JPH11148331A - ドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダブロックとクランクケースとからな
る組立体に、潤滑油タンクを自由に取付けられること。 【解決手段】 ドライサンプ潤滑式４サイクルエンジン
ユニットにおいて、潤滑油タンク６１に、クランクシャ
フト１５の軸線に沿って互いに離間した第１・第２パッ
キン面６１ａ，６１ｂを有し、一方、エンジン本体１０
の側部に、且つ、クランクシャフトと直交する面にタン
ク取付け面２２を形成し、タンク取付け面に潤滑油タン
クの第１パッキン面を取付け、潤滑油タンクの第２パッ
キン面に蓋６３を取付け、更に、潤滑油タンクに返送ポ
ンプ６４を収納し、潤滑油タンクとエンジン本体との間
の空間部６６に返送ポンプの駆動機構６４ｄ，６４ｅを
収納し、潤滑油タンクと蓋との合せ面に返送ポンプ用油
路６１ｅ，６１ｆ，６３ｃ，６３ｄを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニットの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドライサンプ潤滑式は、半割クランクケ
ースの外部に備えた潤滑油タンクからエンジンの各潤滑
部に潤滑油を供給し、余分な潤滑油を半割クランクケー
スの底部に一時的に集め、集めた潤滑油を潤滑油ポンプ
で速やかに潤滑油タンクに汲み上げる潤滑方式である。

【０００３】ドライサンプ潤滑式エンジンユニットとし
て、例えば、特開平３−９０２７号公報「自動車用エン
ジンユニット」がある。上記装置は、その公報の第５図
及び第６図によれば、エンジンユニット４（番号は公報
に記載されたものを引用した。以下同じ。）のシリンダ
軸線Ｌを傾斜させ、軸受ケース８の側部に且つクランク
軸６と平行な面に、オイルパン１４を介して、オイルタ
ンク１５を取付けたものである。また、エンジンユニッ
ト４は、シリンダブロック７と軸受ケース８との合せ面
に、クランク軸６と平行な出力取出軸１６を取付け、こ
の出力取出軸１６の軸線上にオイルポンプ１８，１９，
２４を配置した構成である。オイルパン１４は内部にオ
イル通路１７を形成したものである。この装置のオイル
は、オイルタンク１５→オイルポンプ２４→エンジンユ
ニット４の各潤滑部→軸受ケース８の底部並びにオイル
パン１４の底部→オイル通路１７→オイルポンプ１８，
１９→オイルタンク１５の経路で循環する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術では、
軸受ケース８の側部のうち、クランク軸６と平行な面は
スカート、リブ、補機類取付け用ボス等の張出し部分が
多いので、オイルタンク１５の取付け位置が制限され
る。このため、エンジンユニット４は設計の自由度が小
さい。また、上記エンジンユニット４は、軸受ケース８
とオイルタンク１５との間にオイルパン１４を介在さ
せ、しかも、軸受ケース８の底部に集めたオイルを、オ
イルパン１４を介してオイルポンプ１８，１９で汲み上
げる形式である。このため、エンジンユニット４は構造
が複雑で、しかも、大型である。

【０００５】そこで本発明の目的は、（１）シリンダブ
ロックとクランクケースとからなる組立体に、潤滑油タ
ンクを取付けるに際し、それを自由に取付けることがで
きること、（２）エンジンユニットの簡素化及び小型化
を図ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、クランクケースの外部に備え
た潤滑油タンクからエンジン本体の各潤滑部に供給ポン
プで潤滑油を供給し、潤滑後の潤滑油をクランクケース
の底部に集め、集めた潤滑油を返送ポンプで潤滑油タン
クに汲み上げる形式のドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットにおいて、潤滑油タンクに、クランクシ
ャフトの軸線に沿って互いに離間した第１パッキン面及
び第２パッキン面を有し、一方、エンジン本体の側部
に、且つ、クランクシャフトと直交する面にタンク取付
けパッキン面を形成し、このタンク取付けパッキン面に
潤滑油タンクの第１パッキン面を取付け、潤滑油タンク
の第２パッキン面に蓋を取付け、更に、潤滑油タンクに
返送ポンプを収納し、潤滑油タンクとエンジン本体との
間の空間部に返送ポンプの駆動機構を収納し、潤滑油タ
ンクと蓋との合せ面に返送ポンプ用油路を形成したこと
を特徴とする。

