JPH11139176A - 移動農機の動力伝達装置 - Google Patents
移動農機の動力伝達装置Info
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- JPH11139176A JPH11139176A JP30700097A JP30700097A JPH11139176A JP H11139176 A JPH11139176 A JP H11139176A JP 30700097 A JP30700097 A JP 30700097A JP 30700097 A JP30700097 A JP 30700097A JP H11139176 A JPH11139176 A JP H11139176A
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- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 5
- 241000209094 Oryza Species 0.000 description 5
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 5
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Agricultural Machines (AREA)
- Transplanting Machines (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】作業機の回転軸を多段に変速する変速機が主歯
車箱と作業機とに分散されていてまとまりとバランスが
悪い。 【解決手段】エンジン３の動力を受けて回転する主軸１
２、車輪８に動力を伝える車輪伝動軸１３およびＰＴＯ
軸３９に動力を伝えるＰＴＯ伝動軸１４の３者が主歯車
箱４内で三角形のそれぞれの頂点に横向きに配置され、
主軸１２に固定した逆転歯車２０に常に咬んでいて車輪
伝動軸１３に取付けた変速歯車２４が咬むと車輪８が逆
転する逆転中間歯車２３がＰＴＯ伝動軸１４に回転自在
に取付けられ、主軸１２に固定した歯車３４，３５，２
２，３６に選択的に咬んでＰＴＯ軸１４にそれぞれ異な
る回転を与える第１ＰＴＯ変速歯車３７と第２ＰＴＯ変
速歯車３８が逆転中間歯車２３の左右でＰＴＯ伝動軸１
４に回転しないように取付けられている移動農機の動力
伝達装置。
車箱と作業機とに分散されていてまとまりとバランスが
悪い。 【解決手段】エンジン３の動力を受けて回転する主軸１
２、車輪８に動力を伝える車輪伝動軸１３およびＰＴＯ
軸３９に動力を伝えるＰＴＯ伝動軸１４の３者が主歯車
箱４内で三角形のそれぞれの頂点に横向きに配置され、
主軸１２に固定した逆転歯車２０に常に咬んでいて車輪
伝動軸１３に取付けた変速歯車２４が咬むと車輪８が逆
転する逆転中間歯車２３がＰＴＯ伝動軸１４に回転自在
に取付けられ、主軸１２に固定した歯車３４，３５，２
２，３６に選択的に咬んでＰＴＯ軸１４にそれぞれ異な
る回転を与える第１ＰＴＯ変速歯車３７と第２ＰＴＯ変
速歯車３８が逆転中間歯車２３の左右でＰＴＯ伝動軸１
４に回転しないように取付けられている移動農機の動力
伝達装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、田植機のような
移動農機に有効に用いられるものである。
移動農機に有効に用いられるものである。
【０００２】
【従来の技術】車輪を備えた主箱車箱に変速機が設けら
れ、エンジンの動力を所定の回転数に調整して車輪と、
ＰＴＯ軸を通して苗植装置その他の作業機に伝達するよ
うになっている。そして、田植機の例で見ると、ＰＴＯ
軸の回転を上記の変速機で３段に変速し、苗植装置内の
変速機でその回転を更に２段に変速するようになってい
る。
れ、エンジンの動力を所定の回転数に調整して車輪と、
