JPH11147433A - 車輛シートのヘッドレスト - Google Patents

車輛シートのヘッドレスト

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JPH11147433A
JPH11147433A JP10265777A JP26577798A JPH11147433A JP H11147433 A JPH11147433 A JP H11147433A JP 10265777 A JP10265777 A JP 10265777A JP 26577798 A JP26577798 A JP 26577798A JP H11147433 A JPH11147433 A JP H11147433A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突時にヘッドクッションの調節位置が確実
に保持され、かくして、設定した傾きが不測に戻される
ことのないよう、傾き可変のヘッドクッションを有する
ヘッドレストを構造的に簡単に構成する。 【解決手段】 頭部当接力が正常な場合にはクッション
ホルダ（１４）が設定旋回位置を保持するよう、クッシ
ョンホルダ（１４）の自在軸受（１６）を構成し、急激
な空気排出に対して極めて大きい流動抵抗を加え、低い
流速の空気の出入りに対して小さい流動抵抗のみを加え
る絞り開口（２５）を中空体（２２）に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シート側に固定さ
れる支持枠と、支持枠のシートから遠い方の端部に設け
てあり、ヘッドクッションの傾き調節のため自在軸受を
介して支持枠に保持したクッションホルダと、クッショ
ンホルダの少なくとも支持枠とは反対側の前面を被うク
ッションとを有するヘッドクッションと、クッションホ
ルダの各旋回位置において支持枠とクッションホルダと
の間に支持される空気を充填した容積可変の中空体とを
含む、車輛シートのヘッドレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の公知のヘッドレストの場合（ド
イツ特許公開第３９００４９５号）、エアバッグとして
構成された中空体が、クッションホルダの操作装置とし
て役立ち、クッションホルダの旋回位置が、ヘッドクッ
ションの傾斜状態を決定する。エアバッグは、手動の給
気・排気弁を介して高圧空気源に接続されている。更
に、エアバッグは、衝突時にエアバッグを急激に膨張す
る高圧空気貯蔵タンクに接続され、かくして、エアバッ
グは、下面でヘッドクッションから出て、着座者の頚部
脊椎範囲にホース状に差し込まれ、上記範囲に補足の支
持効果を達成する。衝突時の高圧空気貯蔵タンクの賦活
は、加速度センサによって行う。
【０００３】同じく公知のヘッドレストの場合（ドイツ
特許公開第２２２０２６７号）、クッションと支持枠と
の間に設置された弾性中空体は、媒体（例えば、ガスま
たは液体）が充填してあり、いわゆる、抵抗部分を介し
て、同じく弾性材料（例えば、ゴム、合成樹脂など）か
らなる中空部分に結合されている。中空部分の弾性材料
は、中空体の材料よりも大きい収縮力を有する。抵抗部
分は、手操作で逆方向へ開放できる逆止め弁、調節弁、
フラップ弁、フラップ逆止め弁、逆流弁などとして構成
できる。衝突時、着座者の頭部からヘッドクッションに
加えられる衝撃は、中空体内の媒体に対する圧力に変換
され、かくして、媒体は、抵抗部分を介して中空部分に
流出できる。かくして、ヘッドクッションに対する頭部
の衝撃力は、部分的に吸収され、着座者に対する作用
は、緩和される。中空部分にオーバフローした媒体を中
空体に戻すため、抵抗部分を手操作で開かなければなら
ない。この場合、中空部分の材料のより大きい収縮力に
もとづき、媒体は、再び、頭部から解放された中空体に
戻る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、衝突
時にヘッドクッションの調節位置が確実に保持され、か