【０００７】エンジン本体の側部のうち、クランクシャ
フトと直交する面は、取付け位置の制限が少ない。制限
が少ない位置に潤滑油タンクを取付けた。また、クラン
クシャフトと直交する面に潤滑油タンクを取付けたの
で、シリンダ軸線の傾きが互いに異なるなど複数種のエ
ンジンを生産する場合に、設計の自由度が大きい。返送
ポンプのケース部、駆動機構の収納部分、返送ポンプ用
油路を潤滑油タンクや蓋と一体の成形品にて構成して、
小型にまとめることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニットを搭載した小型船の側面図
であり、想像線にて示す小型船１はレジャー用等に使用
するものであって、船体２のエンジン室２ａにドライサ
ンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット３を搭載し、こ
のエンジンユニット３でジェットポンプ４を駆動し、こ
のジェットポンプ４で船体２の底部から吸い込んだ水を
加圧し、ジェット水流として後方に吐出することで、前
進するものである。なお、２ｄはバルクヘッド、２ｅは
シート、２ｆはデッキ、２ｇはステアリングバー、５は
給水口、６は吐出ノズル、７は燃料タンクである。

【０００９】図２は図１の２−２線断面図であり、エン
ジン室２ａ（ロアハル２ｂとアッパハル２ｃとで形成）
にドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット３を
搭載した姿を示す。エンジンユニット３は、クランクシ
ャフト１５を小型船１の前後方向（図表裏方向）に延
し、シリンダ軸線Ｌを図左上方向に傾斜し、前後左右の
４つのマウント８…（…は複数を示す。以下同じ。）を
ロアハル２ｂの取付台２ｈ…に取付けた横置型エンジン
ユニットである。９…はマウントラバーである。

【００１０】図３は図２の３−３線断面図であり、小型
船１の後方（図左側）に向ってエンジン動力を取出すよ
うにした、エンジンユニット３の断面構成を示す。な
お、この図において、吸入管７２及び吸入油路２４ａ廻
り（符号Ａ−Ａで示す範囲）は、図２の３−３線からず
れた位置にあるが、説明の便宜上、他の部位と同一断面
にて示す。エンジンユニット３は、エンジン本体１０
と、このエンジン本体１０の前部に取付けた動弁駆動機
構４０及びフライホイールユニット５０と、エンジン本
体１０の後部に取付けた潤滑ユニット６０とからなる横
置型３気筒エンジンである。

【００１１】エンジン本体１０は、半割クランクケース
（クランクケース）１１と、前後方向に３つのシリンダ
１２ａ…を備えたシリンダブロック１２と、シリンダヘ
ッド１３と、ヘッドカバー１４と、横向きのクランクシ
ャフト１５と、このクランクシャフト１５に連結し各シ
リンダ１２ａ…に挿通したピストン１６…と、クランク
シャフト１５の後端部に連結したＰＴＯ軸（動力取出し
軸）１７と、シリンダヘッド１３とヘッドカバー１４と
で形成した動弁室１８と、この動弁室１８に収納した動
弁機構３０とを、主要構成とする。なお、ＰＴＯ軸１７
は潤滑ユニット６０よりも後方（反エンジン側）に延
び、図１に示すジェットポンプ４の駆動軸４ａに連結す
るものである。１７ａはクランクシャフト１５に連結す
る連結部、１７ｂは動力取出し用連結部であり、これら
連結部１７ａ，１７ｂは、めすねじ又はめすスプライン
からなる。

