JPH11134739A - リール台装置 - Google Patents
リール台装置Info
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- JPH11134739A JPH11134739A JP10208776A JP20877698A JPH11134739A JP H11134739 A JPH11134739 A JP H11134739A JP 10208776 A JP10208776 A JP 10208776A JP 20877698 A JP20877698 A JP 20877698A JP H11134739 A JPH11134739 A JP H11134739A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 配置スペースをとらずにコンパクトに構成さ
れ、適正作動を保証するリール台装置を提供する。 【解決手段】 一対のリールを載置する一対のリール台
８と、一対のリール台８にそれぞれ設けられ、複数の歯
を有しておりリール台８を回転させるための駆動力を外
部から受けるギア８ｂと、一対のリール台８の一方に設
けられたギア８ｂの複数の歯の歯先８ａに接触可能な樹
脂で形成されたシュー１３ｂを有する第１のブレーキ部
材１３と、第１のブレーキ部材１３のシュー１３ｂを複
数の歯に当接させる方向に付勢する付勢部材１６と、を
含む。シュー１３ｂの曲率半径は、ギア８ｂの歯先円半
径よりも大きい。
れ、適正作動を保証するリール台装置を提供する。 【解決手段】 一対のリールを載置する一対のリール台
８と、一対のリール台８にそれぞれ設けられ、複数の歯
を有しておりリール台８を回転させるための駆動力を外
部から受けるギア８ｂと、一対のリール台８の一方に設
けられたギア８ｂの複数の歯の歯先８ａに接触可能な樹
脂で形成されたシュー１３ｂを有する第１のブレーキ部
材１３と、第１のブレーキ部材１３のシュー１３ｂを複
数の歯に当接させる方向に付勢する付勢部材１６と、を
含む。シュー１３ｂの曲率半径は、ギア８ｂの歯先円半
径よりも大きい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ビデオテープレコ
ーダ（ＶＴＲ）等の記録または再生装置に係り、特にカ
セットからテープを引き出して正逆走行を行うリール台
のリールブレーキ装置に関するものである。
ーダ（ＶＴＲ）等の記録または再生装置に係り、特にカ
セットからテープを引き出して正逆走行を行うリール台
のリールブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のリールブレーキ装置は例えば図８
に示すように、リール台１０１のブレーキ圧接部１０２
にバネ１０３の端部を駆動機構１０４に接続し、その駆
動機構を動作させることにより、ブレーキレバー１０５
によるリール台１０１に対する押し力をかけたり外した
りし、あるいはリール台１０１に対する制動力を得てい
る。これを行うためには、図９（Ａ），（Ｂ）に示すよ
うにリール台１０１の外周円筒部にブレーキ圧接部１０
２を設ける。
に示すように、リール台１０１のブレーキ圧接部１０２
にバネ１０３の端部を駆動機構１０４に接続し、その駆
動機構を動作させることにより、ブレーキレバー１０５
によるリール台１０１に対する押し力をかけたり外した
りし、あるいはリール台１０１に対する制動力を得てい
る。これを行うためには、図９（Ａ），（Ｂ）に示すよ
うにリール台１０１の外周円筒部にブレーキ圧接部１０
２を設ける。
【０００３】また、本発明の対象となる機構とは異なる
が、類似した機構として以下のように機構が知られてい
る。図１０に示す構成によれば、リール台１０１のギア
歯先１０９をブレーキ圧接部とし、ブレーキ１０５にフ
ェルトまたは合皮などが取り付けられているシュー部１
１０を直接、当接している。
が、類似した機構として以下のように機構が知られてい
る。図１０に示す構成によれば、リール台１０１のギア
歯先１０９をブレーキ圧接部とし、ブレーキ１０５にフ
ェルトまたは合皮などが取り付けられているシュー部１
１０を直接、当接している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図９に
示した従来例では、制動力を得るためのブレーキ圧接部
