JPH11141335A - 自動二輪車のエンジン冷却装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン冷却装置Info
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- JPH11141335A JPH11141335A JP30825097A JP30825097A JPH11141335A JP H11141335 A JPH11141335 A JP H11141335A JP 30825097 A JP30825097 A JP 30825097A JP 30825097 A JP30825097 A JP 30825097A JP H11141335 A JPH11141335 A JP H11141335A
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- Japan
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- engine
- motorcycle
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- engine cooling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントシリンダとリヤシリンダとの温度バ
ランスをとることのできる自動二輪車のエンジン冷却装
置を提供する。 【解決手段】 自動二輪車のＶ型水冷２気筒エンジン９
のフロントシリンダ９０の冷却水流出口９７とリヤシリ
ンダ９１の冷却水流出口９７とに、サーモスタット１９
Ａ、１９Ｂをそれぞれ別々に取り付ける。こうすれば、
サーモスタット１９Ａ、１９Ｂの開閉温度設定を同一に
することも、変えることも容易に可能となる。したがっ
て、簡易な構成でフロントシリンダ９０とリヤシリンダ
９１との水温バランスをきわめて容易にとることがで
き、燃焼状態を著しく安定させることができる。
ランスをとることのできる自動二輪車のエンジン冷却装
置を提供する。 【解決手段】 自動二輪車のＶ型水冷２気筒エンジン９
のフロントシリンダ９０の冷却水流出口９７とリヤシリ
ンダ９１の冷却水流出口９７とに、サーモスタット１９
Ａ、１９Ｂをそれぞれ別々に取り付ける。こうすれば、
サーモスタット１９Ａ、１９Ｂの開閉温度設定を同一に
することも、変えることも容易に可能となる。したがっ
て、簡易な構成でフロントシリンダ９０とリヤシリンダ
９１との水温バランスをきわめて容易にとることがで
き、燃焼状態を著しく安定させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型水冷２気筒エ
ンジンなどの前後のシリンダの水温をバランスさせる自
動二輪車のエンジン冷却装置に関するものである。
ンジンなどの前後のシリンダの水温をバランスさせる自
動二輪車のエンジン冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車のエンジン冷却装置
は、Ｖ型水冷２気筒エンジン９を冷却する場合、図９に
示すように、ラジエター９５で冷却した冷却水（矢印参
照）をウォータポンプ９３により、フロントシリンダ９
０及びリヤシリンダ９１、シリンダヘッド９６、並びに
コンダクション２６の内部における単一のサーモスタッ
ト１９を順次通過させてラジエター９５に再度流入さ
せ、Ｖ型水冷２気筒エンジン９を冷却するようにしてい
る。
は、Ｖ型水冷２気筒エンジン９を冷却する場合、図９に
示すように、ラジエター９５で冷却した冷却水（矢印参
照）をウォータポンプ９３により、フロントシリンダ９
０及びリヤシリンダ９１、シリンダヘッド９６、並びに
コンダクション２６の内部における単一のサーモスタッ
ト１９を順次通過させてラジエター９５に再度流入さ
せ、Ｖ型水冷２気筒エンジン９を冷却するようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動二輪車のエ
ンジン冷却装置は、以上のように構成され、フロントシ
リンダ９０が冷却風（図９の矢印参照）を受けやすい構
成なので、フロントシリンダ９０がリヤシリンダ９１に
比べて冷却されることとなり、フロントシリンダ９０と
リヤシリンダ９１との温度バランスをとることができな
いという問題があった。
ンジン冷却装置は、以上のように構成され、フロントシ
リンダ９０が冷却風（図９の矢印参照）を受けやすい構
成なので、フロントシリンダ９０がリヤシリンダ９１に
比べて冷却されることとなり、フロントシリンダ９０と
リヤシリンダ９１との温度バランスをとることができな
いという問題があった。
