JPH11141447A - エンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置Info
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- JPH11141447A JPH11141447A JP9316328A JP31632897A JPH11141447A JP H11141447 A JPH11141447 A JP H11141447A JP 9316328 A JP9316328 A JP 9316328A JP 31632897 A JP31632897 A JP 31632897A JP H11141447 A JPH11141447 A JP H11141447A
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- range
- engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、運転者が自動変速機のセ
レクト装置を走行可能位置間でセレクト操作した際のエ
ンジンのもたつきを無くし得て、運転者の操作意志に応
じた加速性能を実現し得て、燃費を向上することにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、セレクト装置がニュ
ートラル位置から走行可能位置にセレクト操作されてレ
ンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レン
ジ状態信号に変化した場合に点火時期を目標点火時期か
ら遅角補正するように制御するエンジンの点火時期制御
方法において、レンジ状態信号が走行可能レンジ状態信
号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計
測し、この継続時間が設定時間に達しない場合には点火
時期の遅角補正を禁止するように制御することを特徴と
する。
レクト装置を走行可能位置間でセレクト操作した際のエ
ンジンのもたつきを無くし得て、運転者の操作意志に応
じた加速性能を実現し得て、燃費を向上することにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、セレクト装置がニュ
ートラル位置から走行可能位置にセレクト操作されてレ
ンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レン
ジ状態信号に変化した場合に点火時期を目標点火時期か
ら遅角補正するように制御するエンジンの点火時期制御
方法において、レンジ状態信号が走行可能レンジ状態信
号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計
測し、この継続時間が設定時間に達しない場合には点火
時期の遅角補正を禁止するように制御することを特徴と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの点火時
期制御方法及び点火時期制御装置に係り、特に、運転者
が自動変速機のセレクト装置を走行可能位置間で手動変
速機のようにセレクト操作した際のエンジンのもたつき
を無くし得て、運転者の操作意志に応じた加速性能を実
現し得て、燃費を向上し得るエンジンの点火時期制御方
法及び点火時期制御装置に関する。
期制御方法及び点火時期制御装置に係り、特に、運転者
が自動変速機のセレクト装置を走行可能位置間で手動変
速機のようにセレクト操作した際のエンジンのもたつき
を無くし得て、運転者の操作意志に応じた加速性能を実
現し得て、燃費を向上し得るエンジンの点火時期制御方
法及び点火時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンには、自動
変速機を連結したものがある。自動変速機は、セレクト
装置のセレクト操作によりレンジをニュートラルレンジ
やドライブレンジ等に選択して切換えられる。
変速機を連結したものがある。自動変速機は、セレクト
装置のセレクト操作によりレンジをニュートラルレンジ
やドライブレンジ等に選択して切換えられる。
【０００３】また、エンジンは、負荷状態に応じて要求
される点火時期が異なる。そこで、エンジンには、点火
時期が負荷状態に応じて要求される目標点火時期になる
ように制御する点火時期制御装置を設けたものがある。
される点火時期が異なる。そこで、エンジンには、点火
時期が負荷状態に応じて要求される目標点火時期になる
ように制御する点火時期制御装置を設けたものがある。
【０００４】このようなエンジンの点火時期制御装置と
しては、特許第２６４１５１５号公報、特開平７−１５
０９９１号公報、特開平５−２６３９１１号公報、特許
第２５２６７０６号公報、特公平７−４５４号公報に開
示されるものがある。
しては、特許第２６４１５１５号公報、特開平７−１５
０９９１号公報、特開平５−２６３９１１号公報、特許
第２５２６７０６号公報、特公平７−４５４号公報に開
示されるものがある。
【０００５】特許第２６４１５１５号公報に開示される
ものは、自動変速機の歯車変速機構の変速時に点火時期
を遅角させるとともに、減速時でコースティングクラッ
チが非接触状態の時に遅角制御を解除するものである。
ものは、自動変速機の歯車変速機構の変速時に点火時期
を遅角させるとともに、減速時でコースティングクラッ
チが非接触状態の時に遅角制御を解除するものである。
【０００６】特開平７−１５０９９１号公報に開示され
るものは、自動変速機が停止レンジから走行レンジに移
行したことを検出し且つエンジンの一部の気筒の吸気弁
が実質的に休止状態にあるときに点火進角値を遅角する
ものである。
るものは、自動変速機が停止レンジから走行レンジに移
行したことを検出し且つエンジンの一部の気筒の吸気弁
が実質的に休止状態にあるときに点火進角値を遅角する
ものである。
【０００７】特開平５−２６３９１１号公報に開示され
るものは、自動変速機の歯車変速機構の変速開始指令が
出力された時点より点火時期を除々に遅角させ、トルク
フェーズに入ったら任意の時定数で正規の点火時期まで
せ進角させ、イナーシャフェーズに入ったら任意の所定
値点火時期を遅角させ、イナーシャフェーズが終了した
ら正規の点火時期まで進角させるものである。
るものは、自動変速機の歯車変速機構の変速開始指令が
出力された時点より点火時期を除々に遅角させ、トルク
フェーズに入ったら任意の時定数で正規の点火時期まで
せ進角させ、イナーシャフェーズに入ったら任意の所定
値点火時期を遅角させ、イナーシャフェーズが終了した
ら正規の点火時期まで進角させるものである。
【０００８】特許第２５２６７０６号公報に開示される
ものは、自動変速装置の歯車変速機構の変速時及び吸気
量の調整によるエンジン出力制御の少なくとも制御開始
初期にそれぞれ点火時期を遅角させるものにおいて、自
動変速装置の変速時における点火時期の遅角制御と、吸
気量の調整によるエンジン出力制御の少なく制御開始初
期における点火時期の遅角制御とを同時に実行すべきと
きは、前記変速時における点火時期の遅角制御を禁止す
るものである。
ものは、自動変速装置の歯車変速機構の変速時及び吸気
量の調整によるエンジン出力制御の少なくとも制御開始
初期にそれぞれ点火時期を遅角させるものにおいて、自
動変速装置の変速時における点火時期の遅角制御と、吸
気量の調整によるエンジン出力制御の少なく制御開始初
期における点火時期の遅角制御とを同時に実行すべきと
きは、前記変速時における点火時期の遅角制御を禁止す
るものである。
【０００９】特公平７−４５４号公報に開示されるもの
は、自動変速機の歯車変速機構の変速時に点火時期を遅
角し、この点火時期の遅角量が所定値以上となったとき
に点火時期の遅角を禁止するものである。
は、自動変速機の歯車変速機構の変速時に点火時期を遅
角し、この点火時期の遅角量が所定値以上となったとき
に点火時期の遅角を禁止するものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの点火時期制御装置には、自動変速機のセレクト装
置がセレクト操作されてレンジ状態信号が非走行レンジ
状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化した場合
に、前記エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補
