JPH11141163A

JPH11141163A - 自転車縦置駐車装置

Info

Publication number: JPH11141163A
Application number: JP32225997A
Authority: JP
Inventors: Norio Namiki; 則夫並木
Original assignee: Yokohama Tokusyu Senpaku Co Ltd
Current assignee: Yokohama Tokusyu Senpaku Co Ltd
Priority date: 1997-11-07
Filing date: 1997-11-07
Publication date: 1999-05-25

Abstract

(57)【要約】【目的】自転車を吊り上げ始める時の弾みや、また自
転車を地面に下ろした時の反動などによって、車輪が不
本意に掛止部材から外れることがなく、同時に自転車の
吊り上げ時に、自転車が不本意にいきなり吊り上げられ
ることがないような、安全装置が付いた自転車縦置駐車
装置を提供する。【構成】車輪の掛止部材に連動するストッパを支柱に
沿って設けられたガイド溝に填め込んで案内し得るよう
に構成すると共に、車輪を掛止したり解除する位置で
は、ストッパがガイド溝の規制から開放されるように構
成することによって、車輪を掛止したり解除する位置以
外の位置に台車がある時には、車輪の掛止部材を解除す
ることが出来ないようにし、且つ自転車の駐出庫時に台
車を係止部材で固定し、該係止部材による固定解除を進
入して来る自転車の車輪の押圧に任せるように構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本考案は、狭い場所にも容易
に設置可能な縦型自転車駐車装置に関するものであり、
更に詳しくは吊り上げ開始前に、自転車が不本意にいき
なり吊り上げられないような、また自転車の吊り上げ時
に、車輪が掛止部材から不本意に外れないような、２重
の安全装置が付いた自転車縦置駐車装置に関する。

【０００２】

【関連する技術】従来より自転車の駐車収納設備として
は、上下２段式の構造物を利用して駐車スペースを確保
するものが提案されている。例えば、下部駐車スペース
を有し、上段が支柱に一端部が取り付けられた上部駐車
収納部材と、該部材に対して回動及び摺動自在に枢支さ
れた可動軌条部材と、から成る上部駐車テーブルによっ
て構成され、上部駐車収納部材より可動軌条部材を引き
出しつつ下方へ回動傾斜させて所定角度に傾斜保持さ
せ、このスロープ状と成った可動軌条部材上に自転車の
前輪を持ち上げて載せ置き、更に自転車の後輪を可動軌
条部材上に押し上げた後、可動軌条部材の端部を持って
これを水平状態に起こし、上部駐車収納部材内に挿入す
ることによって、上部駐車テーブル上に自転車を駐車さ
せる駐車装置が実用化されている。

【０００３】しかし、前述した立体駐車装置では下部駐
車スペースへの自転車の駐車は容易であるが、上部駐車
テーブル上への自転車の駐車は、可動軌条部材が自転車
の押し上げスロープを兼ねており、自転車を押し上げつ
つ可動軌条部材を水平状態まで持って行かねば成らな
い。この操作を行うには大きな力を持続的に加えなけれ
ば成らず、特に女性や子供には大変な作業であり、この
ような自転車の持ち上げと押し上げの作業が円滑に行わ
れないと自転車の姿勢が不安定に成るきらいがあると云
う問題があった。このことはまた自転車を下ろす時にも
当てはまるのである。こうした問題は、自転車が載った
可動軌条部材が如何に重いかを示すものに他ならない。

【０００４】このため、実公昭５７−１１０８５号の
「自転車駐車装置」では、固定式の下部駐車スペース
と、支柱に一端部が取り付けられた上部駐車収納部材
と、該上部駐車収納部材の端部に枢着され当該枢着点を
中心に揺動する転動杆と、当該転動杆に添って摺動する
摺動杆とから成り、前記摺動杆はワイヤーを介して前記
支柱上より下方に懸り下げられた重錘で上部駐車収納部
材と同様の位置に引上げられるように構成された可動式
の上部駐車スペースとで構成されたものが提案されてい
る。前記ワイヤーは、支柱頂部の滑車により支承され、
一端部には重錘がまた他端部には摺動杆が接続されてい
る。

【０００５】しかし、上記実公昭５７−１１０８５号に
は次のような種々問題がある。即ち（１）２段式の立体
駐車装置であるため、確かに多数の自転車を駐車収納す
ることが出来るのではあるが、駐車収納時の自転車の姿
勢はそのままであって、自転車を立体駐車装置の長手方
向に出し入れせねばならず、立体駐車装置の前方にかな
り広いスペースを必要としている。しかしこれだけの広
いスペースが取れない場所では、立体駐車装置を設置す
ることが根本的に不可能である。例えば駅前のように地
価が異常に高く、且つ確保可能面積が狭い土地には設置
することが出来なかった。またデパート等の商業ビルの
壁面に沿っている通路が狭い場合などでは、壁面に立体
駐車装置を設けることが出来なかった。また一寸した狭
い土地が空いていたとしても、これを利用することが出
来なかったのである。（２）２段式の立体駐車装置であ
るため、重錘の上下移動スペースを確保する必要上、支
柱を高くしなくては成らないなど、設置空間確保の問題
が発生し、屋根を付けることが出来ない場合が生じ、或
は設置場所の地盤を強化する必要があり、また構造が極
めて複雑で組立作業も大変であり、このためコスト高に
成る、などの問題があった。

【０００６】そこで、滑車によって支承された線材の一
端部に重錘を、また他端部に自転車への掛止部材を取り
付けただけの簡易なものであれば、自転車を縦に吊り上
げ、狭い場所でも駐車収納することが出来ると思考され
るのである。吊り上げられた自転車の重量は、自転車の
対にある重錘の重量でほぼ打ち消されるわけであるか
ら、軽々と駐車収納可能で、而も自転車を縦に吊り上げ
ることにより、駐車収納場所を取らなくすることが出来
る。またコスト的にも安く設置することが出来るのであ
る。

【０００７】この発展型として、チャンネル材を立設し
て成る支柱を略上下方向に移動可能に設けられた台車
と、該台車に取り付けられた掛止部材とから構成され、
上述した線材の他端部が当該台車に取り付けられている
ことを特徴とするものを思考することが出来る。例えば
図２０のものは、支柱１の頂上部の軸受１０に滑車３が
回転自在に設けられ、該滑車１０によって支承されたロ
ープ３０の一端部に重錘３１が、また他端部に台車２５
が取り付けられ、該台車２５の下側に、自転車への掛止
部材である釣針形状の鈎具２７が垂下されており、該鈎
具２７を挟むようにして自転車の車輪の支持枠２８が設
けられている。重錘３１は車輪３２にて、また台車２５
は車輪２６にて各々支柱１のチャンネル状の部分に組み
付けられている。自転車の車輪Ｔは当該台車２５の鈎具
２７に掛止され吊り上げられる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、単に鈎
状の掛止部材に自転車の車輪を掛止するだけでは、自転
車を吊り上げ始める時の弾みや、また自転車を地面に下
ろした時の反動などで、不本意に掛止部材が外れる虞れ
がある。また掛止部材が外れないまでもいきなり台車が
上昇し始めるようなことが起こる。