【０００４】本発明は、前記従来の問題に鑑みなされた
もので、フロントシリンダとリヤシリンダとの温度バラ
ンスをとることのできる自動二輪車のエンジン冷却装置
を提供することを目的としている。
もので、フロントシリンダとリヤシリンダとの温度バラ
ンスをとることのできる自動二輪車のエンジン冷却装置
を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、前記課題を達成するため、エンジンの内部の通
路に冷却液を流して該エンジンを冷却するものにおい
て、前記エンジンをフロントシリンダとリヤシリンダと
を側面視ほぼＶ字形に備えたＶ型水冷エンジンとし、該
フロントシリンダの冷却液通路と該リヤシリンダの冷却
液通路とに、サーモスタットをそれぞれ取り付けたこと
を特徴としている。なお、前記リヤシリンダのサーモス
タットの開弁設定温度を前記フロントシリンダのサーモ
スタットの開弁設定温度よりも低温又は同温に設定する
ことが好ましい。
いては、前記課題を達成するため、エンジンの内部の通
路に冷却液を流して該エンジンを冷却するものにおい
て、前記エンジンをフロントシリンダとリヤシリンダと
を側面視ほぼＶ字形に備えたＶ型水冷エンジンとし、該
フロントシリンダの冷却液通路と該リヤシリンダの冷却
液通路とに、サーモスタットをそれぞれ取り付けたこと
を特徴としている。なお、前記リヤシリンダのサーモス
タットの開弁設定温度を前記フロントシリンダのサーモ
スタットの開弁設定温度よりも低温又は同温に設定する
ことが好ましい。
【０００６】ここで、特許請求の範囲における「Ｖ型水
冷エンジン」は、２気筒エンジンでも良いし、２気筒以
上のエンジンでも良い。また、「冷却液通路」には、少
なくとも各シリンダの冷却液流出口と、コンダクション
とが含まれる。
冷エンジン」は、２気筒エンジンでも良いし、２気筒以
上のエンジンでも良い。また、「冷却液通路」には、少
なくとも各シリンダの冷却液流出口と、コンダクション
とが含まれる。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、フロントシ
リンダとリヤシリンダとの各冷却液通路にサーモスタッ
トバルブをそれぞれ別々にセットするので、複数のサー
モスタットバルブの開閉温度を個別に設定することがで
きる。したがって、フロントシリンダとリヤシリンダと
の温度バランスを容易にとることができる。
リンダとリヤシリンダとの各冷却液通路にサーモスタッ
トバルブをそれぞれ別々にセットするので、複数のサー
モスタットバルブの開閉温度を個別に設定することがで
きる。したがって、フロントシリンダとリヤシリンダと
の温度バランスを容易にとることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。本実施形態における自動二輪車の
エンジン冷却装置は、自動二輪車１のＶ型水冷２気筒エ
ンジン９のフロントシリンダ９０の冷却水流出口９７と
リヤシリンダ９１の冷却水流出口９７とに、サーモスタ
ット１９Ａ、１９Ｂをそれぞれ取り付けるようにしてい
る。
施の形態を説明する。本実施形態における自動二輪車の
エンジン冷却装置は、自動二輪車１のＶ型水冷２気筒エ
ンジン９のフロントシリンダ９０の冷却水流出口９７と
リヤシリンダ９１の冷却水流出口９７とに、サーモスタ
ット１９Ａ、１９Ｂをそれぞれ取り付けるようにしてい
る。
【０００９】自動二輪車１は高剛性で軽量のアルミ合金
製のダイヤモンドフレームを備え、このダイヤモンドフ
レームは分離式のシートレールフレームを備えている。
ダイヤモンドフレームの前部にはヘッドパイプが傾斜し
て設けられ、このヘッドパイプには筒形複動式のフロン
トフォーク２が軸受を介し操舵可能に軸支されており、
このフロントフォーク２の上部にセパレート式のハンド
ル３などが、下部のインナチューブには前輪４及びフロ
ントブレーキ５などがそれぞれ取り付けられている（図
１ないし図４参照）。
製のダイヤモンドフレームを備え、このダイヤモンドフ
レームは分離式のシートレールフレームを備えている。
ダイヤモンドフレームの前部にはヘッドパイプが傾斜し
て設けられ、このヘッドパイプには筒形複動式のフロン
トフォーク２が軸受を介し操舵可能に軸支されており、
このフロントフォーク２の上部にセパレート式のハンド
ル３などが、下部のインナチューブには前輪４及びフロ
ントブレーキ５などがそれぞれ取り付けられている（図
１ないし図４参照）。
【００１０】車両の前部には、同図に示すように、スク
リーン６を備えたカウリング７が装着され、このカウリ
ング７の左右両側部にはエアダクト８がそれぞれ設けら
れている。各エアダクト８からエアクリーナ９２に走行
風が導入されると、エアクリーナ９２の内部が加圧さ