正するように制御するものがある。
ジンの点火時期制御装置には、自動変速機のセレクト装
置がセレクト操作されてレンジ状態信号が非走行レンジ
状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化した場合
に、前記エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補
正するように制御するものがある。
【００１１】例えば、図９〜図１２に示す如く、点火時
期制御装置には、エンジンのスロットル開度が設定開度
以上（ＴＶＯ≧ＴＨＲＮＤ＃）、エンジンの水温が設定
水温以上（ＴＷＮ≧ＷＴＲＮＤ＃）となっており、セレ
クト装置を非走行位置のニュートラル位置から走行可能
位置のドライブ位置にセレクト操作することにより自動
変速機のレンジがニュートラルレンジからドライブレン
ジに切換えられて、ニュートラルレンジを検出するイン
ヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷがニュートラルレンジを
示す非走行レンジ状態信号のＯＮからドライブレンジを
示す走行可能レンジ状態信号のＯＦＦに変化したことを
条件として、これらの条件が成立した場合に、エンジン
の点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角
補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御するもの
がある。
期制御装置には、エンジンのスロットル開度が設定開度
以上（ＴＶＯ≧ＴＨＲＮＤ＃）、エンジンの水温が設定
水温以上（ＴＷＮ≧ＷＴＲＮＤ＃）となっており、セレ
クト装置を非走行位置のニュートラル位置から走行可能
位置のドライブ位置にセレクト操作することにより自動
変速機のレンジがニュートラルレンジからドライブレン
ジに切換えられて、ニュートラルレンジを検出するイン
ヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷがニュートラルレンジを
示す非走行レンジ状態信号のＯＮからドライブレンジを
示す走行可能レンジ状態信号のＯＦＦに変化したことを
条件として、これらの条件が成立した場合に、エンジン
の点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角
補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御するもの
がある。
【００１２】ところが、近時は、運転者がセレクト装置
を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作し
て自動変速機のレンジを切換えて運転することがあり、
このような場合にエンジンの回転数にもたつきを発生
し、運転者の操作意志に応じた加速性能を得ることがで
きない場合がある。
を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作し
て自動変速機のレンジを切換えて運転することがあり、
このような場合にエンジンの回転数にもたつきを発生
し、運転者の操作意志に応じた加速性能を得ることがで
きない場合がある。
【００１３】例えば、セレクト装置には、セレクト位置
として、パーキング位置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュート
ラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２ｎｄ、１速位
置１ｓｔを有するものがある。自動変速機は、これら各
セレクト位置に対応して、パーキングレンジ、リバース
レンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、２速レ
ンジ、１速レンジに切換えられる。
として、パーキング位置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュート
ラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２ｎｄ、１速位
置１ｓｔを有するものがある。自動変速機は、これら各
セレクト位置に対応して、パーキングレンジ、リバース
レンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、２速レ
ンジ、１速レンジに切換えられる。
【００１４】このセレクト装置の場合には、走行可能位
置として１速位置１ｓｔ、２速位置２ｎｄ、ドライブ位
置Ｄがある。その他の専用ゲート（例えば、スポーツモ
ード用ゲート）を備えていないので、この走行可能位置
である１速位置１ｓｔ、２速位置２ｎｄ、ドライブ位置
Ｄ相互間においてセレクト操作した場合には、１速位置
１ｓｔと２速位置２ｎｄとの間、２速位置２ｎｄとドラ
イブ位置Ｄとの間において自動変速機が一旦ニュートラ
ルレンジに切換えられる。
置として１速位置１ｓｔ、２速位置２ｎｄ、ドライブ位
置Ｄがある。その他の専用ゲート（例えば、スポーツモ
ード用ゲート）を備えていないので、この走行可能位置
である１速位置１ｓｔ、２速位置２ｎｄ、ドライブ位置
Ｄ相互間においてセレクト操作した場合には、１速位置
１ｓｔと２速位置２ｎｄとの間、２速位置２ｎｄとドラ
イブ位置Ｄとの間において自動変速機が一旦ニュートラ
ルレンジに切換えられる。
【００１５】これにより、自動変速機は、セレクト装置
を走行可能位置の１速位置１ｓｔから２速位置２ｎｄに
セレクト操作した場合に、１速レンジから一旦ニュート
ラルレンジに切換えられて、その後に２速レンジに切換
えられる。また、自動変速機は、走行可能位置である２
速位置２ｎｄからドライブ位置Ｄにセレクト操作した場
合に、２速レンジから一旦ニュートラルレンジに切換え
られて、その後にドライブレンジに切換えられる。
を走行可能位置の１速位置１ｓｔから２速位置２ｎｄに
セレクト操作した場合に、１速レンジから一旦ニュート
ラルレンジに切換えられて、その後に２速レンジに切換
えられる。また、自動変速機は、走行可能位置である２
速位置２ｎｄからドライブ位置Ｄにセレクト操作した場
合に、２速レンジから一旦ニュートラルレンジに切換え
られて、その後にドライブレンジに切換えられる。
【００１６】したがって、前記インヒビットスイッチＩ
ＮＨ・ＳＷは、１速位置１ｓｔ、２速位置２ｎｄ、ドラ
イブ位置Ｄの各走行可能位置においては夫々走行可能レ
ンジ状態信号のＯＦＦとなるが、１速位置１ｓｔと２速
位置２ｎｄとの間、２速位置２ｎｄとドライブ位置Ｄと
の間においては自動変速機がニュートラルレンジに切換
えられることにより夫々非走行レンジ状態信号のＯＮに
変化することになる。
ＮＨ・ＳＷは、１速位置１ｓｔ、２速位置２ｎｄ、ドラ
イブ位置Ｄの各走行可能位置においては夫々走行可能レ
ンジ状態信号のＯＦＦとなるが、１速位置１ｓｔと２速
位置２ｎｄとの間、２速位置２ｎｄとドライブ位置Ｄと
の間においては自動変速機がニュートラルレンジに切換
えられることにより夫々非走行レンジ状態信号のＯＮに
変化することになる。
【００１７】これより、図９に示す如く、インヒビット
スイッチＩＮＨ・ＳＷは、運転者がセレクト装置を１速
位置１ｓｔから２速位置２ｎｄにセレクト操作した場合
に、走行可能レンジ状態信号のＯＦＦ・非走行レンジ状
態信号のＯＮ・走行可能レンジ状態信号のＯＦＦと変化
し、また、運転者がセレクト装置を２速位置２ｎｄから
ドライブ位置Ｄにセレクト操作した場合に、走行可能レ
ンジ状態信号のＯＦＦ・非走行レンジ状態信号のＯＮ・
走行可能レンジ状態信号のＯＦＦと変化することにな
る。
スイッチＩＮＨ・ＳＷは、運転者がセレクト装置を１速
位置１ｓｔから２速位置２ｎｄにセレクト操作した場合
に、走行可能レンジ状態信号のＯＦＦ・非走行レンジ状
態信号のＯＮ・走行可能レンジ状態信号のＯＦＦと変化
し、また、運転者がセレクト装置を２速位置２ｎｄから
ドライブ位置Ｄにセレクト操作した場合に、走行可能レ
ンジ状態信号のＯＦＦ・非走行レンジ状態信号のＯＮ・
走行可能レンジ状態信号のＯＦＦと変化することにな
る。
【００１８】このため、従来の前記点火時期制御装置
は、自動変速機のセレクト装置を運転者が走行可能位置
の１速位置１ｓｔと２速位置２ｎｄとの間、２速位置２
ｎｄとドライブ位置Ｄとの間でセレクト操作した場合