くして、設定した傾きが不測に戻されることのないよ
う、傾き可変のヘッドクッションを有する、冒頭に述べ
た種類のヘッドレストを構造的に簡単に構成することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、シート側に
固定される支持枠と、支持枠のシートから遠い方の端部
に設けてあり、ヘッドクッションの傾き調節のため自在
軸受を介して支持枠に保持したクッションホルダと、ク
ッションホルダの少なくとも支持枠とは反対側の前面を
被うクッションとを有するヘッドクッションと、クッシ
ョンホルダの各旋回位置において支持枠とクッションホ
ルダとの間に支持される空気を充填した容積可変の中空
体とを含む、車輛シートのヘッドレストにおいて、本発
明に基づき、クッションホルダの自在軸受が、頭部当接
力が正常な場合にはクッションホルダが設定旋回位置を
保持するよう、構成されており、中空体が、急激な空気
排出に対して極めて大きい流動抵抗を加え、低い流速の
空気の出入りに対して小さい流動抵抗のみを加える絞り
開口を備えていることを特徴とするヘッドレストによっ
て解決される。
【０００６】本発明に係るヘッドレストは、構造が極め
て簡単であるという利点を有する。絞り開口を有する中
空体によって、正常時、ヘッドクッションの傾きを良好
に調節できる。自在軸受の構成によって、ヘッドクッシ
ョン位置が、着座者の頭部の当接によって変化されるこ
とはなく、ヘッドクッションは、選択された位置を保持
する。中空体は、ヘッドクッションの変位時、クッショ
ンホルダの低速の旋回運動に追従し、この場合、旋回方
向に応じて、絞り開口の僅かな流動抵抗にもとづき、空
気は、中空体から逸出するか、中空体に流入できる。衝
突時に頭部が急激にヘッドクッションにぶつかった場
合、絞り開口の流動抵抗が大きいので、空気は、有意な
程度には逸出できない。従って、クッションを含むクッ
ションホルダは、確実にロックされ、後方へ摺動される
ことはない。好ましくはＰＵＲ材料からなる中空体は、
妥当なコストで製造でき、この場合、中空体は、成形
時、自動的に展開されるか、旋回時にクッションホルダ
によって展開される。絞り開口は、簡単に作成でき、中
空体壁の小さい穴から構成できる。
【０００７】本発明に係るヘッドレストの有利な実施例
の本発明に係る合目的な態様は以下の通りである。 態様１：自在軸受には、正常の頭部当接力よりも大きい
摩擦力を有する摩擦ブレーキが組込んである。 態様２：摩擦ブレーキを含む自在軸受が、支持枠に保持
された丸ボルトと、クッションホルダに固定され丸ボル
トを形状結合状態で囲むクリップとを有する。 態様３：中空体の壁の相互に対向する壁範囲が、一方で
は支持枠に且つ他方ではクッションホルダに固定されて
いる。 態様４：中空体が、弾性的に構成され、壁で支持枠およ
び／またはクッションホルダに固定されている。 態様５：中空体の弾性的復元力が、旋回軸受の摩擦ブレ
ーキの摩擦力よりも大きい。 態様６：絞り開口が、中空体壁のボアから形成されてい
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】図面に示した実施例を参照して、
以下に、本発明を詳細に説明する。
【０００９】図１，２に縦断面図として示したヘッドレ
ストは、シート側に固定した支持枠１０（部分的にのみ
示した）と、支持枠１０のシートから遠い方の端部に設
けたヘッドクッション１１とを有する。支持枠１０は、
シートから遠い方の端部において横ボルト１３によって
相互に結合され、車輛シートの背凭せ内部の案内スリー
ブに差し込まれる２つの平行な保持ロッド１２を有す
る。保持ロッド１２は、案内スリーブ内に高さ調節自在
に案内され、調節された各高さ位置にロックできる。図
１，２の断面図には、双方の保持ロッド１２のうち、走
行方向へ見て右側の保持ロッド１２のみが示してある。
【００１０】ヘッドクッション１１は、クッションホル
ダ１４と、クッションホルダ１４の支持枠１０とは反対
側の前面を被い、更に、支持枠１０を越えクッションホ
ルダ１４とは反対側の支持枠１０の背面を介して案内さ