れ、吸気効率が向上するとともに、出力の向上が図られ
る。
リーン６を備えたカウリング７が装着され、このカウリ
ング７の左右両側部にはエアダクト８がそれぞれ設けら
れている。各エアダクト８からエアクリーナ９２に走行
風が導入されると、エアクリーナ９２の内部が加圧さ
れ、吸気効率が向上するとともに、出力の向上が図られ
る。
【００１１】ダイヤモンドフレームの中央部下方には、
同１及び図２に示すように、Ｖ型水冷２気筒エンジン９
が組み込まれ、ダイヤモンドフレームの前部から中央部
にわたる上方にはフィルタなどを内蔵したフューエルタ
ンク１０が載置されている。また、ダイヤモンドフレー
ムの後部のピボット部にはアルミ合金製で軽量のスイン
グアーム１１が減衰ユニットを介し揺動可能に軸支さ
れ、スイングアーム１１の後部には後輪１２が軸受を介
し軸支されるとともに、油圧式のリヤブレーキ１３が取
り付けられている。さらに、ダイヤモンドフレームの後
部下方の左右両側にはＶ型水冷２気筒エンジン９の下部
に連結管１４を介し連結されたマフラ１５がそれぞれ取
り付けられている。
同１及び図２に示すように、Ｖ型水冷２気筒エンジン９
が組み込まれ、ダイヤモンドフレームの前部から中央部
にわたる上方にはフィルタなどを内蔵したフューエルタ
ンク１０が載置されている。また、ダイヤモンドフレー
ムの後部のピボット部にはアルミ合金製で軽量のスイン
グアーム１１が減衰ユニットを介し揺動可能に軸支さ
れ、スイングアーム１１の後部には後輪１２が軸受を介
し軸支されるとともに、油圧式のリヤブレーキ１３が取
り付けられている。さらに、ダイヤモンドフレームの後
部下方の左右両側にはＶ型水冷２気筒エンジン９の下部
に連結管１４を介し連結されたマフラ１５がそれぞれ取
り付けられている。
【００１２】ダイヤモンドフレームの中央部から後部に
かけては、空気抵抗を低減する複数のフレームカバー１
６が組み合わせて装着されている。そして、フレームカ
バー１６の中央部から後部にわたる上方にはシート１７
及びピリオンシート１８がそれぞれ着脱自在に搭載され
ている（図１及び図２参照）。
かけては、空気抵抗を低減する複数のフレームカバー１
６が組み合わせて装着されている。そして、フレームカ
バー１６の中央部から後部にわたる上方にはシート１７
及びピリオンシート１８がそれぞれ着脱自在に搭載され
ている（図１及び図２参照）。
【００１３】Ｖ型水冷２気筒エンジン９は、図５及び図
６に示すように、フロントシリンダ９０とリヤシリンダ
９１とを９０°前後にずらした構造に構成され、上部に
エアクリーナ９２が、下部の前後部にウォータポンプ９
３及びオイルクーラ９４が、そして前部には傾斜したラ
ジエター９５がそれぞれ装着されている。フロントシリ
ンダ９０とリヤシリンダ９１とは、その上部にシリンダ
ヘッド９６がガスケットを介して取り付けられ、このシ
リンダヘッド９６には冷却水流出口９７が開けられてお
り、各冷却水流出口９７とラジエター９５とがアッパー
ホース９８を介して接続されている。また、フロントシ
リンダ９０とリヤシリンダ９１との周囲には図示しない
ウォータジャケットが取り囲むようそれぞれ形成されて
いる。
６に示すように、フロントシリンダ９０とリヤシリンダ
９１とを９０°前後にずらした構造に構成され、上部に
エアクリーナ９２が、下部の前後部にウォータポンプ９
３及びオイルクーラ９４が、そして前部には傾斜したラ
ジエター９５がそれぞれ装着されている。フロントシリ
ンダ９０とリヤシリンダ９１とは、その上部にシリンダ
ヘッド９６がガスケットを介して取り付けられ、このシ
リンダヘッド９６には冷却水流出口９７が開けられてお
り、各冷却水流出口９７とラジエター９５とがアッパー
ホース９８を介して接続されている。また、フロントシ
リンダ９０とリヤシリンダ９１との周囲には図示しない
ウォータジャケットが取り囲むようそれぞれ形成されて
いる。
【００１４】ウォータポンプ９３は、渦巻きポンプから
なり、クラッチカバーの前部側に取り付けられており、
アイドルシャフトで駆動して冷却水（例えば、防錆効果
や凍結防止効果を有するロングライフクーラント(LLC)
などが使用される）を循環させるよう機能する。また、
ラジエター９５は、アッパータンク、ロアタンク、ウォ
ータチューブ、及びバイメタル式の電動ファン９９を備
え、高温の冷却水を空気で冷却するよう機能する。
なり、クラッチカバーの前部側に取り付けられており、
アイドルシャフトで駆動して冷却水（例えば、防錆効果
や凍結防止効果を有するロングライフクーラント(LLC)
などが使用される）を循環させるよう機能する。また、
ラジエター９５は、アッパータンク、ロアタンク、ウォ
ータチューブ、及びバイメタル式の電動ファン９９を備
