JPH11142085A - 車両用熱交換器装置 - Google Patents
車両用熱交換器装置Info
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- JPH11142085A JPH11142085A JP9309004A JP30900497A JPH11142085A JP H11142085 A JPH11142085 A JP H11142085A JP 9309004 A JP9309004 A JP 9309004A JP 30900497 A JP30900497 A JP 30900497A JP H11142085 A JPH11142085 A JP H11142085A
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- Japan
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- blower
- heat exchanger
- bracket
- heat exchange
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 送風機と熱交換器とがユニット化された車両
用熱交換装置において、装置の大型化を防止する。 【解決手段】 ラジエータコアおよびコンデンサコア
（タンク部を含む。）を車両に組み付けるためのブラケ
ット部１４０に、送風機１５０およびシュラウド部１４
１を組み付ける。これにより、両コアからなる熱交換器
に送風機１５０などの自重による加振力が作用すること
を防止することができるので、車両用熱交換装置の大型
化を防止できる。
用熱交換装置において、装置の大型化を防止する。 【解決手段】 ラジエータコアおよびコンデンサコア
（タンク部を含む。）を車両に組み付けるためのブラケ
ット部１４０に、送風機１５０およびシュラウド部１４
１を組み付ける。これにより、両コアからなる熱交換器
に送風機１５０などの自重による加振力が作用すること
を防止することができるので、車両用熱交換装置の大型
化を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、熱交換器と送風機
とをユニット化した車両用熱交換器装置に関するもので
ある。
とをユニット化した車両用熱交換器装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】車両用熱交換器装置は、ボルトにより送
風機を熱交換器（ラジエータ）に固定するとともに、送
風機が固定された熱交換器をブラケット介して車両に組
み付ける手段が一般的である（特開平５−２４４６号公
報など）。
風機を熱交換器（ラジエータ）に固定するとともに、送
風機が固定された熱交換器をブラケット介して車両に組
み付ける手段が一般的である（特開平５−２４４６号公
報など）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、車両
外形寸法の大型化を抑制しつつ車室内空間の拡充を図る
べく、前輪駆動車両（いわゆるＦＦ車両）が増加してき
ている。そして、一般的に、ＦＦ車両では、ラジエータ
をバランスウェイト（釣合重り）として、エンジンの振
動周波数に応じた共振周波数で振動させることによりエ
ンジン振動を低減する手段が採用されている。
外形寸法の大型化を抑制しつつ車室内空間の拡充を図る
べく、前輪駆動車両（いわゆるＦＦ車両）が増加してき
ている。そして、一般的に、ＦＦ車両では、ラジエータ
をバランスウェイト（釣合重り）として、エンジンの振
動周波数に応じた共振周波数で振動させることによりエ
ンジン振動を低減する手段が採用されている。
【０００４】このため、上記手段では、ラジエータには
自重による加振力に加えて、送風機の自重による加振力
が作用するので、ラジエータはこれらの加振力に耐え得
る機械的強度を必要とするため、ラジエータの大型化を
招いてしまう。本発明は、上記点に鑑み、ラジエータな
どの熱交換器の大型化を防止した車両用熱交換器装置を
提供することを目的とする。
自重による加振力に加えて、送風機の自重による加振力
が作用するので、ラジエータはこれらの加振力に耐え得
る機械的強度を必要とするため、ラジエータの大型化を
招いてしまう。本発明は、上記点に鑑み、ラジエータな
どの熱交換器の大型化を防止した車両用熱交換器装置を
提供することを目的とする。
【０００５】なお、上記説明では、ＦＦ車両を例に本発
明の課題を述べたが、車両用熱交換器では、エンジン振
動等により加振力が作用するので、この課題は、いわゆ
るＦＲ車両等でも発生する問題である。
明の課題を述べたが、車両用熱交換器では、エンジン振
