JPH11141315A - 油圧式バルブタイミング調節システム - Google Patents

油圧式バルブタイミング調節システム

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JPH11141315A
JPH11141315A JP9303218A JP30321897A JPH11141315A JP H11141315 A JPH11141315 A JP H11141315A JP 9303218 A JP9303218 A JP 9303218A JP 30321897 A JP30321897 A JP 30321897A JP H11141315 A JPH11141315 A JP H11141315A
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oil
valve
hydraulic
actuator
engine
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Katsuyuki Fukuhara
克之 福原
Narifumi Sugawara
済文 菅原
Mutsumi Yamauchi
睦 山内
Tsutomu Ueno
力 上野
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Mitsubishi Electric Corp
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L2001/34426—Oil control valves

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  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルポンプからの作動油を圧力制御してア
クチュエータに供給するオイルコントロールバルブがエ
ンジン停止直後に開弁状態となるため、アクチュエータ
系統の作動油がオイルコントロールバルブから漏れてア
クチュエータ系統の油圧が低下し、エンジン始動時に支
障をきたす。 【解決手段】 オイルコントロールバルブ２８のドレン
系統油路に、当該ドレン油路をエンジン停止時に遮断す
るチェックバルブ機能を有してエンジン始動時には開弁
するブロック弁４３を設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの運転
条件に応じて吸気弁と排気弁の一方もしくは両方の開閉
タイミングを変化させるための油圧式バルブタイミング
調節システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧式バルブタイミング調節シス
テムとして、エンジンのクランクシャフトと同期回転す
るタイミングプーリやチェーンスプロケットによってカ
ムシャフトを駆動する際に、タイミングプーリとカムシ
ャフトとの間にベーン式のバルブタイミング機構を設
け、このバルブタイミング機構を作動油で駆動するアク
チュエータにオイルポンプからオイルコントロールバル
ブ（以下、ＯＣＶという）を介して作動油を供給するこ
とにより、クランクシャフトに対してカムシャフトを相
対的に回転させ、クランクシャフトの回転に対するカム
シャフトの回転を遅角・進角させることにより、吸気弁
や排気弁の開閉タイミングをエンジンの回転に対しシフ
トして、排気ガスの低減や燃費の向上を図るものは、例
えば、特開平７−１３９３１９号公報、特開平７−１３
９３２０号公報、特開平８−２８２１９号公報、特開平
８−１２１１２２号公報、特開平９−６０５０７号公
報、特開平９−６０５０８号公報などによって既に知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の油圧式バルブタ
イミング調節システムは以上のように構成されているの
で、アクチュエータとオイルポンプとの間のオイルコン
トロールバルブはエンジン停止直後に開弁状態のままと
なることにより、アクチュエータの内部に溜った作動油