え、高温の冷却水を空気で冷却するよう機能する。
【００１５】さらに、サーモスタット１９Ａ、１９Ｂ
は、図７に示すように、フロントシリンダ９０とリヤシ
リンダ９１との各冷却水流出口９７に直接取り付けら
れ、ラジエター９５にＹ字形のアッパーホース９８を介
して接続されている。各サーモスタット１９Ａ、１９Ｂ
は、その本体であるケース２０の下部中心部の開口部に
ワックス２１を充てんした封入ケース２２が嵌着され、
この封入ケース２２にケース２０の上部を貫通するバー
２３が往復動可能に支持されており、このバーには小さ
なバイパス孔付きの開閉弁２４が嵌着されるとともに、
開閉弁用のコイルスプリング２５が嵌入弾装され、ワッ
クスペレット型に構成されている。
は、図７に示すように、フロントシリンダ９０とリヤシ
リンダ９１との各冷却水流出口９７に直接取り付けら
れ、ラジエター９５にＹ字形のアッパーホース９８を介
して接続されている。各サーモスタット１９Ａ、１９Ｂ
は、その本体であるケース２０の下部中心部の開口部に
ワックス２１を充てんした封入ケース２２が嵌着され、
この封入ケース２２にケース２０の上部を貫通するバー
２３が往復動可能に支持されており、このバーには小さ
なバイパス孔付きの開閉弁２４が嵌着されるとともに、
開閉弁用のコイルスプリング２５が嵌入弾装され、ワッ
クスペレット型に構成されている。
【００１６】このように構成された各サーモスタット１
９Ａ、１９Ｂは、ワックス２１の膨張収縮で水路を開閉
し、下部から上部に対する冷却水の流動を制御するよう
機能する。なお、サーモスタット１９Ａ、１９Ｂは、冷
却風の影響を考慮し、リヤシリンダ９１のサーモスタッ
ト１９Ｂの開弁設定温度がフロントシリンダ９０のサー
モスタット１９Ａの開弁設定温度よりも低温、又は同温
に設定されている。
９Ａ、１９Ｂは、ワックス２１の膨張収縮で水路を開閉
し、下部から上部に対する冷却水の流動を制御するよう
機能する。なお、サーモスタット１９Ａ、１９Ｂは、冷
却風の影響を考慮し、リヤシリンダ９１のサーモスタッ
ト１９Ｂの開弁設定温度がフロントシリンダ９０のサー
モスタット１９Ａの開弁設定温度よりも低温、又は同温
に設定されている。
【００１７】前記構成において、ウォータポンプ９３の
インペラが駆動すると、矢印で示す冷却水は、フロント
シリンダ９０のウォータジャケットからシリンダヘッド
９６、冷却水流出口９７、フロントシリンダ９０用のサ
ーモスタット１９Ａ、アッパーホース９８、ラジエター
９５、及びラジエター９５のロアホースを順次通過して
ウォータポンプ９３に流入する。また、これとほぼ同期
して、リヤシリンダ９１のウォータジャケットからシリ
ンダヘッド９６、冷却水流出口９７、リヤシリンダ９１
用のサーモスタット１９Ｂ、アッパーホース９８、ラジ
エター９５、及びロアホースを順次通過してウォータポ
ンプ９３に流入する。このようにしてウォータポンプ９
３に流入した冷却水は、加圧され、Ｖ型水冷２気筒エン
ジン９の内部を再び循環する。
インペラが駆動すると、矢印で示す冷却水は、フロント
シリンダ９０のウォータジャケットからシリンダヘッド
９６、冷却水流出口９７、フロントシリンダ９０用のサ
ーモスタット１９Ａ、アッパーホース９８、ラジエター
９５、及びラジエター９５のロアホースを順次通過して
ウォータポンプ９３に流入する。また、これとほぼ同期
して、リヤシリンダ９１のウォータジャケットからシリ
ンダヘッド９６、冷却水流出口９７、リヤシリンダ９１
用のサーモスタット１９Ｂ、アッパーホース９８、ラジ
エター９５、及びロアホースを順次通過してウォータポ
ンプ９３に流入する。このようにしてウォータポンプ９
３に流入した冷却水は、加圧され、Ｖ型水冷２気筒エン
ジン９の内部を再び循環する。
【００１８】前記構成によれば、フロントシリンダ９０
とリヤシリンダ９１との各冷却水流出口９７にサーモス
タット１９Ａ、１９Ｂをそれぞれ独立させて取り付ける
ので、サーモスタット１９Ａ、１９Ｂの開閉温度設定を
同一にすることも、変えることも容易に可能となる。し
たがって、簡易な構成でフロントシリンダ９０とリヤシ
リンダ９１との水温バランスをきわめて容易にとること
ができ、燃焼状態を著しく安定させることができる。さ
らに、Ｖ型水冷２気筒エンジン９の内部にサーモスタッ
ト１９Ａ、１９Ｂを取り付けるので、構造の著しいコン
パクト化が期待できるとともに、外観上の体裁も整える
ことが可能となる。
とリヤシリンダ９１との各冷却水流出口９７にサーモス
タット１９Ａ、１９Ｂをそれぞれ独立させて取り付ける
ので、サーモスタット１９Ａ、１９Ｂの開閉温度設定を
同一にすることも、変えることも容易に可能となる。し
たがって、簡易な構成でフロントシリンダ９０とリヤシ
リンダ９１との水温バランスをきわめて容易にとること