動等により加振力が作用するので、この課題は、いわゆ
るＦＲ車両等でも発生する問題である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、熱交換器（ＨＥ）と、送風機（１
５０）と、補強部材（１３０）に設けられるとともに、
車両に固定される車両固定部（１４１）、および送風機
（１５０）が固定される送風機固定部（１４２）を有す
るブラケット部（１４０）とを備えことを特徴とする。
これにより、送風機（１５０）はブラケット部（１４
０）を介して車両に固定され、同様に、熱交換器（Ｈ
Ｅ）もブラケット部（１４０）を介して車両に固定され
る構造となる。したがって、熱交換器（ＨＥ）には、送
風機（１５０）の自重による加振力が作用し難い構造と
なるので、熱交換器（ＨＥ）の機械的強度を過度に増強
する必要がなく、車両用熱交換装置の大型化を防止する
ことができる。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、熱交換器（ＨＥ）と、送風機（１
５０）と、補強部材（１３０）に設けられるとともに、
車両に固定される車両固定部（１４１）、および送風機
（１５０）が固定される送風機固定部（１４２）を有す
るブラケット部（１４０）とを備えことを特徴とする。
これにより、送風機（１５０）はブラケット部（１４
０）を介して車両に固定され、同様に、熱交換器（Ｈ
Ｅ）もブラケット部（１４０）を介して車両に固定され
る構造となる。したがって、熱交換器（ＨＥ）には、送
風機（１５０）の自重による加振力が作用し難い構造と
なるので、熱交換器（ＨＥ）の機械的強度を過度に増強
する必要がなく、車両用熱交換装置の大型化を防止する
ことができる。
【０００７】また、本発明では、送風機（１５０）をブ
ラケット部（１４０）に固定するといった簡便な手段で
あるので、車両用熱交換装置の製造原価上昇を防止しつ
つ、車両用熱交換装置の大型化を防止することができ
る。なお、請求項２に記載の発明のごとく、送風機（１
５０）をシュラウド部（１５１）を介して送風機固定部
（１４２）に固定してもよい。
ラケット部（１４０）に固定するといった簡便な手段で
あるので、車両用熱交換装置の製造原価上昇を防止しつ
つ、車両用熱交換装置の大型化を防止することができ
る。なお、請求項２に記載の発明のごとく、送風機（１
５０）をシュラウド部（１５１）を介して送風機固定部
（１４２）に固定してもよい。
【０００８】また、請求項３に記載の発明のごとく、ブ
ラケット部（１４０）およびシュラウド部（１５１）を
樹脂にて一体成形してもよい。なお、上記各手段の括弧
内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対
応関係を示すものである。
ラケット部（１４０）およびシュラウド部（１５１）を
樹脂にて一体成形してもよい。なお、上記各手段の括弧
内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対
応関係を示すものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】本実施形態は、車両用熱交換器Ｈ
Ｅとして、エンジン冷却水を冷却するラジエータコア１
１０（図２参照）および車両用冷凍サイクルの冷媒冷却
（凝縮）用コンデンサコア１２０（図２参照）が一体と
なった複式熱交換コア１００を採用した車両用熱交換器
装置であり、図１は本実施形態に係る車両用熱交換器装
置の分解斜視図である。
Ｅとして、エンジン冷却水を冷却するラジエータコア１
１０（図２参照）および車両用冷凍サイクルの冷媒冷却
（凝縮）用コンデンサコア１２０（図２参照）が一体と
なった複式熱交換コア１００を採用した車両用熱交換器
装置であり、図１は本実施形態に係る車両用熱交換器装
置の分解斜視図である。
【００１０】そして、図１中、１３０は、両コア１１
０、１２０の補強部材を構成するとともに、両コア１１
０、１２０を一体化する金属（本実施形態ではアルミニ
ウム）製のサイドプレート１３０であり、このサイドプ
レート１３０は、各コア１１０、１２０に接続されたタ
ンク部１１１、１２１と共に両コア１１９、１２０にろ
う付け接合されている。なお、サイドプレート１３０
は、断面がコの字状となるようにプレス加工にて成形さ
れている。
０、１２０の補強部材を構成するとともに、両コア１１
０、１２０を一体化する金属（本実施形態ではアルミニ
ウム）製のサイドプレート１３０であり、このサイドプ
レート１３０は、各コア１１０、１２０に接続されたタ
ンク部１１１、１２１と共に両コア１１９、１２０にろ
う付け接合されている。なお、サイドプレート１３０
は、断面がコの字状となるようにプレス加工にて成形さ