に、インヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷのレンジ状態信
号がＯＦＦ・ＯＮ・ＯＦＦと変化することにより、非走
行レンジ状態信号のＯＮから走行可能レンジ状態信号の
ＯＦＦに変化した際に、前記の条件が成立したと判定
し、エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正す
るように制御することになる。
は、自動変速機のセレクト装置を運転者が走行可能位置
の１速位置１ｓｔと２速位置２ｎｄとの間、２速位置２
ｎｄとドライブ位置Ｄとの間でセレクト操作した場合
に、インヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷのレンジ状態信
号がＯＦＦ・ＯＮ・ＯＦＦと変化することにより、非走
行レンジ状態信号のＯＮから走行可能レンジ状態信号の
ＯＦＦに変化した際に、前記の条件が成立したと判定
し、エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正す
るように制御することになる。
【００１９】この結果、エンジンの回転数ＮＤＡＴＡが
一時的に落ち込んでもたつき（ヘジテーション）を発生
し、運転者の満足する加速性能を得ることができない不
都合がある。
一時的に落ち込んでもたつき（ヘジテーション）を発生
し、運転者の満足する加速性能を得ることができない不
都合がある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】そこで、上述の不都合を
除去するために、この発明は、エンジンに連結された自
動変速機のレンジを選択して切換えるセレクト装置がニ
ュートラル位置から走行可能位置にセレクト操作されて
レンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レ
ンジ状態信号に変化した場合に前記エンジンの点火時期
を目標点火時期から遅角補正するように制御するエンジ
ンの点火時期制御方法において、前記レンジ状態信号が
走行可能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状
態信号の継続時間を計測し、この継続時間が設定時間に
達しない場合には前記点火時期の遅角補正を禁止するよ
うに制御することを特徴とする。
除去するために、この発明は、エンジンに連結された自
動変速機のレンジを選択して切換えるセレクト装置がニ
ュートラル位置から走行可能位置にセレクト操作されて
レンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レ
ンジ状態信号に変化した場合に前記エンジンの点火時期
を目標点火時期から遅角補正するように制御するエンジ
ンの点火時期制御方法において、前記レンジ状態信号が
走行可能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状
態信号の継続時間を計測し、この継続時間が設定時間に
達しない場合には前記点火時期の遅角補正を禁止するよ
うに制御することを特徴とする。
【００２１】また、この発明は、エンジンに連結された
自動変速機のレンジを選択して切換えるセレクト装置が
ニュートラル位置から走行可能位置にセレクト操作され
てレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能
レンジ状態信号に変化した場合に前記エンジンの点火時
期を目標点火時期から遅角補正するように制御するエン
ジンの点火時期制御装置において、前記レンジ状態信号
が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に
変化したことを検出する変化検出手段を設け、この変化
検出手段が走行可能レンジ状態信号に変化したことを検
出した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測する
計時手段を設け、この計時手段の計測する継続時間と設
定時間とを比較して前記点火時期の遅角補正を禁止する
か否かを判定する判定手段を設けたことを特徴とする。
自動変速機のレンジを選択して切換えるセレクト装置が
ニュートラル位置から走行可能位置にセレクト操作され
てレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能
レンジ状態信号に変化した場合に前記エンジンの点火時
期を目標点火時期から遅角補正するように制御するエン
ジンの点火時期制御装置において、前記レンジ状態信号
が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に
変化したことを検出する変化検出手段を設け、この変化
検出手段が走行可能レンジ状態信号に変化したことを検
出した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測する
計時手段を設け、この計時手段の計測する継続時間と設
定時間とを比較して前記点火時期の遅角補正を禁止する
か否かを判定する判定手段を設けたことを特徴とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】この発明のエンジンの点火時期制
御方法及び点火時期制御装置は、レンジ状態信号が非走
行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化し
たことを検出する変化検出手段を設け、この変化検出手
段が走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出した
際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測する計時手
段を設け、この計時手段の計測する継続時間と設定時間
とを比較して点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判
定する判定手段を設けており、レンジ状態信号が走行可
能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号
の継続時間を計測し、この継続時間が設定時間に達しな
い場合には点火時期の遅角補正を禁止するように制御す
る。
御方法及び点火時期制御装置は、レンジ状態信号が非走
行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化し
たことを検出する変化検出手段を設け、この変化検出手
段が走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出した
際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測する計時手
段を設け、この計時手段の計測する継続時間と設定時間
とを比較して点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判
定する判定手段を設けており、レンジ状態信号が走行可
能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号
の継続時間を計測し、この継続時間が設定時間に達しな
い場合には点火時期の遅角補正を禁止するように制御す
る。
【００２３】これにより、このエンジンの点火時期制御
方法及び点火時期制御装置は、運転者が自動変速機のセ
レクト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレ
クト操作した場合、例えば、走行可能位置である１速位
置と２速位置との間、２速位置とドライブ位置との間で
セレクト操作した場合に、走行可能位置間で自動変速機
が一旦ニュートラルレンジに切換えられることによりレ
ンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レン
ジ状態信号に変化しても、走行可能レンジ状態信号に変
化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間が設定時間
に達していないので、エンジンの点火時期が目標点火時
期から遅角補正されることがない。
方法及び点火時期制御装置は、運転者が自動変速機のセ
レクト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレ
クト操作した場合、例えば、走行可能位置である１速位
置と２速位置との間、２速位置とドライブ位置との間で
セレクト操作した場合に、走行可能位置間で自動変速機
が一旦ニュートラルレンジに切換えられることによりレ
ンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レン
ジ状態信号に変化しても、走行可能レンジ状態信号に変
化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間が設定時間
に達していないので、エンジンの点火時期が目標点火時
期から遅角補正されることがない。
【００２４】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すもので
ある。図８において、２は図示しない車両に搭載される
エンジン、４は点火時期制御装置を構成するエンジン制
御手段である。エンジン２は、エンジン制御手段４によ
り点火時期や燃料噴射時期等を制御される。
明する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すもので
ある。図８において、２は図示しない車両に搭載される
エンジン、４は点火時期制御装置を構成するエンジン制
御手段である。エンジン２は、エンジン制御手段４によ
り点火時期や燃料噴射時期等を制御される。
【００２５】エンジン制御手段４は、図７に示す如く、
燃料噴射用制御部６、フューエルカット用制御部８、Ｉ
ＳＣ（アイドルスピード）用制御部１０、フューエルポ
ンプリレー用制御部１２、点火時期用制御部１４、Ｏ2
センサヒータ用制御部１６、ＡＴ（自動変速機）通信用
制御部１８、Ａ／Ｃ（エアコン）用制御部２０、ラジエ
ータファンリレー用制御部２２、キャニスタパージＶＳ
Ｖ用制御部２４、セルフダイアグノーシス用制御部２
６、等からなる。
燃料噴射用制御部６、フューエルカット用制御部８、Ｉ
ＳＣ（アイドルスピード）用制御部１０、フューエルポ
ンプリレー用制御部１２、点火時期用制御部１４、Ｏ2
センサヒータ用制御部１６、ＡＴ（自動変速機）通信用
制御部１８、Ａ／Ｃ（エアコン）用制御部２０、ラジエ
ータファンリレー用制御部２２、キャニスタパージＶＳ
Ｖ用制御部２４、セルフダイアグノーシス用制御部２
６、等からなる。
【００２６】エンジン制御手段４の入力側には、クラン
ク角センサ２８、エアフローメータ３０、スロットルセ
ンサ３２、車速センサ３４、水温センサ３６、吸気温セ
ンサ３８、スタータスイッチ４０、Ｏ2 センサ４２、電
気負荷４４、後述のＡＴ（自動変速機）制御手段９４、
Ａ／Ｃ（エアコン）制御手段４６、Ｐ／Ｓプレッシャス
イッチ４８、ＤＩＡＧ１カプラ５０、ＳＤＬコネクタ５
２、等が接続されている。
ク角センサ２８、エアフローメータ３０、スロットルセ
ンサ３２、車速センサ３４、水温センサ３６、吸気温セ
ンサ３８、スタータスイッチ４０、Ｏ2 センサ４２、電
気負荷４４、後述のＡＴ（自動変速機）制御手段９４、
Ａ／Ｃ（エアコン）制御手段４６、Ｐ／Ｓプレッシャス
イッチ４８、ＤＩＡＧ１カプラ５０、ＳＤＬコネクタ５
２、等が接続されている。
【００２７】エンジン制御手段４の出力側には、インジ
ェクタ５４、イグナイタ５６、ＩＳＣバルブ５８、他制
御部（Ａ／Ｃ制御手段４６、ＡＴ制御部手段９４、ＳＳ
ＣＳ等）、ＦＩリレー６０、キャニスタパージＶＳＶ６
２、フューエルポンプリレー６４、ラジエータファンリ
レー６６、前記ＤＩＡＧ１カプラ５０、エンジンチェッ
クランプ６８、スピードメータ／タコメータ７０、前記
ＳＤＬコネクタ５２、等が接続されている。
ェクタ５４、イグナイタ５６、ＩＳＣバルブ５８、他制
御部（Ａ／Ｃ制御手段４６、ＡＴ制御部手段９４、ＳＳ
ＣＳ等）、ＦＩリレー６０、キャニスタパージＶＳＶ６
２、フューエルポンプリレー６４、ラジエータファンリ
レー６６、前記ＤＩＡＧ１カプラ５０、エンジンチェッ
クランプ６８、スピードメータ／タコメータ７０、前記
ＳＤＬコネクタ５２、等が接続されている。
【００２８】エンジン制御手段４は、前記クランク角セ
ンサ２８やエアフローメータ３０等から入力する信号に
よりインジェクタ５４やイグナイタ５６等の駆動を制御
し、エンジン２の燃料噴射量や点火時期等を制御する。
ンサ２８やエアフローメータ３０等から入力する信号に
よりインジェクタ５４やイグナイタ５６等の駆動を制御
し、エンジン２の燃料噴射量や点火時期等を制御する。
【００２９】エンジン２には、図８に示す如く、自動変
速機７２を連結して設けている。自動変速機７２は、ト
ルクコンバータ７４と歯車変速機構７６と油圧回路７８
とを備えている。
速機７２を連結して設けている。自動変速機７２は、ト
ルクコンバータ７４と歯車変速機構７６と油圧回路７８
とを備えている。
【００３０】前記歯車変速機構７６は、例えば前進用の
１速〜３速係合状態と後退用係合状態との各係合状態に
切換えられる変速歯車列（図示せず）を有し、図示しな
い駆動車輪に連絡されている。前記油圧回路７８は、歯
車変速機構７６の係合状態を切換えるシフトコントロー
ル用第１・第２ソレノイドバルブ８０・８２とトルクコ
ンバータ７４のロックアップコントロール用ソレノイド
バルブ８４とを備えている。
１速〜３速係合状態と後退用係合状態との各係合状態に
切換えられる変速歯車列（図示せず）を有し、図示しな
い駆動車輪に連絡されている。前記油圧回路７８は、歯
車変速機構７６の係合状態を切換えるシフトコントロー
ル用第１・第２ソレノイドバルブ８０・８２とトルクコ
ンバータ７４のロックアップコントロール用ソレノイド
バルブ８４とを備えている。
【００３１】前記自動変速機７２は、セレクト装置８６
によりレンジを選択して切換えられる。セレクト装置８
６は、セレクト位置として、図６に示す如く、パーキン
グ位置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドラ
イブ位置Ｄ、２速位置２（２ｎｄ）、１速位置Ｌ（１ｓ
ｔ）を有している。自動変速機７２は、セレクト装置８
６の各セレクト位置に対応して、パーキングレンジ、リ
バースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、
２速レンジ、１速レンジに夫々切換えられる。このセレ
クト装置８６には、オーバドライブスイッチ８８とモー
ドセレクタとしてパワーモードスイッチ９０及びスノー
モードスイッチ９２とを備えている。
によりレンジを選択して切換えられる。セレクト装置８
６は、セレクト位置として、図６に示す如く、パーキン
グ位置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドラ
イブ位置Ｄ、２速位置２（２ｎｄ）、１速位置Ｌ（１ｓ
ｔ）を有している。自動変速機７２は、セレクト装置８
６の各セレクト位置に対応して、パーキングレンジ、リ
バースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、
２速レンジ、１速レンジに夫々切換えられる。このセレ
クト装置８６には、オーバドライブスイッチ８８とモー
ドセレクタとしてパワーモードスイッチ９０及びスノー
モードスイッチ９２とを備えている。
【００３２】前記自動変速機７２は、ＡＴ（自動変速
機）制御手段９４により制御される。ＡＴ（自動変速
機）制御手段９４の入力側には、前記オーバドライブス
イッチ８８、前記パワーモードスイッチ９０、前記スノ
ーモードスイッチ９２、車速センサ９６、回転数センサ
９８、シフトポジションスイッチ１００、インヒビット
スイッチ１０２、ブレーキスイッチ１０４、ダイアグノ
ーシスシステム１０６、イグニションスイッチ１０８、
バッテリ１１０、前記エンジン制御手段４が接続されて
いる。
機）制御手段９４により制御される。ＡＴ（自動変速
機）制御手段９４の入力側には、前記オーバドライブス
イッチ８８、前記パワーモードスイッチ９０、前記スノ
ーモードスイッチ９２、車速センサ９６、回転数センサ
９８、シフトポジションスイッチ１００、インヒビット
スイッチ１０２、ブレーキスイッチ１０４、ダイアグノ
ーシスシステム１０６、イグニションスイッチ１０８、
バッテリ１１０、前記エンジン制御手段４が接続されて
いる。
【００３３】ＡＴ（自動変速機）制御手段９４の出力側
には、前記シフトコントロール用第１・第２ソレノイド
バルブ８０・８２、前記ロックアップコントロール用ソ
レノイドバルブ８４、油圧コントロール用ソレノイドバ