ができ、燃焼状態を著しく安定させることができる。さ
らに、Ｖ型水冷２気筒エンジン９の内部にサーモスタッ
ト１９Ａ、１９Ｂを取り付けるので、構造の著しいコン
パクト化が期待できるとともに、外観上の体裁も整える
ことが可能となる。
【００１９】次に、図８は本発明の第２の実施形態を示
すもので、この場合には、Ｙ字形を呈したコンダクショ
ン２６の内部にフロントシリンダ９０用のサーモスタッ
ト１９Ａと、リヤシリンダ９１用のサーモスタット１９
Ｂとをそれぞれ別々に取り付けるようにしている。その
他の部分については前記実施形態と同様であるので、説
明を省略する。
すもので、この場合には、Ｙ字形を呈したコンダクショ
ン２６の内部にフロントシリンダ９０用のサーモスタッ
ト１９Ａと、リヤシリンダ９１用のサーモスタット１９
Ｂとをそれぞれ別々に取り付けるようにしている。その
他の部分については前記実施形態と同様であるので、説
明を省略する。
【００２０】本実施形態においても前記実施形態と同様
の作用効果が期待でき、しかも、Ｖ型水冷２気筒エンジ
ン９の構造をなんら変える必要性が全くなく、コンダク
ション２６のみで対応することができるので、実に便利
である。
の作用効果が期待でき、しかも、Ｖ型水冷２気筒エンジ
ン９の構造をなんら変える必要性が全くなく、コンダク
ション２６のみで対応することができるので、実に便利
である。
【００２１】なお、前記実施形態では図１ないし図４の
自動二輪車１を示したが、なんらこれに限定されるもの
ではなく、他種類の自動二輪車１に適宜適用することも
可能である。また、ウォータジャケットは、ウェットラ
イナー方式とドライライナ方式のいずれでも良い。ま
た、ラジエター９５も、バーチカルフロータイプとクロ
スフロータイプのいずれでも良い。さらに、コンダクシ
ョン２６やサーモスタット１９Ａ、１９Ｂの形状、構
造、又は数などは適宜増減変更することが可能である。
自動二輪車１を示したが、なんらこれに限定されるもの
ではなく、他種類の自動二輪車１に適宜適用することも
可能である。また、ウォータジャケットは、ウェットラ
イナー方式とドライライナ方式のいずれでも良い。ま
た、ラジエター９５も、バーチカルフロータイプとクロ
スフロータイプのいずれでも良い。さらに、コンダクシ
ョン２６やサーモスタット１９Ａ、１９Ｂの形状、構
造、又は数などは適宜増減変更することが可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、エンジンのフロントシリンダとリヤシリンダとの温
度バランスをとることができるという格別の効果があ
る。また、従来技術に比べ、フロントシリンダの冷却液
温が設定液温まで上昇する暖機時間を短縮することが可
能になる。さらに、請求項２記載の発明によれば、フロ
ントシリンダより液温が上がりやすいリヤシリンダの液
温の設計液温より上にオーバーシュートする温度上昇を
抑制することができる。
ば、エンジンのフロントシリンダとリヤシリンダとの温
度バランスをとることができるという格別の効果があ
る。また、従来技術に比べ、フロントシリンダの冷却液
温が設定液温まで上昇する暖機時間を短縮することが可
能になる。さらに、請求項２記載の発明によれば、フロ
ントシリンダより液温が上がりやすいリヤシリンダの液
温の設計液温より上にオーバーシュートする温度上昇を
抑制することができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置の
実施形態を示す全体平面図である。
実施形態を示す全体平面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置の
実施形態を示す全体側面図である。
実施形態を示す全体側面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置の
実施形態を示す全体正面図である。
実施形態を示す全体正面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置の
実施形態を示す全体背面図である。
実施形態を示す全体背面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置の
実施形態におけるエンジンを示す側面図である。
実施形態におけるエンジンを示す側面図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置の
実施形態におけるエンジンを示す正面図である。
実施形態におけるエンジンを示す正面図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置の
実施形態を示す断面説明図である。