れている。
【００１１】また、サイドプレート１３０には、車両固
定用の樹脂製のブラケット部１４０が４つ配設されてお
り、これらブラケット部１４０には、車両側に形成され
た挿入穴（図２参照）に挿入固定される円柱状のピン部
（車両固定部）１４１が一体形成されている。また、１
５０はラジエータコア１１０側に配設されて複式熱交換
コア１００に空気を送風する送風機であリ、この送風機
１５０はシュラウド部１５１に組み付けられている。そ
して、シュラウド部１５１は、送風機１５０と複式熱交
換コア１００（車両用熱交換機ＨＥ）との隙間を覆い、
複式熱交換コア１００を流通する風量を増大させるとと
もに、送風機１５０をブラケット部１４０に固定するた
めのステー部材を兼ねている。
定用の樹脂製のブラケット部１４０が４つ配設されてお
り、これらブラケット部１４０には、車両側に形成され
た挿入穴（図２参照）に挿入固定される円柱状のピン部
（車両固定部）１４１が一体形成されている。また、１
５０はラジエータコア１１０側に配設されて複式熱交換
コア１００に空気を送風する送風機であリ、この送風機
１５０はシュラウド部１５１に組み付けられている。そ
して、シュラウド部１５１は、送風機１５０と複式熱交
換コア１００（車両用熱交換機ＨＥ）との隙間を覆い、
複式熱交換コア１００を流通する風量を増大させるとと
もに、送風機１５０をブラケット部１４０に固定するた
めのステー部材を兼ねている。
【００１２】一方、サイドプレート１３０およびブラケ
ット部１４０には、ボルト１６０が挿入される挿入穴１
３１、１４２が形成されており、シュラウド部１５１
（送風機１５０）はブラケット部１４０と共にボルト１
６０およびナット１６１（図２参照）によりサイドプレ
ート１３０に共締め固定される。したがって、ブラケッ
ト部１４０の挿入穴１４２は、送風機１５０をブラケッ
ト部１４０に固定するための送風機固定部を構成する。
ット部１４０には、ボルト１６０が挿入される挿入穴１
３１、１４２が形成されており、シュラウド部１５１
（送風機１５０）はブラケット部１４０と共にボルト１
６０およびナット１６１（図２参照）によりサイドプレ
ート１３０に共締め固定される。したがって、ブラケッ
ト部１４０の挿入穴１４２は、送風機１５０をブラケッ
ト部１４０に固定するための送風機固定部を構成する。
【００１３】因みに、図２は、本実施形態に係る車両用
熱交換器装置ＣＹを車両（エンジンルーム前方側）に組
み付けた状態を示す模式図であり、ブラケット部１４０
のピン部１４１は、車両幅方向に延びるアッパメンバ２
１０およびロワメンバ２２０に防振ゴム２３０を介して
組み付けられている。なお、車両への組み付けに際して
は、車両用熱交換器装置ＣＹをロワメンバ２２０側の防
振ゴム２３０に挿入した後にアッパメンバ２１０側を固
定するため、アッパメンバ２１０側は、防振ゴム２３０
およびブラケット２４０を介してアッパメンバ２１０に
固定されている。
熱交換器装置ＣＹを車両（エンジンルーム前方側）に組
み付けた状態を示す模式図であり、ブラケット部１４０
のピン部１４１は、車両幅方向に延びるアッパメンバ２
１０およびロワメンバ２２０に防振ゴム２３０を介して
組み付けられている。なお、車両への組み付けに際して
は、車両用熱交換器装置ＣＹをロワメンバ２２０側の防
振ゴム２３０に挿入した後にアッパメンバ２１０側を固
定するため、アッパメンバ２１０側は、防振ゴム２３０
およびブラケット２４０を介してアッパメンバ２１０に
固定されている。
【００１４】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、送風機１５０（シュラウド部１５１も含
む。）はブラケット部１４０を介して車両に固定され、
同様に、複式熱交換コア１００（タンク部１１１、１２
１も含む。）もブラケット部１４０を介して車両に固定
される構造となる。したがって、複式熱交換コア１００
には、送風機１５０の自重による加振力が作用し難い構
造となるので、複式熱交換コア１００の機械的強度を過
度に増強する必要がなく、車両用熱交換装置の大型化を
防止することができる。
形態によれば、送風機１５０（シュラウド部１５１も含
む。）はブラケット部１４０を介して車両に固定され、
同様に、複式熱交換コア１００（タンク部１１１、１２
１も含む。）もブラケット部１４０を介して車両に固定
される構造となる。したがって、複式熱交換コア１００
には、送風機１５０の自重による加振力が作用し難い構
造となるので、複式熱交換コア１００の機械的強度を過
度に増強する必要がなく、車両用熱交換装置の大型化を
防止することができる。
【００１５】また、本実施形態では、送風機１５０をブ
ラケット部１４０に固定するといった簡便な手段である