ＰＴＯ軸を通して苗植装置その他の作業機に伝達するよ
うになっている。そして、田植機の例で見ると、ＰＴＯ
軸の回転を上記の変速機で３段に変速し、苗植装置内の
変速機でその回転を更に２段に変速するようになってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】苗植装置などの作業機
に変速装置を設けると、これが大型化して重量バランス
が崩れるおそれがある。この発明は、ＰＴＯ軸の回転を
主歯車箱内の変速機で多段に変速して作業機に変速機を
設けないで良いようにするとともに、その変速機を、車
輪に動力を伝達する経路のバックカウンター軸を用いて
構成して構造の簡潔化を図り、さらにその逆転中間歯車
の左右に第１ＰＴＯ変速歯車と第２ＰＴＯ変速歯車を配
置することにより、左右方向の重量バランスをも向上し
ようとするものである。
に変速装置を設けると、これが大型化して重量バランス
が崩れるおそれがある。この発明は、ＰＴＯ軸の回転を
主歯車箱内の変速機で多段に変速して作業機に変速機を
設けないで良いようにするとともに、その変速機を、車
輪に動力を伝達する経路のバックカウンター軸を用いて
構成して構造の簡潔化を図り、さらにその逆転中間歯車
の左右に第１ＰＴＯ変速歯車と第２ＰＴＯ変速歯車を配
置することにより、左右方向の重量バランスをも向上し
ようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、エンジン３の動力を受けて回転する主
軸１２、車輪８に動力を伝える車輪伝動軸１３およびＰ
ＴＯ軸３９に動力を伝えるＰＴＯ伝動軸１４の３者が主
歯車箱４内で横向きに配置され、主軸１２に固定した逆
転歯車２０に常に咬んでいて車輪伝動軸１３に取付けた
変速歯車２４が咬むと車輪８が逆転する逆転中間歯車２
３がＰＴＯ伝動軸１４に回転自在に取付けられ、主軸１
２に固定した歯車３４，３５，２２，３６に選択的に咬
んでＰＴＯ軸１４にそれぞれ異なる回転を与える第１Ｐ
ＴＯ変速歯車３７と第２ＰＴＯ変速歯車３８が逆転中間
歯車２３の左右でＰＴＯ伝動軸１４に回転しないように
取付けられている移動農機の動力伝達装置とした。
め、この発明は、エンジン３の動力を受けて回転する主
軸１２、車輪８に動力を伝える車輪伝動軸１３およびＰ
ＴＯ軸３９に動力を伝えるＰＴＯ伝動軸１４の３者が主
歯車箱４内で横向きに配置され、主軸１２に固定した逆
転歯車２０に常に咬んでいて車輪伝動軸１３に取付けた
変速歯車２４が咬むと車輪８が逆転する逆転中間歯車２
３がＰＴＯ伝動軸１４に回転自在に取付けられ、主軸１
２に固定した歯車３４，３５，２２，３６に選択的に咬
んでＰＴＯ軸１４にそれぞれ異なる回転を与える第１Ｐ
ＴＯ変速歯車３７と第２ＰＴＯ変速歯車３８が逆転中間
歯車２３の左右でＰＴＯ伝動軸１４に回転しないように
取付けられている移動農機の動力伝達装置とした。
【０００５】
【発明の実施の形態】つぎに、この発明の実施例を説明
する。走行車体１に苗植装置（作業装置）２が装着され
て歩行型の田植機（移動農機）となっている。走行車体
１がつぎのように構成されている。エンジン３が主歯車
箱４の前部の右に固定され、フレーム５がこれから後に
伸びたのち、上方に曲がってその突端にハンドル６が固
定されている。一対のスリーブ４ａが主歯車箱４から左
右に突出し、チェンケース７の筒部７ａがこれに重なっ
て一対のチェンケース７が前部のスリーブ４ａの回りに
回動するようになっている（図３）。それぞれのチェン
ケース７の後部に車輪８が取付けられている。昇降シリ
ンダ９が主歯車箱４に固定され、これから後に突出した
ピストンロッドの突端に横杆１０の中央が取付けられて
いる。アーム７ｂがそれぞれのチェンケース７の前部か
ら上に突出し、それぞれの突端と横杆１０の横端がロッ
ド１１で連結されている。そして、昇降シリンダ９の前
室に油を供給すると、ピストンロッドが後に突出してア
ーム７ｂが図１で時計方向に回り、車輪８が下降してフ