ルブ１１２、前記ダイアグノーシスシステム１０６、前
記エンジン制御手段４が接続されている。
には、前記シフトコントロール用第１・第２ソレノイド
バルブ８０・８２、前記ロックアップコントロール用ソ
レノイドバルブ８４、油圧コントロール用ソレノイドバ
ルブ１１２、前記ダイアグノーシスシステム１０６、前
記エンジン制御手段４が接続されている。
【００３４】このＡＴ（自動変速機）制御手段９４は、
前記車速センサ９６や回転数センサ９８、シフトポジシ
ョンセンサ１００、インヒビットスイッチ１０２等から
入力する信号により油圧回路７８のシフトコントロール
用第１・第２ソレノイドバルブ８０・８２、ロックアッ
プコントロール用ソレノイドバルブ８４等の駆動を制御
し、歯車変速機構７６の係合状態の切換えを制御すると
ともにトルクコンバータ７４のロックアップを制御す
る。
前記車速センサ９６や回転数センサ９８、シフトポジシ
ョンセンサ１００、インヒビットスイッチ１０２等から
入力する信号により油圧回路７８のシフトコントロール
用第１・第２ソレノイドバルブ８０・８２、ロックアッ
プコントロール用ソレノイドバルブ８４等の駆動を制御
し、歯車変速機構７６の係合状態の切換えを制御すると
ともにトルクコンバータ７４のロックアップを制御す
る。
【００３５】このエンジン２の点火時期制御装置を構成
するエンジン制御手段４は、自動変速機７２のＡＴ（自
動変速機）制御手段４からシフトポジションスイッチ１
００やインヒビットスイッチ１０２等の信号を入力し、
点火時期を制御する。
するエンジン制御手段４は、自動変速機７２のＡＴ（自
動変速機）制御手段４からシフトポジションスイッチ１
００やインヒビットスイッチ１０２等の信号を入力し、
点火時期を制御する。
【００３６】エンジン制御部４は、セレクト装置８６が
ニュートラル位置Ｎから走行可能位置のドライブ位置Ｄ
にセレクト操作されることにより自動変速機７２のレン
ジがニュートラルレンジからドライブレンジに切換えら
れて、ニュートラルレンジを検出するインヒビットスイ
ッチ１０２のレンジ状態信号がニュートラルレンジを示
す非走行レンジ状態信号であるＯＮからドライブレンジ
を示す走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化した
場合に、点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用
の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御す
る。
ニュートラル位置Ｎから走行可能位置のドライブ位置Ｄ
にセレクト操作されることにより自動変速機７２のレン
ジがニュートラルレンジからドライブレンジに切換えら
れて、ニュートラルレンジを検出するインヒビットスイ
ッチ１０２のレンジ状態信号がニュートラルレンジを示
す非走行レンジ状態信号であるＯＮからドライブレンジ
を示す走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化した
場合に、点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用
の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御す
る。
【００３７】エンジン制御手段４には、図８に示す如
く、レンジ状態信号が非走行レンジ状態信号であるＯＮ
から走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化したこ
とを検出する変化検出手段１１４を設け、この変化検出
手段１１４が走行可能レンジ状態信号であるＯＮに変化
したことを検出した際の非走行レンジ状態信号であるＯ
Ｎの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計測する計時手段１１６を
設け、この計時手段１１６の計測する継続時間ＩＮＨＯ
ＮＴと設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃とを比較して前記点火時
期の遅角補正を禁止するか否かを判定する判定手段１１
８を設けている。
く、レンジ状態信号が非走行レンジ状態信号であるＯＮ
から走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化したこ
とを検出する変化検出手段１１４を設け、この変化検出
手段１１４が走行可能レンジ状態信号であるＯＮに変化
したことを検出した際の非走行レンジ状態信号であるＯ
Ｎの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計測する計時手段１１６を
設け、この計時手段１１６の計測する継続時間ＩＮＨＯ
ＮＴと設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃とを比較して前記点火時
期の遅角補正を禁止するか否かを判定する判定手段１１
８を設けている。
【００３８】エンジン制御手段４は、図１〜図５に示す
如く、これらの手段１１４〜１１８によって、インヒビ
ットスイッチ１０２のレンジ状態信号が走行可能レンジ
状態信号であるＯＦＦに変化した際の非走行レンジ状態
信号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計測し、この
継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達し
ない場合には点火時期の遅角補正を禁止するように制御
するものである。
如く、これらの手段１１４〜１１８によって、インヒビ
ットスイッチ１０２のレンジ状態信号が走行可能レンジ
状態信号であるＯＦＦに変化した際の非走行レンジ状態
信号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計測し、この
継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達し
ない場合には点火時期の遅角補正を禁止するように制御
するものである。
【００３９】次に作用を説明する。
【００４０】点火時期制御装置は、エンジン制御手段４
によって、エンジン２の点火時期が負荷状態に応じて要
求される目標点火時期になるように点火時期を制御す
る。
によって、エンジン２の点火時期が負荷状態に応じて要
求される目標点火時期になるように点火時期を制御す
る。
【００４１】点火時期制御装置を構成するエンジン制御
手段４には、変化検出手段１１４と計時手段１１６と判
定手段１１８とを設けている。エンジン制御手段４は、
これらの手段１１４〜１１８によって、点火時期の遅角
補正を禁止・許容する。
手段４には、変化検出手段１１４と計時手段１１６と判
定手段１１８とを設けている。エンジン制御手段４は、
これらの手段１１４〜１１８によって、点火時期の遅角
補正を禁止・許容する。
【００４２】エンジン制御手段４は、図１に示す如く、
エンジン２を始動して制御がスタートすると（ステップ
２００）、エンジン２のスロットル開度ＴＶＯが設定開
度ＴＨＲＮＤ＃以上であるか否かを判断する（ステップ
２０２）。
エンジン２を始動して制御がスタートすると（ステップ
２００）、エンジン２のスロットル開度ＴＶＯが設定開
度ＴＨＲＮＤ＃以上であるか否かを判断する（ステップ
２０２）。
【００４３】この判断（ステップ２０２）がＹＥＳの場
合は、エンジン２の水温ＴＷＮが設定水温ＷＴＲＮＤ＃
以上であるか否かを判断する（ステップ２０４）。この
判断（ステップ２０２）がＮＯの場合は、この判断を繰
り返す。
合は、エンジン２の水温ＴＷＮが設定水温ＷＴＲＮＤ＃
以上であるか否かを判断する（ステップ２０４）。この
判断（ステップ２０２）がＮＯの場合は、この判断を繰
り返す。
【００４４】前記判断（ステップ２０４）がＹＥＳの場
合は、インヒビットスイッチ１０２がニュートラルレン
ジを示す非走行レンジ状態信号のＯＮからドライブレン
ジを示す走行可能レンジ状態信号のＯＦＦに変化したか
否かを判断する（ステップ２０６）。前記（ステップ２
０４）がＮＯの場合は、判断（２０２）にリターンす
る。
合は、インヒビットスイッチ１０２がニュートラルレン
ジを示す非走行レンジ状態信号のＯＮからドライブレン
ジを示す走行可能レンジ状態信号のＯＦＦに変化したか
否かを判断する（ステップ２０６）。前記（ステップ２
０４）がＮＯの場合は、判断（２０２）にリターンす
る。
