JPH11148529A - ナックルブラケット - Google Patents
ナックルブラケットInfo
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- JPH11148529A JPH11148529A JP33104697A JP33104697A JPH11148529A JP H11148529 A JPH11148529 A JP H11148529A JP 33104697 A JP33104697 A JP 33104697A JP 33104697 A JP33104697 A JP 33104697A JP H11148529 A JPH11148529 A JP H11148529A
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- JP
- Japan
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- knuckle bracket
- knuckle
- bracket
- shock absorber
- type shock
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4305—Bracket for mounting of hydraulic lines on a damper cylinder
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 同一寸法のナックルブラケットを用いて自動
車の各車種毎にピッチの異なる結合穴をもった数多くの
ナックルにストラット型ショックアブソーバの下端部分
を取付可能にする。 【解決手段】 ストラット型ショックアブソーバを自動
車のホイール部分におけるナックルへと結合するため
に、ストラット型ショックアブソーバの下端部分に固定
して設けた上下二つの取付穴をもつナックルブラケット
において、ナックルブラケット１を各一個づつの取付孔
２，３をもつ上側ナックルブラケット４と下側ナックル
ブラケット５とに分けて構成し、これら上側ナックルブ
ラケット４と下側ナックルブラケット５をストラット型
ショックアブソーバ８の下端部分８ａに対し、上側ナッ
クルブラケット４を軸方向に沿って位置調整可能に、ま
た、下側ナックルブラケット５を固定してそれぞれ設置
する。
車の各車種毎にピッチの異なる結合穴をもった数多くの
ナックルにストラット型ショックアブソーバの下端部分
を取付可能にする。 【解決手段】 ストラット型ショックアブソーバを自動
車のホイール部分におけるナックルへと結合するため
に、ストラット型ショックアブソーバの下端部分に固定
して設けた上下二つの取付穴をもつナックルブラケット
において、ナックルブラケット１を各一個づつの取付孔
２，３をもつ上側ナックルブラケット４と下側ナックル
ブラケット５とに分けて構成し、これら上側ナックルブ
ラケット４と下側ナックルブラケット５をストラット型
ショックアブソーバ８の下端部分８ａに対し、上側ナッ
クルブラケット４を軸方向に沿って位置調整可能に、ま
た、下側ナックルブラケット５を固定してそれぞれ設置
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ストラット型シ
ョックアブソーバを自動車のホイール部分におけるナッ
クルへと結合するために、当該ストラット型ショックア
ブソーバの下端部分に嵌着して使用されるナックルブラ
ケットの改良に関する。
ョックアブソーバを自動車のホイール部分におけるナッ
クルへと結合するために、当該ストラット型ショックア
ブソーバの下端部分に嵌着して使用されるナックルブラ
ケットの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のナックルブラケットとし
ては、先に特許出願人が提案した特開平３−１４０６４
６号公報（平成３年６月１４日公開）に示されるような
ものが既に知られている。
ては、先に特許出願人が提案した特開平３−１４０６４
６号公報（平成３年６月１４日公開）に示されるような
ものが既に知られている。
【０００３】すなわち、このものは、ストラット型ショ
ックアブソーバの下端部分に設けたナックルブラケット
に上下で一組の取付穴を穿設するに当り、一方または両
方の取付穴に少なくとも一個の補助穴を追加して複数個
の取付穴とし、これら各取付穴を選択的に使用すること
で自動車の各車種毎にピッチの異なる結合穴をもったナ
ックルに対応できるようにしている。