レーム５や主歯車箱４などが上昇し、その後室に油を供
給すると、ピストンロッドが引き戻されて車輪８が上昇
するようになっている。
する。走行車体１に苗植装置（作業装置）２が装着され
て歩行型の田植機（移動農機）となっている。走行車体
１がつぎのように構成されている。エンジン３が主歯車
箱４の前部の右に固定され、フレーム５がこれから後に
伸びたのち、上方に曲がってその突端にハンドル６が固
定されている。一対のスリーブ４ａが主歯車箱４から左
右に突出し、チェンケース７の筒部７ａがこれに重なっ
て一対のチェンケース７が前部のスリーブ４ａの回りに
回動するようになっている（図３）。それぞれのチェン
ケース７の後部に車輪８が取付けられている。昇降シリ
ンダ９が主歯車箱４に固定され、これから後に突出した
ピストンロッドの突端に横杆１０の中央が取付けられて
いる。アーム７ｂがそれぞれのチェンケース７の前部か
ら上に突出し、それぞれの突端と横杆１０の横端がロッ
ド１１で連結されている。そして、昇降シリンダ９の前
室に油を供給すると、ピストンロッドが後に突出してア
ーム７ｂが図１で時計方向に回り、車輪８が下降してフ
レーム５や主歯車箱４などが上昇し、その後室に油を供
給すると、ピストンロッドが引き戻されて車輪８が上昇
するようになっている。
【０００６】主軸１２、車輪伝動軸１３およびＰＴＯ伝
動軸１４が主歯車箱４内で三角形のそれぞれの頂点に横
向きに配置されている（図３，図４）。入力歯車１５が
主軸１２の左側部に回転自在に取付けられ（図３）、エ
ンジン３のクランク軸３ａに固定した歯車１６がカウン
タ歯車１７を介してこれに咬んでいる。クラッチ１８が
主軸１２の左端に回転しないように取付けられ、ばね１
９で右に押されてその摩擦板１８ａが入力歯車１５の摩
擦板１５ａに圧着し、エンジン３の動力が、主軸１２に
伝わって回転するようになっている。従って、クラッチ
１８を左に移動させると、摩擦板１８ａが摩擦板１５ａ
から離れて主軸１２への動力伝達が断たれる。
動軸１４が主歯車箱４内で三角形のそれぞれの頂点に横
向きに配置されている（図３，図４）。入力歯車１５が
主軸１２の左側部に回転自在に取付けられ（図３）、エ
ンジン３のクランク軸３ａに固定した歯車１６がカウン
タ歯車１７を介してこれに咬んでいる。クラッチ１８が
主軸１２の左端に回転しないように取付けられ、ばね１
９で右に押されてその摩擦板１８ａが入力歯車１５の摩
擦板１５ａに圧着し、エンジン３の動力が、主軸１２に
伝わって回転するようになっている。従って、クラッチ
１８を左に移動させると、摩擦板１８ａが摩擦板１５ａ
から離れて主軸１２への動力伝達が断たれる。
【０００７】逆転歯車２０、低速歯車２１および高速歯
車２２が主軸１２の中央部に固定されている。大歯車２
３ａと小歯車２３ｂが一体に作られた逆転中間歯車２３
が、バックカウンター軸を兼ねたＰＴＯ伝動車１３に回
転自在に取付けられるとともに、その大歯車２３ａが逆
転歯車２０に常時咬んでいる。大歯車２４ａと小歯車２
４ｂが一体に作られた変速歯車２４が、車輪伝動軸１３
にスプラインで回転しないように取付けられ、その横移
動で、大歯車２４ａが小歯車２３ｂおよび低速歯車２１
ならびに小歯車２４ｂが高速歯車２２に選択的に咬むよ
うに出来ている。そして、大歯車２４ａが小歯車２３ｂ
に咬むと、車輪伝動軸１３が逆転し、大歯車２４ａが低
速歯車２１に咬むと、車輪伝動軸１３が低速で回転し、
小歯車２４ｂが高速歯車２２に咬むと、車輪伝動軸１３
が高速で回転する。
車２２が主軸１２の中央部に固定されている。大歯車２
３ａと小歯車２３ｂが一体に作られた逆転中間歯車２３
が、バックカウンター軸を兼ねたＰＴＯ伝動車１３に回
転自在に取付けられるとともに、その大歯車２３ａが逆
転歯車２０に常時咬んでいる。大歯車２４ａと小歯車２
４ｂが一体に作られた変速歯車２４が、車輪伝動軸１３
にスプラインで回転しないように取付けられ、その横移