れるクッション１５とを含む。クッション１５は、フォ
ーム材１５１と、一端でクッションホルダ１４に固定さ
れ他端で支持枠１０に固定されフォーム材１５１を被う
クッションカバー１５２とからなる。クッションホルダ
１４は、自在軸受１６によって支持枠１０に旋回自在に
保持され、従って、クッションホルダ１４は、図２に示
した如く、支持枠１０に対して約３０°−４０°の鋭角
に傾斜させることができる。クッションホルダ１４の旋
回は、手操作で行う。この場合、自在軸受１６に組込ま
れた摩擦ブレーキは、正常条件では、クッションホルダ
１４の設定された旋回角度が保持され、即ち、着座者の
頭部の通常の当接力によって変化されないよう作用す
る。摩擦ブレーキを備えた自在軸受１６は、双方の保持
ロッド１２を結合する横ボルト１３と、横ボルト１３を
摩擦結合状態で囲みねじ結合系１８によってクッション
ホルダ１４に双方の脚１７１，１７２を固定したクリッ
プ１７とを含む。この場合、ねじ結合系１８のねじ１８
１は、脚１７１，１７２の２つの合同の孔２０，２１お
よびクッションホルダ１４のボア１９に差し込まれ、ナ
ット１８２によってロックされる。このねじ結合系１８
によって、横ボルト１３に対するクリップ１７の摩擦力
を調節でき、かくして、摩擦ブレーキの摩擦力を着座者
の頭部の正常の当接力よりも大きく調節できる。
【００１１】衝突時、着座者の頭部がヘッドクッション
１１に急激に衝突した場合、自在軸受１６のの摩擦ブレ
ーキの摩擦力は、クッションホルダ１４の戻りなく上記
衝撃を吸収するのに十分ではない。かくして、後方への
投射時に頭部の自由ストロークが付加され、このような
自由ストロークは、着座者の潜在的危険性の付加を意味
する。衝突時にクッションホルダ１４のこのような不測
な戻りを避けるため、クッションホルダには、支持枠１
０とクッションホルダ１４との間に、弾性材料製中空体
２２が設けてある。図１，２の実施例の場合、中空体２
２は、一方では、支持枠１０に固定され支持枠１０の双
方の保持ロッド１２の間に横方向へ延びる支持構造体２
３に固定され、他方では、クッションホルダ１４に、更
に詳細に云えば、クッションホルダ１４に固定された形
状部材２４に固定され、かくして、中空体は、クッショ
ンホルダ１４の各旋回位置において、支持枠１０とクッ
ションホルダ１４との間に支持される。この場合、固定
は、中空体壁の相互に対向する範囲において行われる。
別の実施例の場合、中空体２２は、成形時に自動的に展
開するよう弾性的に構成することもでき、この場合、中
空体の復元力は、自在軸受１６の摩擦ブレーキの摩擦力
よりも小さく設計する。この場合、中空体２２を支持構
造体２３または形状部材２４に固定すれば十分である。
この場合、上記中空体は、弾性復元力によって、他の部
材、即ち、形状部材２４または支持構造体２３に自動的
に当接する。
【００１２】中空体２２には、中空体２２からの急激な
空気排出に対して極めて大きい流動抵抗を与え、低い流
動速度の空気排出に対して極く小さい流動抵抗を与える
よう設計された絞り開口２５が設けてある。この絞り開
口２５は、図１，２において、中空体壁２２１の単なる
ボア２６として構成してある。絞り開口２５のこの構成
によって、ヘッドクッション１１は、正常時、即ち、着
座者の頭部によって負荷されてない場合、良好に傾斜さ
せることができる。この場合、図１に示したヘッドクッ
ション１１の基本位置から出発して、支持枠１０に対し
てクッションホルダ１４を所望の迎え角に調節できる。
図２に、クッションホルダ１４の最大迎え角を示した。
支持構造体２３および形状部材２４に固定された中空体
２２は、クッションホルダ１４の低速な旋回運動に追従
し、この場合、絞り開口２５の小さい流動抵抗にもとづ
き、空気は、問題なく、中空体２２内に流入でき、ある
いは、中空体２２外に流出できる。衝突時、着座者の頭
部が、傾斜したヘッドクッション１１に対して急激に投
射された場合、中空体２２で囲まれた空気容積内の圧力
伝播にもとづき、空気は、絞り開口２５を介して急激に
排出される。しかしながら、絞り開口２５は、このよう
