプ９は駆動回路３６を介して出力ポー
ト２５に接続される。
【００１７】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かる内燃機関の燃料噴射制御装置で使用されているＥＣ
Ｕ２０内のＣＰＵ２１における燃料噴射制御の処理手順
を示す図２のフローチャートに基づき、図３を参照して
説明する。ここで、図３は燃圧ＰＲから要求燃料噴射量
の最小値Ｑmin を求めるテーブルである。なお、この燃
料噴射制御ルーチンは所定時間毎にＥＣＵ２０内のＣＰ
Ｕ２１にて繰返し実行される。
かる内燃機関の燃料噴射制御装置で使用されているＥＣ
Ｕ２０内のＣＰＵ２１における燃料噴射制御の処理手順
を示す図２のフローチャートに基づき、図３を参照して
説明する。ここで、図３は燃圧ＰＲから要求燃料噴射量
の最小値Ｑmin を求めるテーブルである。なお、この燃
料噴射制御ルーチンは所定時間毎にＥＣＵ２０内のＣＰ
Ｕ２１にて繰返し実行される。
【００１８】図２において、まず、ステップＳ１０１で
アクセル開度センサ３０からのアクセル開度Ａｐ及びク
ランク角センサ２９からの機関回転数ＮＥが読込まれ
る。次にステップＳ１０２に移行して、ステップＳ１０
１で読込まれたアクセル開度Ａｐ及び機関回転数ＮＥに
基づき、内燃機関１の１燃焼サイクルに必要な基本燃料
噴射量としての各気筒の要求燃料噴射量Ｑall が算出さ
れる。次にステップＳ１０３に移行して、燃圧センサ２
７からの燃圧ＰＲが読込まれる。次にステップＳ１０４
に移行して、図３のテーブルに基づき、ステップＳ１０
３で読込まれた燃圧ＰＲから要求燃料噴射量の最小値Ｑ
min が算出される。なお、図３のテーブルでは、燃圧Ｐ
Ｒが高いほど要求燃料噴射量の最小値Ｑmin は大きく設
定され、また、このテーブルにおける中間値は補間演算
によって求められる。
アクセル開度センサ３０からのアクセル開度Ａｐ及びク
ランク角センサ２９からの機関回転数ＮＥが読込まれ
る。次にステップＳ１０２に移行して、ステップＳ１０
１で読込まれたアクセル開度Ａｐ及び機関回転数ＮＥに
基づき、内燃機関１の１燃焼サイクルに必要な基本燃料
噴射量としての各気筒の要求燃料噴射量Ｑall が算出さ
れる。次にステップＳ１０３に移行して、燃圧センサ２
７からの燃圧ＰＲが読込まれる。次にステップＳ１０４
に移行して、図３のテーブルに基づき、ステップＳ１０
３で読込まれた燃圧ＰＲから要求燃料噴射量の最小値Ｑ
min が算出される。なお、図３のテーブルでは、燃圧Ｐ
Ｒが高いほど要求燃料噴射量の最小値Ｑmin は大きく設
定され、また、このテーブルにおける中間値は補間演算
によって求められる。
【００１９】次にステップＳ１０５に移行して、ステッ
プＳ１０２で算出された要求燃料噴射量Ｑall がステッ
プＳ１０４で算出された要求燃料噴射量の最小値Ｑmin
未満であるかが判定される。ステップＳ１０５の判定条
件が成立、即ち、Ｑall ＜Ｑmin であるときにはステッ
プＳ１０６に移行し、Ｑall ＝Ｑmin とし、このときの
要求燃料噴射量Ｑall に対する要求燃料噴射量の最小値
Ｑmin によるガード処理が実行され、本ルーチンを終了
する。このようにして、内燃機関１の所定の運転状態に
対応する要求燃料噴射量Ｑall が、燃圧ＰＲに応じて設
定された燃料噴射弁６の補償し得る要求燃料噴射量の最
小値Ｑmin 未満であると、このときの要求燃料噴射量Ｑ
all に燃料噴射弁６からの実際の燃料噴射量を適合させ
ることは無理である。このため、要求燃料噴射量Ｑall
が補償し得る要求燃料噴射量の最小値Ｑmin に一致され
ることで燃料噴射弁６からの燃料噴射量が安定されるの
である。
プＳ１０２で算出された要求燃料噴射量Ｑall がステッ
プＳ１０４で算出された要求燃料噴射量の最小値Ｑmin
未満であるかが判定される。ステップＳ１０５の判定条
件が成立、即ち、Ｑall ＜Ｑmin であるときにはステッ
プＳ１０６に移行し、Ｑall ＝Ｑmin とし、このときの
要求燃料噴射量Ｑall に対する要求燃料噴射量の最小値
Ｑmin によるガード処理が実行され、本ルーチンを終了
する。このようにして、内燃機関１の所定の運転状態に
対応する要求燃料噴射量Ｑall が、燃圧ＰＲに応じて設
定された燃料噴射弁６の補償し得る要求燃料噴射量の最
小値Ｑmin 未満であると、このときの要求燃料噴射量Ｑ
all に燃料噴射弁６からの実際の燃料噴射量を適合させ
ることは無理である。このため、要求燃料噴射量Ｑall
が補償し得る要求燃料噴射量の最小値Ｑmin に一致され
ることで燃料噴射弁６からの燃料噴射量が安定されるの
である。
【００２０】一方、ステップＳ１０５の判定条件が成立
せず、即ち、Ｑall ≧Ｑmin であるときにはステップＳ
１０６がスキップされ、このときの要求燃料噴射量Ｑal
l に対する要求燃料噴射量の最小値Ｑmin によるガード
処理が実行されることなく本ルーチンを終了する。この
ときには、内燃機関１の所定の運転状態に対応する要求
燃料噴射量Ｑall が、燃圧ＰＲに応じて設定された燃料
噴射弁６からの実際の燃料噴射量に適合させることがで
きる。このため、要求燃料噴射量Ｑall がそのまま燃料
噴射弁６からの燃料噴射量に反映されるのである。
せず、即ち、Ｑall ≧Ｑmin であるときにはステップＳ
１０６がスキップされ、このときの要求燃料噴射量Ｑal
l に対する要求燃料噴射量の最小値Ｑmin によるガード