ックアブソーバの下端部分に設けたナックルブラケット
に上下で一組の取付穴を穿設するに当り、一方または両
方の取付穴に少なくとも一個の補助穴を追加して複数個
の取付穴とし、これら各取付穴を選択的に使用すること
で自動車の各車種毎にピッチの異なる結合穴をもったナ
ックルに対応できるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、そうとは言っ
ても、このものでは、ナックルブラケトのスペース上お
よび強度上から取付穴として追加できる補助穴の数は二
個程度が限度であり、しかも、これら上下の取付穴の選
択使用によって変化する取付ピッチの調整も連続的では
なく段階的となる。
ても、このものでは、ナックルブラケトのスペース上お
よび強度上から取付穴として追加できる補助穴の数は二
個程度が限度であり、しかも、これら上下の取付穴の選
択使用によって変化する取付ピッチの調整も連続的では
なく段階的となる。
【０００５】その結果、これらナックルブラケットの上
下の取付穴を選択的に組み合わせて使用したとしても、
取付ピッチの調整としては、段階的にせいぜい数種類程
度までしかとることができない。
下の取付穴を選択的に組み合わせて使用したとしても、
取付ピッチの調整としては、段階的にせいぜい数種類程
度までしかとることができない。
【０００６】これでは、各自動車メーカ毎にそれぞれ仕
様の異なる自動車を多種類に亙り生産している現状下に
おいて、数多くある各車種のうちこのもので対応できる
車種はごく僅かの数にしか過ぎないことになる。
様の異なる自動車を多種類に亙り生産している現状下に
おいて、数多くある各車種のうちこのもので対応できる
車種はごく僅かの数にしか過ぎないことになる。
【０００７】そこで、できるだけ多くの車種に対応して
やるためには、ピッチ違いの取付穴と補助穴をもつ長さ
寸法の異なったナックルブラケットを数種類に亙って用
意せざるを得ない。
やるためには、ピッチ違いの取付穴と補助穴をもつ長さ
寸法の異なったナックルブラケットを数種類に亙って用
意せざるを得ない。
【０００８】そのために、ナックルブラケットの種類が
殖えて部品管理に手数が掛るばかりでなく、種類の異な
ったナックルブラケットを作るための金型数と金型管理
工数の増加によって製作費を著しく高騰させることにな
る。
殖えて部品管理に手数が掛るばかりでなく、種類の異な
ったナックルブラケットを作るための金型数と金型管理
工数の増加によって製作費を著しく高騰させることにな
る。
【０００９】したがって、この発明の目的は、同一寸法
のナックルブラケットを用いて自動車の各車種毎にピッ
チの異なる結合穴をもった数多くのナックルに対応する
ことのできる新規の構成を備えたナックルブラケットを
提供することである。
のナックルブラケットを用いて自動車の各車種毎にピッ
チの異なる結合穴をもった数多くのナックルに対応する
ことのできる新規の構成を備えたナックルブラケットを
提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した目的は、この発
明において、ストラット型ショックアブソーバを自動車
のホイール部分におけるナックルへと結合するために、
ストラット型ショックアブソーバの下端部分に固定して
設けた上下二つの取付穴を有するナックルブラケットに
おいて、ナックルブラケットを各一個づつの取付孔をも
つ上側ナックルブラケットと下側ナックルブラケットと
に分けて構成し、これら上側ナックルブラケットと下側
ナックルブラケットをストラット型ショックアブソーバ
の下端部分に対し、上側ナックルブラケットを軸方向に
沿って位置調整可能に、また、下側ナックルブラケット
を固定してそれぞれ設置することにより達成される。
明において、ストラット型ショックアブソーバを自動車
のホイール部分におけるナックルへと結合するために、
ストラット型ショックアブソーバの下端部分に固定して
設けた上下二つの取付穴を有するナックルブラケットに
おいて、ナックルブラケットを各一個づつの取付孔をも
つ上側ナックルブラケットと下側ナックルブラケットと
に分けて構成し、これら上側ナックルブラケットと下側
ナックルブラケットをストラット型ショックアブソーバ
の下端部分に対し、上側ナックルブラケットを軸方向に
沿って位置調整可能に、また、下側ナックルブラケット
を固定してそれぞれ設置することにより達成される。
【００１１】何となれば、このように構成することで上
側ナックルブラケットは、下側ナックルブラケットに対
しストラット型ショックアブソーバの下端部分に沿って
上下に位置調整可能となり、しかも、これに伴って、上