１０２をリール台１０１の外周円筒部に設ける必要があ
る。このためにリール台１０１自体の嵩高にならざるを
得ない。また、図１０に示すような構造は、ロックブレ
ーキとして機能させるべくリール台１０１に対する停止
トルクを得るために、容易に変形可能なフェルトや合皮
を用いており、一定トルクの安定した制動力を得るため
の機能を意図するものではない。
示した従来例では、制動力を得るためのブレーキ圧接部
１０２をリール台１０１の外周円筒部に設ける必要があ
る。このためにリール台１０１自体の嵩高にならざるを
得ない。また、図１０に示すような構造は、ロックブレ
ーキとして機能させるべくリール台１０１に対する停止
トルクを得るために、容易に変形可能なフェルトや合皮
を用いており、一定トルクの安定した制動力を得るため
の機能を意図するものではない。
【０００５】本発明の目的は、配置スペースをとらずに
コンパクトに構成され、適正作動を保証するリール台装
置を提供することを目的とする。
コンパクトに構成され、適正作動を保証するリール台装
置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によるリール台装
置は、一対のリールを載置する一対のリール台と、前記
一対のリール台にそれぞれ設けられ、複数の歯を有して
おり前記リール台を回転させるための駆動力を外部から
受けるギアと、前記一対のリール台の一方に設けられた
前記ギアの複数の歯の歯先に接触可能な樹脂で形成され
たシューを有する第１のブレーキ部材と、前記第１のブ
レーキ部材のシューを前記複数の歯に当接させる方向に
付勢する付勢部材と、を含むものである。
置は、一対のリールを載置する一対のリール台と、前記
一対のリール台にそれぞれ設けられ、複数の歯を有して
おり前記リール台を回転させるための駆動力を外部から
受けるギアと、前記一対のリール台の一方に設けられた
前記ギアの複数の歯の歯先に接触可能な樹脂で形成され
たシューを有する第１のブレーキ部材と、前記第１のブ
レーキ部材のシューを前記複数の歯に当接させる方向に
付勢する付勢部材と、を含むものである。
【０００７】また、本発明のリール台装置において、前
記シューの曲率半径は、前記ギアの歯先円半径よりも大
きいことを特徴とする。また、本発明のリール台装置に
おいて、前記第１のブレーキ部材は、前記付勢部材の付
勢力に抗して回動した際に、前記ギアの複数の歯におけ
る歯間に係合するロック部を有することを特徴とする。
また、本発明のリール台装置において、前記第１のブレ
ーキ部材は、前記シューと前記ロック部とが一体成形に
より形成されていることを特徴とする。また、本発明の
リール台装置において、前記一対のリール台の他方に設
けられた前記ギアの複数の歯における歯間に係合するロ
ック部を有する第２のブレーキ部材を、さらに含むこと
を特徴とする。また、本発明のリール台装置において、
前記第２のブレーキ部材のロック部が前記他方のリール
台のギアに係合している際に、前記第１のブレーキ部材
のシューが前記一方のリール台のギアの歯先に当接する
ことを特徴とする。また、本発明のリール台装置におい
て、前記リールからテープが引き出される際に、前記シ
ューが前記ギアの歯先に当接することを特徴とする。
記シューの曲率半径は、前記ギアの歯先円半径よりも大
きいことを特徴とする。また、本発明のリール台装置に
おいて、前記第１のブレーキ部材は、前記付勢部材の付
勢力に抗して回動した際に、前記ギアの複数の歯におけ
る歯間に係合するロック部を有することを特徴とする。
また、本発明のリール台装置において、前記第１のブレ
ーキ部材は、前記シューと前記ロック部とが一体成形に
より形成されていることを特徴とする。また、本発明の
リール台装置において、前記一対のリール台の他方に設
けられた前記ギアの複数の歯における歯間に係合するロ
ック部を有する第２のブレーキ部材を、さらに含むこと
を特徴とする。また、本発明のリール台装置において、
前記第２のブレーキ部材のロック部が前記他方のリール
台のギアに係合している際に、前記第１のブレーキ部材
のシューが前記一方のリール台のギアの歯先に当接する
ことを特徴とする。また、本発明のリール台装置におい
て、前記リールからテープが引き出される際に、前記シ
ューが前記ギアの歯先に当接することを特徴とする。
【０００８】また、本発明によるリール台装置は、一対