動で、大歯車２４ａが小歯車２３ｂおよび低速歯車２１
ならびに小歯車２４ｂが高速歯車２２に選択的に咬むよ
うに出来ている。そして、大歯車２４ａが小歯車２３ｂ
に咬むと、車輪伝動軸１３が逆転し、大歯車２４ａが低
速歯車２１に咬むと、車輪伝動軸１３が低速で回転し、
小歯車２４ｂが高速歯車２２に咬むと、車輪伝動軸１３
が高速で回転する。
【０００８】車輪伝動軸１３と一体の歯車１３ａが中央
歯車２５に咬んでいる。一対のサイドクラッチ軸２６の
内端に中央歯車２５の中心部が回転自在に取付けられて
いる。筒部２５ａが中央歯車２５から左右に突出し、そ
れぞれの筒部２５ａとサイドクラッチ軸２６の内端部に
ボール２７が配置されている。ばね２８で外に押された
一対の環２９がそれぞれのサイドクラッチ軸２６の内端
部に取付けられ、それぞれの内端の内面がボール２７を
押し込み、ボール２７が筒部２５ａとサイドクラッチ軸
２６に係合して、中央歯車２５の回転が左右のサイドク
ラッチ軸２６に伝わっている。環２９を内側に押すと、
ボール２７がサイドクラッチ軸２６から外に抜け出し、
サイドクラッチ軸２６の回転が停止する。
歯車２５に咬んでいる。一対のサイドクラッチ軸２６の
内端に中央歯車２５の中心部が回転自在に取付けられて
いる。筒部２５ａが中央歯車２５から左右に突出し、そ
れぞれの筒部２５ａとサイドクラッチ軸２６の内端部に
ボール２７が配置されている。ばね２８で外に押された
一対の環２９がそれぞれのサイドクラッチ軸２６の内端
部に取付けられ、それぞれの内端の内面がボール２７を
押し込み、ボール２７が筒部２５ａとサイドクラッチ軸
２６に係合して、中央歯車２５の回転が左右のサイドク
ラッチ軸２６に伝わっている。環２９を内側に押すと、
ボール２７がサイドクラッチ軸２６から外に抜け出し、
サイドクラッチ軸２６の回転が停止する。
【０００９】サイドクラッチ軸２６の外端がそれぞれの
スリーブ４ａと筒部７ａの中心を通ってチェンケース７
内に伸び、その端部に固定したスプロケット３０と車軸
３１に固定したスプロケット３２にチェン３３が巻き掛
けられている。それぞれの車軸３１の外端に車輪８が固
定されている。従って、車輪８が、上記の経路を通るエ
ンジン３の動力で、低速（作業速）、高速（路上速）お
よび後進に回転して走行車体１が進行する。また、ハン
ドル６に取付けたサイドクラッチレバー（図示していな
い）を握ると、その側の環２９が内側に移動して動力伝
達が断たれ、断たれた側の車輪８を中心に走行車体１が
旋回して進路が変わる。
スリーブ４ａと筒部７ａの中心を通ってチェンケース７
内に伸び、その端部に固定したスプロケット３０と車軸
３１に固定したスプロケット３２にチェン３３が巻き掛
けられている。それぞれの車軸３１の外端に車輪８が固
定されている。従って、車輪８が、上記の経路を通るエ
ンジン３の動力で、低速（作業速）、高速（路上速）お
よび後進に回転して走行車体１が進行する。また、ハン
ドル６に取付けたサイドクラッチレバー（図示していな
い）を握ると、その側の環２９が内側に移動して動力伝
達が断たれ、断たれた側の車輪８を中心に走行車体１が
旋回して進路が変わる。
【００１０】２速歯車３４と３速歯車３５が逆転歯車２
０の右で主軸１２に固定されている。５速歯車３６が高
速歯車２２の左で主軸１２に固定されている。２速歯車
３４と３速歯車３５は、同径の転位歯車で構成されて後
者の歯数が前者の歯数よりも多く出来ている。第１ＰＴ
Ｏ変速歯車３７と第２ＰＴＯ変速歯車３８が逆転中間歯
車２３の左右でＰＴＯ伝動軸１４にスプラインで回転し
ないように取付けられている。そして、前者がその移動
で左端に来ると、その左面の爪３７ａが逆転中間歯車２
３の右面の爪２３ｃに咬んでＰＴＯ伝動軸１４が「一速
（低速）」で回転し、右に移動して２速歯車３４に咬む
と、ＰＴＯ伝動軸１４が「二速」で回転し、右端に来て
３速歯車３５に咬むと、ＰＴＯ伝動軸１４が「三速」で
回転するように出来ている。後者は、大歯車３８ａと小