側ナックルブラケットと下側ナックルブラケットの取付
穴のピッチが連続して上下に調整される。
側ナックルブラケットは、下側ナックルブラケットに対
しストラット型ショックアブソーバの下端部分に沿って
上下に位置調整可能となり、しかも、これに伴って、上
側ナックルブラケットと下側ナックルブラケットの取付
穴のピッチが連続して上下に調整される。
【００１２】このことから、各自動車メーカ毎に仕様の
異なる自動車を多種類に亙って生産している現状下にあ
っても、数多くある車種のナックルの結合穴に対し上側
および下側ナックルブラケットの取付穴のピッチを調整
して容易に各車種のナックルに適応させることができ
る。
異なる自動車を多種類に亙って生産している現状下にあ
っても、数多くある車種のナックルの結合穴に対し上側
および下側ナックルブラケットの取付穴のピッチを調整
して容易に各車種のナックルに適応させることができ
る。
【００１３】そこで、自動車におけるナックルの上下の
結合穴に上側および下側ナックルブラケットの取付穴が
合致するように上側ナックルブラケットを位置調整し、
これら上下の取付穴と結合穴をそれぞれボルトで結合し
てやる。
結合穴に上側および下側ナックルブラケットの取付穴が
合致するように上側ナックルブラケットを位置調整し、
これら上下の取付穴と結合穴をそれぞれボルトで結合し
てやる。
【００１４】これにより、ナックルへと上側および下側
ナックルブラケットが締結されると共に、上側ナックル
ブラケトが締付力でストラット型ショックアブソーバの
下端部分に固着され、ストラット型ショックアブソーバ
の下端部分が上側および下側ナックルブラケットを通し
て自動車のナックルへと固定されることになるのであ
る。
ナックルブラケットが締結されると共に、上側ナックル
ブラケトが締付力でストラット型ショックアブソーバの
下端部分に固着され、ストラット型ショックアブソーバ
の下端部分が上側および下側ナックルブラケットを通し
て自動車のナックルへと固定されることになるのであ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を添付した図面の図１に基いて説明することにす
る。
形態を添付した図面の図１に基いて説明することにす
る。
【００１６】図１において、この発明によるナックルブ
ラケット１は、各一個づつの取付穴２，３をもつ上側ナ
ックルブラケット４と下側ナックルブラケット５とに分
けて構成してある。
ラケット１は、各一個づつの取付穴２，３をもつ上側ナ
ックルブラケット４と下側ナックルブラケット５とに分
けて構成してある。
【００１７】これら上側および下側ナックルブラケット
４，５は、平板の中央部分を円弧状に丸めて取付部４
ａ，５ａとすると共に、両端部分を外方へと並行に延ば
して連結部４ｂ，５ｂとした上下方向からみて略々Ｕ字
状に作られており、これら連結部４ｂ，５ｂの部分に上
記した取付孔２，３を穿ってある。
４，５は、平板の中央部分を円弧状に丸めて取付部４
ａ，５ａとすると共に、両端部分を外方へと並行に延ば
して連結部４ｂ，５ｂとした上下方向からみて略々Ｕ字
状に作られており、これら連結部４ｂ，５ｂの部分に上
記した取付孔２，３を穿ってある。
【００１８】上側ナックルブラケット４の上縁と下側ナ
ックルブラケット５の下縁には、外周方向へと向って水
平に延びる補強用のリブ６，７が設けてあり、この状態
で上側および下側ナックルブラケット４，５は互に対称
形状をしている。
ックルブラケット５の下縁には、外周方向へと向って水
平に延びる補強用のリブ６，７が設けてあり、この状態
で上側および下側ナックルブラケット４，５は互に対称
形状をしている。
【００１９】そして、上側ナックルブラケット４と下側
ナックルブラケット５は、ストラット型ショックアブソ
ーバ８の下端部分８ａに対し各取付部４ａ，５ａを嵌挿
して上側ナックルブラケット４を軸方向に沿い位置調整
可能に、また、下側ナックルブラケット５は、溶接等の
手段により固定してそれぞれ設置してある。
ナックルブラケット５は、ストラット型ショックアブソ
ーバ８の下端部分８ａに対し各取付部４ａ，５ａを嵌挿
して上側ナックルブラケット４を軸方向に沿い位置調整
可能に、また、下側ナックルブラケット５は、溶接等の
手段により固定してそれぞれ設置してある。
【００２０】一方、図２にみられるように、自動車にお
けるナックル１０には、二つの結合穴１１，１２がそれ
ぞれ貫通して設けられており、当該ナックル１０を挟ん
で上記したストラット型ショックアブソーバ８の下端部
分８ａに設置した上側および下側ナックルブラケット
４，５の各連結部４ｂ，５ｂを嵌め込む。
