JPS6235868Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、寒冷時のデイーゼル機関の始動時の
立ち上がり特性を改善するための始動補助装置に
関する。

〔従来の技術〕

寒冷時のデイーゼル機関の始動時には、吸気あ
るいは燃焼室内の予熱栓の予熱を行い、次にアク
セルペダルを大きく踏み込み、始動モータで回転
力を与える。機関が爆発を始め自力回転が可能に
なると始動モータの駆動が停止されるが、温度が
低い場合には直ちに出力を利用することができな
い。

すなわち、その後低い回転速度で自力回転を数
十秒間ないし数分間継続する間に燃焼室が暖ま
り、回転速度が上昇して機関出力を利用すること
ができる状態となる。このような始動時の立ち上
がり状態で、始動モータの駆動が停止されて自力
回転が可能となつてから、機関出力を利用するこ
とができる状態になるまでには、かなりの時間が
かかるとともに、排気に不完全燃焼ガスが排出さ
れ、白煙や悪臭が発生する。特に温度の低い寒冷
地ではこの時間が長くなる。

この時間を短くするために、燃料噴射タイミン
グの変更、燃料噴射量の変更、排気の一部還流等
いくつかの技術が知られている。このうち、排気
通路を一部閉鎖してちようど排気ブレーキをかけ
た状態とすることにより、低温時における始動直
後の暖機を促進する方法は効果があり、従来から
も利用されている。

この排気管路の閉鎖を制御する機構として、電
源からスタータ回路と暖機回路への接続を切り換
える回路切換器と、機関の温度によつてオンオフ
するスイツチと、暖機回路を強制的に解除するス
イツチとを直列に接続する構成の自動機関暖機促
進装置の技術が提案されている（実公昭50−7379
号公報）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、排気管路を一部閉鎖すると排気の一
部がシリンダ内に逆流するので、この閉鎖時期が
早すぎるとかえつて逆効果となることがある。ま
た遅すぎると暖機を促進する効果がなくなる。さ
らに機関回転が立ち上がつた後開路にする時期に
ついても同様に適切であることが必要である。

しかし、上述の機関暖機促進装置は、機関温度
が暖機促進の条件を満たしている場合には、始動
モータの駆動が停止すると直ちに切換えられて排
気管路を閉じるので、排気管路の閉鎖時期が早す
ぎる場合があり、また、感温スイツチによるオン
オフでは機関の回転速度に対する応答性が悪いの
で、排気管路の開路が遅すぎる場合があり、必ず
しも適切な時期に排気管路の開閉操作が行われな
い問題があつた。

本考案は、上述の欠点を解決するもので、排気
管路の閉鎖および開放の時期を適切な時期に自動
的に行うことができる始動補助装置を提供するこ
とを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、機関の回転速度によりこの開閉時期
を自動的に制御するように構成されたことを特徴
とする。

排気管路の弁を閉じる回転速度の値（第一の
値）は、機関が自力回転が可能となる回転速度よ
り僅かに大きい値に設定される。一例として通常
の大型車両用のデイーゼル機関では800〜
1000rpmにこの値がある。また弁を開く回転速度
の値（第二の値）は、機関の始動が完了する直前
の値に設定される。一例として1800〜2200rpmに
この値がある。この第二の値は、機関の種類によ
つては、排気管路の弁を閉じて排圧が増大する
と、一定回転速度以上には立ち上がらないものが
あり、そのように機関に対しては上に例示した数
値にかかわらず、安定する回転速度の直前の値と
することがよい。

〔作用〕

スタータスイツチが切られ、機関が自力回転を
始め、機関の回転速度が上昇して第一の回転速度
に達すると排気管路が閉鎖される。

排気により機関の暖機がさらに促進される。

機関の暖機がすすみ、機関から出力を取り出せ
るいわゆる吹上げ状態となるわずか前の状態の第
二の回転速度に達すると排気管路は開かれる。

これによりデイーゼル機関の暖機が適切な時期
に調節される。

〔実施例〕

以下実施例図面を用いて本考案の一実施例を詳
しく説明する。

第１図は本考案実施例装置の構成図である。

図で１はデイーゼル機関の排気管路で、この管
路の流通を開閉するように、排気ブレーキ用弁２
が設けられている。この弁２はシリンダ３に供給
されるエアにより開閉さる。このエア通路４には
電磁弁５が備えられている。この電磁弁５には排
気ブレーキスイツチ８およびメインスイツチ９を
介して、電池１０の電圧が与えられる構成となつ
ている。