歯車３８ｂが一体に構成され、右に移動すると、小歯車
３８ｂが高速歯車２２に咬んでＰＴＯ伝動軸１４が「四
速」で回転し、左に移動すると、大歯車３８ａが５速歯
車３６に咬んでＰＴＯ伝動軸１４が「五速（高速）」で
回転するように出来ている。なお、「一速」から「五
速」側に進むに従って回転数が増加する。
０の右で主軸１２に固定されている。５速歯車３６が高
速歯車２２の左で主軸１２に固定されている。２速歯車
３４と３速歯車３５は、同径の転位歯車で構成されて後
者の歯数が前者の歯数よりも多く出来ている。第１ＰＴ
Ｏ変速歯車３７と第２ＰＴＯ変速歯車３８が逆転中間歯
車２３の左右でＰＴＯ伝動軸１４にスプラインで回転し
ないように取付けられている。そして、前者がその移動
で左端に来ると、その左面の爪３７ａが逆転中間歯車２
３の右面の爪２３ｃに咬んでＰＴＯ伝動軸１４が「一速
（低速）」で回転し、右に移動して２速歯車３４に咬む
と、ＰＴＯ伝動軸１４が「二速」で回転し、右端に来て
３速歯車３５に咬むと、ＰＴＯ伝動軸１４が「三速」で
回転するように出来ている。後者は、大歯車３８ａと小
歯車３８ｂが一体に構成され、右に移動すると、小歯車
３８ｂが高速歯車２２に咬んでＰＴＯ伝動軸１４が「四
速」で回転し、左に移動すると、大歯車３８ａが５速歯
車３６に咬んでＰＴＯ伝動軸１４が「五速（高速）」で
回転するように出来ている。なお、「一速」から「五
速」側に進むに従って回転数が増加する。
【００１１】ＰＴＯ軸３９が主歯車箱４から後に突出
し、その前端に固定された傘歯車４０がＰＴＯ伝動軸１
４の右端に固定された傘歯車４１に咬んでいる。苗植装
置２がつぎのように構成されている。歯車箱４２がフレ
ーム５の中間に固定され、その中の歯車群にＰＴＯ軸３
９の回転が伝達されている。一対の苗取口４３ａを有す
る苗受板４３がフレーム５に固定されている。苗載台４
４が苗受板４３の後部とフレーム５の後部で左右に移動
自在に支持されている。横移動棒４５が歯車箱４２から
左右に突出し、その中の動力で左右に往復移動してい
る。左右一対の支杆４６で苗載台４４と横移動棒４５の
両横が連結され、苗載台４４がＰＴＯ軸３９の回転で左
右に往復駆動されるように出来ている。なお、苗載台４
４は、ベルトコンベア４７を備え、一対の集団苗が前端
部を苗受板４３上に突出させて横並びに載る。そして、
上記の往復駆動で苗載台４４が横端に来ると、ベルトコ
ンベア４７が作動して集団苗を前に繰り出す。
し、その前端に固定された傘歯車４０がＰＴＯ伝動軸１
４の右端に固定された傘歯車４１に咬んでいる。苗植装
置２がつぎのように構成されている。歯車箱４２がフレ
ーム５の中間に固定され、その中の歯車群にＰＴＯ軸３
９の回転が伝達されている。一対の苗取口４３ａを有す
る苗受板４３がフレーム５に固定されている。苗載台４
４が苗受板４３の後部とフレーム５の後部で左右に移動
自在に支持されている。横移動棒４５が歯車箱４２から
左右に突出し、その中の動力で左右に往復移動してい
る。左右一対の支杆４６で苗載台４４と横移動棒４５の
両横が連結され、苗載台４４がＰＴＯ軸３９の回転で左
右に往復駆動されるように出来ている。なお、苗載台４
４は、ベルトコンベア４７を備え、一対の集団苗が前端
部を苗受板４３上に突出させて横並びに載る。そして、
上記の往復駆動で苗載台４４が横端に来ると、ベルトコ
ンベア４７が作動して集団苗を前に繰り出す。
【００１２】一対の植込杆４８が歯車箱４２の左右に配
置されている。それぞれの植込杆４８は、前端がリンク
４９で歯車箱４２に支えられ、ＰＴＯ軸３９の回転で旋
回するクランクで中間が回転されて、後端の爪が上下に
長い非円形の軌道Ａで旋回するように出来ている。そし
て、爪がその旋回の下降の初期にそれぞれの苗取口４３
ａを通って、その上に来ている集団苗の端を欠ぎ取り、
下端で泥土に突入して欠ぎ取った苗を移植する。
置されている。それぞれの植込杆４８は、前端がリンク