けるナックル１０には、二つの結合穴１１，１２がそれ
ぞれ貫通して設けられており、当該ナックル１０を挟ん
で上記したストラット型ショックアブソーバ８の下端部
分８ａに設置した上側および下側ナックルブラケット
４，５の各連結部４ｂ，５ｂを嵌め込む。
【００２１】次いで、上側ナックルブラケット４をスト
ラット型ショックアブソーバ８の下端部分８ａに沿い上
下に位置調整しながら取付穴２，３のピッチをナックル
１０における結合穴１１，１２のピッチに合わせる。
ラット型ショックアブソーバ８の下端部分８ａに沿い上
下に位置調整しながら取付穴２，３のピッチをナックル
１０における結合穴１１，１２のピッチに合わせる。
【００２２】この場合において、上側ナックルブラケッ
ト４は、ストラット型ショックアブソーバ８の下端部分
８ａに沿って上下に位置調整可能となっているために、
上側ナックルブラケット４と下側ナックルブラケット５
の取付穴２，３のピッチが連続して調整される。
ト４は、ストラット型ショックアブソーバ８の下端部分
８ａに沿って上下に位置調整可能となっているために、
上側ナックルブラケット４と下側ナックルブラケット５
の取付穴２，３のピッチが連続して調整される。
【００２３】このことから、各自動車メーカ毎に仕様の
異なる自動車を多種類に亙って生産している現状下にあ
っても、数多くある車種のナックル１０の結合穴１１，
１２に対し、上側および下側ナックルブラケット４，５
の取付穴２，３のピッチを調整して各車種のナックル１
０に適応させることができる。
異なる自動車を多種類に亙って生産している現状下にあ
っても、数多くある車種のナックル１０の結合穴１１，
１２に対し、上側および下側ナックルブラケット４，５
の取付穴２，３のピッチを調整して各車種のナックル１
０に適応させることができる。
【００２４】しかる後に、取付穴２，３と結合穴１１，
１２とに亙りボルト１３（下部のボルトは省略してあ
る）を挿通し、これらボルト１３をナット１４で締め付
けて上側および下側ナックルブラケット４，５をナック
ル１０へと結合してやる。
１２とに亙りボルト１３（下部のボルトは省略してあ
る）を挿通し、これらボルト１３をナット１４で締め付
けて上側および下側ナックルブラケット４，５をナック
ル１０へと結合してやる。
【００２５】このとき、上側および下側ナックルブラケ
ット４，５は、ボルト１３とナット１４による締付力で
取付部４ａ，５ａの部分が縮径し、ストラット型ショッ
クアブソーバ８の下端部分８ａを確りと掴んで確実に固
着される。
ット４，５は、ボルト１３とナット１４による締付力で
取付部４ａ，５ａの部分が縮径し、ストラット型ショッ
クアブソーバ８の下端部分８ａを確りと掴んで確実に固
着される。
【００２６】これによって、ストラット型ショックアブ
ソーバ８の下端部分８ａが上側および下側ナックルブラ
ケット４，５の連結部４ｂ，５ｂを通して自動車のナッ
クル１０へと固定されることになるのである。
ソーバ８の下端部分８ａが上側および下側ナックルブラ
ケット４，５の連結部４ｂ，５ｂを通して自動車のナッ
クル１０へと固定されることになるのである。
【００２７】図３は、この発明による他の実施の形態の
ナックルブラケット１ａを示すもので、上記した図１の
実施の形態に対し補強用のリブ６，７を上側および下側
ナックルブラケット４，５の上下縁にそれぞれ設けた点
で異なっている。
ナックルブラケット１ａを示すもので、上記した図１の
実施の形態に対し補強用のリブ６，７を上側および下側
ナックルブラケット４，５の上下縁にそれぞれ設けた点
で異なっている。
【００２８】このものによれば、上側および下側ナック
ルブラケット４，５を各個に独立して上下対称に、か
つ、互に同一形状として構成し得ることから、これら上
側および下側ナックルブラケット４，５をストラット型
ショックアブソーバ８の下端部分８ａに組み込む際の組
み間違いを除去しつつ、図１の実施の形態と同様にして
使用することが可能になる。
ルブラケット４，５を各個に独立して上下対称に、か
つ、互に同一形状として構成し得ることから、これら上
側および下側ナックルブラケット４，５をストラット型
ショックアブソーバ８の下端部分８ａに組み込む際の組
み間違いを除去しつつ、図１の実施の形態と同様にして
使用することが可能になる。
【００２９】また、図４に示す実施の形態のナックルブ
ラケット１ｂにあっては、上側および下側ナックルブラ
ケット４，５の取付部４ａ，５ａに内面側へと突出する
突起１５，１６を打ち出して形成している。
ラケット１ｂにあっては、上側および下側ナックルブラ
ケット４，５の取付部４ａ，５ａに内面側へと突出する