【００１２】半割クランクケース１１は底部に、各摺動
部を潤滑して余った潤滑油を捕集するための３つの捕集
部１１ａ…と、これらの捕集部１１ａ…で捕集した潤滑
油を誘導するための誘導路１１ｂと、この誘導路１１ｂ
から潤滑ユニット６０へ潤滑油を戻すための戻し油路１
１ｃとを備える。捕集部１１ａ…は、溜まった潤滑油が
クランクシャフト１５のカウンタウェイト（ウェブ）に
接触しない程度にクランクシャフト１５に接近し、クラ
ンクシャフト１５と下方の油面との間をバッフルプレー
ト２１…で仕切った、小容量の油溜めである。このた
め、半割クランクケース１１は底部をクランクシャフト
１５に近づけることができるので、小型になる。その結
果、小型船１（図２参照）にエンジンユニット２の搭載
位置を設定する際に、エンジンユニット２の底部と船底
との干渉による影響を少なくできる。そして、半割クラ
ンクケース１１が小型であるにもかかわらず、クランク
シャフト１５は潤滑油に接触し難く、回転した際のフリ
クションロスが抑えられ、エアレーション（油の飛散）
も防止される。

【００１３】動弁駆動機構４０は、クランクシャフト１
５で動弁機構３０のカムシャフト３１をベルト駆動する
機構であり、半割クランクケース１１の前側部から突出
するクランクシャフト１５に固定した駆動プーリ４１
と、シリンダヘッド１３の前側部から突出するカムシャ
フト３１に固定した従動プーリ４２と、これら駆動・従
動プーリ４１，４２間に掛けたタイミングベルト４３
と、このタイミングベルト４３の張力を調整するベルト
テンショナ４４とからなる。４５はベルトカバーであ
る。

【００１４】フライホイールユニット５０は、クランク
シャフト１５の前端部にボルト止めしたフライホイール
５１と、このフライホイール５１を収納するためにシリ
ンダブロック１２と半割クランクケース１１とからなる
組立体の前側部にボルト止めしたホイールケース５２
と、このホイールケース５２の開放端（前端部）を覆う
ためにボルト止めした平板状の蓋５３とからなる。すな
わち、シリンダブロック１２と半割クランクケース１１
とからなる組立体の側部に、且つ、クランクシャフト１
５と直交する面に、フライホイールユニット５０を取付
けたものであり、このフライホイールユニット５０は駆
動プーリ４１よりも前方（反シリンダブロック１２側）
にある。

【００１５】なお、５４は発電機であり、フライホイー
ル５１の内周面に取付けたロータ５４ａと、ホイールケ
ース５２に取付けたコイル５４ｂからなる。５５はフラ
イホイール５１の外周面に取付けたリングギヤであり、
後述するスターターモータに連結される。５７は点検用
キャップであり、クランク角度を確認するための孔を塞
ぐものである。

【００１６】潤滑ユニット６０は、シリンダブロック１
２と半割クランクケース１１とからなる組立体の後側部
にボルト止めした潤滑油タンク６１と、この潤滑油タン
ク６１の開放端（後端部）を閉塞した蓋６３と、半割ク
ランクケース１１の捕集部１１ａから潤滑油タンク６１
に潤滑油を戻す返送ポンプ６４と、潤滑油タンク６１か
らエンジン本体１０の各摺動部に潤滑油を供給する供給
ポンプ６５と、管路等からなる。返送ポンプ６４は潤滑
油タンク６１に収納した（内蔵した）ポンプであり、供
給ポンプ６５は潤滑油タンク６１から独立したポンプで
ある。

【００１７】詳しくは、シリンダブロック１２と半割ク
ランクケース１１とからなる組立体の側部（エンジン本
体１０の側部）に、且つ、クランクシャフト１５と直交
する面に、タンク取付けパッキン面（フランジ）２２を
形成した。一方、潤滑油タンク６１に、互いに平行な第
１パッキン面（フランジ）６１ａ及び第２パッキン面
（フランジ）６１ｂを形成した。すなわち、潤滑油タン
ク６１は、クランクシャフト１５の軸線に沿って互いに
離間した、第１パッキン面６１ａ及び第２パッキン面６
１ｂを有する。第２パッキン面６１ｂは第１パッキン面
６１ａの後方（シリンダブロック１２からＰＴＯ軸１７
側へ離反する方向）にある。

【００１８】そして、タンク取付けパッキン面２２に、
パッキン２３を介して第１パッキン面６１ａを合せて、
シリンダブロック１２と半割クランクケース１１とから
なる組立体に、潤滑油タンク６１を取付け、第２パッキ
ン面６１ｂに、パッキン６２を介して蓋６３を合せて、
ボルト止めしたものである。このような潤滑油タンク６
１は、組立体の側壁と蓋６３とで密閉して、潤滑油を溜
める密閉タンクである。