【０００９】本発明はこのような問題を解決して、吊り
上げ開始前に自転車が不本意に吊り上げられないよう
な、また掛止部材が車輪から不本意に外れることがない
ような縦型自転車駐車装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【００１０】上記課題は、本発明の請求項１では、次の
ように構成して成る縦型自転車駐車装置とすることで達
成される。即ち、立設された支柱に台車を上下動自在に
設けると共に該台車を牽引手段に接続する。前記台車
に、自転車の車輪通路を設け、該車輪通路の側部に可動
部材を該車輪通路に沿って移動可能に取り付ける。前記
可動部材は、その一部を進入してくる車輪に当接し得る
ように設ける。前記可動部材に、車輪の掛止部材を回動
自在に取り付け、車輪によって可動部材を車輪通路に沿
って奥へ移動させた時に、前記掛止部材の一部が前記台
車の一部に接触することにより、掛止部材の掛止部が内
方に回動しその状態で固定されて車輪を捕捉し得るよう
に構成する。前記可動部材に該可動部材の移動を規制す
るストッパを取り付ける。前記ストッパを填め込んで案
内するガイド溝を前記支柱に沿って設けると共に、該ガ
イド溝を、車輪を掛止したり解除する位置でストッパを
開放し、可動部材を車輪通路に沿って移動自在にし得る
ように設ける。前記台車に、台車を支柱又は支柱の周り
に固定的に設けられた部材に係止し得る係止部材を取り
付ける。前記係止部材は、常には台車が支柱又は支柱の
周りに固定的に設けられた部材に係止されるように付勢
され、且つ進入してくる自転車の車輪又は車輪通路に沿
って奥へ移動してくる可動部材により押圧された時に支
柱への係止状態が解除されるように設ける。

【００１１】牽引手段により、台車は支柱に沿って上方
向に持ち上げられるように付勢されている。そこで、一
時的に台車を下げておき、台車の車輪通路に自転車の車
輪を進入させる。進入してきた車輪が可動部材の一部に
当接すると、可動部材は車輪に押されて奥へ移動する。
この過程で、可動部材に取り付けられた車輪の掛止部材
が前記台車の一部に接触し、内方に回動して車輪を掛止
したまま、台車の一部に戻りを阻止されて状態が固定さ
れる。これによって車輪は掛止部材にしっかりと捕捉さ
れる。しかしながらこの掛止状態は、可動部材が手前に
引かれたり何かの弾みによっては解除されることがあ
る。即ち、台車が下がっている状態では、可動部材に取
り付けたストッパが、前記支柱に沿って設けられたガイ
ド溝の開放部分に位置しているため、可動部材はガイド
溝の規制を受けず、いつでも手前に引き得る状態にあ
る。次いで、牽引手段により台車が支柱に沿って上方向
に持ち上げられると、可動部材に取り付けたストッパが
ガイド溝の開放部分を離れて、ガイド溝内を填め込まれ
た状態で上昇するため、可動部材はガイド溝に規制され
て手前に引くことが出来なくなる。これは即ち、車輪が
単に掛止部材に捕捉されただけではなく、確実に固定さ
れている状態なのである。そして、台車が支柱の上方へ
移動して、自転車が縦に駐車される。逆に台車を引き下
ろすと、この作業の途中では可動部材はガイド溝に規制
されて手前に引くことが出来ないが、台車が車輪を解除
する位置に至ると、ストッパもガイド溝の開放部分に至
って、可動部材を手前に引き得る状態と成るため、ここ
で自転車を引くと、車輪が掛止部材を引き、掛止部材は
可動部材と共に出庫方向に移動し、台車の一部に当接し
ていた掛止部材が台車の一部から離れ、外方に回動して
車輪を開放する。これによって自転車は出庫される。
尚、ここでは自転車を車輪通路に進入させる方向が奥方
向であり、自転車を出庫させる方向が手前方向であると
する。また自転車の車輪という表現は、自転車をその前
輪で掛止するか、後輪で掛止するかで、前輪又は後輪と
読み替えてよい。

【００１２】ところで、前記係止部材は常には台車が支
柱又は支柱の周りに固定的に設けられた部材に係止され
るように付勢されているため、係止部材によって台車は
固定された状態にある。しかしながら台車の車輪通路に
自転車の車輪を進入させた時には、前記係止部材が進入
してくる車輪又は車輪通路に沿って奥へ移動してくる可
動部材により押圧され、台車の固定状態が解除される。
即ち台車は牽引手段により支柱に沿って上方向に持ち上
げられ得る状態と成り、前記ストッパがガイド溝の開放
部分を離れてガイド溝内を填め込まれた状態で上昇して
行くことに成るのである。

【００１３】ここで重要なのは、自転車が駐車されてい
ない空の台車に対し悪戯などで可動部材を押し込んだよ
うな場合、確かに可動部材に取り付けたストッパがガイ
ド溝の開放部分を離れて、ガイド溝内を填め込まれた状
態で上昇し得る状態と成るのではあるが、係止部材の働
きによって台車は相変わらず固定された状態にあるとい
う点である。

【００１４】次に本発明の請求項２では、請求項１に関
して、前記ガイド溝が、前記台車の側面に沿って立設さ
れた第２の支柱に設けられており、前記ストッパが前記
可動部材からガイド溝に向けて突設されていることを特
徴とするものとした。

【００１５】前記ガイド溝は、支柱自体に設けることも
可能であるが、支柱には台車が上下動自在に組み付けら
れているため、ガイド溝を設けるスペースが取れない場
合もある。しかしながら、ガイド溝を前記台車の側面に
沿って立設された、前記支柱とは別の第２の支柱上に設
けるのであれば、上記のような問題も容易に解消され
る。

【００１６】次に本発明の請求項３では、請求項２に関
して、前記ガイド溝が、前記掛止部材が車輪を掛止した
り解除する位置で前記ストッパの上昇を阻止し得るよう
に、手前方向に略直角に折れ曲がって形成されているこ
とを特徴とするものとした。

【００１７】請求項１の縦型自転車駐車装置では、車輪
を掛止したり解除する位置まで台車を下げた状態では、
台車は牽引手段により支柱に沿って上方向に持ち上げら
れるように付勢されてはいるが、前記係止部材が台車を
支柱又は支柱の周りに固定的に設けられた部材に係止し
た状態にある。これに加えて請求項３の縦型自転車駐車
装置では、前記掛止部材が車輪を掛止したり解除する位
置で、ガイド溝が手前方向に略直角に折れ曲がって形成
されている。このため、ストッパがガイド溝の開放部分
である、当該略直角に折れ曲がって形成された部分で手
前に引かれていると、ストッパがこの部分に阻止されて
上方向へ移動することが出来ない。而して自転車の車輪
が可動部材を係止部材共々奥へ押し、ストッパが本来の
スリット部分に至ると台車は牽引手段によって上方向に
持ち上げられるように成る。尚、自転車の車輪を車輪通
路の奥へ押し込み、掛止部材に掛止させた後、台車を上
昇させる一連の動作は、特に台車に手を副えて持ち上げ
る操作をすることなく円滑に連続して行ない得るもので
ある。この円滑な動作は、出庫時に於いても同様に見ら
れるものである。

【００１８】次に本発明の請求項４では、請求項３に関
して、前記ガイド溝が、手前方向に略直角に折れ曲がっ
て形成された部位で、その上縁部分が手前側ほど上方向
へ切れ上がっていることを特徴とするものとした。

【００１９】請求項３の縦型自転車駐車装置では、スリ
ットが手前方向に略直角に折れ曲がって形成されてお
り、その部位の上縁部分が略水平且つ直線状であるた
め、身体がぶつかるなどして自転車が不本意に奥へ押さ
れたりすると、台車がそのまま上昇を開始する可能性が
ある。これに対して請求項４の縦型自転車駐車装置で
は、前記略直角に折れ曲がって形成された部位の上縁部
分が手前側ほど上方向へ切れ上がっていることによっ
て、意識的に自転車を奥へ押さない限り、ストッパはこ
の略直角に折れ曲がって形成された部位に止どまり、台
車が不本意に上昇することがない。

【００２０】次に本発明の請求項５では、請求項１に関
して、前記係止部材が、進入してくる自転車の車輪又は
車輪通路に沿って奥へ移動してくる可動部材により押圧
される押圧部と、支柱又は支柱の周りに固定的に設けら
れた部材に掛止される掛止部と、前記台車に回動自在に
取り付けるために押圧部と掛止部との間に設けた軸とか
ら構成される掛止具であり、前記掛止部が支柱又は支柱
の周りに固定的に設けられた部材上に形成した被掛止部
に掛止するものであることを特徴とするものとした。