がエンジン停止時にオイルコントロールバルブから漏
れ、これに起因してエンジン停止直後にアクチュエータ
系統の油圧が急激に低下するとともに、作動油が油路
（全系統）より抜け落ちることがあり、その後のエンジ
ン始動に際して、オイルポンプからアクチュエータに作
動油が供給されるまでに時間がかかり、作動油が油路系
統内に即座に充満しないことにより、その間、カムシャ
フトはバルブスプリングの作動反力を受けるので、回転
速度が変化し、クランクシャフトとの回転速度の相違を
生じ、このため、エンジン始動時のカム角制御ができな
くなったり、エンジン始動時にアクチュエータがハンチ
ングを引き起こして騒音を発するなどの課題があった。
【０００４】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、エンジン停止直後にアクチュエー
タ系統の作動油がオイルコントロールバルブから抜けな
いようにして、エンジン停止後においてもアクチュエー
タに油圧がかかった状態を維持できる油圧式バルブタイ
ミング調節システムを得ることを目的とする。また、こ
の発明は、オイルポンプからアクチュエータ系統に供給
される作動油の供給圧力が低下することのない油圧式バ
ルブタイミング調節システムを得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る油圧式バ
ルブタイミング調節システムは、エンジン始動時の駆動
力が伝達されるカムシャフトと、このカムシャフトに設
けられてエンジンの吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミ
ングを作動油制御により変化させるアクチュエータと、
このアクチュエータの内部に作動油を供給するオイルポ
ンプと、このオイルポンプと前記アクチュエータとの間
に配置され、オイルポンプからアクチュエータに供給さ
れる作動油の圧力および流量制御を行うオイルコントロ
ールバルブとを備え、オイルポンプが吐出した作動油を
オイルコントロールバルブで圧力制御してアクチュエー
タに供給することにより、カムシャフトを進角方向もし
くは遅角方向に駆動して前記吸気弁もしくは排気弁の開
閉タイミングを変化させる油圧式バルブタイミング調節
システムにおいて、前記オイルコントロールバルブのド
レン系統油路に、このドレン系統油路をエンジン停止時
に遮断するチェックバルブ機能を有してエンジン始動
時、もしくは供給油圧が所定油圧に到達時には開弁する
ブロック弁を設けたものである。
【０００６】この発明に係る油圧式バルブタイミング調
節システムは、オイルポンプの吐出側とオイルコントロ
ールバルブとを結ぶ作動油供給系統の油路にチェックバ
ルブを設けたものである。
【０００７】この発明に係る油圧式バルブタイミング調
節システムは、エンジン始動時の駆動力が伝達されるカ
ムシャフトと、このカムシャフトに設けられてエンジン
の吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを作動油制御
により変化させるアクチュエータと、このアクチュエー
タの内部に作動油を供給するオイルポンプと、このオイ
ルポンプと前記アクチュエータとの間に配置され、オイ
ルポンプからアクチュエータに供給される作動油の圧力
および流量制御を行うオイルコントロールバルブとを備
え、オイルポンプが吐出した作動油をオイルコントロー
ルバルブで圧力制御してアクチュエータに供給すること
により、カムシャフトを進角方向もしくは遅角方向に駆
動して前記吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを変
化させる油圧式バルブタイミング調節システムにおい
て、前記アクチュエータと前記オイルコントロールバル
ブとの間の油路に、当該油路をエンジン停止時に遮断し
てエンジン始動時、もしくは供給油圧が所定油圧に到達
時には開弁するブロック弁を設けたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による油
圧式バルブタイミング調節システムを示す断面図であ