のリールを載置する一対のリール台と、前記一対のリー
ル台にそれぞれ設けられ、複数の歯を有しており前記リ
ール台を回転させるための駆動力を外部から受けるギア
と、前記一対のリール台の一方に設けられた前記ギアの
複数の歯の歯先に接触可能なシューと、前記シューが前
記歯先から離れる方向に移動した際に前記の複数の歯に
おける歯間に係合するロック部を有する第１のブレーキ
部材と、前記第１のブレーキ部材のシューを前記複数の
歯に当接させる方向に付勢する付勢部材と、を含むもの
である。
のリールを載置する一対のリール台と、前記一対のリー
ル台にそれぞれ設けられ、複数の歯を有しており前記リ
ール台を回転させるための駆動力を外部から受けるギア
と、前記一対のリール台の一方に設けられた前記ギアの
複数の歯の歯先に接触可能なシューと、前記シューが前
記歯先から離れる方向に移動した際に前記の複数の歯に
おける歯間に係合するロック部を有する第１のブレーキ
部材と、前記第１のブレーキ部材のシューを前記複数の
歯に当接させる方向に付勢する付勢部材と、を含むもの
である。
【０００９】また、本発明のリール台装置において、前
記シューの曲率半径は、前記ギアの歯先円半径よりも大
きいことを特徴とする。また、本発明のリール台装置に
おいて、前記第１のブレーキ部材は、前記シューと前記
ロック部とが一体成形により形成されていることを特徴
とする。また、本発明のリール台装置において、前記一
対のリール台の他方に設けられた前記ギアの複数の歯に
おける歯間に係合するロック部を有する第２のブレーキ
部材を、さらに含むことを特徴とする。また、本発明の
リール台装置において、前記第２のブレーキ部材のロッ
ク部が前記他方のリール台のギアに係合している際に、
前記第１のブレーキ部材のシューが前記一方のリール台
のギアの歯先に当接することを特徴とする。また、本発
明のリール台装置において、前記リールからテープが引
き出される際に、前記シューが前記ギアの歯先に当接す
ることを特徴とする。
記シューの曲率半径は、前記ギアの歯先円半径よりも大
きいことを特徴とする。また、本発明のリール台装置に
おいて、前記第１のブレーキ部材は、前記シューと前記
ロック部とが一体成形により形成されていることを特徴
とする。また、本発明のリール台装置において、前記一
対のリール台の他方に設けられた前記ギアの複数の歯に
おける歯間に係合するロック部を有する第２のブレーキ
部材を、さらに含むことを特徴とする。また、本発明の
リール台装置において、前記第２のブレーキ部材のロッ
ク部が前記他方のリール台のギアに係合している際に、
前記第１のブレーキ部材のシューが前記一方のリール台
のギアの歯先に当接することを特徴とする。また、本発
明のリール台装置において、前記リールからテープが引
き出される際に、前記シューが前記ギアの歯先に当接す
ることを特徴とする。
【００１０】また、本発明による記録または再生装置
は、テープに対して情報の記録または再生を行うための
ヘッドを有する回転ドラム装置と、前記テープを収納す
るカセットを装着し、該カセットを前記回転ドラム装置
に対して進退可能に支持するカセット載置部材と、前記
カセット載置部材のカセット装着部に配置された上記い
ずれかのリール台装置と、前記テープを前記カセットか
ら引き出して、該テープを所定テープパスに沿って走行
させるようにしたテープガイド部材と、を備えたもので
ある。
は、テープに対して情報の記録または再生を行うための
ヘッドを有する回転ドラム装置と、前記テープを収納す
るカセットを装着し、該カセットを前記回転ドラム装置
に対して進退可能に支持するカセット載置部材と、前記
カセット載置部材のカセット装着部に配置された上記い
ずれかのリール台装置と、前記テープを前記カセットか
ら引き出して、該テープを所定テープパスに沿って走行
させるようにしたテープガイド部材と、を備えたもので
ある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、本発明によ
るリール台装置の好適な実施の形態を説明する。図１〜
図４は、本発明の特徴を最も良く表す図面であり、図１
および図２は本発明に係るリールブレーキ機構を備えた
リール台装置の平面図およびその部分平面図で、ブレー
キがかかっている状態を示している。図３は側面図、図
４はブレーキ機構を動作させる機構を示す図である。ま