【００２１】軸を支点として押圧部と掛止部とがシーソ
ー状態にあるため、奥へ押し込まれた自転車の車輪が押
圧部を押すと、掛止部が手前に移動するという単純な動
作で台車の固定状態を解除することが出来る。ここで係
止という場合には、吸引力や摩擦力で止めることや噛合
で止めるなどのことを言うのが一般的であるが、この係
止の中でも特に掛止を実現するのは比較的容易であるた
め、請求項５では掛止具を利用している。

【００２２】次に本発明の請求項６では、請求項５に関
して、前記ガイド溝が、前記台車の側面に沿って立設さ
れた第２の支柱に設けられており、前記ストッパが前記
可動部材からガイド溝に向けて突設されており、前記掛
止具の掛止部が第２の支柱に設けられた被掛止部に掛止
するものであることを特徴とするものとした。

【００２３】前記ガイド溝が、前記台車の側面に沿って
立設された、前記支柱とは別の第２の支柱上に設けられ
ているのであれば、この第２の支柱に係止部材を設ける
のは自然なことである。ここでまた係止部材として掛止
具を用い、掛止具の掛止部が第２の支柱に設けられた被
掛止部に掛止する構成としている。

【００２４】次に本発明の請求項７では、請求項６に関
して、前記被掛止部が第２の支柱のガイド溝を略水平方
向に切欠して形成されていることを特徴とするものとし
た。

【００２５】このように、ガイド溝を多面的に活用する
ことが出来る。

【００２６】次に本発明の請求項８では、請求項１に関
して、前記係止部材の付勢手段が、コイルバネ等のバネ
材であることを特徴とするものとした。

【００２７】上述の如く前記係止部材は常には台車が支
柱又は支柱の周りに固定的に設けられた部材に係止され
るように付勢されていなくてはならない。これにより例
えば自転車が駐車されていない空の台車に対し悪戯など
で可動部材を押し込んだような場合でも、台車こそ上昇
し得る状態と成ってはいるものの、係止部材の働きによ
って台車は相変わらず固定された状態でいられる訳であ
る。この状態を実現するために付勢手段としてのコイル
バネ等のバネ材を利用することは技術的に容易である。
尚、コイルバネ等のバネ材は、係止部材を台車を支柱又
は支柱の周りに固定的に設けられた部材の被係止部に向
けて引く方向に、押す方向に、或いはまた回転させる方
向に付勢すべく構成すればよい。

【００２８】次に本発明の請求項９では、請求項１に関
して、前記牽引手段が、線材の一端を台車に取り付け、
他端に重錘を取り付け、中間部分を支柱の上部に設けた
滑車に渡したものであることを特徴とするものとした。

【００２９】滑車を支点としてその両側に垂下した線材
の一側が台車に、他側が重錘に接続されている。台車と
自転車との総重量が、重錘よりも幾分軽くなるように重
錘の重さを設定しておけば、重錘によって台車と自転車
とを上方に牽引することが出来る。

【００３０】次に本発明の請求項１０では、請求項１に
関して、前記牽引手段が、支柱の上部に設けた巻板バネ
であり、その一端が台車に取り付けていることを特徴と
するものとした。

【００３１】当該巻バネの牽引力を台車と自転車との総
重量よりも幾分大きく設定しておけば、巻板バネによっ
て台車と自転車とを上方に牽引することが出来る。

【００３２】

【発明の実施の形態】立設された支柱に台車を上下動自
在に設けると共に該台車を牽引手段に接続する。台車
は、自転車を吊り上げる際にその車輪を掴む手段を提供
するものであって、必ずしも載置するためのものではな
い。勿論、車輪を載置し得るように構成してもよい。支
柱に台車を取り付けるには、例えば従来の軌道式運搬車
の方式を利用することが出来る。

【００３３】前記台車に、自転車の車輪通路を設け、該
車輪通路の側部に可動部材を該車輪通路に沿って移動可
能に取り付ける。前記可動部材は、その一部を進入して
くる車輪に当接し得るように設ける。車輪通路は台車上
に設けることも台車の内部に設けることも出来る。前者
は台車上にチャンネル材等を設けることで実現出来、ま
た後者では１枚の鉄板を略Ｕ字形状に曲げたものなどが
台車として利用可能であり、この場合は車輪通路が台車
の内部に設けられることに成る。可動部材は、通常は車
輪通路の側部に設けるが、車輪通路の底部に設けてもよ
い。車輪が載って重量が掛かった状態でも車輪通路に沿
って移動可能とすることが出来るからである。例えば可
動部材の底面にコロを取り付けるなどである。

【００３４】前記可動部材に、車輪の掛止部材を回動自
在に取り付け、車輪によって可動部材を車輪通路に沿っ
て奥へ移動させた時に、前記掛止部材の一部が前記台車
の一部に接触することにより、掛止部材の掛止部が内方
に回動しその状態で固定されて車輪を捕捉し得るように
構成する。台車に車輪通路がありここへ車輪が進入して
くるのであり、而も該車輪通路の側部に可動部材が設け
られているため、車輪の掛止部材は可動部材上に存って
車輪通路を塞ぎ得る形態のものであればよく、この状態
が車輪を捕捉している状態である。また前記掛止部材の
一部を前記台車の一部に接触させる構成は、相対的に台
車の一部が掛止部材の一部を押して掛止部材を回動させ
る構成のことである。と同時に、回動した掛止部材はこ
の状態では奥へ移動させられているため、この位置で掛
止部材を、台車の一部に阻止されて元の方向へ回動出来
ないように構成する。

【００３５】前記可動部材に該可動部材の移動を規制す
るストッパを取り付ける。前記ストッパを填め込んで案
内するガイド溝を前記支柱に沿って設けると共に、該ガ
イド溝を、車輪を掛止したり解除する位置でストッパを
開放し、可動部材を車輪通路に沿って移動自在にし得る
ように設ける。ガイド溝は支柱とは別の例えばチャンネ
ル状の支柱に形成してもよく、或いは支柱自体に設けて
もよい。ガイド溝は、要するにストッパを填め込んで案
内するが、ストッパを外さない構成のものである。車輪
を掛止したり解除する位置でストッパを開放する構成と
しては、この部位でガイド溝がストッパを外し得るよう
なものであればよい。

【００３６】一方前記台車に、台車を支柱又は支柱の周
りに固定的に設けられた部材に係止し得る係止部材を取
り付ける。支柱は一般的には整地上に立設されているた
め、固定側と成っている。この固定的に設けられた部材
とは、前記支柱に付加的に取り付けられた部位でも別に
立設された第２の支柱のようなものであってもよい。係
止部材は台車側に在り被係止部材は固定側に在り、台車
が支柱上の所定の部位に来ている時に、前記係止部材と
被係止部材とが係合し、これ以外の部位では両者の係合
は起こらないから台車は支柱に対し上下動が自由な状態
でいられる訳である。係止部材が、支柱又は支柱の周り
に固定的に設けられた部材に係止されるように付勢され
ていることから、台車は支柱上の所定の部位では必ず固
定されることに成る。而して進入してくる自転車の車輪
又は車輪通路に沿って奥へ移動してくる可動部材により
押圧された時に支柱への係止状態が解除され、上移動自
在と成る。

【００３７】尚、車輪を掛止したり解除する位置で前記
ストッパを開放する構成としては、この部位でガイド溝
がストッパを外し得るようなものであればよかったよう
に、係止部材に付いても台車を固定したり外し得るよう
なものであればよく、このため係止部材に、係止の中で
も特に掛止を実現するのが比較的容易なことから掛止具
を利用するのがよい。掛止部は鈎等が一般的であり、被
掛止部は鈎等が掛かりやすい開口部、切欠部、庇出部等
を所要部位に設ければよい。