【００１９】返送ポンプ６４は、潤滑油タンク６１に一
体に形成したケース部６１ｃと、このケース部６１ｃを
閉塞した内部カバー６４ａと、ケース部６１ｃに収納し
たインナロータ６４ｂ及びアウタロータ６４ｃと、これ
らインナ・アウタロータ６４ｂ，６４ｃを駆動するべく
クランクシャフト１５に駆動機構（駆動ギヤ６４ｄ及び
従動ギヤ６４ｅからなる。）を介して連結した軸６４ｆ
とからなる、スカベンジングポンプである。駆動機構
は、潤滑油タンク６１と組立体との間の空間部６６に収
納したものである。

【００２０】潤滑油タンク６１と蓋６３との合せ面、す
なわち、第２パッキン面６１ｂと蓋６３の合せ面には、
返送ポンプ６４用油路を形成した。具体的には、潤滑油
タンク６１は、返送ポンプ６４のための吸入油路６１ｅ
及び吐出油路６１ｆを形成し、また、蓋６３は、返送ポ
ンプ６４のための吸入油路６３ｃ及び吐出油路６３ｄを
形成したものである。潤滑油タンク６１の吸入油路６１
ｅは、半割クランクケース１１の戻し油路１１ｃと連通
する。このように、吸入油路６１ｅ，６３ｃ同士は連通
して１本の吸入油路を形成し、また、吐出油路６１ｆ，
６３ｄ同士は連通して１本の吐出油路を形成する。これ
ら各１本の吸入油路並びに吐出油路は、返送ポンプ６４
用油路を形成することになる。

【００２１】なお、空間部６６は、動弁室１８とクラン
ク室１９とを連通するためのブリーザ通路の一部を兼ね
る。６７はケース部６１ｃに内部カバー６４ａを取付け
るためのボルトである。

【００２２】供給ポンプ６５は、シリンダヘッド１３と
ヘッドカバー１４とからなる組立体の側部にボルト止め
したケース本体６５ａと、このケース本体６５ａを閉塞
したカバー６５ｂと、ケース本体６５ａに収納したイン
ナロータ６５ｃ及びアウタロータ６５ｄと、これらイン
ナ・アウタロータ６５ｃ，６５ｄを駆動するべく動弁機
構３０のカムシャフト３１に直結した軸６５ｅとからな
るポンプである。なお、返送ポンプ６４の軸及び供給ポ
ンプ６５の軸６４ｆ，６５ｅは、クランクシャフト１５
及びカムシャフト３１と平行に延びる。シリンダブロッ
ク１２とシリンダヘッド１３とからなる組立体は、供給
ポンプ６５のための吸入油路２４ａ及び吐出油路２４ｂ
（図７参照）を備える。図中、５８，５８はハンガであ
る。

【００２３】以上の説明から明らかなように、エンジン
ユニット３は次の（１）〜（４）の作用、効果を有す
る。 （１）エンジン本体１０の側部のうち、スカート、リ
ブ、補機類取付け用ボス等の張出し部分が少ない、クラ
ンクシャフト１５と直交する面に潤滑油タンク６１を取
付けたので、潤滑油タンク６１の取付けにあたり、その
取付け位置の制限が少なく、設計の自由度が大きく、ま
た、タンク取付けパッキン面２２の加工も容易である。

【００２４】（２）潤滑油タンク６１をエンジン本体１
０の側部に、且つ、クランクシャフト１５と直交する面
に取付けたので、シリンダ軸線Ｌ（図２参照）の傾きが
互いに異なるなど複数種のエンジンユニット３を生産す
る場合に、潤滑油タンク６１を変更するだけでエンジン
本体１０を変えないか、又は、最小限の変更でよく、設
計の自由度が大きい。また、複数種のエンジンユニット
３で共用部品が多いので、成形型費用を下げることがで
きる。

【００２５】（３）潤滑油タンク６１に、クランクシャ
フト１５の軸線に沿って互いに離間した第１・第２パッ
キン面６１ａ，６１ｂを形成し、第２パッキン面６１ｂ
に蓋６３を取付けたので、潤滑油タンク６１の内部を容
易に点検することができる。