た、図５は各動作モードにおけるブレーキの状態を示す
図である。
るリール台装置の好適な実施の形態を説明する。図１〜
図４は、本発明の特徴を最も良く表す図面であり、図１
および図２は本発明に係るリールブレーキ機構を備えた
リール台装置の平面図およびその部分平面図で、ブレー
キがかかっている状態を示している。図３は側面図、図
４はブレーキ機構を動作させる機構を示す図である。ま
た、図５は各動作モードにおけるブレーキの状態を示す
図である。
【００１２】ここでまず、図６および図７によって本実
施形態におけるＶＴＲ装置全体の概略構成を説明する。
図において、１はメインシャーシ、２はスライドシャー
シ（カセット載置部材）であり、メインシャーシ１上で
スライド自在に構成されている。３はメインシャーシ１
上に傾斜して配置された回転ドラム、４はメインシャー
シ１上に固定されたキャプスタン、５および６はテープ
ローディング手段のテープガイド部材、７および８はス
ライドシャーシ２上に配置された一対のリール台であ
る。９はカセットであり、磁気テープ１０を巻回した一
対のリール１１，１２が収納されている。
施形態におけるＶＴＲ装置全体の概略構成を説明する。
図において、１はメインシャーシ、２はスライドシャー
シ（カセット載置部材）であり、メインシャーシ１上で
スライド自在に構成されている。３はメインシャーシ１
上に傾斜して配置された回転ドラム、４はメインシャー
シ１上に固定されたキャプスタン、５および６はテープ
ローディング手段のテープガイド部材、７および８はス
ライドシャーシ２上に配置された一対のリール台であ
る。９はカセットであり、磁気テープ１０を巻回した一
対のリール１１，１２が収納されている。
【００１３】上記ＶＴＲ装置の作動においてまず、図６
に示すようにカセット９がスライドシャーシ２上に装着
されて、リール１１，１２がリール台７，８に嵌合され
る。その後、スライドシャーシ２がメインシャーシ１に
対して相対的に回転ドラム３の方向ヘスライドされると
共に、テープガイド部材５，６によってカセット９の開
口部９ａからテープ１０が引き出される。
に示すようにカセット９がスライドシャーシ２上に装着
されて、リール１１，１２がリール台７，８に嵌合され
る。その後、スライドシャーシ２がメインシャーシ１に
対して相対的に回転ドラム３の方向ヘスライドされると
共に、テープガイド部材５，６によってカセット９の開
口部９ａからテープ１０が引き出される。
【００１４】そして最終的に、図７に示すように回転ド
ラム３の少なくとも一部がカセット９の開口部９ａ内へ
相対的に進入すると共に、テープ１０が回転ドラム３の
周面における螺旋状の巻付を含む所定の経路にローディ
ングされる。この状態でピンチローラ（図示せず）によ
り、テープ１０がキャプスタン４に圧着される。テープ
１０が走行することで回転ドラム３のヘッドによって所
望の記録または再生が行われる。
ラム３の少なくとも一部がカセット９の開口部９ａ内へ
相対的に進入すると共に、テープ１０が回転ドラム３の
周面における螺旋状の巻付を含む所定の経路にローディ
ングされる。この状態でピンチローラ（図示せず）によ
り、テープ１０がキャプスタン４に圧着される。テープ
１０が走行することで回転ドラム３のヘッドによって所
望の記録または再生が行われる。
【００１５】ここで、図６から図７に至るローディング
途中においては、たとえば本実施形態では供給側リール
台７が、図示はしないが図１に示すロック爪部１３ｄと
同様の機構（第２のブレーキ部材）によりロックされて
いる。このためテープガイド部材５，６によって引き出
されるテープ１０は、巻取側リール台８から引き出され
る。このとき安定してテープ１０を引き出すために、リ
ール台８にはブレーキにより安定した制動力をかけ、テ
ープ１０には安定したバックテンションをかける必要が
ある。
途中においては、たとえば本実施形態では供給側リール
台７が、図示はしないが図１に示すロック爪部１３ｄと
同様の機構（第２のブレーキ部材）によりロックされて
いる。このためテープガイド部材５，６によって引き出
されるテープ１０は、巻取側リール台８から引き出され
る。このとき安定してテープ１０を引き出すために、リ
ール台８にはブレーキにより安定した制動力をかけ、テ
ープ１０には安定したバックテンションをかける必要が
ある。
【００１６】さて、上記ＶＴＲ装置のスライドシャーシ