４９で歯車箱４２に支えられ、ＰＴＯ軸３９の回転で旋
回するクランクで中間が回転されて、後端の爪が上下に
長い非円形の軌道Ａで旋回するように出来ている。そし
て、爪がその旋回の下降の初期にそれぞれの苗取口４３
ａを通って、その上に来ている集団苗の端を欠ぎ取り、
下端で泥土に突入して欠ぎ取った苗を移植する。
【００１３】フロート５０がフレーム５の下に配置さ
れ、走行車体１の前進で泥面を滑走するように出来てい
る。フロート５０は、前部が左右に張り出し、それぞれ
の張出部が、苗が移植される泥面であらかじめ整地す
る。レバー５１の前端にフロート５０の後部が横軸で揺
動自在に取付けられて、上記の滑走中に前部が上下に移
動する。昇降シリンダ９に油を給排する弁（図示してい
ない）とフロート５０の前部（中央部）がロッド５２で
連結され、車輪８が回転している耕盤に浅深があると、
フロート５０の前部の上下動で弁が作動して車輪８が自
動的に上下し、苗の植込深さが一定に保たれるように出
来ている。
れ、走行車体１の前進で泥面を滑走するように出来てい
る。フロート５０は、前部が左右に張り出し、それぞれ
の張出部が、苗が移植される泥面であらかじめ整地す
る。レバー５１の前端にフロート５０の後部が横軸で揺
動自在に取付けられて、上記の滑走中に前部が上下に移
動する。昇降シリンダ９に油を給排する弁（図示してい
ない）とフロート５０の前部（中央部）がロッド５２で
連結され、車輪８が回転している耕盤に浅深があると、
フロート５０の前部の上下動で弁が作動して車輪８が自
動的に上下し、苗の植込深さが一定に保たれるように出
来ている。
【００１４】なお、フロート５０は、前部が上昇したと
き、エンジン４よりも前に突出したバンパー３ｂにその
前端５０ａが当たって揺動が止まるようになっていたの
で、このとき、ロッド５２が中間を押し下げてフロート
５０が変形するおそれがあった。ここに、筒部７ａ又は
スリーブ４ａを大径にするなどして下に突出させ、その
突出部７ｃ（図１、図３）で上昇したフロート５０の中
間の上面を受けるように構成すると、上記のおそれが解
消される。
き、エンジン４よりも前に突出したバンパー３ｂにその
前端５０ａが当たって揺動が止まるようになっていたの
で、このとき、ロッド５２が中間を押し下げてフロート
５０が変形するおそれがあった。ここに、筒部７ａ又は
スリーブ４ａを大径にするなどして下に突出させ、その
突出部７ｃ（図１、図３）で上昇したフロート５０の中
間の上面を受けるように構成すると、上記のおそれが解
消される。
【００１５】ボンネット５３でエンジン３、昇降シリン
ダ９、フレーム５の前部などが被われている。ボンネッ
ト５３は、前部の欠がれた部分の中にガソリンタンク５
４が配置されてその上がエンジンカバー５５で被われて
いる（図５）。ガソリンタンク５４は、上面にキャップ
５４ａを備え、これを外してその中にガソリンを供給す
るようになっている。環状溝５６がガソリンタンク５４
の外周に設けられ、供給中に雫れたガソリンを受けるよ
うになっている（図６，図７）。切り欠がれたボンネッ
ト５３の上面に受溝５３ａが設けられ、これにエンジン
カバー５５の下端が差し込まれるように出来ている（図
６）。受溝５３ａは、前端に排出口５３ｂ（図２）を備
えている。又、エンジンカバー５５は、左右の中間の下
部に窓５５ａを有し、環状溝５６の左右の落下口５６ａ
が、それぞれの窓５５ａ内に位置し、環状溝５６で受け
止めたガソリンを、受溝５３ａに流すようになってい
る。従って、ガソリンタンク５４に供給中に雫れたガソ
リンは、環状溝５６で受け止められたのち、その落下口
５６ａから受溝５３ａに流れ込み、前端の排出口５３ｂ
から外に排出されるので、雫れたガソリンがマフラーに
掛かって火災が発生するような危険が防止される。
ダ９、フレーム５の前部などが被われている。ボンネッ
ト５３は、前部の欠がれた部分の中にガソリンタンク５
４が配置されてその上がエンジンカバー５５で被われて