さらに、１１は回転速度計で上記デイーゼル機
関の回転速度を計測する。この回転速度計１１
は、その指示速度r₁およびr₂（ただしr₁＜r₂）で動
作するスイツチ１３および１４が備えられてい
る。スイツチ１３は常時開スイツチで、回転速度
計１１の指示値がr₁を越えると閉じる。一方スイ
ツチ１４は常時閉スイツチで、回転速度計１１の
指示値がr₂を越えると開くものである。

これらのスイツチ１３および１４は、第１図に
示すようにそれぞれ電磁弁５およびメインスイツ
チ９と接続され、両スイツチ１３と１４の間は別
の接点１６により接続されている。この接点１６
はリレー１７の常時開接点であつて、このリレー
１７の一端は接点１６とスイツチ１４との接続点
に接続され、他端は、スタータスイツチ１８を介
して接地されている。またこのスタータスイツチ
１８と並列に、上記リレー１７の常時開接点１９
が接続されている。

次に本実施例装置の動作を説明する。

機関始動時にメインスイツチ９が閉じられ、次
いでスタータスイツチ１８が閉じられ、図外の機
関が起動される。機関で爆発が始まり、自力回転
が可能になるとスタータスイツチが切られ、図外
の始動モータは機械的にも電気的にも切り離され
る。第１図の装置では、スタータスイツチ１８が
閉じることにより、リレー１７が励磁されて接点
１９および１６が閉じる。スタータスイツチ１８
が開かれてもリレー１７は接点１９により保持さ
れる。

さらに機関の回転速度が上昇し、その回転速度
がr₁に達すると、スイツチ１３が閉じる。これに
より電磁弁５に電流が流れてエア通路４にエアが
送られ、シリンダ３が動作して弁２が排気管路１
を閉鎖する。

この状態で時間が経過し機関が暖まつてくる
と、機関の回転速度がさらに上昇してr₂に達す
る。このr₂の回転速度は、いわゆる吹上回転のわ
ずか前の回転速度であり、その回転速度ではまだ
機関の出力を取り出すことができない状態のとき
をいう。このときスイツチ１４が自動的に開き、
電磁弁５およびリレー１７に流れる電流を停止す
る。接点１６および１９は復旧してはじめの状態
に戻る。弁２は排気管路１の通路を開き、機関は
正常な運転に移行される。これにより回転速度を
アクセル操作により制御することができる状態と
なる。

このような時間の経過に対する回転速度の変化
を第２図に示す。第２図に示す曲線Ａは従来の排
気ブレーキを用いない場合、曲線Ｂは本考案実施
例装置の特性図である。

SToffは始動モータが停止された時点を示し、
始動モータが停止された後、ある程度の時間が経
過した後、排気管が閉じられ、時間Ｔで示す期間
だけ弁２が作動して排気管路１を閉鎖することに
なる。

〔考案の効果〕

このように、本考案では、排気管路を早すぎず
また、遅すぎることもなく適切な時点に自動的に
開閉することができるので、デイーゼル機関の暖
機促進を効果的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例装置の構成図。第２図は
始動開始時点からの時間の経過と期間の回転速度
の関係を示す図。 １……排気管路、２……弁、３……シリンダ、
４……エア通路、５……電磁弁、８……排気ブレ
ーキスイツチ、９……メインスイツチ、１０……
電池、１１……回転速度計、１３……回転速度ス
イツチ（r₁以上で閉）、１４……回転速度スイツ
チ（r₂以上で開）、１６，１９……接点、１７…
…リレー、１８……スタータスイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 機関の回転速度を検出する検出手段を備え、 この検出手段で機関の回転速度が第一の値を
   越えたことを検出すると閉じられる第一のスイ
   ツチと、 前記検出手段で機関の回転速度が前記第一の
   値より大きい第二の値を越えたことを検出する
   と開けられる第二のスイツチと、 始動電動機のスイツチが閉じられたときに閉
   路を形成する第三のスイツチと が直列に接続されて排気管路の開閉弁制御回
   路を構成するデイーゼル機関の始動補助装置に
   おいて、 上記第一の値は、そのデイーゼル機関が始動
   電動機の介助を必要とせずに自力回転が可能と
   なる回転速度より僅かに大きい値に設定され、 上記第二の値は、機関の出力を取り出せる回
   転速度に達する直前の値に設定された ことを特徴とするデイーゼル機関の始動補助
   装置。 ２ 第一の値は、800〜1000rpmであり、 第二の値は、1800〜2200rpmである 実用新案登録請求の範囲第１項に記載のデイ
   ーゼル機関の始動補助装置。