突起１５，１６を打ち出して形成している。
【００３０】これによって、上側ナックルブラケット４
と下側ナックルブラケット５の対称形状を損なうことな
く、下端部分８ａの外径が異なるストラット型ショック
アブソーバ８にも図１の実施の形態と同様にして使用す
ることができる。
と下側ナックルブラケット５の対称形状を損なうことな
く、下端部分８ａの外径が異なるストラット型ショック
アブソーバ８にも図１の実施の形態と同様にして使用す
ることができる。
【００３１】なお、特に図示はしないが、この点は、図
３の実施の形態のナックルブラケット１ａに適用するこ
とで、上側ナックルブラケット４と下側ナックルブラケ
ット５の対称形状は勿論のこと、各個に独立した上下対
称形状をも損なうことなく上記と同様にして使用し得る
ことは言うまでもない。
３の実施の形態のナックルブラケット１ａに適用するこ
とで、上側ナックルブラケット４と下側ナックルブラケ
ット５の対称形状は勿論のこと、各個に独立した上下対
称形状をも損なうことなく上記と同様にして使用し得る
ことは言うまでもない。
【００３２】ただし、以上述べてきた各実施の形態のも
のでは、何れも自動車へ装着する以前の状態において、
上側ナックルブラケット４がストラット型ショックアブ
ソーバ８の下端部分８ａに上下方向へと位置調整可能に
嵌挿されている。
のでは、何れも自動車へ装着する以前の状態において、
上側ナックルブラケット４がストラット型ショックアブ
ソーバ８の下端部分８ａに上下方向へと位置調整可能に
嵌挿されている。
【００３３】その結果、自動車メーカでの取付作業性を
良くするために、仕様に基いて上側ナックルブラケット
４と下側ナックルブラケット５の間隔と向きを所定の状
態に保って出荷したとしても、輸送中に加わる振動等に
よりこれらに狂いが生じて自動車メーカでの取付作業の
容易性を悪化させる恐れがある。
良くするために、仕様に基いて上側ナックルブラケット
４と下側ナックルブラケット５の間隔と向きを所定の状
態に保って出荷したとしても、輸送中に加わる振動等に
よりこれらに狂いが生じて自動車メーカでの取付作業の
容易性を悪化させる恐れがある。
【００３４】図５および図６に示す実施の形態は、上記
した輸送中の振動等による上側および下側ナックルブラ
ケット４，５の間隔と向きの狂いの発生を除去するため
のもので、図５は図１で示した実施の形態のナックルブ
ラケット１に、また、図６は図３で示した他の実施の形
態のナックルブラケット１ａに実施した場合をそれぞれ
示している。
した輸送中の振動等による上側および下側ナックルブラ
ケット４，５の間隔と向きの狂いの発生を除去するため
のもので、図５は図１で示した実施の形態のナックルブ
ラケット１に、また、図６は図３で示した他の実施の形
態のナックルブラケット１ａに実施した場合をそれぞれ
示している。
【００３５】すなわち、自動車メーカからの仕様に基い
て上側および下側ナックルブラケット４，５の間隔と向
きを所定の状態に合わせて芯出しを行った後に、これら
上側および下側ナックルブラケット４，５の取付部４
ａ，５ａに亙ってプラスチック等の弾性変形可能の材料
で作った半割りのホルダ１７，１８を嵌着してやる。
て上側および下側ナックルブラケット４，５の間隔と向
きを所定の状態に合わせて芯出しを行った後に、これら
上側および下側ナックルブラケット４，５の取付部４
ａ，５ａに亙ってプラスチック等の弾性変形可能の材料
で作った半割りのホルダ１７，１８を嵌着してやる。
【００３６】これにより、輸送中に加わる振動等で生じ
る上側および下側ナックルブラケット４，５の間隔と向
きの狂いを防止して自動車のナックル１０への取り付け
を容易にすると共に、取り付け後にこれらホルダ１７，
１８を引き抜いて取り外すことにより自動車メーカでの
取付作業を容易にすることができるのである。
る上側および下側ナックルブラケット４，５の間隔と向
きの狂いを防止して自動車のナックル１０への取り付け
を容易にすると共に、取り付け後にこれらホルダ１７，
１８を引き抜いて取り外すことにより自動車メーカでの
取付作業を容易にすることができるのである。
【００３７】なお、この場合にあっても特に図示はして
ないが、上記の点は、図４の実施の形態のナックルブラ
ケット１ｂにも適用し得ることは、ここでいちいち述べ
るまでもなく上記の説明に基いて容易に理解できよう。
ないが、上記の点は、図４の実施の形態のナックルブラ
ケット１ｂにも適用し得ることは、ここでいちいち述べ
るまでもなく上記の説明に基いて容易に理解できよう。
【００３８】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、ナックルブラケットを各一個づつの取付孔をもつ