いる（図５）。ガソリンタンク５４は、上面にキャップ
５４ａを備え、これを外してその中にガソリンを供給す
るようになっている。環状溝５６がガソリンタンク５４
の外周に設けられ、供給中に雫れたガソリンを受けるよ
うになっている（図６，図７）。切り欠がれたボンネッ
ト５３の上面に受溝５３ａが設けられ、これにエンジン
カバー５５の下端が差し込まれるように出来ている（図
６）。受溝５３ａは、前端に排出口５３ｂ（図２）を備
えている。又、エンジンカバー５５は、左右の中間の下
部に窓５５ａを有し、環状溝５６の左右の落下口５６ａ
が、それぞれの窓５５ａ内に位置し、環状溝５６で受け
止めたガソリンを、受溝５３ａに流すようになってい
る。従って、ガソリンタンク５４に供給中に雫れたガソ
リンは、環状溝５６で受け止められたのち、その落下口
５６ａから受溝５３ａに流れ込み、前端の排出口５３ｂ
から外に排出されるので、雫れたガソリンがマフラーに
掛かって火災が発生するような危険が防止される。
【００１６】ボンネット５３は、後部の上面が一段下っ
て水平に形成され、この水平部５７に予備の集団苗が苗
箱５８とともに置かれるようになっている。その苗箱５
８の置き方につき、従来は、図８のように、水平部５７
の前部の左右に突子５９を設けて苗箱５８の前部の左右
を支え、水平部５７の後部から上に突したボンネット５
３と一体の支持アーム６０で苗箱５８の鍔５８ａの後部
を支えていた。そのため、余分な突子５９を必要とする
上、外観が重苦しく、デザイン上軽快観にとぼしかっ
た。これに比較して、図２及び図９のように、水平部５
７の後部から上に伸びた細い丸棒６１を、前に折り曲げ
て鍔５８ａの下に沿う側方支持部６１ａとし、その前端
を下に曲げたのち、内に曲げて苗箱５８の下面を支持す
る下面支持部６１ｂに構成する。なお、その左右を一本
の丸棒６１で一体に作る。すると、軽量で廉価に構成で
きるうえ、軽快な外観が得られる。
て水平に形成され、この水平部５７に予備の集団苗が苗
箱５８とともに置かれるようになっている。その苗箱５
８の置き方につき、従来は、図８のように、水平部５７
の前部の左右に突子５９を設けて苗箱５８の前部の左右
を支え、水平部５７の後部から上に突したボンネット５
３と一体の支持アーム６０で苗箱５８の鍔５８ａの後部
を支えていた。そのため、余分な突子５９を必要とする
上、外観が重苦しく、デザイン上軽快観にとぼしかっ
た。これに比較して、図２及び図９のように、水平部５
７の後部から上に伸びた細い丸棒６１を、前に折り曲げ
て鍔５８ａの下に沿う側方支持部６１ａとし、その前端
を下に曲げたのち、内に曲げて苗箱５８の下面を支持す
る下面支持部６１ｂに構成する。なお、その左右を一本
の丸棒６１で一体に作る。すると、軽量で廉価に構成で
きるうえ、軽快な外観が得られる。
【００１７】
【効果】以上のように、この発明によると、主歯車箱内
におけるＰＴＯ伝動軸の回転が多段に得られるので作業
機側に変速機が必要でなくなることはもとより、ＰＴＯ
伝動軸の変速機と車輪伝動軸の変速機が効果的にからみ
合い、前者のバックカウンター軸を後者のＰＴＯ伝動軸
が兼ねて主歯車箱の軽量コンパクト化を図ることが出
来、さらに逆転中間歯車の両横に第１ＰＴＯ変速歯車と
第２ＰＴＯ変速歯車が配置されて重量の均衡が図られる
効果がある。
におけるＰＴＯ伝動軸の回転が多段に得られるので作業
機側に変速機が必要でなくなることはもとより、ＰＴＯ
伝動軸の変速機と車輪伝動軸の変速機が効果的にからみ
合い、前者のバックカウンター軸を後者のＰＴＯ伝動軸
が兼ねて主歯車箱の軽量コンパクト化を図ることが出
来、さらに逆転中間歯車の両横に第１ＰＴＯ変速歯車と
第２ＰＴＯ変速歯車が配置されて重量の均衡が図られる
効果がある。
【図１】この発明を施した田植機の側面図
【図２】その平面図
【図３】その一部の伝動機構図
【図４】その一部の拡大した展開図
【図５】その一部の拡大した切断側面図
【図６】その切断正面図
【図７】その一部の平面図