【００３８】

【実施例】以下、本発明の９種類の実施例を、図面を参
照しながら説明するが、本発明はこれ等の実施例にのみ
限定されるものではない。

【００３９】図１乃至図４は、本発明の第１実施例の自
転車縦置駐車装置を表わす。中空の支柱１を立設し、該
支柱１に台車２を上下動自在に設ける。該台車２は、２
枚の側板２０，２０と底板２１とから略Ｕ字状に形成さ
れており、２枚の側板２０，２０間が車輪通路２２と成
っており、進入した車輪Ｔは底板２１で受けられる。ま
た台車２の奥側（支柱１側）の端は、支柱１の略横幅寸
法を有する支持板２４に固着され、該支持板２４は図示
していない連結部材を介して、中空の支柱１内の軸受体
８と一体化されている。当該軸受体８には左右２個の車
輪８０，８０が設けられており、支柱１内を円滑に上下
動自在と成っている。このため、台車２も支柱１に対し
て上下動自在である。尚、前記図示していない連結部材
は、中空の支柱１の前面部中央に縦に開口されたスリッ
ト１１を利用して、支持板２４と軸受体８とを連結して
いる。

【００４０】支柱１の頂部には、軸受１０にて回転自在
に取り付けられた滑車３が設けられており、該滑車にナ
イロン製のロープ３０が掛けられており、該ロープ２０
の一端部は支柱１の背面の重錘３１に固定され、他端部
は支柱１内で前記軸受体８に固定されている。重錘３１
の重量は、前記台車２回りの重量と自転車の重量との和
かそれよりも幾分重く設定する。滑車３とロープ３０と
重錘３１とは、本実施例に於ける牽引手段である。

【００４１】さて、前記台車２の車輪通路２２の側部、
即ち側板２０，２０の上縁部分にはハット状部２３が形
成されている。当該左右のハット状部２３，２３上には
中空のガイド４１，４１が車輪通路２２に沿って取り付
けられ、該ガイド４１，４１に略Ｕ字形状に屈曲された
スライド杆４の左右の直線状部分が、屈曲部即ち車輪Ｔ
に押圧される被押圧部４０を奥側にして挿通されてい
る。尚、スライド杆４は本実施例に於ける可動部材であ
る。

【００４２】前記スライド杆４の左右の直線状部分の、
被押圧部４０の先端から計って車輪Ｔが納まる位手前側
（支柱から遠ざかる方向）の位置に、車輪の掛止部材で
ある略三角形状の鈎部材５が回動軸５０を以て回動自在
に取り付けられている。尚、鈎部材５と回動軸５０との
間には図示していないバネが介在し、常に鈎部材５を外
側へ回動するように付勢している。また、ハット状部２
３上の、鈎部材５より奥側で回動軸５０より外側の位置
に、突当板６が車輪通路２２に沿って取り付けられてい
る。この構成によって、車輪Ｔをスライド杆４の被押圧
部４０に当たるまで進め、更に奥へ押し込むと、スライ
ド杆４が奥へ移動し、該スライド杆４に取り付けた鈎部
材５の一部である突当縁部５１が前記台車の一部である
突当板６の手前側の端部６０に突き当たることにより、
鈎部材５が内方に回動して車輪Ｔを捕捉する。この時本
実施例では、内方に回動した鈎部材５は、前記バネによ
り付勢されてはいるものの、突当縁部５１が突当板６に
阻まれて外側へ回動することが出来ない状態にある。

【００４３】一方、可動部材であるスライド杆４の被押
圧部４０先端部の下面部からはＬ字形状の支持杆４６が
垂下している。支持杆４６のＬ字の先は支柱１の方向に
向けられ、その先端部にストッパ球４５が取り付けられ
ている。また、台車２が車輪Ｔを掛止したり解除する位
置で、即ち図２で台車２が着地台９７の上に下ろされた
状態の時に、前記支柱１のスリット１１の、ストッパ球
４５が相対する部位が広く開口されて開口部１２と成っ
ており、スライド杆４が車輪Ｔにより奥へ押し込まれ、
車輪Ｔが鈎部材５，５で捕捉された状態では、前記スト
ッパ球４５は当該開口部１２から中空の支柱１の内部に
入っている。この後台車２が上昇する際には、支持杆４
６は前記図示していない連結部材同様、スリット１１を
利用して上昇して行くことに成るが、仮に自転車を出庫
方向、即ち手前方向に引いてスライド杆４が引かれたと
しても、ストッパ球４５はスリット１１を抜け出ること
が出来ないため、前記鈎部材５は車輪Ｔを捕捉して離す
ことがない訳である。尚、本実施例に於いてはスリット
１１が前記図示していない連結部材と支持杆４６とのガ
イド溝と成っている。

【００４４】ところで、前記スライド杆４の被押圧部４
０が手前に最大引き出されている状態で、被押圧部４０
の幾分手前側下方に、掛止具７が設けられている。該掛
止具７はく字形状を呈し、左右の側板２０，２０間に渡
した軸７２を以て前後に回動自在に設けられている。掛
止具７は軸７２の上方部分である当接部７０が、掛止具
７より奥側に固定されたコイル状のバネ７３により手前
側に付勢されている。当接部７０は、側板２０，２０間
を進入して来る自転車の車輪が当たる部位のことであ
る。掛止具７の軸７２の下方部分は奥側に屈曲してお
り、その先端部である掛止部７１は、この状態で支柱１
の前記開口部１２の下方に開口された切欠部１１０を掛
止するように構成されている。この結果、台車２は掛止
具７によって上昇することを完全に阻まれている。

【００４５】尚、本実施例では台車２に底板２１が存
り、而も台車２は車輪Ｔを掛止したり解除する際に着地
台９７の上に存るように構成されている。このため、前
輪Ｔを台車２まで持ち上げなくてはならないから、図２
の符号９で示すチャンネル状の導入路を設けた。当該導
入路９は支持台９０で支えられ、奥側の両側に車輪支持
枠９１が取り付けられ、また手前側の端は左右に開かれ
た開放端部９２とされている。

【００４６】さて本実施例では、台車２は掛止具７が切
欠部１１０を掛止していることにより吊り上げられない
状態にあるが、車輪Ｔをスライド杆４の被押圧部４０に
当たるまで進めると、これに先立って車輪Ｔが掛止具７
の当接部７０を奥側に押し、この反動で掛止部７１が手
前側に回動し、掛止部７１が切欠部１１０から抜け出し
て、台車２は掛止具７の束縛を離れて自由と成る。而し
て車輪Ｔを更に奥へ押し込むと鈎部材５，５が内方に回
動して車輪Ｔを捕捉する。車輪Ｔが鈎部材５，５で捕捉
された状態では、前記ストッパ球４５は当該開口部１２
から中空の支柱１の内部に入っている。この後、台車２
と自転車とが重錘３１で吊り上げられ、台車２が着地台
９７から浮くとストッパ球４５がスリット１１を抜け出
ることが出来なく成り、この結果スライド杆４は手前側
に引けなく成るから、鈎部材５，５は突当板６，６に阻
まれて外側に回動出来ず、鈎部材５，５は車輪Ｔを捕捉
して離すことがない（図４を参照のこと）。

【００４７】次に、重錘３１の力に逆らって台車２が下
方に引かれて着地台９７に至ると、今度はストッパ球４
５がスリット１１の下側部分である開口部１２から手前
側に逃れることが出来るように成り、自転車を出庫しよ
うと手前に引くと、車輪Ｔが鈎部材５，５を引き、この
ためスライド杆４が手前側に移動し、鈎部材５，５が突
当板６から逃れて、前記鈎部材５と回動軸５０との間に
介在しているバネの力により外側へ回動し、車輪Ｔの捕
捉状態が解除される訳である（図３を参照のこと）。こ
の時、掛止具７の当接部７０を押していた車輪Ｔが去
り、当接部７０はバネ７３の力によって手前側に回動
し、この反動で掛止部７１が奥側に回動し、掛止部７１
が切欠部１１０を掛止して台車２は支柱１に固定され
る。