る。同図において、１はエンジンの吸気弁もしくは排気
弁（いずれも図示せず）を駆動するためのカムシャフ
ト、２はそのカムシャフト１の軸受、３はカムシャフト
１に設けられて当該カムシャフト１と共に回転するカム
であり、このカム３により前記吸気弁もしくは排気弁が
開閉駆動されるようになっている。
【０００９】４はカムシャフト１の端部に設けられて前
記吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを調節するた
めの油圧式のアクチュエータ、５はアクチュエータ４の
ハウジングであり、このハウジング５はカムシャフト１
に対して回転自在に取り付けられている。６はハウジン
グ５の外周部に設けられたタイミングプーリであり、こ
のタイミングプーリ６にはエンジンのクランクシャフト
（図示せず）からのタイミングベルト（図示せず）が掛
けられている。従って、エンジン稼動時には、クランク
シャフトからタイミングベルトを介してタイミングプー
リ６に回転駆動力が伝達され、このタイミングプーリ６
と一体にハウジング５が回転するようになっている。
【００１０】７はハウジング５に固定されたケース、８
はカムシャフト１にノックピン９で角度固定されてケー
ス７内に収納されたベーン式のロータであり、このロー
タ８はケース７に対して相対的に回転可能となってい
る。１０はケース７とロータ８との間に介在させたチッ
プシールであり、このチップシール１０は、ケース７と
ロータ８によって区切られる油圧室間の油の移動を防止
する。１１はケース７とチップシール１０との間に配置
されたバックスプリングであり、このバックスプリング
１１はチップシール１０をロータ８に押し付ける板バネ
から成っている。１２はケース７に固定されたカバー、
１３はハウジング５とケース７とカバー１２とを共締め
固定するボルト、１４はボルト１３とボルト穴との隙間
から外部への油漏れを防止するＯリング、１５はカバー
１２にネジ１６で取り付け固定されたプレートである。
ここで、ハウジング５とケース７とカバー１２とによっ
てアクチュエータ４のハウジング部材が構成される。
【００１１】１７はハウジング５とケース７との間に介
在させた油漏れ防止用のＯリング、１８はケース７とカ
バー１２との間に介在させた油漏れ防止用のＯリング、
１９はロータ８に設けられた円柱状のホルダであり、こ
のホルダ１９は後述するプランジャ２０を係合させるた
めの凹部１９ａを軸方向に有している。２０はハウジン
グ５内に摺動可能に設けられたプランジャであり、この
プランジャ２０はホルダ１９の凹部１９ａに係合させる
ための凸部２０ａを有している。２１はプランジャ２０
をホルダ１９側に付勢するスプリング、２２はホルダ１
９内に作動油を導入するプランジャ油路であり、このプ
ランジャ油路２２からホルダ１９の凹部１９ａに導入さ
れた作動油でプランジャ２０をスプリング２１に抗して
移動させることにより、ホルダ１９に対するプランジャ
２０のロックが解除されるようになっている。２３はハ
ウジング５に設けられてプランジャ２０のスプリング２
１側を常時大気圧にするための空気穴である。
【００１２】２４はカムシャフト１とロータ８とを軸心
部で連結固定する軸ボルトであり、この軸ボルト２５は
カバー１２に対して回転可能である。２５は軸ボルト２
４およびカムシャフト１に設けられ、プレート１５の内
側を大気圧と同圧にするための空気穴である。
【００１３】２６はカムシャフト１およびロータ８に設
けられた第１油路であり、この第１油路２６はロータ８
を遅角方向に移動させるための後述する遅角油圧室５３
に連通している。２７は同じくカムシャフト１およびロ
ータ８に設けられた第２油路であり、この第２油路２７
はロータ８を進角方向に移動させるための後述する進角
油圧室５４に連通している。
【００１４】２８はアクチュエータ４に供給される作動
油の圧力制御を行うスプール式のオイルコントロールバ
ルブ（以下、ＯＣＶという）、２９はＯＣＶ２８のハウ
ジング、３０はハウジング２９内を摺動するスプール
弁、３１はスプール弁３０を一方向に付勢するスプリン
グ、３２はスプール弁３０をスプリング３１の付勢力に