【００２６】（４）潤滑油タンク６１に返送ポンプ６４
を収納し、潤滑油タンク６１とエンジン本体１０との間
の空間部６６に返送ポンプ６４の駆動機構（駆動ギヤ６
４ｄ及び従動ギヤ６４ｅからなる。）を収納し、潤滑油
タンク６１と蓋６３との合せ面を形成したので、返送ポ
ンプ６４のケース部、駆動機構の収納部分、油路を潤滑
油タンク６１や蓋６３と一体の成形品にて構成して、小
型にまとめることができる。このため、エンジンユニッ
ト３の構成が簡単で、組立が容易であり、しかも、エン
ジンユニット３が小型である。

【００２７】図４は本発明に係るエンジン本体の断面図
であり、シリンダ軸線Ｌを図左上方向に傾斜したエンジ
ン本体１０を示す。動弁機構３０は、カムシャフト３１
とロッカシャフト３２，３２とロッカアーム３３，３３
と吸気バルブ３４と排気バルブ３５とからなる。シリン
ダヘッド１３は吸気通路１３ａ及び排気通路１３ｂを備
え、吸気通路１３ａに吸気管８１を介してフロートレス
のダイヤフラム式キャブレタ８２が連通し、排気通路１
３ｂにシリンダブロック１２の排気通路１２ｂが連通す
る。ヘッドカバー１４は、動弁室１８の上部に、ブロー
バイガス還流用の第１ブリーザ室１８ａを備える。

【００２８】各バッフルプレート２１…は、半割クラン
クケース１１に固定し、クランクシャフト１５の回転方
向の下流側（図左側）に相当する範囲を仕切るものであ
り、本実施の形態では、半割クランクケース１１の底部
に、１箇所を位置決め用の係止突起１１ｄと係止し、他
の１箇所をボルト止めすることで、固定するものであ
る。なお、必要な範囲全体を１つのバッフルプレートで
仕切ってもよい。２６は供給油路であり、吐出油路２４
ｂ（図７参照）及びフィルタ２５を介して供給ポンプ６
５（図７参照）に接続し、エンジン本体１０の各摺動部
に潤滑油を供給する油路である。２７は動弁室１８から
クランク室１９に潤滑油を戻す油戻しチューブであり、
本実施の形態では、シリンダヘッド１３のノズル１３ｃ
と、半割クランクケース１１の下半部にあるノズル１１
ｅとの間を接続することで、捕集部１１ａや誘導部１１
ｂに連通する。２８は動弁室１８とクランク室１９とを
連通する連通路である。１１ｆは捕集部１１ａからドレ
ンを抜き取るためのドレン孔、１２ｃ…は冷却水通路で
ある。

【００２９】図５は本発明に係る潤滑油タンク及び蓋の
分解平面図であり、シリンダブロック１２と半割クラン
クケース１１とからなる組立体に沿ってクランクシャフ
ト１５の軸線Ｓ方向（クランクシャフト１５の延出方
向）に潤滑油タンク６１を膨出し、この膨出部６１ｄに
も潤滑油を溜めるようにしたことを示す。潤滑油タンク
６１のうち、組立体に沿った膨出部６１ｄにも潤滑油を
溜めることができるので、同一容量の潤滑油タンク６１
であっても、前後寸法及び上下寸法を小さくでき、この
ため、エンジンユニット３を小型にできる。図中、６１
ｒは潤滑油供給口用キャップ、６８は半割クランクケー
ス１１及びシリンダブロック１２に潤滑油タンク６１を
取付けるボルト、６９は潤滑油タンク６１に蓋６３を取
付けるボルトである。