【００４８】このようであるから、本実施例は、自転車
を吊り上げ始める時の弾みや、また自転車を地面に下ろ
した時の反動などによって、車輪Ｔが不本意に掛止部材
である鈎部材５から外れることがなくなっている。即ち
鈎部材５は車輪Ｔを確実に捕捉し続ける。また自転車が
駐車されていない空の台車に対し悪戯などで可動部材を
押し込んだような場合でも、台車こそ上昇し得る状態と
成ってはいるものの、掛止具７の働きにより台車２は支
柱１に固定された状態を保ち、掛止具７は安全装置とし
ての役目を果たすことが出来る。

【００４９】次に、本発明の第２実施例を図５を参照し
ながら説明する。本実施例の特徴は牽引手段が滑車３と
ロープ３０と重錘３１とから成るも、台車２は専用の台
車用支柱１３を、重錘３１は専用の重錘用支柱１５を使
用する点に存る。また台車２には車輪８１が設けられ、
該車輪８１は台車用支柱１３に隣り合って立設された車
輪通路１４に填め込まれている。重錘３１には車輪３２
が設けられ、車輪３２は重錘用支柱１５に隣り合って立
設された車輪通路１６に填め込まれている。

【００５０】第１実施例と同様、台車用支柱の前面部中
央に縦にはスリット１１が開口されており、該スリット
１１に第１実施例で説明した台車２のストッパ球４５が
填め込まれているが、ストッパ球４５の支持杆は台車２
の影に存るので図示されていない。ここで特徴的なの
は、台車２が車輪Ｔを掛止したり解除する位置である地
面に下ろされた位置で、前記スリット１１の、ストッパ
球４５が相対する部位が広く開口されて開口部１２と成
っているが、この開口部１２の上縁部分に庇状部１７が
手前に向けて突設されている点に存する。

【００５１】また、図示していない掛止具７の掛止部７
１が掛止する、被掛止部である切欠部１１０が、前記開
口部１２の下方に２段上下に並べて設けられている。

【００５２】重錘３１の力に逆らって台車２が下方に引
かれ地面に至ると、前記ストッパ球４５がスリット１１
の下側部分である開口部１２から手前側に逃れることが
出来るように成り、自転車を出庫しようと手前に引くと
車輪Ｔが鈎部材５を引き、このためスライド杆４が手前
側に移動し、鈎部材５が突当板６から逃れて前記鈎部材
５と回動軸５０との間に介在しているバネの力によって
外側へ回動し、車輪Ｔの捕捉状態が解除される、という
ことに成る。と同時に、掛止具７の掛止部７１が２段上
下に並べられた切欠部１１０の内の下段のものを掛止す
る。もしも下段のものを掛止し損なった場合でも、上段
の切欠部１１０を掛止出来るように構成されている。こ
れが可能に成っているのは、掛止部７１が常に切欠部１
１０方向へ付勢されているためである。

【００５３】尚、本実施例では、手前側に逃れたストッ
パ球４５は、開口部１２の上縁部に突設された庇状部１
７で阻止されて上昇することが出来ない。逆にスライド
杆４が車輪Ｔにより奥へ押し込まれ、車輪Ｔが鈎部材
５，５で捕捉された状態では、前記ストッパ球４５は、
当該庇状部１７から外れて、開口部１２から中空の支柱
１の内部に入っている。

【００５４】次に、本発明の第３実施例を図６を参照し
ながら説明する。本実施例の特徴は上述した第２実施例
に於ける切欠部１１０の代わりに、開口部１２を深く大
きく取り、該開口部１２の両側縁部に突起１１１，１１
１を設けた点に在る。これに対応して、掛止具７には後
述する第６実施例の図１２で図示された略Ｔ字形状の掛
止具７を用いている。

【００５５】次に、本発明の第４実施例を図７を参照し
ながら説明する。本実施例の特徴は上述した第２実施例
に於ける切欠部１１０の代わりに、台車用支柱１３の開
口部１２の下方の前壁面を裏側よりプレスして形成した
庇出部１１２を設けた点に在る。該庇出部１１２は上側
が庇のように突出しており、下側が略水平に開口されて
いる。掛止具７の掛止部７１はこの下側の開口部分を掛
止する。

【００５６】次に、本発明の第５実施例を図８を参照し
ながら説明する。本実施例の特徴は台車２の構成に存
り、他の部分の構成は第１実施例に倣うものである。台
車２のハット状部２３上にはチャンネル材９３が、開口
部を内側にして支柱９８で取り付けられている。左右の
チャンネル材９３，９３の奥側の端部は、連結部材９４
で連結されている。また手前側の端部は、外側へ開いた
開放端部９５と成っている。略Ｕ字形状の可動部材４２
の両側面部には車輪４３が取り付けられており、該車輪
４３は前記チャンネル材９３に填め込まれ、可動部材４
２は車輪通路２２に沿って移動可能である。

【００５７】前記可動部材４２は、チャンネル状部材を
開口部を内側にしてＵ字形状に屈曲させて成るものであ
り、内部に略Ｌ字形状の鈎部材５２が回動軸５４で回動
自在に取り付けられている。図中符号５５は、鈎部材５
２の内方へ曲げられた部分である内曲部であり、該内曲
部５５が車輪Ｔを捕捉することに成る。また前記可動部
材４２の奥側の端部下面部には、前記支持杆４６が取り
付けられている。ストッパ球４５は図示していない。

【００５８】台車２の底板２１上を車輪Ｔが進入してき
て可動部材４２を奥へ押圧すると、該可動部材４２は車
輪４３によってチャンネル材９３を奥へ進む。すると、
Ｌ字形状の鈎部材５２の角部５３が、チャンネル材９３
の開放端部９５の角部９９に突き当たって内側に回動
し、内曲部５５が車輪Ｔを捕捉する。而もこの車輪Ｔの
捕捉状態は、鈎部材５２をチャンネル材９３の角部９９
まで引き戻さない限り、自転車を多少手前側へ移動した
くらいでは捕捉された状態を保持するように成ってい
る。逆に、ここまで引き戻せば、車輪Ｔは鈎部材５２か
ら開放されて自由と成るので、このまま出庫することが
可能である。

【００５９】車輪Ｔを捕捉したまま可動部材４２が奥へ
進み、至端まで移動した状態では、第１実施例で説明し
たストッパ球４５が、既に支柱１の開口部１２から支柱
１内へ入り込んでいる。そこで台車２を上昇させると、
ストッパ球４５が開口部１２からスリット１１へと移動
し、もはや可動部材４２を手前側に引き戻すことは不可
能と成り、この結果車輪Ｔの捕捉状態は固定されてしま
うのである。

【００６０】一方、要部である掛止具７の当接部７０
は、前記連結部材９４と可動部材４２との間に設けられ
ており、直接車輪Ｔが接触することはないが、可動部材
４２によって押圧され回動するように構成されている。
尚、掛止具７関連の他の部分の構成は第１実施例に倣
う。何れにせよ本実施例でも掛止具７が安全装置の役割
を担っている。

【００６１】次に、本発明の第６実施例を図９乃至図１
４を参照しながら説明する。中空の支柱１を立設し、前
面側（手前側）の壁面に左右の縁部１０１を残して、台
車２が入る位の開口部１００を形成し、台車２の奥側両
側部に取り付けた車輪８２，８２が縁部１０１，１０１
を滑動し得るようにして、台車２を支柱１にを上下動自
在に組み付ける。当該台車２は、所要の車輪通路２２だ
け隔てて、２枚の側板２０，２０を相対させると共に、
ハット状部２３の外縁部奥側をコ字形状の突当枠体６１
の下縁部に熔接することで一体化させて形成されてい
る。突当枠体６１の手前側縁部は後述する突当縁部６３
である。

【００６２】図１３で表わされる通り、支柱１の頂部に
は、牽引手段である板バネ装置３３が取り付けられてお
り、板バネ装置３３から下方へ引き出された板バネ３４
が、支柱１内で前記突当枠体６１の後面側（奥側）の壁
面部に固定されている。当該板バネ装置３３の牽引力
は、前記台車２回りの重量と自転車の重量との和かそれ
よりも幾分大きく設定されている。尚、本実施例では板
バネ３４は２枚重ねのものが用いられ、各々の板バネ３
４は板バネ装置３３内の別々のドラムに捲回されている
ものを利用している。ドラム等は通常の構成であるか
ら、煩雑と成るのを避けて説明せず、また特に図示して
いない。