ので、車両用熱交換装置の製造原価上昇を防止しつつ、
車両用熱交換装置の大型化を防止することができる。ま
た、ブラケット部１４０、熱交換器ＨＥ（複式熱交換コ
ア１００）および送風機１５０各々をブラケット部１４
０を介して車両に組み付けることができるとともに、ブ
ラケット部１４０と、熱交換器ＨＥおよび送風機１５０
とが、ボルト１６０により互いに着脱可能に固定されて
いるので、これら各々を同種の材質で形成すれば、容易
にこれらを分別することができ、リサイクル効率（リサ
イクル性）を向上させることができる。
ラケット部１４０に固定するといった簡便な手段である
ので、車両用熱交換装置の製造原価上昇を防止しつつ、
車両用熱交換装置の大型化を防止することができる。ま
た、ブラケット部１４０、熱交換器ＨＥ（複式熱交換コ
ア１００）および送風機１５０各々をブラケット部１４
０を介して車両に組み付けることができるとともに、ブ
ラケット部１４０と、熱交換器ＨＥおよび送風機１５０
とが、ボルト１６０により互いに着脱可能に固定されて
いるので、これら各々を同種の材質で形成すれば、容易
にこれらを分別することができ、リサイクル効率（リサ
イクル性）を向上させることができる。
【００１６】ところで、上述の実施形態では、ブラケッ
ト部１４０とシュラウド部１５１とを別体に構成した
が、図３に示すように、ブラケット部１４０とシュラウ
ド部１５１とを樹脂にて一体成形してもよい。また、上
述の実施形態では、ラジエータコア１１０とコンデンサ
コア１２０とが一体になった複式熱交換コア１００を例
に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、ラジエータコア１１０またはコンデンサコア
１２０のいずれか一方のみを有する車両用熱交換装置に
対して適用することができる。
ト部１４０とシュラウド部１５１とを別体に構成した
が、図３に示すように、ブラケット部１４０とシュラウ
ド部１５１とを樹脂にて一体成形してもよい。また、上
述の実施形態では、ラジエータコア１１０とコンデンサ
コア１２０とが一体になった複式熱交換コア１００を例
に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、ラジエータコア１１０またはコンデンサコア
１２０のいずれか一方のみを有する車両用熱交換装置に
対して適用することができる。
【００１７】また、上述の実施形態では、シュラウド部
１５１が送風機１５０をブラケット部１４０に固定する
ためのステー部材を兼ねていたが、シュラウド部１５１
を廃止してステー部材を独立に設けてもよい。また、図
４に示すように、ブラケット部１４０内にナット１６１
を埋め込んで（インサート成形して）もよい。
１５１が送風機１５０をブラケット部１４０に固定する
ためのステー部材を兼ねていたが、シュラウド部１５１
を廃止してステー部材を独立に設けてもよい。また、図
４に示すように、ブラケット部１４０内にナット１６１
を埋め込んで（インサート成形して）もよい。
【００１８】また、上述の実施形態では、ブラケット部
１４０を樹脂にて成形したが、金属などその他のもので
形成してもよい。また、ブラケット部１４０をサイドプ
レート１３０に一体に形成する、またはブラケット部１
４０をサイドプレート１３０に接合するなどして、ブラ
ケット部１４０とサイドプレート１３０を一体化しても
よい。
１４０を樹脂にて成形したが、金属などその他のもので
形成してもよい。また、ブラケット部１４０をサイドプ
レート１３０に一体に形成する、またはブラケット部１
４０をサイドプレート１３０に接合するなどして、ブラ
ケット部１４０とサイドプレート１３０を一体化しても
よい。
【図１】本発明の実施形態に係る車両用熱交換装置の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図２】車両用熱交換器の車両への取り付け状態を示す
模式図である。
模式図である。
【図３】本発明の変形例に係る車両用熱交換装置の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る図２のＡ部拡大図であ
る。
る。
１００…複式熱交換コア、１１０…ラジエータコア、１
２０…コンデンサコア、１３０…サイドプレート（補強
部材）、１４０…ブラケット部、１４１…ピン部（車両
固定部）、１４２…挿入穴（送風機固定部）、１５０…
送風機、１５１…シュラウド部。
２０…コンデンサコア、１３０…サイドプレート（補強
部材）、１４０…ブラケット部、１４１…ピン部（車両
固定部）、１４２…挿入穴（送風機固定部）、１５０…
送風機、１５１…シュラウド部。
Claims (3)
- 【請求項１】 空気と熱交換を行うコア部（１００）、