上に設置されたリールブレーキ機構について説明する。
ここで、図１〜図４において図１では巻取側リール台８
は、前述したようにスライドシャーシ２上に配置されて
いる。ブレーキレバー１３（第１のブレーキ部材）は合
成樹脂材料により一体成形して形成されており、スライ
ドシャーシ２上に植立された軸１４に嵌合し、この軸１
４を中心に回転自在になっている。ブレーキレバー１３
は、硬度等の点から考慮してポリオキシメチレン（ＰＯ
Ｍ）を用いるのが好ましい。スライドシャーシ２上のバ
ネ掛け部１５とブレーキレバー１３のバネ掛け部１３ａ
には、ブレーキレバー１３のブレーキシュー部１３ｂを
リール台８の歯先部８ａへ当接させる方向に付勢する付
勢部材である、バネ１６が架けられている。したがって
ブレーキレバー１３は、バネ１６によって軸１４を中心
にして図中、矢印Ａで示す反時計方向へ回転力を受け、
これによりブレーキシュー部１３ｂがリール台８の歯先
部８ａへ圧接する。
上に設置されたリールブレーキ機構について説明する。
ここで、図１〜図４において図１では巻取側リール台８
は、前述したようにスライドシャーシ２上に配置されて
いる。ブレーキレバー１３（第１のブレーキ部材）は合
成樹脂材料により一体成形して形成されており、スライ
ドシャーシ２上に植立された軸１４に嵌合し、この軸１
４を中心に回転自在になっている。ブレーキレバー１３
は、硬度等の点から考慮してポリオキシメチレン（ＰＯ
Ｍ）を用いるのが好ましい。スライドシャーシ２上のバ
ネ掛け部１５とブレーキレバー１３のバネ掛け部１３ａ
には、ブレーキレバー１３のブレーキシュー部１３ｂを
リール台８の歯先部８ａへ当接させる方向に付勢する付
勢部材である、バネ１６が架けられている。したがって
ブレーキレバー１３は、バネ１６によって軸１４を中心
にして図中、矢印Ａで示す反時計方向へ回転力を受け、
これによりブレーキシュー部１３ｂがリール台８の歯先
部８ａへ圧接する。
【００１７】図３はブレーキ機構の側面図を示してい
る。ブレーキレバー１３の一部である動作軸部１３ｃ
が、スライドシャーシ２の穴部からスライドシャーシ２
の下面へ突き出ている。このスライドシャーシ２の下面
から突出した動作軸部１３ｃが、後述するようにモード
レバー１８のカム部１８ｄ（図４）によって動作させら
れることで、ブレーキレバー１３は所定の回動動作をす
る。
る。ブレーキレバー１３の一部である動作軸部１３ｃ
が、スライドシャーシ２の穴部からスライドシャーシ２
の下面へ突き出ている。このスライドシャーシ２の下面
から突出した動作軸部１３ｃが、後述するようにモード
レバー１８のカム部１８ｄ（図４）によって動作させら
れることで、ブレーキレバー１３は所定の回動動作をす
る。
【００１８】図４はブレーキ機構のための動作機構を示
し、メインシャーシ１上に設置されたローディングモー
タ（図示せず）とギア列（図示せず）によってカムギア
１７が各動作モードに応じて動作する。モードレバー１
８は、軸部１８ａでカムギア１７のカム溝１７ａに嵌合
されている。さらにメインシャーシ１上の軸１９および
２０により長穴１８ｂ，１８ｃにより嵌合されていて、
カムギア１７の動作に応じて、図中、矢印Ｂ方向へ移動
可能となっている。モードレバー１８の動作に応じてそ
のカム部１８ｄによってブレーキ１３の動作軸部１３ｃ
を動作させることで、ブレーキレバー１３が駆動され
る。
し、メインシャーシ１上に設置されたローディングモー
タ（図示せず）とギア列（図示せず）によってカムギア
１７が各動作モードに応じて動作する。モードレバー１
８は、軸部１８ａでカムギア１７のカム溝１７ａに嵌合
されている。さらにメインシャーシ１上の軸１９および
２０により長穴１８ｂ，１８ｃにより嵌合されていて、
カムギア１７の動作に応じて、図中、矢印Ｂ方向へ移動
可能となっている。モードレバー１８の動作に応じてそ
のカム部１８ｄによってブレーキ１３の動作軸部１３ｃ
を動作させることで、ブレーキレバー１３が駆動され
る。
【００１９】たとえば、図４に示す状態はローディング
途中の状態であり、図１と同じ配置状態となっている。
その後、モードレバー１８の移動により動作軸部１３ｃ
がカム位置１８ｅにくると、図５（Ｂ）に示す状態とな
る。これは、たとえば逆走行（Ｒｅｖ．走行）の状態と
なる。このときブレーキ１３のロック爪部１３ｄが、リ
ール台８の摩擦回転ギア部８ｂと噛み合い、ギア部８ｂ