【００４５】前記判断（ステップ２０６）がＹＥＳの場
合は、インヒビットスイッチ１０２が走行可能レンジ状
態信号であるＯＦＦに変化した際の非走行レンジ状態信
号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計測する（ステ
ップ２０８）。前記（ステップ２０６）がＮＯの場合
は、判断（２０２）にリターンする。
合は、インヒビットスイッチ１０２が走行可能レンジ状
態信号であるＯＦＦに変化した際の非走行レンジ状態信
号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計測する（ステ
ップ２０８）。前記（ステップ２０６）がＮＯの場合
は、判断（２０２）にリターンする。
【００４６】前記計測（ステップ２０８）において計測
された継続時間ＩＮＨＯＮＴと設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃
とを比較して、継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤ
ＯＮＴ＃に達している（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ
＃）か否かを判断する（ステップ２１０）。
された継続時間ＩＮＨＯＮＴと設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃
とを比較して、継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤ
ＯＮＴ＃に達している（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ
＃）か否かを判断する（ステップ２１０）。
【００４７】この判断（ステップ２１０）がＹＥＳの場
合は、点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の
遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御し
（ステップ２１２）、前記判断（ステップ２０２）にリ
ターンする。この判断（ステップ２１０）がＮＯの場合
は、遅角補正量ＩＧＮＤＮによる遅角補正を禁止するよ
うに制御し（ステップ２１４）、前記判断（ステップ２
０２）にリターンする。
合は、点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の
遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御し
（ステップ２１２）、前記判断（ステップ２０２）にリ
ターンする。この判断（ステップ２１０）がＮＯの場合
は、遅角補正量ＩＧＮＤＮによる遅角補正を禁止するよ
うに制御し（ステップ２１４）、前記判断（ステップ２
０２）にリターンする。
【００４８】このように、エンジン制御手段４は、図２
〜図４に示す如く、エンジン２のスロットル開度ＴＶＯ
が設定開度ＴＨＲＮＤ＃以上であるか否かを開度判定手
段（図示せず）により判断し、エンジン２の水温ＴＷＮ
が設定水温ＷＴＲＮＤ＃以上であるか否かを水温判定手
段（図示せず）により判断し、インヒビットスイッチ１
０２がニュートラルレンジを示す非走行レンジ状態信号
のＯＮからドライブレンジを示す走行可能レンジ状態信
号のＯＦＦに変化したか否かを変化検出手段１１４によ
り検出し、インヒビットスイッチ１０２が走行可能レン
ジ状態信号であるＯＦＦに変化した際の非走行レンジ状
態信号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計時手段１
１６により計測し、この継続時間ＩＮＨＯＮＴと設定時
間ＩＧＤＯＮＴ＃とを比較して点火時期の遅角補正を禁
止するか否かを判定手段１１８により判定する。
〜図４に示す如く、エンジン２のスロットル開度ＴＶＯ
が設定開度ＴＨＲＮＤ＃以上であるか否かを開度判定手
段（図示せず）により判断し、エンジン２の水温ＴＷＮ
が設定水温ＷＴＲＮＤ＃以上であるか否かを水温判定手
段（図示せず）により判断し、インヒビットスイッチ１
０２がニュートラルレンジを示す非走行レンジ状態信号
のＯＮからドライブレンジを示す走行可能レンジ状態信
号のＯＦＦに変化したか否かを変化検出手段１１４によ
り検出し、インヒビットスイッチ１０２が走行可能レン
ジ状態信号であるＯＦＦに変化した際の非走行レンジ状
態信号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計時手段１
１６により計測し、この継続時間ＩＮＨＯＮＴと設定時
間ＩＧＤＯＮＴ＃とを比較して点火時期の遅角補正を禁
止するか否かを判定手段１１８により判定する。
【００４９】エンジン制御手段４は、図３・図４に示す
如く、スロットル開度ＴＶＯが設定開度ＴＨＲＮＤ＃以
上（ＴＶＯ≧ＴＨＲＮＤ＃：ＹＥＳ）となり、水温ＴＷ
Ｎが設定水温ＷＴＲＮＤ＃以上（ＴＷＮ≧ＷＴＲＮＤ
＃：ＹＥＳ）となっており、インヒビットスイッチ１０
２がＯＮからＯＦＦに変化（ＯＮ→ＯＦＦ：ＹＥＳ）し
た際に、このインヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変
化した際のＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴ、つまり、イン
ヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化する前のＯＮ状
態の継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に
達している（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＹＥＳ）
場合には、図５に示す如く、条件の成立により点火時期
を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧ
ＮＤＮだけ遅角補正するように制御する。
如く、スロットル開度ＴＶＯが設定開度ＴＨＲＮＤ＃以
上（ＴＶＯ≧ＴＨＲＮＤ＃：ＹＥＳ）となり、水温ＴＷ
Ｎが設定水温ＷＴＲＮＤ＃以上（ＴＷＮ≧ＷＴＲＮＤ
＃：ＹＥＳ）となっており、インヒビットスイッチ１０
２がＯＮからＯＦＦに変化（ＯＮ→ＯＦＦ：ＹＥＳ）し
た際に、このインヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変
化した際のＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴ、つまり、イン
ヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化する前のＯＮ状
態の継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に
達している（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＹＥＳ）
場合には、図５に示す如く、条件の成立により点火時期
を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧ
ＮＤＮだけ遅角補正するように制御する。
【００５０】運転者が停車した車両を発進させる場合に
は、セレクト装置８６を非走行位置のニュートラル位置
Ｎから走行可能位置のドライブ位置Ｄにセレクト操作す
る。車両の停車中は、セレクト装置８６を非走行位置の
ニュートラル位置Ｎにしているので、自動変速機７２の
レンジがニュートラルレンジになっており、インヒビッ
トスイッチ１０２がＯＮ状態を継続している。
は、セレクト装置８６を非走行位置のニュートラル位置
Ｎから走行可能位置のドライブ位置Ｄにセレクト操作す
る。車両の停車中は、セレクト装置８６を非走行位置の
ニュートラル位置Ｎにしているので、自動変速機７２の
レンジがニュートラルレンジになっており、インヒビッ
トスイッチ１０２がＯＮ状態を継続している。
【００５１】したがって、運転者が停車した車両を発進
させるよう、セレクト装置８６を非走行位置のニュート
ラル位置Ｎから走行可能位置のドライブ位置Ｄにセレク
ト操作することにより、自動変速機７２のレンジがニュ
ートラルレンジからドライブレンジに切換えられた場合
には、インヒビットスイッチ１０２がＯＮからＯＦＦに