【００６３】また、前記側板２０，２０の上縁部分には
ハット状部２３が形成されている。当該左右のハット状
部２３，２３上には中空のガイド４１，４１が車輪通路
２２に沿って取り付けられ、該ガイド４１，４１に、本
実施例に於ける可動部材である略Ｕ字形状に屈曲された
スライド杆４の左右の直線状部分が、屈曲部即ち車輪Ｔ
に押圧される被押圧部４０を奥側にして挿通されてい
る。

【００６４】前記スライド杆４の左右の直線状部分の、
被押圧部４０の先端から計って車輪Ｔが納まる位手前側
（支柱から遠ざかる方向）の位置に、車輪の掛止部材で
ある略三角形状の鈎部材５が回動軸５０を以て回動自在
に取り付けられている。尚、鈎部材５と回動軸５０との
間には図示していないバネが介在し、常に鈎部材５を外
側へ回動するように付勢している。また、ハット状部２
３上の、鈎部材５より奥側で回動軸５０より外側の位置
に、前記突当枠体６１の突当縁部６３が位置するように
設定されている。この構成によって、車輪Ｔをスライド
杆４の被押圧部４０に当たるまで進め、更に奥へ押し込
むと、スライド杆４が奥へ移動し、スライド杆４に取り
付けた鈎部材５の一部である突当縁部５１が前記台車の
一部である突当枠体６１の手前側の突当縁部６３に突き
当たることによって、鈎部材５が内方に回動して車輪Ｔ
を捕捉する。この時本実施例では、内方に回動した鈎部
材５は、前記バネにより付勢されてはいるものの、突当
縁部５１が突当枠体６１に阻まれて外側へ回動すること
が出来ない状態にある。

【００６５】次に、本実施例の特徴的な構成である掛止
具７と突起１１４に付いて述べる。当該掛止具７の取り
付けは第１実施例に倣うが、掛止具７の全体形状は図１
２で図示する通りであって、掛止部７４部分は２又形状
を呈している。符号７５は軸７２を通すための軸受けで
ある。掛止具７は軸７２より下方の部位に、台車２に一
端部が固定されたコイル状のバネ７３の他端部が接続さ
れており、奥側に常に引っ張られているように構成され
ている。一方、支柱１の両側縁部１０１の開口部１００
の所定位置には、突起１１４が縁部１０１より延設され
ており（図１１を参照のこと）、該突起１１４を前記掛
止具７の掛止部７４が掛止し得るように構成されてい
る。

【００６６】また、本実施例の特徴的な構成である、支
柱１とは別の支柱１８に付いて説明する。前記支柱１の
右側に、前面部中央に縦に開口されたスリット１９を有
する中空の支柱１８が、前記スリット１９が開口された
面を台車２側に向けて設置されている。また支柱１８の
前記スリット１９が開口された面の、前記鈎部材５が車
輪Ｔを掛止したり解除する位置には、図１４で表わされ
た案内板１０２が取り付けられている。当該案内板１０
２は、横幅が支柱１８の横幅よりも広く、手前側に突出
するように取り付けられており、且つＬ字形状の切欠部
１０３を有している。当該Ｌ字形状の切欠部１０３の縦
部分は、前記支柱１８のスリット１９に連続している。
符号１０９は、Ｌ字形状の切欠部１０３の横部分の上縁
部を示している。

【００６７】一方、可動部材であるスライド杆４の右側
の直線状部分からは、前記支柱１８方向にストッパ杆４
４が、前記突当枠体６１の右側面部に開口された横長の
スリット６２を貫通し支柱１８のスリット１９内に入り
込むように突設されている。尚、本実施例では、第１実
施例の支柱１のスリット１１とは異なり、支柱１８のス
リット１９が当該ストッパ杆４４のガイド溝と成ってい
る。当該支柱１８及び前記支柱１を覆うようにして支柱
カバー１１３が設けられており、全体を１本の支柱のよ
うに見せているため、恰も台車２はこの１本の支柱から
外部に突出しているように見える。

【００６８】台車２が車輪Ｔを掛止したり解除する位置
で、即ち台車２が下まで降りている状態の時には、スラ
イド杆４の右側より突出するストッパ杆４４は、支柱１
８のスリット１９の一番下に存って、この位置は図１４
で表わされているように案内板１０２のＬ字形状の切欠
部１０３である。そこで、スライド杆４を手前に引く
と、ストッパ杆４４がこの位置に存る時には、切欠部１
０３の横部分を手前側に移動可能であるからスライド杆
４も手前側に移動し、図１０で表わされているように略
三角形状の鈎部材５が突当枠体６１の規制から離れて左
右に開放される。ストッパ杆４４が手前側に移動可能で
あるもう一つの理由は、突当枠体６１にはストッパ杆４
４が車輪通路２２に沿って移動可能なようにスリット６
２が切欠されているからである。

【００６９】さて、前記板バネ装置３３の牽引力によっ
て、台車２は常に上方へ付勢されているため、ストッパ
杆４４も上方へ引かれているが、該ストッパ杆４４が案
内板１０２のＬ字形状の切欠部１０３の手前側の位置に
存ると、切欠部１０３の上縁部１０９に阻まれて上昇す
ることが出来ない。この状態は図１３の左側の自転車縦
置駐車装置で表わされている。

【００７０】またこの時、掛止具７の下方をバネ７３が
奥側へ引き掛止部７４が常に奥側へ回動するように付勢
されて、突起１１４を掛止し、台車２の不本意な上昇を
阻止している。本実施例では掛止具７の下方をバネ７３
により奥側に引くように構成している点が、上述第１実
施例の場合と異なる。

【００７１】次いで、自転車を車輪通路２２に進入させ
ると、まず車輪Ｔが掛止具７の当接部７０を奥側へ押
し、これに伴なって掛止部７４が手前側に回動し、突起
１１４に対する掛止を解除する。即ちこの状態でまず安
全装置が外れる。車輪Ｔによりスライド杆４が奥へ押し
込まれ、車輪Ｔが鈎部材５，５で捕捉された状態では、
前記ストッパ杆４４は切欠部１０３の上縁部１０９を奥
へ摺動しながら、図１０で示す如く支柱１８のスリット
１９の位置に来る。これに続いて台車２が上昇するが、
この際にはストッパ杆４４がスリット１９を利用して上
昇して行くことに成る。台車２が上昇し終えた状態は、
図１３の右側の自転車縦置駐車装置で表わされている。
この上昇の途中で、仮に自転車を出庫方向、即ち手前方
向に引いてスライド杆４が引かれたとしても、ストッパ
杆４４はスリット１９を抜け出ることが出来ないため、
前記鈎部材５は車輪Ｔを捕捉して離すことがない訳であ
る。

【００７２】次に、自転車のハンドルやサドルに手を掛
けて下ろそうとすると、板バネ装置３３の牽引力に逆ら
って台車２が下方に引かれ、該台車２が車輪Ｔを掛止し
たり解除する位置に至ると、ストッパ杆４４は、支柱１
８のスリット１９の一番下に来ている。そこで自転車を
手前側（出庫方向）へ引くと、車輪Ｔが鈎部材５，５を
引くため、結果的にスライド杆４も手前側に移動し、鈎
部材５が突当枠体６１の規制から離れて左右に開放され
て、車輪も開放される。また車輪Ｔの押圧から開放され
た掛止具７の当接部７０は手前側に回動し、逆に掛止部
７４が奥側に回動して再び突起１１４を掛止する。この
ようであるから、本実施例は、自転車を吊り上げ始める
時の弾みやまた自転車を地面に下ろした時の反動などに
よって、車輪Ｔが不本意に掛止部材である鈎部材５から
外れることがない。即ち鈎部材５は車輪Ｔを確実に捕捉
し続けるものである。またストッパ杆４４が案内板１０
２の切欠部１０３の手前側の位置に存る時には、切欠部
１０３の上縁部１０９に阻まれて上昇することが出来
ず、引き下ろした台車２を手で支えたり別の固定手段を
付与して上昇しないようにしなくてはならない第１実施
例とは異なり、操作性がより向上している。