【００３０】図６は本発明に係るドライサンプ潤滑式４
サイクルエンジンユニットの潤滑油タンクを外した背面
図であり、シリンダブロック１２と半割クランクケース
１１とからなる組立体のタンク取付けパッキン面２２
が、開放されていることを示す。２９Ａ，２９Ｂ…はブ
リーザ通路であり、タンク取付けパッキン面２２で囲ま
れた空間部（図３に示す空間部６６に相当）を介して、
動弁室１８とクランク室１９とを連通するものである。
すなわち、ブリーザ通路２９Ａとブリーザ通路２９Ｂ…
とは連通している。５６はスタータモータであり、図３
に示すリングギヤ５５を介してフライホイール５１を回
転することで、エンジンユニット３を始動するものであ
る。キャブレタ８２に吸気消音箱８３を接続すること
で、吸気管８１とキャブレタ８２と吸気消音箱８３とで
エンジン本体１０の吸気ラインをなす。８３ａは吸気
口、８４はマウント８に吸気消音箱８３を取付けるボル
トである。

【００３１】図７は本発明に係るドライサンプ潤滑式４
サイクルエンジンユニットの潤滑油タンク用蓋を外した
背面図であり、潤滑油タンク６１の第２パッキン面６１
ｂが、開放されていることを示す。潤滑油タンク６１
は、膨出部６１ｄ（図５参照）に連なり潤滑油を溜める
油溜め部６１ｇと、この油溜め部６１ｇより上位の第２
ブリーザ室６１ｈと、エンジン排気口６１ｉとを一体に
形成したものである。エンジン排気口６１ｉは、図６に
示す排気通路１２ｂと外部排気配管とを連通する排気口
である。吸入油路６１ｅと油溜め部６１ｇとは、ＰＴＯ
軸１７を跨ぐように左右に分れた位置にあり、返送ポン
プ６４及び供給ポンプ６５は、シリンダ軸線Ｌを通る位
置にあり、しかも、ＰＴＯ軸１７より上位に返送ポンプ
６４があり、この返送ポンプ６４より上位に供給ポンプ
６５がある。

【００３２】油溜め部６１ｇに、供給ポンプ６５のため
のストレーナ７１付き吸入管７２を収納し、この吸入管
７２の上端は供給ポンプ６５用吸入油路２４ａ（図３参
照）に連通する。図中、９ａはマウント用ボルト、６１
ｍ…は油溜め部６１ｇ内に上下方向に３段に設けた油飛
散防止用バッフル壁、６１ｎは図６に示す冷却水通路１
２ｃと外部冷却配管と連通する冷却水口である。７５は
第３ブリーザチューブであり、潤滑油タンク６１をガス
口６１ｑを介して動弁室１８（図３参照）に連通するチ
ューブである。

【００３３】図８は本発明に係る潤滑油タンクの断面図
であり、潤滑油タンク６１の膨出部６１ｄが、シリンダ
ブロック１２と半割クランクケース１１とからなる組立
体に沿って膨出した形状を示す。膨出部６１ｄは、スト
レーナ７１の吸入口位置に対し、上方に配置されてお
り、これにより、船体２（図２参照）の動きに伴うエン
ジンユニット３の傾斜に際しても、吸入口が油中にある
ように配慮されている。第２ブリーザ室６１ｈはラビリ
ンス構造であり、その詳細については図９にて説明す
る。図中、１２ｄはシリンダブロック１２の壁部、６１
ｓは潤滑油タンク６１の壁部、６１ｔは膨出部６１ｄの
傾斜底部、７１ａはストレーナ７１の支持ステー、７３
は第１ブリーザチューブである。７６は油戻しチューブ
であり、第２ブリーザ室６１ｈから壁部６１ｓを介して
クランク室１９へ潤滑油を戻す役割を果たす。

【００３４】図９は本発明に係る第２ブリーザ室の平断
面斜視図であり、潤滑油タンク６１の３つの仕切壁６１
ｏ…と蓋６３の３つの仕切壁６３ａ…とを突合せて第２
ブリーザ室６１ｈを３室に仕切り、更に、各仕切壁６１
ｏ…，６３ａ…に交互に小さな切欠き６１ｐ，６３ｂ…
を設けることで、第２ブリーザ室６１ｈをラビリンス構
造としたことを示す。第２ブリーザ室６１ｈは、ガス入
口６１ｊ及びガス出口６１ｋを備える。ガス入口６１ｊ
は、第１ブリーザチューブ７３を介して第１ブリーザ室
１８ａ（図４参照）と連通するものである。ガス出口６
１ｋは、第２ブリーザチューブ７４を介してキャブレレ
タ８２の上流（吸気消音箱８３とキャブレレタ８２との
間の連通管）に連通するものである。