変化した時点におけるＯＮ状態の継続時間ＩＮＨＯＮＴ
が設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達している（ＩＮＨＯＮＴ
≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＹＥＳ）ので、点火時期を目標点火
時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ
遅角補正するように制御する。
させるよう、セレクト装置８６を非走行位置のニュート
ラル位置Ｎから走行可能位置のドライブ位置Ｄにセレク
ト操作することにより、自動変速機７２のレンジがニュ
ートラルレンジからドライブレンジに切換えられた場合
には、インヒビットスイッチ１０２がＯＮからＯＦＦに
変化した時点におけるＯＮ状態の継続時間ＩＮＨＯＮＴ
が設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達している（ＩＮＨＯＮＴ
≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＹＥＳ）ので、点火時期を目標点火
時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ
遅角補正するように制御する。
【００５２】これに対して、エンジン制御手段４は、ス
ロットル開度ＴＶＯが設定開度ＴＨＲＮＤ＃以上（ＴＶ
Ｏ≧ＴＨＲＮＤ＃：ＹＥＳ）となり、水温ＴＷＮが設定
水温ＷＴＲＮＤ＃以上（ＴＷＮ≧ＷＴＲＮＤ＃：ＹＥ
Ｓ）となっており、インヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷ
がＯＮからＯＦＦに変化（ＯＮ→ＯＦＦ：ＹＥＳ）した
際に、このインヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化
した際のＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴ、つまり、インヒ
ビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化する前のＯＮ状態
の継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達
していない（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＮＯ）場
合には、点火時期の目標点火時期からの遅角補正を禁止
するように制御する。
ロットル開度ＴＶＯが設定開度ＴＨＲＮＤ＃以上（ＴＶ
Ｏ≧ＴＨＲＮＤ＃：ＹＥＳ）となり、水温ＴＷＮが設定
水温ＷＴＲＮＤ＃以上（ＴＷＮ≧ＷＴＲＮＤ＃：ＹＥ
Ｓ）となっており、インヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷ
がＯＮからＯＦＦに変化（ＯＮ→ＯＦＦ：ＹＥＳ）した
際に、このインヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化
した際のＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴ、つまり、インヒ
ビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化する前のＯＮ状態
の継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達
していない（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＮＯ）場
合には、点火時期の目標点火時期からの遅角補正を禁止
するように制御する。
【００５３】運転者が走行中にセレクト装置８６を走行
可能位置の１速位置Ｌ（１ｓｔ）、２速位置２（２ｎ
ｄ）、ドライブ位置Ｄの相互間においてセレクト操作し
た場合には、１速位置Ｌ（１ｓｔ）と２速位置２（２ｎ
ｄ）との間、２速位置２（２ｎｄ）とドライブ位置Ｄと
の間において、自動変速機が一旦ニュートラルレンジに
切換えられる。
可能位置の１速位置Ｌ（１ｓｔ）、２速位置２（２ｎ
ｄ）、ドライブ位置Ｄの相互間においてセレクト操作し
た場合には、１速位置Ｌ（１ｓｔ）と２速位置２（２ｎ
ｄ）との間、２速位置２（２ｎｄ）とドライブ位置Ｄと
の間において、自動変速機が一旦ニュートラルレンジに
切換えられる。
【００５４】即ち、自動変速機７２は、セレクト装置８
６を走行可能位置の１速位置Ｌ（１ｓｔ）から２速位置
２（２ｎｄ）にセレクト操作した場合に、１速レンジか
ら一旦ニュートラルレンジに切換えられて、その後に２
速レンジに切換えられる。また、自動変速機７２は、走
行可能位置である２速位置２（２ｎｄ）からドライブ位
置Ｄにセレクト操作した場合に、２速レンジから一旦ニ
ュートラルレンジに切換えられて、その後にドライブレ
ンジに切換えられる。
６を走行可能位置の１速位置Ｌ（１ｓｔ）から２速位置
２（２ｎｄ）にセレクト操作した場合に、１速レンジか
ら一旦ニュートラルレンジに切換えられて、その後に２
速レンジに切換えられる。また、自動変速機７２は、走
行可能位置である２速位置２（２ｎｄ）からドライブ位
置Ｄにセレクト操作した場合に、２速レンジから一旦ニ
ュートラルレンジに切換えられて、その後にドライブレ
ンジに切換えられる。
【００５５】したがって、インヒビットスイッチ１０２
は、１速位置Ｌ（１ｓｔ）、２速位置２（２ｎｄ）、ド
ライブ位置Ｄの各走行可能位置においては夫々走行可能
レンジ状態信号のＯＦＦとなるが、１速位置Ｌ（１ｓ
ｔ）と２速位置２（２ｎｄ）との間、２速位置２（２ｎ
ｄ）とドライブ位置Ｄとの間においては自動変速機７２
がニュートラルレンジに切換えられることにより夫々非
走行レンジ状態信号のＯＮに一旦変化することになる。
は、１速位置Ｌ（１ｓｔ）、２速位置２（２ｎｄ）、ド
ライブ位置Ｄの各走行可能位置においては夫々走行可能
レンジ状態信号のＯＦＦとなるが、１速位置Ｌ（１ｓ
ｔ）と２速位置２（２ｎｄ）との間、２速位置２（２ｎ
ｄ）とドライブ位置Ｄとの間においては自動変速機７２
がニュートラルレンジに切換えられることにより夫々非
走行レンジ状態信号のＯＮに一旦変化することになる。
【００５６】このとき、インヒビットスイッチ１０２
は、セレクト装置８６の走行可能位置間のセレクト操作
が迅速なことにより、ＯＦＦからＯＮ、ＯＮから直ちに
ＯＦＦに変化するので、ＯＮ状態の継続時間ＩＮＨＯＮ
Ｔが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達していない（ＩＮＨＯ
ＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＮＯ）。
は、セレクト装置８６の走行可能位置間のセレクト操作
が迅速なことにより、ＯＦＦからＯＮ、ＯＮから直ちに
ＯＦＦに変化するので、ＯＮ状態の継続時間ＩＮＨＯＮ
Ｔが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達していない（ＩＮＨＯ
ＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＮＯ）。
【００５７】これにより、エンジン制御手段４は、運転
者が走行中にセレクト装置８６を走行可能位置の１速位
置Ｌ（１ｓｔ）、２速位置２（２ｎｄ）、ドライブ位置
Ｄ相互間においてセレクト操作した場合に、インヒビッ
トスイッチ１０２のＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定
時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達していない（ＩＮＨＯＮＴ≧Ｉ
ＧＤＯＮＴ＃：ＮＯ）ので、点火時期の遅角補正を禁止
するように制御する。
者が走行中にセレクト装置８６を走行可能位置の１速位
置Ｌ（１ｓｔ）、２速位置２（２ｎｄ）、ドライブ位置
Ｄ相互間においてセレクト操作した場合に、インヒビッ
トスイッチ１０２のＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定
時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達していない（ＩＮＨＯＮＴ≧Ｉ
ＧＤＯＮＴ＃：ＮＯ）ので、点火時期の遅角補正を禁止
するように制御する。