処理が実行されることなく本ルーチンを終了する。この
ときには、内燃機関１の所定の運転状態に対応する要求
燃料噴射量Ｑall が、燃圧ＰＲに応じて設定された燃料
噴射弁６からの実際の燃料噴射量に適合させることがで
きる。このため、要求燃料噴射量Ｑall がそのまま燃料
噴射弁６からの燃料噴射量に反映されるのである。
【００２１】このように、本実施例の内燃機関の燃料噴
射制御装置は、燃料噴射弁６の開弁期間を制御して要求
燃料噴射量Ｑall を制御するＥＣＵ２０内のＣＰＵ２１
にて達成される噴射量制御手段と、燃料噴射弁６に供給
する燃料の圧力を所定の燃圧ＰＲに調整するリザーバタ
ンク７、高圧燃料ポンプ９、燃圧センサ２７等にて構成
される圧力調整手段とを具備し、内燃機関１のアクセル
開度Ａｐ及び機関回転数ＮＥで決定される所定の運転状
態に対応して燃料噴射弁６に要求される要求燃料噴射量
の最小値Ｑmin を燃圧ＰＲに応じて設定するものであ
る。
射制御装置は、燃料噴射弁６の開弁期間を制御して要求
燃料噴射量Ｑall を制御するＥＣＵ２０内のＣＰＵ２１
にて達成される噴射量制御手段と、燃料噴射弁６に供給
する燃料の圧力を所定の燃圧ＰＲに調整するリザーバタ
ンク７、高圧燃料ポンプ９、燃圧センサ２７等にて構成
される圧力調整手段とを具備し、内燃機関１のアクセル
開度Ａｐ及び機関回転数ＮＥで決定される所定の運転状
態に対応して燃料噴射弁６に要求される要求燃料噴射量
の最小値Ｑmin を燃圧ＰＲに応じて設定するものであ
る。
【００２２】前述したように、燃料噴射弁６は要求燃料
噴射量の最大値に応じて設定されており、要求燃料噴射
量が少量となると実際の燃料噴射量が不安定となる。こ
のため、内燃機関１の所定の運転状態に対応した要求燃
料噴射量Ｑall に対して補償し得る要求燃料噴射量の最
小値Ｑmin が燃圧ＰＲに応じて設定される。これによ
り、要求燃料噴射量Ｑall に対する燃料噴射弁６の噴射
精度が向上し、着火良好な混合気を点火プラグ５の近傍
に生成でき、内燃機関１のサージや失火の発生を抑止す
ることができる。
噴射量の最大値に応じて設定されており、要求燃料噴射
量が少量となると実際の燃料噴射量が不安定となる。こ
のため、内燃機関１の所定の運転状態に対応した要求燃
料噴射量Ｑall に対して補償し得る要求燃料噴射量の最
小値Ｑmin が燃圧ＰＲに応じて設定される。これによ
り、要求燃料噴射量Ｑall に対する燃料噴射弁６の噴射
精度が向上し、着火良好な混合気を点火プラグ５の近傍
に生成でき、内燃機関１のサージや失火の発生を抑止す
ることができる。
【００２３】また、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御
装置は、内燃機関１が燃料を各気筒内に直接噴射する直
接噴射式ガソリン機関（気筒内噴射式内燃機関）とする
ものである。前述したように、内燃機関が直接噴射式で
あると、短い燃料噴射可能期間内に多量の燃料を噴射す
る必要から単位時間当たりの燃料噴射量が増大可能な燃
料噴射弁６が採用される。すると、少ない燃料を噴射す
るときにリニアリティの悪化を招き易くなるため、要求
燃料噴射量Ｑall に対して燃圧ＰＲに応じた要求燃料噴
射量の最小値Ｑmin によるガード処理が特に有効とな
る。これにより、要求燃料噴射量Ｑall に対する燃料噴
射弁６の噴射精度が向上し、着火良好な混合気を点火プ
ラグ５の近傍に生成でき、内燃機関１のサージや失火の
発生を抑止することができる。
装置は、内燃機関１が燃料を各気筒内に直接噴射する直
接噴射式ガソリン機関（気筒内噴射式内燃機関）とする
ものである。前述したように、内燃機関が直接噴射式で
あると、短い燃料噴射可能期間内に多量の燃料を噴射す
る必要から単位時間当たりの燃料噴射量が増大可能な燃
料噴射弁６が採用される。すると、少ない燃料を噴射す
るときにリニアリティの悪化を招き易くなるため、要求
燃料噴射量Ｑall に対して燃圧ＰＲに応じた要求燃料噴
射量の最小値Ｑmin によるガード処理が特に有効とな
る。これにより、要求燃料噴射量Ｑall に対する燃料噴
射弁６の噴射精度が向上し、着火良好な混合気を点火プ
ラグ５の近傍に生成でき、内燃機関１のサージや失火の
発生を抑止することができる。
【００２４】ここで、上記実施例では、要求燃料噴射量
の最小値Ｑmin を燃圧ＰＲに応じて設定しているが、本
発明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、燃料噴射量は燃料噴射弁６の開弁期間と相関関係に
あるため燃料噴射弁６の開弁期間の最小値を燃圧ＰＲに
応じて設定したり無効噴射期間を燃圧ＰＲに応じて設定
してもよい。
の最小値Ｑmin を燃圧ＰＲに応じて設定しているが、本
発明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、燃料噴射量は燃料噴射弁６の開弁期間と相関関係に
あるため燃料噴射弁６の開弁期間の最小値を燃圧ＰＲに
応じて設定したり無効噴射期間を燃圧ＰＲに応じて設定
してもよい。
【００２５】このような内燃機関の燃料噴射制御装置
は、内燃機関１の所定の運転状態に対応して燃料噴射弁
６に要求される開弁期間の最小値を燃圧ＰＲに応じて設
定するものである。また、内燃機関１の所定の運転状態
に対応して燃料噴射弁６に要求される無効噴射期間を燃
圧ＰＲに応じて設定するものである。即ち、最終的に要
求燃料噴射量Ｑall を決定する燃料噴射弁６の開弁期間