【００３５】次に上記構成のドライサンプ潤滑式４サイ
クルエンジンユニットの作用を、図３、図４及び図７に
基づき説明する。図３の返送ポンプ６４は、補集部１１
ａ…に集まった潤滑油を、誘導路１１ｂ→戻し油路１１
ｃ→図７の吸入油路６１ｅ→返送ポンプ６４→吐出油路
６１ｆの経路（返送経路）で、油溜め部６１ｇに戻す。
図７の供給ポンプ６５は、油溜め部６１ｇに溜まった潤
滑油をストレーナ７１→吸入管７２→吸入油路２４ａ→
供給ポンプ６５→吐出油路２４ｂ→図４のフィルタ２５
→供給油路２６の経路で、エンジン本体１０の各摺動部
に供給する。各摺動部を潤滑して余った潤滑油は、図４
の油戻しチューブ２７を通ってクランク室１９内に戻
り、上記返送経路を通って潤滑油タンク６１に回収され
る。

【００３６】図３に示す潤滑油タンク６１は、エンジン
本体１０に対して着脱可能であり、エンジンユニット３
の設置具合等に合せて自由に交換することができる。例
えば、次の図１０〜図１２のようにエンジンユニット３
のシリンダ軸線Ｌの向きを変えた変形例とすることもで
きる。

【００３７】図１０は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（変形例）の背面図であ
り、シリンダ軸線Ｌを図右上方向に傾斜したエンジン本
体１０を小型船１に搭載した姿を示す。この場合には、
上記図２のダイヤフラム型キャブレタ８２及び吸気消音
箱８３からなる吸気系の代りに、電子制御燃料噴射装置
を設置する。電子制御燃料噴射装置は、スロットルボデ
ィ９１と、加速ポンプ９２と、インジェクションバルブ
９３と、図示せぬ制御用コンピュータ等を備える。吸気
管８１を狭いエンジン室２ａのスペースに合せて引回す
ことで、スロットルボディ９１の位置を自由に設定でき
る。

【００３８】図１１は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（変形例）の潤滑油タンク
を外した背面図であり、タンク取付けパッキン面２２が
図右上方向に傾斜した状態を示す。このように、エンジ
ンユニット３は、上記図２に示すシリンダ軸線Ｌを図左
上方向に傾斜した場合と、図１１に示すシリンダ軸線Ｌ
を図右上方向に傾斜した場合とで、エンジン本体１０を
共用できる。なお、シリンダ軸線Ｌを図右上方向に傾斜
したことで、上記図４に示す連通路２８は斜め下向きに
なり、動弁室１８からクランク室１９内に潤滑油を戻す
ための油戻し通路の役割を果たす。このため、油戻しチ
ューブ２７が不要である。

【００３９】図１２は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（変形例）の潤滑油タンク
用蓋を外した背面図であり、潤滑油タンク６１を、膨出
した部分をシリンダ軸線Ｌに対して左右反対としたもの
に交換した状態を示す。このようにすれば、図１２に示
すシリンダブロック１２と半割クランクケース１１とか
らなる組立体を変える必要がないので、設計の自由度が
大きい。また、半割クランクケース１１やシリンダブロ
ック１２を成形するための比較的大きな成形型に対し、
潤滑油タンク６１等の比較的小さな成形型側で対応でき
るので、型費用を安くできる。

【００４０】なお、上記本発明の実施の形態及び変形例
において、エンジンユニット３は気筒数を限定するもの
ではなく、例えば、４気筒でもよい。潤滑油タンク６１
は、少なくともシリンダブロック１２と半割クランクケ
ース１１とからなる組立体の側部に、且つ、クランクシ
ャフト１５と直交する面に取付けるものであればよい。
例えば、組立体において、ＰＴＯ軸１７が突出する側部
に動弁駆動機構４０及びフライホイールユニット５０を
取付け、反対方向（上記図３の右側）の側部に潤滑ユニ
ット６０を取付ける。その場合には、潤滑油タンク６１
は小型船１の前方に向く。