上側ナックルブラケットと下側ナックルブラケットとに
分けて構成し、これら上側および下側ナックルブラケッ
トをストラット型ショックアブソーバの下端部分に対
し、上側ナックルブラケットを軸方向に沿って位置調整
可能に、また、下側ナックルブラケットを固定して設置
したことにより、ナックルの取付ピッチに合わせて上側
ナックルブラケットを連続的に位置調整しつつ、取付ピ
ッチ違いのナックルをもつより多くの車種に対し同種の
ナックルブラケットを用いて取り付けることが可能にな
るので、ナックルブラケットの種類を大幅に減少するこ
とができる。
れば、ナックルブラケットを各一個づつの取付孔をもつ
上側ナックルブラケットと下側ナックルブラケットとに
分けて構成し、これら上側および下側ナックルブラケッ
トをストラット型ショックアブソーバの下端部分に対
し、上側ナックルブラケットを軸方向に沿って位置調整
可能に、また、下側ナックルブラケットを固定して設置
したことにより、ナックルの取付ピッチに合わせて上側
ナックルブラケットを連続的に位置調整しつつ、取付ピ
ッチ違いのナックルをもつより多くの車種に対し同種の
ナックルブラケットを用いて取り付けることが可能にな
るので、ナックルブラケットの種類を大幅に減少するこ
とができる。
【００３９】その結果、ナックルブラケットの部品点数
の減少によって部品管理費を下げることができるばかり
でなく、併せてナックルブラケットを作るための金型費
の削減と金型管理工数の低減、および、ナックルブラケ
ットの共通使用と標準化の促進とによって著しいコスト
の低減を図ることが可能になる。
の減少によって部品管理費を下げることができるばかり
でなく、併せてナックルブラケットを作るための金型費
の削減と金型管理工数の低減、および、ナックルブラケ
ットの共通使用と標準化の促進とによって著しいコスト
の低減を図ることが可能になる。
【００４０】しかも、上側ナックルブラケットの位置調
整に伴って二つの取付穴のピッチが連続して変化するこ
とから、現行のように、ナックルブラケットをストラッ
ト型ショックアブソーバの下端部分に取り付け、それか
らピッチ寸法を出して取付穴の加工を行うことなく、取
り付け前の上側および下側ナックルブラケットに対しそ
れぞれ単品で取付穴を加工することができるのでそれら
の穴明け加工が極めて容易になる。
整に伴って二つの取付穴のピッチが連続して変化するこ
とから、現行のように、ナックルブラケットをストラッ
ト型ショックアブソーバの下端部分に取り付け、それか
らピッチ寸法を出して取付穴の加工を行うことなく、取
り付け前の上側および下側ナックルブラケットに対しそ
れぞれ単品で取付穴を加工することができるのでそれら
の穴明け加工が極めて容易になる。
【００４１】請求項２の発明によれば、上記した効果に
加えて、上側および下側ナックルブラケットをストラッ
ト型ショックアブソーバの下端部分に組み込む際の組み
間違いをも除去することができる。
加えて、上側および下側ナックルブラケットをストラッ
ト型ショックアブソーバの下端部分に組み込む際の組み
間違いをも除去することができる。
【００４２】また、請求項３の発明によれば、これらの
効果に加えて、上側および下側ナックルブラケットをス
トラット型ショックアブソーバの径違いの下端部分に対
しても組み込むことが可能になる。
効果に加えて、上側および下側ナックルブラケットをス
トラット型ショックアブソーバの径違いの下端部分に対
しても組み込むことが可能になる。
【００４３】さらに、請求項４の発明によれば、上記し
た各効果に加えて、輸送中に加わる振動等で生じる上側
および下側ナックルブラケットの間隔と向きの狂いをホ
ルダにより防止して自動車のナックルへの取り付けを容
易にすると共に、取り付け後にホルダを引き抜いて取り
外すことにより自動車メーカでの取付作業を容易にする
ことができる。
た各効果に加えて、輸送中に加わる振動等で生じる上側
および下側ナックルブラケットの間隔と向きの狂いをホ
ルダにより防止して自動車のナックルへの取り付けを容
易にすると共に、取り付け後にホルダを引き抜いて取り
外すことにより自動車メーカでの取付作業を容易にする
ことができる。
【図１】ストラット型ショックアブソーバの下端部分に
対してこの発明によるナックルブラケットを装着した場
合の実施の形態を部分的に示す正面図である。
対してこの発明によるナックルブラケットを装着した場
合の実施の形態を部分的に示す正面図である。
【図２】上記ナックルブラケットを備えたストラット型
ショックアブソーバを自動車のホイール部分におけるナ