実施形態を示す断面説明図である。
【図８】本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置の
他の実施形態を示す断面説明図である。
他の実施形態を示す断面説明図である。
【図９】従来の自動二輪車のエンジン冷却装置を示す断
面説明図である。
面説明図である。
１ 自動二輪車 ９ Ｖ型水冷２気筒エンジン １９Ａ サーモスタット １９Ｂ サーモスタット ２０ ケース ２１ ワックス ２２ 封入ケース ２３ バー ２４ 開閉弁 ２５ コイルスプリング ２６ コンダクション（冷却液通路） ９０ フロントシリンダ ９１ リヤシリンダ ９２ エアクリーナ ９３ ウォータポンプ ９４ オイルクーラ ９５ ラジエター ９６ シリンダヘッド ９７ 冷却水流出口（冷却液通路） ９８ アッパーホース
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 61/02 Ｆ０２Ｂ 61/02 Ｅ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの内部の通路に冷却液を流して
該エンジンを冷却する自動二輪車のエンジン冷却装置に
おいて、 前記エンジンをフロントシリンダとリヤシリンダとを側
面視ほぼＶ字形に備えたＶ型水冷エンジンとし、該フロ
ントシリンダの冷却液通路と該リヤシリンダの冷却液通
路とに、サーモスタットをそれぞれ取り付けたことを特
徴とする自動二輪車のエンジン冷却装置。 - 【請求項２】 前記リヤシリンダのサーモスタットの開
弁設定温度を前記フロントシリンダのサーモスタットの
開弁設定温度よりも低温又は同温に設定した請求項１記
載の自動二輪車のエンジン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30825097A JPH11141335A (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30825097A JPH11141335A (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141335A true JPH11141335A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=17978754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30825097A Pending JPH11141335A (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11141335A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10014555C2 (de) * | 2000-03-23 | 2003-06-18 | Daimler Chrysler Ag | Steuervorrichtung für den Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine |
| JP2014190296A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| CN107023374A (zh) * | 2017-06-21 | 2017-08-08 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种摩托车及v型双缸发动机 |
-
1997
- 1997-11-11 JP JP30825097A patent/JPH11141335A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10014555C2 (de) * | 2000-03-23 | 2003-06-18 | Daimler Chrysler Ag | Steuervorrichtung für den Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine |
| JP2014190296A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| CN107023374A (zh) * | 2017-06-21 | 2017-08-08 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种摩托车及v型双缸发动机 |
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