【００４１】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。 （１）エンジン本体の側部のうち、スカート、リブ、補
機類取付け用ボス等の張出し部分が少ない、クランクシ
ャフトと直交する面に潤滑油タンクを取付けたので、潤
滑油タンクの取付けにあたり、その取付け位置の制限が
少なく、設計の自由度が大きく、また、タンク取付けパ
ッキン面の加工も容易である。

【００４２】（２）潤滑油タンクをエンジン本体の側部
に、且つ、クランクシャフトと直交する面に取付けたの
で、シリンダ軸線の傾きが互いに異なるなど複数種のエ
ンジンユニットを生産する場合に、潤滑油タンクを変更
するだけでエンジン本体を変えないか、又は、最小限の
変更でよく、設計の自由度が大きい。また、複数種のエ
ンジンユニットで共用部品が多いので、成形型費用を下
げることができる。

【００４３】（３）潤滑油タンクに、クランクシャフト
の軸線に沿って互いに離間した第１・第２パッキン面を
形成し、第２パッキン面に蓋を取付けたので、潤滑油タ
ンクの内部を容易に点検することができる。

【００４４】（４）潤滑油タンクに返送ポンプを収納
し、潤滑油タンクとエンジン本体との間の空間部に返送
ポンプの駆動機構を収納し、潤滑油タンクと蓋との合せ
面に返送ポンプ用油路を形成したので、返送ポンプのケ
ース部、駆動機構の収納部分、油路を潤滑油タンクや蓋
と一体の成形品にて構成して、小型にまとめることがで
きる。このため、エンジンユニットの構成が簡単で、組
立が容易であり、しかも、エンジンユニットが小型であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットを搭載した小型船の側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】本発明に係るエンジン本体の断面図

【図５】本発明に係る潤滑油タンク及び蓋の分解平面図

【図６】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットの潤滑油タンクを外した背面図

【図７】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットの潤滑油タンク用蓋を外した背面図

【図８】本発明に係る潤滑油タンクの断面図

【図９】本発明に係る第２ブリーザ室の平断面斜視図

【図１０】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（変形例）の背面図

【図１１】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（変形例）の潤滑油タンクを外した背
面図

【図１２】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（変形例）の潤滑油タンク用蓋を外し
た背面図

【符号の説明】

１…小型船、３…ドライサンプ潤滑式４サイクルエンジ
ンユニット、１０…エンジン本体、１１…クランクケー
ス（半割クランクケース）、１２…シリンダブロック、
１５…クランクシャフト、１７…ＰＴＯ軸、２２…タン
ク取付けパッキン面、６０…潤滑ユニット、６１…潤滑
油タンク、６１ａ…第１パッキン面、６１ｂ…第２パッ
キン面、６１ｅ，６１ｅ…返送ポンプ用油路（潤滑油タ
ンクの吸入油路及び吐出油路）、６３…蓋、６３ｃ，６
３ｄ…返送ポンプ用油路（蓋の吸入油路及び吐出油
路）、６４…返送ポンプ、６４ｄ，６４ｅ…返送ポンプ
の駆動機構（駆動ギヤ及び従動ギヤ）、６５…供給ポン
プ、６６…空間部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースの外部に備えた潤滑油タ
   ンクからエンジン本体の各潤滑部に供給ポンプで潤滑油
   を供給し、潤滑後の潤滑油をクランクケースの底部に集
   め、集めた潤滑油を返送ポンプで潤滑油タンクに汲み上
   げる形式のドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニ
   ットにおいて、前記潤滑油タンクに、クランクシャフト
   の軸線に沿って互いに離間した第１パッキン面及び第２
   パッキン面を有し、一方、前記エンジン本体の側部に、
   且つ、クランクシャフトと直交する面にタンク取付けパ
   ッキン面を形成し、このタンク取付けパッキン面に前記
   潤滑油タンクの第１パッキン面を取付け、前記潤滑油タ
   ンクの第２パッキン面に蓋を取付け、更に、前記潤滑油
   タンクに前記返送ポンプを収納し、潤滑油タンクと前記
   エンジン本体との間の空間部に前記返送ポンプの駆動機
   構を収納し、潤滑油タンクと前記蓋との合せ面に返送ポ
   ンプ用油路を形成したことを特徴とするドライサンプ潤
   滑式４サイクルエンジンユニット。