ックルに結合する場合の分解斜視図である。
ショックアブソーバを自動車のホイール部分におけるナ
ックルに結合する場合の分解斜視図である。
【図３】同上、この発明によるナックルブラケットの他
の実施の形態を上記と同じ状態で部分的に示す正面図で
ある。
の実施の形態を上記と同じ状態で部分的に示す正面図で
ある。
【図４】同じく、この発明によるナックルブラケットの
さらに他の実施の形態を同様の状態で部分的に示す正面
図である。
さらに他の実施の形態を同様の状態で部分的に示す正面
図である。
【図５】この発明によるナックルブラケットにホルダを
被せた場合の実施の形態を上記と同じ状態で部分的に示
す正面図である。
被せた場合の実施の形態を上記と同じ状態で部分的に示
す正面図である。
【図６】さらに、他の実施の形態のナックルブラケット
にホルダを被せた場合の状態を上記と同じ状態で部分的
に示す正面図である。
にホルダを被せた場合の状態を上記と同じ状態で部分的
に示す正面図である。
１，１ａ，１ｂ ナックルブラケット ２，３ 取付穴 ４ 上側ナックルブラケット ５ 下側ナックルブラケット ４ａ，５ａ 取付部 ４ｂ，５ｂ 連結部 ６，７ リブ ８ ストラット型ショックアブソーバ ８ａ ストラット型ショックアブソーバの下端部分 １０ ナックル １７，１８ 半割りのホルダ
Claims (4)
- 【請求項１】 ストラット型ショックアブソーバを自動
車のホイール部分におけるナックルへと結合するため
に、ストラット型ショックアブソーバの下端部分に固定
して設けた上下二つの取付穴をもつナックルブラケット
において、ナックルブラケットを各一個づつの取付孔を
もつ上側ナックルブラケットと下側ナックルブラケット
とに分けて構成し、これら上側ナックルブラケットと下
側ナックルブラケットをストラット型ショックアブソー
バの下端部分に対し、上側ナックルブラケットを軸方向
に沿って位置調整可能に、また、下側ナックルブラケッ
トを固定してそれぞれ設置したことを特徴とするナック
ルブラケット。 - 【請求項２】 上側ナックルブラケットと下側ナックル
ブラケットを各個に独立して上下対称に構成すると共
に、これら両者を互に同一形状として構成した請求項１
のナックルブラケット。 - 【請求項３】 ストラット型ショックアブソーバへの嵌
着面である上側ナックルブラケットと下側ナックルブラ
ケットの取付部における内壁面に、当該ストラット型シ
ョックアブソーバの外径に適合する突起を打ち出して形
成した請求項１または２のナックルブラケット。 - 【請求項４】 上側ナックルブラケットと下側ナックル
ブラケットとに亙って、これら上側ナックルブラケット
と下側ナックルブラケットの芯出しを確保するホルダを
着脱自在に嵌着した請求項１，２または３のナックルブ
ラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33104697A JPH11148529A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | ナックルブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33104697A JPH11148529A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | ナックルブラケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11148529A true JPH11148529A (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18239244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33104697A Pending JPH11148529A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | ナックルブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11148529A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6881004B2 (en) * | 2001-03-28 | 2005-04-19 | Zf Sachs Ag | Knuckle bracket for a strut-type shock absorber |