抗して作動させるためのリニアソレノイド、３３はハウ
ジング２９に形成された供給ポートであり、この供給ポ
ート３３にはオイルポンプ３７の吐出側がオイルフィル
タ３８を介して接続されている。
【００１５】３４はハウジング２９に形成されたＡポー
ト、３５はハウジング２９に形成されたＢポート、３６
ａ，３６ｂはハウジング２９に形成されたドレンポー
ト、３９は第１油路２６とＡポート３４とを接続する第
１管路、４０は第２油路２７とＢポート３５とを接続す
る第２管路、４１はドレンポート３６ａ，３６ｂに接続
されたドレン管路、４２はオイルパンであり、このオイ
ルパン４２にはオイルポンプ３７の吸込側およびドレン
管路４１が連通させてある。
【００１６】４３はＯＣＶ２８のドレン系統油路すなわ
ちドレン管路４１に設けられたチェックバルブ機能を有
するブロック弁であり、このブロック弁４３は、アクチ
ュエータ４（後述する遅角油圧室５３および進角油圧室
５４）に供給された作動油がエンジン停止直後に開弁状
態となるＯＣＶ２８のドレンポート３６ａ，３６ｂから
オイルパン４２に抜けるのを防止するもので、かかるブ
ロック弁４３は、エンジン始動後、もしくはオイルポン
プ３７からアクチュエータ４に供給される作動油の圧力
が所定圧力以上となった時に開弁するようになってい
る。
【００１７】５０は電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと
いう）であり、このＥＣＵ５０は、主にエンジンの吸入
空気量センサ、スロットルセンサ、水温センサ、クラン
ク角センサ、カム角センサ等からの信号に基づき、イン
ジェクタ、イグナイタ、ＯＣＶ２８を駆動して、燃料噴
射量、点火時期、バルブタイミングを制御するものであ
る。
【００１８】図２は図１のＸ−Ｘ線に沿った断面矢視
図、図３は図２中のスライドプレートの移動状態を示す
部分断面図、図４は図１のＹ−Ｙ線に沿った断面矢視
図、図５は図１のＺ−Ｚ線に沿った断面矢視図である。
これらの図において、４４〜４７はロータ８から外径方
向に凸設された第１〜第４のベーンであり、これらのベ
ーン４４〜４７の先端部にはチップシール４８が設けら
れケース７の内周面と摺接するようになっている。
【００１９】５１はケース７の内周面に凸設された等間
隔複数（図では４個）のシューであり、このシュー５１
には図２０１６１中のボルト１３を挿入するためのボル
ト穴５２が設けられている。シュー５１の突端は、ロー
タ８の中心部分であるベーン支持体４９に対し図１でも
述べたチップシール１０を介して摺接するようになって
いる。
【００２０】５３は第１〜第４のベーン４４〜４７を遅
角方向に回転させるための遅角油圧室、５４は第１〜第
４のベーン４４〜４７を進角方向に回転させるための進
角油圧室であり、これらの遅角油圧室５３および進角油
圧室５４は、ケース７とロータ８との間でケース７のシ
ュー５１とロータ８の各ベーン４４〜４７との間に扇柱
状に形成されている。
【００２１】５５は第１のベーン４４に設けられて当該
ベーン４４の両側の遅角油圧室５３と進角油圧室５４と
を連通する連通油路、５６は連通油路５５の途中に凹設
された移動溝であり、この移動溝５６の途中にプランジ
ャ油路２２が連通している。５７は移動油路５６内を移
動するスライドプレートであり、このスライドプレート
５７によって連通油路５５が分断され、遅角油圧室５３
と進角油圧室５４との間で油漏れが生じないようにして
いる。また、スライドプレート５７は、遅角油圧室５３
の油圧が高いとき、図２に示すように進角油圧室５４側
に移動し、進角油圧室５４の油圧が高いとき、図３に示
すように遅角油圧室５３側に移動するものである。４８
は各ベーン４４〜４７のそれぞれに設けられ、ケース７
と各ベーン４４〜４７との間をシールして油漏れを防止
するチップシールである。なお、図２、図４、図５中の
矢印はアクチュエータ４全体の回転方向を示す。
【００２２】以上において、遅角油圧室５３および進角
油圧室５４は、ハウジング５とケース７とロータ８とカ
バー１２とで囲まれており、遅角油圧室５３は第１油路