【００７３】更に本実施例では、自転車が駐車されてい
ない空の台車２に対して悪戯などで可動部材を押し込ん
だような場合、スライド杆４が奥側へ押し込まれてスト
ッパ杆４４がスリット１９を上昇し始めること、即ち空
の台車２が上昇することを、前記掛止具７が安全装置と
して働いて阻止している。

【００７４】次に、本発明の第７実施例を図１５を参照
しながら説明する。本実施例は基本的な構成を上述した
第６実施例に倣うものであるが、特に案内板１０５に関
して特徴を有する。即ち、支柱１８の前記スリット１９
が開口された面の、前記鈎部材５が車輪Ｔを掛止したり
解除する位置には、図１５で表わされた案内板１０５が
取り付けられている。当該案内板１０５は、横幅が支柱
１８の横幅よりも広く且つ手前側に突出するように支柱
１８に取り付けられており、カーブした下縁部１０６と
上縁部１０７とから成る変形Ｌ字形状の切欠部を有して
スリット１９に連続している。特に上縁部１０７のカー
ブの形状が特徴的であって、手前側ほど上方向へ切れ上
がっているものである。尚、掛止具７の構成に付いては
上述第６実施例に倣う。

【００７５】上述の第６実施例では、ストッパ杆４４が
案内板１０２の切欠部１０３の手前側の位置に存る時に
は、切欠部１０３の上縁部１０９に阻まれて上昇するこ
とが出来ない。しかしながら上縁部１０９は直線状且つ
水平に形成されているため、自転車を操作中に不本意に
前後させた場合、ストッパ杆４４が切欠部１０３から外
れてスリット１９の位置に至ることがある。これに対し
本実施例では、自転車を操作中に不本意に前後させてし
まったような場合でも、ストッパ杆４４が案内板１０５
の切欠部の手前側の位置に存って、この位置は上縁部１
０７のカーブの形状が手前側ほど上方向へ切れ上がって
いるため、多少の力ではストッパ杆４４がスリット１９
の位置まで戻されることがなくなっている。図１５はこ
の事情をよく表わしている。

【００７６】次に、本発明の第８実施例を図１６を参照
しながら説明する。本実施例の特徴は、上述第６実施例
や第７実施例のような案内板１０２，１０５を設けてい
ない点にある。支柱１８のスリット１９は、前記鈎部材
５が車輪Ｔを掛止したり解除する位置に於いて、支柱１
８の手前側の側壁部に設けた開口部１０８で、手前側に
向けて開放されている。尚、本実施例も掛止具７を含め
基本的な構成は上述した第６実施例に倣う。

【００７７】このような構成であっても、ストッパ杆４
４がスリット１９の下側部分である開口部１０８から手
前側に逃れることが出来るように成り、自転車を出庫し
ようと手前に引くと車輪Ｔが鈎部材５を引き、このため
スライド杆４が手前側に移動し、鈎部材５が突当枠体６
１から逃れて前記鈎部材５と回動軸５０との間に介在し
ているバネの力により外側へ回動し、車輪Ｔの捕捉状態
を解除することを実現出来る。

【００７８】引き下ろした台車２は、これに手で支えた
り、別の固定手段を付与して上昇しないようにすればよ
い。これが面倒であると言うのなら、図１２に於いて鎖
線で表わした庇状部１０４を支柱１８の手前側の側壁部
に設けた開口部１０８の上縁部分に、手前側に向けて突
設しておけばよい。これは図５で表わした庇状部１７と
同一の機構である。尚、安全装置としての掛止具７が働
いており、これも台車２の上昇を阻止する固定手段とし
て作用している。次に、本発明の第７実施例を図１３を
参照しながら説明する。本実施例は基本的な構成を上述
した第４実施例に倣うものであるが、特にストッパ杆４
４とこれに係わる支柱１８やスリット１９や案内板１０
２の構成を、台車２の左右両側に設けた点、及びこれ等
の構成の更に外側に、枠体９６を立設して成る点に特徴
を有する。

【００７９】次に、本発明の第９実施例を図１７乃至図
１９を参照しながら説明する。本実施例は基本的な構成
を上述した第６実施例に倣うものであるが、特にストッ
パ杆４４とこれに係わる支柱１８やスリット１９や案内
板１０２の構成を、台車２の左右両側に設けた点、及び
これ等の構成の更に外側に、枠体９６を立設して成る点
に特徴を有する。また特に、第６実施例の支柱１のスリ
ット１１とは異なり、支柱１８のスリット１９に掛止具
７が掛止するための切欠部１１５が設けられており、掛
止具７がスリット１９を利用する点も重要である。切欠
部１１５は上下２段に設けられている。

【００８０】即ち、前記支柱１の左右両側に、前面部中
央に縦に開口されたスリット１９を有する中空の支柱１
８が、前記スリット１９が開口された面を台車２側に向
けて各々設置されている。また支柱１８の前記スリット
１９が開口された面の、前記鈎部材５が車輪Ｔを掛止し
たり解除する位置には、図１５を用いて説明されている
案内板１０５が取り付けられている（図１８を参照のこ
と）。一方可動部材であるスライド杆４の左右両側の直
線状部分からは、前記左右の支柱１８方向に向けて、ス
トッパ杆４４，４４が、突当枠体６１の左右両側面部に
開口された横長のスリット６２，６２を貫通し支柱１８
のスリット１９内に入り込むように突設されている。

【００８１】また、掛止具７は図１９で示されている通
り、軸受け７５より奥側と成る部位に掛止部７６を具え
たハット状部材が熔接されている。符号７７は段部であ
り、この構成により掛止部７６は、ほぼ当接部７０の位
置で両外側に向けて形成されている。また掛止部７６
は、図示されていないバネによって常に奥側へ付勢され
ており、スリット１９の切欠部１１５を掛止し得るよう
に構成されている。上述したように切欠部１１５は２段
上下に並べて設けられており、もしも下段のものを掛止
し損なった場合でも、上段の切欠部１１５を掛止出来る
ように構成されている。これが可能に成っているのは、
掛止部７６が常に切欠部１１５方向へ付勢されているた
めである。尚、切欠部１１５は２段ではなく更に多く設
けておくことも好ましい。

【００８２】また、前記左右両側の支柱１８の更に外側
に、枠体９６が立設されており、該枠体９６内には金網
が張ってある。

【００８３】本実施例は、左右に中空の支柱１８，１８
を設け、スライド杆４の左右両側の直線状部分にストッ
パ杆４４，４４を設け、該ストッパ杆４４，４４に係合
する案内板１０５，１０５が設けられているため、スラ
イド杆４は左右両側から支柱１８に支持されることに成
り、スライド杆４回りの動作がより安定し確実なものと
成る点に特長を有する。

【００８４】而も掛止具７の掛止部７６が左右両側のス
リット１９の切欠部１１５を掛止するため、安全装置と
してより強力なものと成っている。例え悪戯でスライド
杆４を奥側へ押すようなことがあっても、掛止具７が台
車２の上昇を阻止する。

【００８５】尚、本発明は上述した実施例に限定される
ことなく、車輪の掛止部材の形状は任意であり、実施例
のように車輪通路２２を両側から塞ぐのでなく、片側か
らのみ塞ぐようにして車輪を捕捉する構成も可能であ
り、ストッパと支柱との関係の構成も任意であり、スト
ッパを開放する構成も自由である。また台車の牽引手段
には、回転モータやリニアモータ等の電動装置を利用す
ることが出来る。軸受体８０に車輪８０を取り付けた例
を上げたが、車輪でなくとも滑動板等任意に使用出来
る。実施例として上げた掛止具７に付いては、当接部７
０と掛止部７１との上下の位置関係に付いて掛止部７１
が当接部７０より上方に位置するような構成も実施出来
る。また係止部材の構成に関しては掛止具以外の構成も
可能であり、垂直方向の地面側に係止するような構成と
してもよい。係止部材を付勢する部材としては、実施例
のコイル状のバネの他、板バネも利用される。軸にバネ
を取り付けてもよい。またバネ以外には磁石同士の吸引
力を使ったり、重錘による作用を利用することなどが出
来る。