の最小値や無効噴射期間が燃圧ＰＲに応じて設定される
ため、要求燃料噴射量Ｑall に対する燃料噴射弁６の噴
射精度が向上し、着火良好な混合気を点火プラグ５の近
傍に生成でき、内燃機関１のサージや失火の発生を抑止
することができる。
は、内燃機関１の所定の運転状態に対応して燃料噴射弁
６に要求される開弁期間の最小値を燃圧ＰＲに応じて設
定するものである。また、内燃機関１の所定の運転状態
に対応して燃料噴射弁６に要求される無効噴射期間を燃
圧ＰＲに応じて設定するものである。即ち、最終的に要
求燃料噴射量Ｑall を決定する燃料噴射弁６の開弁期間
の最小値や無効噴射期間が燃圧ＰＲに応じて設定される
ため、要求燃料噴射量Ｑall に対する燃料噴射弁６の噴
射精度が向上し、着火良好な混合気を点火プラグ５の近
傍に生成でき、内燃機関１のサージや失火の発生を抑止
することができる。
【００２６】ところで、上記実施例では、要求燃料噴射
量の最小値Ｑmin をテーブルに基づき算出しているが本
発明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、所定のＱmin 設定値に燃圧ＰＲに応じた補正係数を
乗算、即ち、（Ｑmin 設定値×補正係数）から要求燃料
噴射量の最小値Ｑmin を算出してもよい。
量の最小値Ｑmin をテーブルに基づき算出しているが本
発明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、所定のＱmin 設定値に燃圧ＰＲに応じた補正係数を
乗算、即ち、（Ｑmin 設定値×補正係数）から要求燃料
噴射量の最小値Ｑmin を算出してもよい。
【図１】 図１は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る内燃機関の燃料噴射制御装置が適用された内燃機関を
示す全体構成図である。
る内燃機関の燃料噴射制御装置が適用された内燃機関を
示す全体構成図である。
【図２】 図２は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る内燃機関の燃料噴射制御装置で使用されているＥＣＵ
内のＣＰＵにおける燃料噴射制御の処理手順を示すフロ
ーチャートである。
る内燃機関の燃料噴射制御装置で使用されているＥＣＵ
内のＣＰＵにおける燃料噴射制御の処理手順を示すフロ
ーチャートである。
【図３】 図３は図２における燃圧から要求燃料噴射量
の最小値を算出するテーブルである。
の最小値を算出するテーブルである。
１ 内燃機関 ６ （高圧用）燃料噴射弁 ７ （高圧用）リザーバタンク ９ 高圧燃料ポンプ ２０ ＥＣＵ（電子制御ユニット） ２７ 燃圧センサ
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料噴射弁の開弁期間を制御して燃料噴
射量を制御する噴射量制御手段と、 前記燃料噴射弁に供給する燃料の圧力を所定の燃料圧力
に調整する圧力調整手段とを具備し、 内燃機関の所定の運転状態に対応して前記燃料噴射弁に
要求される燃料噴射量の最小値を前記燃料圧力に応じて
設定することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装
置。 - 【請求項２】 前記内燃機関の所定の運転状態に対応し
て前記燃料噴射弁に要求される開弁期間の最小値を前記
燃料圧力に応じて設定することを特徴とする請求項１に
記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項３】 前記内燃機関の所定の運転状態に対応し
て前記燃料噴射弁に要求される無効噴射期間を前記燃料
圧力に応じて設定することを特徴とする請求項１または
請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項４】 前記内燃機関は、各気筒内に燃料を直接
噴射する直接噴射式ガソリン機関であることを特徴とす
る請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の内燃機関
の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29680297A JP3267217B2 (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29680297A JP3267217B2 (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132076A true JPH11132076A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3267217B2 JP3267217B2 (ja) | 2002-03-18 |
Family
ID=17838342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29680297A Expired - Lifetime JP3267217B2 (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3267217B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7216627B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine provided with double system of fuel injection |