２６に連通し、この第１油路２６から作動油が供給さ
れ、また、進角油圧室５４は第２油路２７に連通し、こ
の第２油路２７から作動油が供給され、そして、遅角油
圧室５３と進角油圧室５４に供給される作動油の油量に
応じて、ロータ８がハウジング５に対して相対移動し、
遅角油圧室５３と進角油圧室５４のそれぞれの体積が変
化するものである。
【００２３】次に動作について説明する。まず、エンジ
ン停止状態でのロータ８は、図２に示すような最大遅角
位置、すなわち、ハウジング５に対して進角方向に最大
に相対回動した位置にあり、オイルポンプ３７も停止状
態となって、第１油路２６および第２油路２７には作動
油が供給されず、プランジャ油路２２にも作動油が供給
されないので、アクチュエータ４の内部に溜った油圧は
低くなっており、プランジャ２０はスプリング２１の付
勢力でホルダ１９に押し付けられ、プランジャ２０とホ
ルダ１９とは係合してハウジング５とロータ８とがロッ
クされた状態となる。
【００２４】ここで、特にエンジン停止直後には、ＯＣ
Ｖ２８のリニアソレノイド３２とスプリング３１との力
のバランスが崩れるため、ＯＣＶ２８は開弁状態とな
る。したがって、アクチュエータ４の油圧系統に溜って
いた作動油は、ＯＣＶ２８のドレンポート３６ａまたは
３６ｂからオイルパン４２に抜けてしまう。
【００２５】しかしながら、この実施の形態１では、Ｏ
ＣＶ２８のドレン管路４１がブロック弁４３で閉塞され
るため、アクチュエータ４内部の作動油がＯＣＶ２８か
ら抜けるようなことがなくなる。したがって、エンジン
停止直後においても、アクチュエータ４系統に溜った作
動油を油圧低下のない状態に保つことができる。
【００２６】かかるエンジン停止状態からエンジンを始
動すると、オイルポンプ３７が稼動し、ＯＣＶ２８に供
給される作動油の圧力が上昇することにより、ＯＣＶ２
８のＡポート３４から第１管路３９および第１油路２６
を介してアクチュエータ４内の遅角油圧室５３に作動油
が供給される。このとき、遅角油圧室５３の油圧によっ
て、スライドプレート５７が進角油圧室５４側に移動
し、遅角油圧室５３とプランジャ油路２２とが連通し、
プランジャ２０が押圧されてハウジング５側に移動し、
プランジャ２０とロータ８との係合が解除される。
【００２７】しかしながら、遅角油圧室５３には作動油
が供給されているので、ロータ８の各ベーン４４〜４７
は遅角方向のシュー５１に押圧当接した状態にあり、こ
のため、プランジャ２０によるロータ８の係合が解除さ
れても、ハウジング５とロータ８とは遅角油圧室５３の
油圧で押し付け合い、振動や衝撃を低減、解消すること
ができる。このように、遅角油圧室５３の油圧でプラン
ジャ２０を移動させることができるので、エンジンを始
動して所定の油圧（スライドプレート５７およびプラン
ジャ２０が移動可能な油圧）が生じれば、プランジャ２
０とロータ８との係合が解除されることにより、ロータ
８を進角させる必要が生じた際、即座に対応することが
できる。
【００２８】次に、ロータ８を進角させるために、ＯＣ
Ｖ２８のＢポート３５が開けられると、第２管路４０か
ら第２油路２７を介して進角油圧室５４に作動油が供給
され、その油圧が進角油圧室５３から連通油路５５に伝
わってスライドプレート５７を押圧することにより、ス
ライドプレート５７は遅角油圧室５３側に移動する。こ
のスライドプレート５７の移動によって、プランジャ油
路２２は連通油路５５の進角油圧室５４側に連通し、進
角油圧室５４からプランジャ油路２２に油圧が伝えら
れ、この油圧により、プランジャ２０がスプリング２１
の付勢力に抗してハウジング５側に移動し、プランジャ
２０とホルダ１９との係合が解除される。
【００２９】その係合解除状態で、ＯＣＶ２８のＡポー
ト３４とＢポート３５の開閉で供給油量を調節すること
により、遅角油圧室５３と進角油圧室５４の油量を調整
し、ハウジング５の回転に対してロータ８の回転を進角
・遅角させることができる。例えばロータ８を最大に進
角させた場合、図３に示すように、ロータ８の各ベーン
４４〜４７は遅角油圧室５３側のシュー５１に当接した
状態で回転する。また、遅角油圧室５３の油圧を進角油