【００５８】このため、図２に示す如く、運転者が自動
変速機７２のセレクト装置８６を走行可能位置間で手動
変速機のようにセレクト操作した際に、エンジン２の回
転数ＮＤＡＴＡが一時的に落ち込んでもたつき（ヘジテ
ーション）を発生することがない。この結果、運転者の
操作意志に応じた加速性能を実現することができ、加速
時間を短くして燃費を向上することができる。
変速機７２のセレクト装置８６を走行可能位置間で手動
変速機のようにセレクト操作した際に、エンジン２の回
転数ＮＤＡＴＡが一時的に落ち込んでもたつき（ヘジテ
ーション）を発生することがない。この結果、運転者の
操作意志に応じた加速性能を実現することができ、加速
時間を短くして燃費を向上することができる。
【００５９】
【発明の効果】このように、この発明の点火時期制御方
法及び点火時期制御装置は、運転者が自動変速機のセレ
クト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレク
ト操作した場合、例えば、走行可能位置である１速位置
と２速位置との間、２速位置とドライブ位置との間でセ
レクト操作した場合に、走行可能位置間で自動変速機が
一旦ニュートラルレンジに切換えられることによりレン
ジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ
状態信号に変化しても、走行可能レンジ状態信号に変化
した際の非走行レンジ状態信号の継続時間が設定時間に
達しないので、エンジンの点火時期が目標点火時期から
遅角補正されることがない。
法及び点火時期制御装置は、運転者が自動変速機のセレ
クト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレク
ト操作した場合、例えば、走行可能位置である１速位置
と２速位置との間、２速位置とドライブ位置との間でセ
レクト操作した場合に、走行可能位置間で自動変速機が
一旦ニュートラルレンジに切換えられることによりレン
ジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ
状態信号に変化しても、走行可能レンジ状態信号に変化
した際の非走行レンジ状態信号の継続時間が設定時間に
達しないので、エンジンの点火時期が目標点火時期から
遅角補正されることがない。
【００６０】このため、このエンジンの点火時期制御方
法及び点火時期制御装置は、運転者が自動変速機のセレ
クト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレク
ト操作した際のエンジンのもたつきを無くし得て、運転
者の操作意志に応じた加速性能を実現し得て、燃費を向
上することができる。
法及び点火時期制御装置は、運転者が自動変速機のセレ
クト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレク
ト操作した際のエンジンのもたつきを無くし得て、運転
者の操作意志に応じた加速性能を実現し得て、燃費を向
上することができる。
【図１】この発明の実施例を示す点火時期制御のフロー
チャートである。
チャートである。
【図２】点火時期制御のタイミングチャートである。
【図３】スロットル開度の条件のヒステリシスを示す図
である。
である。
【図４】水温の条件のヒステリシスを示す図である。
【図５】点火時期の遅角補正を示す図である。
【図６】セレクト位置を示す図である。
【図７】エンジン制御手段のブロック図である。
【図８】エンジンの点火時期制御装置の概略構成図であ
る。
る。
【図９】従来例を示す点火時期制御のタイミングチャー
トである。
トである。
【図１０】スロットル開度の条件のヒステリシスを示す
図である。
図である。
【図１１】水温の条件のヒステリシスを示す図である。
【図１２】点火時期の遅角補正を示す図である。
２ エンジン ４ エンジン制御手段 １４ 点火時期制御部 ５４ イグナイタ ７２ 自動変速機 ８６ セレクト装置 ９４ ＡＴ（自動変速機）制御部 １０２ インヒビットスイッチ １１４ 変化検出手段 １１６ 計時手段 １１８ 判定手段
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンに連結された自動変速機のレン
ジを選択して切換えるセレクト装置がニュートラル位置
から走行可能位置にセレクト操作されてレンジ状態信号
が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に
変化した場合に前記エンジンの点火時期を目標点火時期
から遅角補正するように制御するエンジンの点火時期制
御方法において、前記レンジ状態信号が走行可能レンジ
状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時
間を計測し、この継続時間が設定時間に達しない場合に
は前記点火時期の遅角補正を禁止するように制御するこ
とを特徴とするエンジンの点火時期制御方法。 - 【請求項２】 エンジンに連結された自動変速機のレン
ジを選択して切換えるセレクト装置がニュートラル位置
から走行可能位置にセレクト操作されてレンジ状態信号
が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に
変化した場合に前記エンジンの点火時期を目標点火時期
から遅角補正するように制御するエンジンの点火時期制
御装置において、前記レンジ状態信号が非走行レンジ状
態信号から走行可能レンジ状態信号に変化したことを検
出する変化検出手段を設け、この変化検出手段が走行可
能レンジ状態信号に変化したことを検出した際の非走行
レンジ状態信号の継続時間を計測する計時手段を設け、
この計時手段の計測する継続時間と設定時間とを比較し
て前記点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判定する
判定手段を設けたことを特徴とするエンジンの点火時期
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31632897A JP3591249B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | エンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31632897A JP3591249B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | エンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141447A true JPH11141447A (ja) | 1999-05-25 |
| JP3591249B2 JP3591249B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=18075915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31632897A Expired - Fee Related JP3591249B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | エンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3591249B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010112524A (ja) * | 2008-11-10 | 2010-05-20 | Suzuki Motor Corp | シフトセレクトシステム |
-
1997
- 1997-10-31 JP JP31632897A patent/JP3591249B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010112524A (ja) * | 2008-11-10 | 2010-05-20 | Suzuki Motor Corp | シフトセレクトシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3591249B2 (ja) | 2004-11-17 |
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