| US7281517B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-10-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine provided with double system of fuel injection |
| US7296558B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-11-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dual-injector fuel injection engine |
| US7299784B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-11-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| US7637242B2 (en) | 2004-03-22 | 2009-12-29 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Fuel supply system and vehicle |
| JP2010133358A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2014062494A (ja) * | 2012-09-21 | 2014-04-10 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| CN108425757A (zh) * | 2017-02-13 | 2018-08-21 | 丰田自动车株式会社 | 用于内燃机的燃料喷射控制器和燃料喷射控制方法 |
-
1997
- 1997-10-29 JP JP29680297A patent/JP3267217B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7637242B2 (en) | 2004-03-22 | 2009-12-29 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Fuel supply system and vehicle |
| US7216627B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine provided with double system of fuel injection |
| US7281517B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-10-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine provided with double system of fuel injection |
| US7296558B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-11-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dual-injector fuel injection engine |
| US7299784B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-11-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
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| CN108425757A (zh) * | 2017-02-13 | 2018-08-21 | 丰田自动车株式会社 | 用于内燃机的燃料喷射控制器和燃料喷射控制方法 |
| JP2018131914A (ja) * | 2017-02-13 | 2018-08-23 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射制御装置 |
| US10428758B2 (en) | 2017-02-13 | 2019-10-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection controller and fuel injection control method for internal combustion engine |
| CN108425757B (zh) * | 2017-02-13 | 2021-05-28 | 丰田自动车株式会社 | 用于内燃机的燃料喷射控制器和燃料喷射控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3267217B2 (ja) | 2002-03-18 |
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