圧室５４の油圧よりも大きくした場合、ロータ８はハウ
ジング５に対して遅角方向に回転する。このように、遅
角油圧室５３および進角油圧室５４への供給油圧を調節
してハウジング５に対するロータ８の遅角・進角を調節
することができる。
【００３０】ここで、ＯＣＶ２８の供給油圧は、ハウジ
ング５に対するロータ８の相対回転角度を検出するポジ
ションセンサと、オイルポンプ３７による加圧量を決定
するクランク角センサとからの信号によりＥＣＵ５０で
演算されてフィードバック制御される。
【００３１】以上において、エンジン始動によりオイル
ポンプ３７が稼動され、ＯＣＶ２８のＡポート３４から
第１油路２６を介して遅角油圧室５３に作動油が供給さ
れた場合、進角油圧室５４の作動油は第２油路２７から
ＯＣＶ２８のＢポート３５を通ってドレンポート３６ｂ
からドレン管路４１のブロック弁４３を介してオイルパ
ン４２に排出される。また、ＯＣＶ２８のＢポートから
第２油路２７を介して進角油圧室５４に作動油が供給さ
れた場合、遅角油圧室５３の作動油は、第１油路２６か
らＯＣＶ２８のＡポート３４を通ってドレンポート３６
ａからドレン管路４１のブロック弁４３を介してオイル
パン４２に排出される。
【００３２】ここで、アクチュエータ４系統の油圧は、
エンジン停止時にはオイルポンプ３７が稼動しないため
に低くなっているが、エンジン始動によりオイルポンプ
３７が稼動すると高くなるため、エンジン始動によりＯ
ＣＶ２８のドレンポート３６ａまたは３６ｂからブロッ
ク弁４３に作用する油圧がブロック弁４３の設定圧力を
越えると、ブロック弁４３は開く。このため、エンジン
稼動状態において、アクチュエータ４系統からの戻り油
はＯＣＶ２８からオイルパン４２に排出することができ
る。
【００３３】以上のように、この実施の形態１によれ
ば、エンジン停止時にＯＣＶ２８のドレン側を閉塞する
ブロック弁４３を設けたことにより、エンジン停止直後
にＯＣＶ２８が開弁状態となっていても、アクチュエー
タ４の系統に溜った作動油がＯＣＶ２８からドレン側に
抜けるようなことがなくなる。このため、エンジン停止
後においてもアクチュエータ４の系統に油圧がかかった
状態を維持することができ、その後のエンジン始動時に
おけるカム角制御が円滑に行われ、エンジン始動時にロ
ータがハンチングを引き起こして騒音を発するようなこ
とがなくなる。また、何らかの異常によりアクチュエー
タ４が進角状態（ハウジング５とロータ８のアンロック
状態）でエンジンが停止され、さらに長期間のエンジン
停止状態の維持で、油路系統の作動油が抜け落ちた場合
でも、エンジン始動時のスタータによるクランキング
（点火動作）に際して、ハンチングを防止して騒音の発
生やカム角ずれによる始動性の悪化がなくなる。すなわ
ち、エンジン点火時には、バルブスプリングの作動反力
により、カムシャフト１の回転力に作用する正負の交番
作用力に誘発され、カムシャフトとクランクシャフトに
回転速度の相違が発生し、ロータのハンチングを引き起
こすことがあるが、遅角油圧室５３内の流体（空気・作
動油）は、オイルポンプ３７の起動とともに給油経路内
への流体圧送が開始されるために抜け出すことがなく、
進角油圧室５４内の流体は、ブロック弁４３で遮断され
て抜け出すことがなくなり、このため、油路系統（給油
・ドレン双方とも）が遮蔽されてロータのハンチングが
流体弾性支持により防止できる。
【００３４】実施の形態２．図６はこの発明の実施の形
態２による油圧式バルブタイミング調節システムを示す
断面図である。同図において、５９はオイルポンプ３７
の吐出側とＯＣＶ２８の供給ポート３３とを結ぶ管路に
設けられたチェックバルブである。すなわち、この実施
の形態２では、ＯＣＶ２８のドレン管路４１に実施の形
態１の場合と同様のブロック弁４３を設けると共に、Ｏ
ＣＶ２８とオイルポンプ３７との間の管路にチェックバ
ルブ５９を設けたものである。
【００３５】この実施の形態２によれば、エンジン始動
時にオイルポンプ３７からＯＣＶ２８を介してアクチュ
エータ４の系統に供給される作動油の供給圧力の低下を
チェックバルブ５９で防止できると共に、上述した実施