をロックする。リール台８は、テープにより図中、矢印
の反時計方向に回転させられるため、摩擦材８ｃによる
摩擦トルクにより制動がかけられている。この摩擦トル
ク分が逆走行時のテープ１０のバックテンションとなっ
ている。
途中の状態であり、図１と同じ配置状態となっている。
その後、モードレバー１８の移動により動作軸部１３ｃ
がカム位置１８ｅにくると、図５（Ｂ）に示す状態とな
る。これは、たとえば逆走行（Ｒｅｖ．走行）の状態と
なる。このときブレーキ１３のロック爪部１３ｄが、リ
ール台８の摩擦回転ギア部８ｂと噛み合い、ギア部８ｂ
をロックする。リール台８は、テープにより図中、矢印
の反時計方向に回転させられるため、摩擦材８ｃによる
摩擦トルクにより制動がかけられている。この摩擦トル
ク分が逆走行時のテープ１０のバックテンションとなっ
ている。
【００２０】さらに、モードレバー１８の移動によって
動作軸部１３ｃがカム位置１８ｆにくると、図５（Ａ）
に示す状態となる。これは、たとえば正方向（Ｐｌａｙ
走行）の状態となり、ブレーキレバー１３がギア部８ｂ
に全く係合していない状態である。このときキャプスタ
ン４からのギア列（図示せず）によってリール台８が図
中、矢印時計方向へ回転させられて、テープ１０を正方
向へ巻き取っている。
動作軸部１３ｃがカム位置１８ｆにくると、図５（Ａ）
に示す状態となる。これは、たとえば正方向（Ｐｌａｙ
走行）の状態となり、ブレーキレバー１３がギア部８ｂ
に全く係合していない状態である。このときキャプスタ
ン４からのギア列（図示せず）によってリール台８が図
中、矢印時計方向へ回転させられて、テープ１０を正方
向へ巻き取っている。
【００２１】前述したようにローディング途中に安定し
たバックテンションを与えるためには、リール台８に対
してギア部８ｂの歯先部８ａにブレーキ１３のブレーキ
シュー部１３ｂを当接させる。なお、このとき供給側リ
ール台７側の第２のブレーキ部材が、該リール台７のギ
ア部に係合する。
たバックテンションを与えるためには、リール台８に対
してギア部８ｂの歯先部８ａにブレーキ１３のブレーキ
シュー部１３ｂを当接させる。なお、このとき供給側リ
ール台７側の第２のブレーキ部材が、該リール台７のギ
ア部に係合する。
【００２２】ここで、この実施形態における具体的数値
例等を示す。図２に詳しく示すが、リール台８のギア部
８ｂの歯先円直径は、φ１７．２ｍｍであるので、半径
Ｒは８．６ｍｍである。これに対してブレーキレバー１
３のブレーキシュー部１３ｂの曲率半径ｒは、１１．０
ｍｍとしている。また、ブレーキシュー部１３ｂは、ギ
ア部８ｂの歯の１ピッチＰ（２歯分）以上の長さＬを有
している。図２からも明らかなように、本実施形態では
３つのギア部８ｂにブレーキシュー部１３ｂが当接して
いるが、ブレーキシュー部１３ｂを樹脂で形成したこと
によりブレーキシュー部１３ｂは、リール台８の歯先部
８ａに滑らかに接触することができる。また、ブレーキ
シュー部１３ｂの曲率半径をギア部８ｂの歯先円半径よ
りも大きくすることで、接触開始時の衝撃が大きくなる
ことはなく滑らかに接触する。
例等を示す。図２に詳しく示すが、リール台８のギア部
８ｂの歯先円直径は、φ１７．２ｍｍであるので、半径
Ｒは８．６ｍｍである。これに対してブレーキレバー１
３のブレーキシュー部１３ｂの曲率半径ｒは、１１．０
ｍｍとしている。また、ブレーキシュー部１３ｂは、ギ
ア部８ｂの歯の１ピッチＰ（２歯分）以上の長さＬを有
している。図２からも明らかなように、本実施形態では
３つのギア部８ｂにブレーキシュー部１３ｂが当接して
いるが、ブレーキシュー部１３ｂを樹脂で形成したこと
によりブレーキシュー部１３ｂは、リール台８の歯先部
８ａに滑らかに接触することができる。また、ブレーキ
シュー部１３ｂの曲率半径をギア部８ｂの歯先円半径よ
りも大きくすることで、接触開始時の衝撃が大きくなる
ことはなく滑らかに接触する。
【００２３】上記のように本実施形態によれば、テープ
の引出や正逆走行を行うＶＴＲのリール台において、リ
ールギアのギア歯先部に対してリールギアの歯先円より
も大きな曲率で作られたブレーキシューを持つリールブ
レーキを当接離間し、リール台に制動力を得ることで、
テープ引出時の安定した制動力を得ることができ、また
リール台外周部のスペースを有効利用することができ
る。さらにリール台の特に高さ方向のスペースをとらな