に大きい流動速度に対して極めて大きい流動抵抗を加
え、従って、空気は、中空体２２から有意な程度に流出
できない。かくして、クッションホルダ１４は、自在軸
受の摩擦ブレーキの摩擦力を遥かに越える頭部衝撃力に
も拘わらず、設定された各旋回位置に確実にとどまる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ヘッドクッションが基本位置にあるヘッドレス
ト縦断面図である。
【図２】ヘッドクッションが最大に変位した状態を示す
図１と同様の図面である。
【符号の説明】
１０ 支持枠 １１ ヘッドクッション １２ 保持ロッド １３ 横ボルト １４ クッションホルダ １５ クッション １６ 自在軸受 １７ クリップ １８ ねじ結合系 １８１ ねじ １８２ ナット １９ ボア ２０，２１ 穴 ２２ 中空体 ２２１ 中空体壁 ２３ 支持構造体 ２４ 形状部材 ２５ 絞り開口 ２６ ボア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 594080404 Ｅｐｐｌｅｓｔｒａｓｓｅ 225，70546 Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，ＢＲＤ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シート側に固定される支持枠と、支持枠
    のシートから遠い方の端部に設けてあり、ヘッドクッシ
    ョンの傾き調節のため自在軸受を介して支持枠に保持し
    たクッションホルダと、クッションホルダの少なくとも
    支持枠とは反対側の前面を被うクッションとを有するヘ
    ッドクッションと、クッションホルダの各旋回位置にお
    いて支持枠とクッションホルダとの間に支持される空気
    を充填した容積可変の中空体とを含む、車輛シートのヘ
    ッドレストにおいて、クッションホルダ（１４）の自在
    軸受（１６）が、頭部当接力が正常な場合にはクッショ
    ンホルダ（１４）が設定旋回位置を保持するよう、構成
    されており、中空体（２２）が、急激な空気排出に対し
    て極めて大きい流動抵抗を加え、低い流速の空気の出入
    りに対して小さい流動抵抗のみを加える絞り開口（２
    ５）を備えていることを特徴とするヘッドレスト。
  2. 【請求項２】 自在軸受（１６）には、正常の頭部当接
    力よりも大きい摩擦力を有する摩擦ブレーキが組込んで
    あることを特徴とする請求項１のヘッドレスト。
  3. 【請求項３】 摩擦ブレーキを含む自在軸受（１６）
    が、支持枠（１０）に保持された丸ボルト（１３）と、
    クッションホルダ（１４）に固定され丸ボルト（１３）
    を形状結合状態で囲むクリップ（１７）とを有すること
    を特徴とする請求項２のヘッドレスト。
  4. 【請求項４】 中空体（２２）の壁（２２１）の相互に
    対向する壁範囲が、一方では支持枠（１０）に且つ他方
    ではクッションホルダ（１４）に固定されていることを
    特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のヘッド
    レスト。
  5. 【請求項５】 中空体（２２）が、弾性的に構成され、
    壁（２２１）で支持枠（１０）および／またはクッショ
    ンホルダ（１４）に固定されていることを特徴とする請
    求項１〜３のいずれか１つに記載のヘッドレスト。
  6. 【請求項６】 中空体（２２）の弾性的復元力が、旋回
    軸受（１６）の摩擦ブレーキの摩擦力よりも大きいこと
    を特徴とする請求項５のヘッドレスト。
  7. 【請求項７】 絞り開口（２５）が、中空体壁（２２
    １）のボア（２６）から形成されていることを特徴とす
    る請求項１〜６のいずれか１つに記載のヘッドレスト。
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