の形態１の場合と同様、エンジン停止直後にＯＣＶ２８
が開弁状態となってもＯＣＶ２８からの作動油の抜け落
ちをブロック弁４３で防止できるので、上記実施の形態
１の場合と同様の効果が得られることに加え、油路系統
の遮蔽容積をさらに小さくでき、ロータのハンチングを
防止する流体弾性の変化量を小さく構成できて、ロータ
の支持力をより強くすることができるという効果があ
る。
【００３６】実施の形態３．図７はこの発明の実施の形
態３による油圧式バルブタイミング調節システムを示す
断面図である。同図において、６０はアクチュエータ４
とＯＣＶ２８との間の第１管路３９と第２管路４０とに
跨って取り付けられたブロック弁であり、このブロック
弁６０は電磁弁からなって、エンジン停止時にアクチュ
エータ４とＯＣＶ２８との間の油路を遮断する位置と、
エンジン始動時にアクチュエータ４系統の第１油路２６
とＯＣＶ２８のＡポート３４とを接続し且つ第２油路２
７とＢポート３５とを接続する位置と、エンジン始動時
にアクチュエータ４系統の第１油路２６とＯＣＶ２８の
Ｂポート３５とを接続し且つ第２油路２７とＡポート３
４とを接続する位置とにＥＣＵ５０で切り換え制御され
るようになっている。
【００３７】すなわち、この実施の形態３では、上記実
施の形態１におけるブロック弁４３および上記実施の形
態２におけるブロック弁４３とチェックバルブ５９に代
えてアクチュエータ４とＯＣＶ２８との間の油路に上述
のように制御される電磁弁をブロック弁６０として設け
たものである。
【００３８】この実施の形態３によれば、エンジン停止
時にアクチュエータ４とＯＣＶ２８との間の油路がブロ
ック弁（電磁弁）６０で遮断されることにより、アクチ
ュエータ４系統に溜った作動油がＯＣＶ２８からオイル
パン４２に抜けるようなことがなく、上記実施の形態１
および実施の形態２の場合と同様の効果が得られる。
【００３９】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、オイ
ルポンプから供給された作動油を圧力制御してアクチュ
エータに供給するオイルコントロールバルブのドレン系
統油路に、このドレン系統油路をエンジン停止時に遮断
するチェックバルブ機能を有してエンジン始動時もしく
は供給油圧が所定油圧到達時に開弁するブロック弁を設
けたので、エンジン停止直後にオイルコントロールバル
ブが開弁状態となっていても、アクチュエータの系統に
溜った作動油がオイルコントロールバルブからドレン側
に抜けるようなことがなく、このため、エンジン停止後
においてもアクチュエータの系統に油圧がかかった状態
を維持することができ、その後のエンジン始動時にカム
角制御が円滑に行われると共に、エンジン始動時にアク
チュエータがハンチングを引き起こして騒音を発するよ
うなことがなくなる効果がある。
【００４０】また、この発明によれば、オイルポンプの
吐出側とオイルコントロールバルブとを結ぶ作動油供給
系統の油路にチェックバルブを設けたことにより、エン
ジン始動時にオイルポンプからオイルコントロールバル
ブを介してアクチュエータに供給される作動油の供給圧
力の低下をチェックバルブで防止できる効果がある。
【００４１】さらに、この発明によれば、アクチュエー
タとオイルコントロールバルブとの間の油路に、当該油
路をエンジン停止時に遮断してエンジン始動時もしくは
供給油圧が所定油圧到達時に開弁するブロック弁を設け
ので、エンジン停止直後にオイルコントロールバルブが
開弁状態となっていても、アクチュエータの系統に溜っ
た作動油がオイルコントロールバルブから抜けるような
ことがなく、このため、エンジン停止後においてもアク
チュエータの系統に油圧がかかった状態を維持すること
ができ、その後のエンジン始動時にカム角制御が円滑に
行われると共に、エンジン始動時にアクチュエータがハ
ンチングを引き起こして騒音を発するようなことがなく
なる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１による油圧式バルブ
タイミング調節システムを示す断面図である。
【図２】 図１のＸ−Ｘ線に沿った断面矢視図である。