い。また、部品点数が少なくで済み、簡単な機構で実現
することできるため、組立も簡単で実質的に低コスト化
を実現する等の利点を有している。
の引出や正逆走行を行うＶＴＲのリール台において、リ
ールギアのギア歯先部に対してリールギアの歯先円より
も大きな曲率で作られたブレーキシューを持つリールブ
レーキを当接離間し、リール台に制動力を得ることで、
テープ引出時の安定した制動力を得ることができ、また
リール台外周部のスペースを有効利用することができ
る。さらにリール台の特に高さ方向のスペースをとらな
い。また、部品点数が少なくで済み、簡単な機構で実現
することできるため、組立も簡単で実質的に低コスト化
を実現する等の利点を有している。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種の記録または再生装置において、配置スペースをと
らずにコンパクトに構成され、適正作動を保証するリー
ル台装置を実現することができる。
の種の記録または再生装置において、配置スペースをと
らずにコンパクトに構成され、適正作動を保証するリー
ル台装置を実現することができる。
【図１】本発明の実施形態におけるローディング状態で
のリールブレーキがかかっている状態を示す図である。
のリールブレーキがかかっている状態を示す図である。
【図２】図１のブレーキシュー部の詳細図である。
【図３】本発明の実施形態における側断面図である。
【図４】本発明の実施形態におけるブレーキを動作させ
る機構部を示す図である。
る機構部を示す図である。
【図５】本発明の実施形態におけるブレーキがかかって
いない正方向の状態および逆走行状態をそれぞれ示す図
である。
いない正方向の状態および逆走行状態をそれぞれ示す図
である。
【図６】本発明の実施形態におけるＶＴＲのアンローデ
ィング状態を示す概略平面図である。
ィング状態を示す概略平面図である。
【図７】本発明の実施形態におけるＶＴＲのローディン
グ完了状態を示す概略平面図である。
グ完了状態を示す概略平面図である。
【図８】従来のリールブレーキ機構を示す平面図であ
る。
る。
【図９】従来のリールブレーキ機構の側面図である。
【図１０】従来のリールブレーキ機構のブレーキシュー
部の詳細図である。
部の詳細図である。
１ メインシャーシ ２ スライドシャーシ ３ 回転ドラム ４ キャプスタン ５ テープガイド部材 ６ テープガイド部材 ７ リール台 ８ リール台 ９ カセット １０ テープ １１ リール １２ リール １３ ブレーキレバー １３ａ バネ掛け部 １３ｂ ブレーキシュー部 １３ｃ 動作軸部 １４ 軸 １５ バネ掛け部 １６ バネ １７ カムギア １７ａ カムミゾ部 １８ モードレバー １８ａ 軸部 １８ｂ，１８ｃ 長穴部 １８ｄ，１８ｅ，１８ｆ カム部 １９ 軸 ２０ 軸
Claims (14)
- 【請求項１】 一対のリールを載置する一対のリール台
と、 前記一対のリール台にそれぞれ設けられ、複数の歯を有
しており前記リール台を回転させるための駆動力を外部
から受けるギアと、 前記一対のリール台の一方に設けられた前記ギアの複数
の歯の歯先に接触可能な樹脂で形成されたシューを有す
る第１のブレーキ部材と、 前記第１のブレーキ部材のシューを前記複数の歯に当接
させる方向に付勢する付勢部材と、を含むことを特徴と
するリール台装置。 - 【請求項２】 前記シューの曲率半径は、前記ギアの歯
先円半径よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載
のリール台装置。 - 【請求項３】 前記第１のブレーキ部材は、前記付勢部
材の付勢力に抗して回動した際に、前記ギアの複数の歯
における歯間に係合するロック部を有することを特徴と
する請求項１に記載のリール台装置。 - 【請求項４】 前記第１のブレーキ部材は、前記シュー
と前記ロック部とが一体成形により形成されていること
を特徴とする請求項３に記載のリール台装置。 - 【請求項５】 前記一対のリール台の他方に設けられた
前記ギアの複数の歯における歯間に係合するロック部を
有する第２のブレーキ部材を、さらに含むことを特徴と
する請求項１に記載のリール台装置。 - 【請求項６】 前記第２のブレーキ部材のロック部が前
記他方のリール台のギアに係合している際に、前記第１
のブレーキ部材のシューが前記一方のリール台のギアの