【００８６】

【発明の効果】以上本発明は、車輪の掛止部材に連動す
るストッパを支柱に沿って設けられたガイド溝に填め込
んで案内し得るように構成すると共に、車輪を掛止した
り解除する位置では、ストッパがガイド溝の規制から開
放されるように構成することによって、車輪を掛止した
り解除する位置以外の位置に台車がある時には、車輪の
掛止部材を解除することが出来ないようにし、且つ自転
車の駐出庫時に台車を係止部材で固定し、該係止部材に
よる固定解除を進入して来る自転車の車輪の押圧に任せ
るように構成した自転車縦置駐車装置である。

【００８７】この結果、本発明は、自転車を吊り上げ始
める時の弾みや、また自転車を地面に下ろした時の反動
などによって、車輪が不本意に掛止部材から外れること
がなく、同時に自転車の吊り上げ時に、自転車が不本意
にいきなり吊り上げられることがなくなり、正に２重の
安全装置が付いた自転車縦置駐車装置と成って所期の課
題が達成されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の主要部分を表わした斜視
図である。

【図２】同実施例を側面方向から表わした説明図であ
る。

【図３】同実施例の動作状態を表わす説明図である。

【図４】同実施例の動作状態を表わす説明図である。

【図５】本発明の第２実施例を説明する正面図である。

【図６】本発明の第３実施例の台車用支柱１３を表わし
た正面図である。

【図７】本発明の第３実施例の台車用支柱１３を表わし
た断面図である。

【図８】本発明の第５実施例の動作状態を表わす説明図
である。

【図９】本発明の第６実施例の主要部分を表わす部分切
欠斜視図である。

【図１０】同実施例の動作状態を表わす説明図である。

【図１１】同実施例の支柱１を表わす部分切欠斜視図で
ある。

【図１２】同実施例の掛止具７を表わす斜視図である。

【図１３】同実施例の動作状態を表わす説明図である。

【図１４】同実施例の案内板１０２部分を表わした側面
図である。

【図１５】本発明の第７実施例の案内板１０５部分を表
わした側面図である。

【図１６】本発明の第８実施例の支柱１８部分を表わし
た側面図である。

【図１７】本発明の第９実施例の動作状態を表わす説明
図である。

【図１８】同実施例の支柱１８部分を表わした側面図で
ある。

【図１９】同実施例の掛止具７を表わした斜視図であ
る。

【図２０】従来例の動作状態を表わした説明図である。

【符号の説明】

１支柱１０軸受１１スリット１２開口部１３台車用支柱１４車輪通路１５重錘用支柱１６車輪通路１７庇状部１８支柱１９スリット１００開口部１０１縁部１０２案内板１０３切欠部１０４庇状部１０５案内板１０６下縁部１０７上縁部１０８開口部１０９上縁部１１０切欠部１１１突起１１２庇出部１１３支柱カバー１１４突起１１５切欠部２台車２０側板２１底板２２車輪通路２３ハット状部２４支持板３滑車３０ロープ３１重錘３２車輪３３板バネ装置３４板バネ４スライド杆４０被押圧部４１ガイド４２可動部材４３車輪４４ストッパ杆４５ストッパ球４６支持杆５鈎部材５０回動軸５１突当縁部５２鈎部材５３角部５４回動軸５５内曲部６突当板６０端部６１突当枠体６２スリット６３突当縁部７掛止具７０当接部７１掛止部７２軸７３バネ７４掛止部７５軸受け７６掛止部７７段部８軸受体８０車輪８１車輪８２車輪９導入路９０支持台９１車輪支持枠９２開放端部９３チャンネル材９４連結部材９５開放端部９６枠体９７着地台９８支柱９９角部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】立設された支柱に台車を上下動自在に設
けると共に、該台車を牽引手段に接続する。前記台車
に、自転車の車輪通路を設け、該車輪通路の側部に可動
部材を該車輪通路に沿って移動可能に取り付ける。前記
可動部材は、その一部を進入してくる車輪に当接し得る
ように設ける。前記可動部材に、車輪の掛止部材を回動
自在に取り付け、車輪によって可動部材を車輪通路に沿
って奥へ移動させた時に、前記掛止部材の一部が前記台
車の一部に接触することにより、掛止部材の掛止部が内
方に回動しその状態で固定されて車輪を捕捉し得るよう
に構成する。前記可動部材に、該可動部材の移動を規制
するストッパを取り付ける。前記ストッパを填め込んで
案内するガイド溝を前記支柱に沿って設けると共に、該
ガイド溝を、車輪を掛止したり解除する位置でストッパ
を開放し、可動部材を車輪通路に沿って移動自在にし得
るように設ける。前記台車に、台車を支柱又は支柱の周
りに固定的に設けられた部材に係止し得る係止部材を取
り付ける。前記係止部材は、常には台車が支柱又は支柱
の周りに固定的に設けられた部材に係止されるように付
勢され、且つ進入してくる自転車の車輪又は車輪通路に
沿って奥へ移動してくる可動部材により押圧された時に
支柱への係止状態が解除されるように設ける。以上のよ
うに構成されて成る、自転車縦置駐車装置。
【請求項２】前記ガイド溝が、前記台車の側面に沿っ
て立設された第２の支柱に設けられており、前記ストッ
パが前記可動部材からガイド溝に向けて突設されている
ことを特徴とする、請求項１の自転車縦置駐車装置。
【請求項３】前記ガイド溝は、前記掛止部材が車輪を
掛止したり解除する位置で、前記ストッパの上昇を阻止
し得るように、手前方向に略直角に折れ曲がって形成さ
れていることを特徴とする、請求項２の自転車縦置駐車
装置。
【請求項４】前記ガイド溝は、手前方向に略直角に折
れ曲がって形成された部位で、その上縁部分が手前側ほ
ど上方向へ切れ上がっていることを特徴とする、請求項
３の自転車縦置駐車装置。
【請求項５】前記係止部材が、進入してくる自転車の
車輪又は車輪通路に沿って奥へ移動してくる可動部材に
より押圧される押圧部と、支柱又は支柱の周りに固定的
に設けられた部材に掛止される掛止部と、前記台車に回
動自在に取り付けるために押圧部と掛止部との間に設け
た軸とから構成される掛止具であり、前記掛止部が支柱
又は支柱の周りに固定的に設けられた部材上に形成した
被掛止部に掛止するものであることを特徴とする、請求
項１の自転車縦置駐車装置。
【請求項６】前記ガイド溝が、前記台車の側面に沿っ
て立設された第２の支柱に設けられており、前記ストッ
パが前記可動部材からガイド溝に向けて突設されてお
り、前記掛止具の掛止部が第２の支柱に設けられた被掛
止部に掛止するものであることを特徴とする、請求項５
の自転車縦置駐車装置。
【請求項７】前記被掛止部が、第２の支柱のガイド溝
を略水平方向に切欠して形成されていることを特徴とす
る、請求項６の自転車縦置駐車装置。
【請求項８】前記係止部材の付勢手段が、コイルバネ
等のバネ材であることを特徴とする、請求項１の自転車
縦置駐車装置。
【請求項９】前記牽引手段が、線材の一端を台車に取
り付け、他端に重錘を取り付け、中間部分を支柱の上部
に設けた滑車に渡したものであることを特徴とする、請
求項１の自転車縦置駐車装置。
【請求項１０】前記牽引手段が、支柱の上部に設けら
れた巻板バネでありその一端が台車に取り付けられてい
ることを特徴とする、請求項１の自転車縦置駐車装置。