【図３】 図２中のスライドプレートの移動状態を示す
部分断面図である。
【図４】 図１のＹ−Ｙ線に沿った断面矢視図である。
【図５】 図１のＺ−Ｚ線に沿った断面矢視図である。
【図６】 この発明の実施の形態２による油圧式バルブ
タイミング調節システムを示す断面図である。
【図７】 この発明の実施の形態３による油圧式バルブ
タイミング調節システムを示す断面図である。
【符号の説明】
１ カムシャフト、４ アクチュエータ、２８ オイル
コントロールバルブ、３７ オイルポンプ、４３，６０
ブロック弁、５９ チェックバルブ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山内 睦 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 (72)発明者 上野 力 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン始動時の駆動力が伝達されるカ
    ムシャフトと、このカムシャフトに設けられてエンジン
    の吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを作動油制御
    により変化させるアクチュエータと、このアクチュエー
    タの内部に作動油を供給するオイルポンプと、このオイ
    ルポンプと前記アクチュエータとの間に配置され、オイ
    ルポンプからアクチュエータに供給される作動油の圧力
    および流量制御を行うオイルコントロールバルブとを備
    え、オイルポンプが吐出した作動油をオイルコントロー
    ルバルブで圧力制御してアクチュエータに供給すること
    により、カムシャフトを進角方向もしくは遅角方向に駆
    動して前記吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを変
    化させる油圧式バルブタイミング調節システムにおい
    て、前記オイルコントロールバルブのドレン系統油路
    に、このドレン系統油路をエンジン停止時に遮断するチ
    ェックバルブ機能を有してエンジン始動時、もしくは供
    給油圧が所定油圧に到達時には開弁するブロック弁を設
    けたことを特徴とする油圧式バルブタイミング調節シス
    テム。
  2. 【請求項２】 オイルポンプの吐出側とオイルコントロ
    ールバルブとを結ぶ作動油供給系統の油路にはチェック
    バルブが設けられていることを特徴とする請求項１記載
    の油圧式バルブタイミング調節システム。
  3. 【請求項３】 エンジン始動時の駆動力が伝達されるカ
    ムシャフトと、このカムシャフトに設けられてエンジン
    の吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを作動油制御
    により変化させるアクチュエータと、このアクチュエー
    タの内部に作動油を供給するオイルポンプと、このオイ
    ルポンプと前記アクチュエータとの間に配置され、オイ
    ルポンプからアクチュエータに供給される作動油の圧力
    および流量制御を行うオイルコントロールバルブとを備
    え、オイルポンプが吐出した作動油をオイルコントロー
    ルバルブで圧力制御してアクチュエータに供給すること
    により、カムシャフトを進角方向もしくは遅角方向に駆
    動して前記吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを変
    化させる油圧式バルブタイミング調節システムにおい
    て、前記アクチュエータと前記オイルコントロールバル
    ブとの間の油路に、当該油路をエンジン停止時に遮断し
    てエンジン始動時、もしくは供給油圧が所定油圧に到達
    時には開弁するブロック弁を設けたことを特徴とする油
    圧式バルブタイミング調節システム。
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