歯先に当接することを特徴とする請求項５に記載のリー
ル台装置。 - 【請求項７】 前記リールからテープが引き出される際
に、前記シューが前記ギアの歯先に当接することを特徴
とする請求項１に記載のリール台装置。 - 【請求項８】 一対のリールを載置する一対のリール台
と、 前記一対のリール台にそれぞれ設けられ、複数の歯を有
しており前記リール台を回転させるための駆動力を外部
から受けるギアと、 前記一対のリール台の一方に設けられた前記ギアの複数
の歯の歯先に接触可能なシューと、前記シューが前記歯
先から離れる方向に移動した際に前記の複数の歯におけ
る歯間に係合するロック部を有する第１のブレーキ部材
と、 前記第１のブレーキ部材のシューを前記複数の歯に当接
させる方向に付勢する付勢部材と、を含むことを特徴と
するリール台装置。 - 【請求項９】 前記シューの曲率半径は、前記ギアの歯
先円半径よりも大きいことを特徴とする請求項８に記載
のリール台装置。 - 【請求項１０】 前記第１のブレーキ部材は、前記シュ
ーと前記ロック部とが一体成形により形成されているこ
とを特徴とする請求項８に記載のリール台装置。 - 【請求項１１】 前記一対のリール台の他方に設けられ
た前記ギアの複数の歯における歯間に係合するロック部
を有する第２のブレーキ部材を、さらに含むことを特徴
とする請求項８に記載のリール台装置。 - 【請求項１２】 前記第２のブレーキ部材のロック部が
前記他方のリール台のギアに係合している際に、前記第
１のブレーキ部材のシューが前記一方のリール台のギア
の歯先に当接することを特徴とする請求項１１に記載の
リール台装置。 - 【請求項１３】 前記リールからテープが引き出される
際に、前記シューが前記ギアの歯先に当接することを特
徴とする請求項８に記載のリール台装置。 - 【請求項１４】 テープに対して情報の記録または再生
を行うためのヘッドを有する回転ドラム装置と、 前記テープを収納するカセットを装着し、該カセットを
前記回転ドラム装置に対して進退可能に支持するカセッ
ト載置部材と、 前記カセット載置部材のカセット装着部に配置された請
求項１〜１３のいずれかに記載のリール台装置と、 前記テープを前記カセットから引き出して、該テープを
所定テープパスに沿って走行させるようにしたテープガ
イド部材と、を備えたことを特徴とする記録または再生
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20877698A JP3984711B2 (ja) | 1997-08-25 | 1998-07-24 | リール台装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-228049 | 1997-08-25 | ||
| JP22804997 | 1997-08-25 | ||
| JP20877698A JP3984711B2 (ja) | 1997-08-25 | 1998-07-24 | リール台装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11134739A true JPH11134739A (ja) | 1999-05-21 |
| JPH11134739A5 JPH11134739A5 (ja) | 2005-10-20 |
| JP3984711B2 JP3984711B2 (ja) | 2007-10-03 |
Family
ID=26517039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20877698A Expired - Fee Related JP3984711B2 (ja) | 1997-08-25 | 1998-07-24 | リール台装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3984711B2 (ja) |
-
1998
- 1998-07-24 JP JP20877698A patent/JP3984711B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3984711B2 (ja) | 2007-10-03 |
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