【図８】従来の田植機の一部の側面図
【図９】その一部の改良した斜面図
３ エンジン ４ 主歯車箱 ８ 車輪 １２ 主軸 １３ 車輪伝動軸 １４ ＰＴＯ伝動軸 ２０ 逆転歯車 ２２ 歯車（高速歯車） ２３ 逆転中間歯車 ２４ 変速歯車 ３４ 歯車（２速歯車） ３５ 歯車（３速歯車） ３６ 歯車（５速歯車） ３７ 第１ＰＴＯ変速歯車 ３８ 第２ＰＴＯ変速歯車 ３９ ＰＴＯ軸
フロントページの続き (72)発明者 新見 静男 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン３の動力を受けて回転する主軸
１２、車輪８に動力を伝える車輪伝動軸１３およびＰＴ
Ｏ軸３９に動力を伝えるＰＴＯ伝動軸１４の３者が主歯
車箱４内で横向きに配置され、主軸１２に固定した逆転
歯車２０に常に咬んでいて車輪伝動軸１３に取付けた変
速歯車２４が咬むと車輪８が逆転する逆転中間歯車２３
がＰＴＯ伝動軸１４に回転自在に取付けられ、主軸１２
に固定した歯車３４，３５，２２，３６に選択的に咬ん
でＰＴＯ軸１４にそれぞれ異なる回転を与える第１ＰＴ
Ｏ変速歯車３７と第２ＰＴＯ変速歯車３８が逆転中間歯
車２３の左右でＰＴＯ伝動軸１４に回転しないように取
付けられている移動農機の動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30700097A JPH11139176A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | 移動農機の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30700097A JPH11139176A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | 移動農機の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139176A true JPH11139176A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=17963815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30700097A Pending JPH11139176A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | 移動農機の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11139176A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180128633A (ko) * | 2017-05-24 | 2018-12-04 | 주식회사 그린맥스 | 관리기용 동력 전달 모듈 및 이를 갖는 관리기 |
| KR102630126B1 (ko) * | 2023-02-27 | 2024-01-29 | 주식회사 넥스트앤코 | 경운기에 적용되는 차동 모듈 시스템 |
-
1997
- 1997-11-10 JP JP30700097A patent/JPH11139176A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180128633A (ko) * | 2017-05-24 | 2018-12-04 | 주식회사 그린맥스 | 관리기용 동력 전달 모듈 및 이를 갖는 관리기 |
| KR102630126B1 (ko) * | 2023-02-27 | 2024-01-29 | 주식회사 넥스트앤코 | 경운기에 적용되는 차동 모듈 시스템 |
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