および前記コア部（１００）を補強する補強部材（１３
０）を有する熱交換器（ＨＥ）と、 前記熱交換器（ＨＥ）に空気を送風する送風機（１５
０）と、 前記補強部材（１３０）に設けられ、車両に固定される
車両固定部（１４１）を有するブラケット部（１４０）
とを備え、 前記ブラケット部（１４０）には、前記送風機（１５
０）が固定される送風機固定部（１４２）が形成されて
いることを特徴とする車両用熱交換器装置。 - 【請求項２】 前記送風機（１５０）は、前記送風機
（１５０）と前記熱交換器（ＨＥ）との隙間を覆うシュ
ラウド部（１５１）を介して前記送風機固定部（１４
２）に固定されていることを特徴とする請求項１に記載
の車両用熱交換器装置。 - 【請求項３】 前記ブラケット部（１４０）および前記
シュラウド部（１５１）は、樹脂にて一体成形されてい
ることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9309004A JPH11142085A (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 車両用熱交換器装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9309004A JPH11142085A (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 車両用熱交換器装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11142085A true JPH11142085A (ja) | 1999-05-28 |
Family
ID=17987754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9309004A Pending JPH11142085A (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 車両用熱交換器装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11142085A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030082836A (ko) * | 2002-04-18 | 2003-10-23 | 기아자동차주식회사 | 냉각팬 체결구조 |
| JP2006266529A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Denso Corp | 熱交換器用シュラウド及びクーリングモジュール |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH048624A (ja) * | 1990-04-24 | 1992-01-13 | Showa Alum Corp | ファン付き熱交換器 |
| JPH07238833A (ja) * | 1995-01-30 | 1995-09-12 | Calsonic Corp | ラジエータの取付及びラジエータの樹脂製下部タンク及びその製造方法並びにその製造用金型 |
| JPH09257388A (ja) * | 1996-01-16 | 1997-10-03 | Denso Corp | 熱交換器 |
-
1997
- 1997-11-11 JP JP9309004A patent/JPH11142085A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH048624A (ja) * | 1990-04-24 | 1992-01-13 | Showa Alum Corp | ファン付き熱交換器 |
| JPH07238833A (ja) * | 1995-01-30 | 1995-09-12 | Calsonic Corp | ラジエータの取付及びラジエータの樹脂製下部タンク及びその製造方法並びにその製造用金型 |
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| KR20030082836A (ko) * | 2002-04-18 | 2003-10-23 | 기아자동차주식회사 | 냉각팬 체결구조 |
| JP2006266529A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Denso Corp | 熱交換器用シュラウド及びクーリングモジュール |
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