| WO2006010476A1 (de) * | 2004-07-24 | 2006-02-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Zylinderbaugruppe mit einem achsanschluss |
| DE102010029620A1 (de) * | 2010-06-02 | 2011-12-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Radträgerhalteanordnung für einen Schwingungsdämpfer |
| DE102010029623A1 (de) * | 2010-06-02 | 2011-12-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Radträgerhalteanordnung für einen Schwingungsdämpfer |
| DE102011055256A1 (de) | 2011-11-11 | 2013-05-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Radträger für ein Kraftfahrzeug |
-
1997
- 1997-11-14 JP JP33104697A patent/JPH11148529A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6881004B2 (en) * | 2001-03-28 | 2005-04-19 | Zf Sachs Ag | Knuckle bracket for a strut-type shock absorber |
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| DE102010029620A1 (de) * | 2010-06-02 | 2011-12-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Radträgerhalteanordnung für einen Schwingungsdämpfer |
| DE102010029623A1 (de) * | 2010-06-02 | 2011-12-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Radträgerhalteanordnung für einen Schwingungsdämpfer |
| CN102310737A (zh) * | 2010-06-02 | 2012-01-11 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 用于减振器的车轮支架固定装置 |
| CN102310738A (zh) * | 2010-06-02 | 2012-01-11 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 用于减振器的车轮支架固定装置 |
| DE102010029623B4 (de) * | 2010-06-02 | 2015-03-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Radträgerhalteanordnung für einen Schwingungsdämpfer |
| CN102310738B (zh) * | 2010-06-02 | 2015-07-22 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 用于减振器的车轮支架固定装置 |
| DE102011055256A1 (de) | 2011-11-11 | 2013-05-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Radträger für ein Kraftfahrzeug |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060522 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060627 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20061107 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |