JPH11141376A - エンジンの減速制御装置 - Google Patents
エンジンの減速制御装置Info
- Publication number
- JPH11141376A JPH11141376A JP30717497A JP30717497A JPH11141376A JP H11141376 A JPH11141376 A JP H11141376A JP 30717497 A JP30717497 A JP 30717497A JP 30717497 A JP30717497 A JP 30717497A JP H11141376 A JPH11141376 A JP H11141376A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- ratio
- intake air
- detected
- air amount
- Prior art date
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- Pending
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マップを使わないようにすることで、適合工
数とＲＯＭ容量の削減を行う。 【解決手段】 吸入空気量を調整可能な手段と、検出吸
入負圧と検出大気圧の比を算出し、この算出した比が減
速時の目標値と一致するように吸入空気量を制御する。
数とＲＯＭ容量の削減を行う。 【解決手段】 吸入空気量を調整可能な手段と、検出吸
入負圧と検出大気圧の比を算出し、この算出した比が減
速時の目標値と一致するように吸入空気量を制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの減速制
御装置に関する。
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】減速時にスロットル弁を一気に全閉位置
にしたのでは、強い吸入負圧により圧縮圧力が不足して
燃焼が不完全（未燃ガスが増加）となったり、オイル消
費量が悪化するので、これを防止するため、スロットル
弁をバイパスする通路に備えた補助空気制御弁を減速時
に所定量開いて補助空気を導くようにしたものがある
（特開平１−１２１５３６号公報参照）。
にしたのでは、強い吸入負圧により圧縮圧力が不足して
燃焼が不完全（未燃ガスが増加）となったり、オイル消
費量が悪化するので、これを防止するため、スロットル
弁をバイパスする通路に備えた補助空気制御弁を減速時
に所定量開いて補助空気を導くようにしたものがある
（特開平１−１２１５３６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記装置で
は、減速時に最適な吸入負圧（つまり目標吸入負圧）の
マップを回転数と高度（大気圧）をパラメータして予め
定めておき、吸入負圧の検出値がこの目標吸入負圧と一
致するように補助空気制御弁に与える制御量をフィード
バック制御するのであるが、目標吸入負圧のマップを精
度良く与えようとすると、マップの格子点の数を増やす
必要があり、適合工数とＲＯＭ容量が大きくなってしま
う。
は、減速時に最適な吸入負圧（つまり目標吸入負圧）の
マップを回転数と高度（大気圧）をパラメータして予め
定めておき、吸入負圧の検出値がこの目標吸入負圧と一
致するように補助空気制御弁に与える制御量をフィード
バック制御するのであるが、目標吸入負圧のマップを精
度良く与えようとすると、マップの格子点の数を増やす
必要があり、適合工数とＲＯＭ容量が大きくなってしま
う。
【０００４】そこで本発明は、マップを使わないように
することで、適合工数とＲＯＭ容量の削減を行うことを
目的とする。
することで、適合工数とＲＯＭ容量の削減を行うことを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、吸入空気
量を調整可能な手段と、吸入負圧と大気圧を検出する手
段と、これら検出吸入負圧と検出大気圧の比を算出する
手段と、この算出した比が減速時の目標値と一致するよ
うに前記吸入空気量を制御する手段とを備える。
量を調整可能な手段と、吸入負圧と大気圧を検出する手
段と、これら検出吸入負圧と検出大気圧の比を算出する
手段と、この算出した比が減速時の目標値と一致するよ
うに前記吸入空気量を制御する手段とを備える。
【０００６】第２の発明は、吸入空気量を調整可能な手
段と、吸入負圧と高度を検出する手段と、これら検出吸
入負圧と検出高度の比を算出する手段と、この算出した
比が減速時の目標値と一致するように前記吸入空気量を
制御する手段とを備える。
段と、吸入負圧と高度を検出する手段と、これら検出吸
入負圧と検出高度の比を算出する手段と、この算出した
比が減速時の目標値と一致するように前記吸入空気量を
制御する手段とを備える。
【０００７】第３の発明では、第１または第２の発明に
おいて前記吸入空気量調整手段がスロットル弁をバイパ
スする補助空気通路の流量を調整可能な手段である。
おいて前記吸入空気量調整手段がスロットル弁をバイパ
スする補助空気通路の流量を調整可能な手段である。
【０００８】
【発明の効果】第１と第２の各発明では、算出した圧力
比と比較するための目標値が一定値でよいことから、従
来例のようにマップを作成する必要がなくなり、適合工
数とＲＯＭ容量を削減できる。
比と比較するための目標値が一定値でよいことから、従
来例のようにマップを作成する必要がなくなり、適合工
数とＲＯＭ容量を削減できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１において、エアクリーナ１か
らの空気は、吸気ダクト２を通り、アクセルペダル（図
示しない）に連動するスロットル弁３と、このスロット
ル弁３をバイパスする補助空気通路４に備えられる補助
空気制御弁５とにより調量され、燃料噴射弁７より噴射
された燃料と混合しながら、エンジン８のシリンダ内に
吸入される。
らの空気は、吸気ダクト２を通り、アクセルペダル（図
示しない）に連動するスロットル弁３と、このスロット
ル弁３をバイパスする補助空気通路４に備えられる補助
空気制御弁５とにより調量され、燃料噴射弁７より噴射
された燃料と混合しながら、エンジン８のシリンダ内に
吸入される。
【００１０】デューティー制御可能な上記補助空気制御
弁５を制御するため主にマイクロコンピュータからなる
コントロールユニット９を備える。
弁５を制御するため主にマイクロコンピュータからなる
コントロールユニット９を備える。
【００１１】このコントロールユニット９には、吸入負
圧センサ１０からの吸入負圧信号、回転数センサ１１か
らのエンジン回転数信号、大気圧センサ１２からの大気
圧信号が、スロットルセンサ１３、スロットル弁３の全
閉位置でＯＮとなるアイドルスイッチ１４、トランスミ
ッションのニュートラル位置でＯＮとなるニュートラル
スイッチ１５、車速センサ１６などからの信号とともに
入力され、コントロールユニット９では、前記各種のセ
ンサからの信号に基づいて、減速時には補助空気制御弁
５を流れる補助空気量を制御する。
圧センサ１０からの吸入負圧信号、回転数センサ１１か
らのエンジン回転数信号、大気圧センサ１２からの大気
圧信号が、スロットルセンサ１３、スロットル弁３の全
閉位置でＯＮとなるアイドルスイッチ１４、トランスミ
ッションのニュートラル位置でＯＮとなるニュートラル
スイッチ１５、車速センサ１６などからの信号とともに
入力され、コントロールユニット９では、前記各種のセ
ンサからの信号に基づいて、減速時には補助空気制御弁
５を流れる補助空気量を制御する。
【００１２】この場合に、目標吸入負圧のマップを回転
数と高度（大気圧）をパラメータして予め定めておき、
吸入負圧の検出値がこの目標吸入負圧と一致するように
補助空気制御弁５に与える制御量をフィードバック制御
するのでは、目標吸入負圧のマップ作成に多大の適合工
数がかかり、ＲＯＭ容量も大きくなる。
数と高度（大気圧）をパラメータして予め定めておき、
吸入負圧の検出値がこの目標吸入負圧と一致するように
補助空気制御弁５に与える制御量をフィードバック制御
するのでは、目標吸入負圧のマップ作成に多大の適合工
数がかかり、ＲＯＭ容量も大きくなる。
【００１３】これに対処するため本発明の第１実施形態
では、センサにより吸入負圧と大気圧を検出して両者の
比を算出し、この比が目標値と一致するように補助空気
制御弁５へのデューティー比制御を行う。
では、センサにより吸入負圧と大気圧を検出して両者の
比を算出し、この比が目標値と一致するように補助空気
制御弁５へのデューティー比制御を行う。
【００１４】コントロールユニット９で実行されるこの
制御内容を図２にしたがって説明する。
制御内容を図２にしたがって説明する。
【００１５】図２は減速負圧補正分ＢＣＶを算出するた
めのもので、一定時間毎（たとえば１０ｍｓ毎）に実行
する。
めのもので、一定時間毎（たとえば１０ｍｓ毎）に実行
する。
【００１６】ステップ１では２つのセンサ１０、１２に
より検出される吸入負圧ＰＢと大気圧ＰＡを読み込み、
ステップ２において両者の比（＝ＰＢ／ＰＡ）を算出
し、その結果を圧力比ＲＢに入れる。
より検出される吸入負圧ＰＢと大気圧ＰＡを読み込み、
ステップ２において両者の比（＝ＰＢ／ＰＡ）を算出
し、その結果を圧力比ＲＢに入れる。
【００１７】ステップ３ではこの実際の圧力比ＲＢと目
標圧力比（目標値）を比較する。ここで、ＲＢと比較す
るための目標圧力比（吸入負圧と大気圧の比の目標値）
は一定値である。
標圧力比（目標値）を比較する。ここで、ＲＢと比較す
るための目標圧力比（吸入負圧と大気圧の比の目標値）
は一定値である。
【００１８】比較の結果、ＲＢ ＜ 目標圧力比であれ
ば、補助空気を増やして吸入負圧を弱めるため、ステッ
プ４に進んで前回の減速負圧補正分ＢＣＶに所定値Ｉを
加えた値を今回の減速負圧補正分ＢＣＶとし（増量補
正）、ＲＢ ＞ 目標圧力比であるときは吸入負圧を強め
るためステップ５で前回の減速負圧補正分ＢＣＶから所
定値Ｉだけ差し引いた値を今回の減速負圧補正分ＢＣＶ
とする（減量補正）。
ば、補助空気を増やして吸入負圧を弱めるため、ステッ
プ４に進んで前回の減速負圧補正分ＢＣＶに所定値Ｉを
加えた値を今回の減速負圧補正分ＢＣＶとし（増量補
正）、ＲＢ ＞ 目標圧力比であるときは吸入負圧を強め
るためステップ５で前回の減速負圧補正分ＢＣＶから所
定値Ｉだけ差し引いた値を今回の減速負圧補正分ＢＣＶ
とする（減量補正）。
【００１９】上記の減速負圧補正分ＢＣＶはデューティ
ー比（ ％ ）で、このようにしてデューティー比が算出
されると、減速時にこのデューティー比のパルス信号で
補助空気制御弁５の開弁用コイルに通電され、これによ
り補助空気制御弁５の開度が制御されて減速時に所望の
補助空気流量が得られる。
ー比（ ％ ）で、このようにしてデューティー比が算出
されると、減速時にこのデューティー比のパルス信号で
補助空気制御弁５の開弁用コイルに通電され、これによ
り補助空気制御弁５の開度が制御されて減速時に所望の
補助空気流量が得られる。
【００２０】このように、本発明の第１実施形態では、
吸入負圧と大気圧の比の目標値（目標圧力比）が回転数
や大気圧に関係なく一定値でよいことから、目標圧力比
の適合に多くの工数を要することもなく、またＲＯＭ容
量を増大させることもない。
吸入負圧と大気圧の比の目標値（目標圧力比）が回転数
や大気圧に関係なく一定値でよいことから、目標圧力比
の適合に多くの工数を要することもなく、またＲＯＭ容
量を増大させることもない。
【００２１】実施形態では、スロットル弁がアクセルペ
ダルと機械的に連動する場合で説明したが、これに限ら
れるものでなく、スロットル弁とアクセルペダルが電気
的に接続されている電子制御スロットル装置に対しても
本発明を適用できる。
ダルと機械的に連動する場合で説明したが、これに限ら
れるものでなく、スロットル弁とアクセルペダルが電気
的に接続されている電子制御スロットル装置に対しても
本発明を適用できる。
【００２２】実施形態では、大気圧で説明したが、これ
と相関する高度を大気圧に代えて用いることもできる。
と相関する高度を大気圧に代えて用いることもできる。
【図１】第１実施形態の制御システム図である。
【図２】減速負圧補正分ＢＣＶの算出を説明するための
フローチャートである。
フローチャートである。
４ 補助空気制御弁 ９ コントロールユニット １０ 吸入負圧センサ １２ 大気圧センサ
Claims (3)
- 【請求項１】吸入空気量を調整可能な手段と、 吸入負圧と大気圧を検出する手段と、 これら検出吸入負圧と検出大気圧の比を算出する手段
と、 この算出した比が減速時の目標値と一致するように前記
吸入空気量を制御する手段とを備えることを特徴とする
エンジンの減速制御装置。 - 【請求項２】吸入空気量を調整可能な手段と、 吸入負圧と高度を検出する手段と、 これら検出吸入負圧と検出高度の比を算出する手段と、 この算出した比が減速時の目標値と一致するように前記
吸入空気量を制御する手段とを備えることを特徴とする
エンジンの減速制御装置。 - 【請求項３】前記吸入空気量調整手段はスロットル弁を
バイパスする補助空気通路の流量を調整可能な手段であ
ることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン
の減速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30717497A JPH11141376A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | エンジンの減速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30717497A JPH11141376A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | エンジンの減速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141376A true JPH11141376A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=17965933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30717497A Pending JPH11141376A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | エンジンの減速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11141376A (ja) |
-
1997
- 1997-11-10 JP JP30717497A patent/JPH11141376A/ja active Pending
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