JPH11157430A - ソレノイドバルブ - Google Patents

ソレノイドバルブ

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JPH11157430A
JPH11157430A JP10242914A JP24291498A JPH11157430A JP H11157430 A JPH11157430 A JP H11157430A JP 10242914 A JP10242914 A JP 10242914A JP 24291498 A JP24291498 A JP 24291498A JP H11157430 A JPH11157430 A JP H11157430A
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JP
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assembled
chamber
orifice
oil
solenoid valve
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JP10242914A
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English (en)
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奎 太 ▲ベ▼
Gyoo-Tae Bae
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Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 液圧装置のバルブ構造を改善して制動時の振
動発生を解消する自動車用アンチロックブレーキシステ
ムの液圧装置のソレノイドバルブを提供する。 【解決手段】 液圧装置に組立てられるバルブハウジン
グ７４と；バルブハウジング７４にソレノイドコイル７
６が巻かれたアーマチュア７８をスリーブ８２内に積み
重ねて組立てられるマグネットコア８０と；マグネット
コア８０の中空部に昇降作動するように組立てられるフ
ランジ８６と；ホイールシリンダポート８８と連通する
第１チャンバ９０と；第１チャンバ９０にスプリング９
２で弾持されるフランジ９４を外周面に形成したピスト
ン９６と；ピストン９６の内周面に第２チャンバ９８を
形成するように組立てられ、フランジ９４によって開閉
されるオリフィス１００を形成して孔に組立てられるバ
ルブシート１０４と；大孔とマスタシリンダポート１０
６を通して流入されるオイルを濾過するために組立てら
れるオイルフィルタ１０８とから構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はソレノイドバルブに
関し、より詳しくは、自動車、バイク等の車輌用アンチ
ロックブレーキシステムの液圧装置に特に適したソレノ
イドバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は通常のアンチロックブレーキシス
テム（Ａ．Ｂ．Ｓ）の構成を概略的に示した図面であ
り、符号２は自動車用Ａ．Ｂ．Ｓを示す。前記自動車用
Ａ．Ｂ．Ｓ２において、ブレーキペダル４に連動して液
圧を発生させるマスタシリンダ６は２つの液圧ライン
８，１０を通して液圧装置１２と連結されている。
【０００３】前記液圧装置１２は電子制御装置１４によ
って制御されるが、この電子制御装置１４はそれぞれの
車輪と同軸に設置され、ホイールを検知するセンサ１
６，１８，２０，２２から流入される電気的信号に基づ
いて制御されるように構成されている。また、前記液圧
装置１２はそれぞれの車輪に設置されたホイールシリン
ダに供給される液圧を調節するソレノイドバルブ２４，
２６，２８，３０を有している。
【０００４】このように構成されるＡ．Ｂ．Ｓは、制動
が始まるとセンサ１６，１８，２０，２２から入力され
る信号を判断した後、電子制御装置１４が路面状態を判
別するとともに、この判別に基づき液圧装置１２を制御
することにより、それぞれのソレノイドバルブ２４，２
６，２８，３０を作動させる。前記液圧装置１２の動作
は、制動時において１秒当り４ないし１０回程度反復さ
れ、車が完全に停止するまで続く。
【０００５】このような液圧装置１２の作動は、マスタ
シリンダ６内の圧力に係わらずホイールシリンダまでの
ブレーキオイル圧力を減少または維持させる役割をす
る。
【０００６】前記液圧装置１２の、従来のソレノイドバ
ルブ２４を図４に基づいて説明すると、次のとおりであ
る。液圧装置ハウジング３２に形成されたキャビティ３
３にソレノイドバルブ２４のバルブハウジング３４が装
着されており、このバルブハウジング３４上にはソレノ
イドコイル３６の中空内にスリーブ３７が挿入されてい
る。前記スリーブ３７はマグネットコア４０の外周面に
組立てられており、このマグネットコア４０の上部にア
ーマチュア３８が積み重ねられている。
【０００７】また、前記マグネットコア４０には中空部
４４が形成されており、アーマチュア３８を弾支する弾
性部材４２が介在している。前記アーマチュア３８には
一定の長さを有するフランジ４６が固定設置されてお
り、このフランジ４６はマグネットコア４０の中空部４
４を貫通するように組立てられている。
【０００８】前記バルブハウジング３４に組立てられた
マグネットコア４０の下部に形成されたチャンバ５０に
はオイルフィルタ４８が組立てられている。前記チャン
バ５０にはホイールシリンダにブレーキ液圧が液圧装置
ハウジング３２のポート５１を通じて伝達されて作用す
るように連通ポート５２が形成されている。
【０００９】さらに、前記チャンバ５０に組立てられた
オイルフィルタ４８の下端にはフランジ４６の昇降作動
によって開閉されるオリフィス５４を形成したバルブシ
ート５６が組立，装着されている。
【００１０】また、前記バルブシート５６にはオリフィ
ス５４の一方の側に通孔５８が形成されており、ボール
６０によって開閉可能にしている。前記バルブシート５
６の下部にはブレーキオイルの流入またはリターンが行
われるように流入孔６２が形成されており、この流入孔
６２はバルブハウジング３４の下端に組立てられるフィ
ルタ６４によってカバーされている。
【００１１】前記バルブハウジング３４に組立てられた
フィルタ６４の底部にはマスタシリンダ６から液圧装置
ハウジング３２のポート６５を通じてブレーキオイルが
充填される充填チャンバ６６が形成されている。
【００１２】前記のようなソレノイドバルブ２４は、運
転者がブレーキペダル４を踏むことによりブレーキ液圧
が発生すると、液圧装置ハウジング３２の充填チャンバ
６６にブレーキ液が充填される。
【００１３】前記のように制動状態に到達したと判断し
た電子制御装置１４のシグナルによって電源がソレノイ
ドコイル３６に印加されると、マグネットコア４０は磁
化と非磁化を反復する。これによって、アーマチュア３
８はマグネットコア４０の磁化時には弾性部材４２を弾
圧しながら下降し、非磁化時には弾性部材４２の弾性力
によって上昇する。
【００１４】前記アーマチュア３８の昇降作動によって
フランジ４６はバルブシート５６のオリフィス５４の開
閉を反復する。これによって、ブレーキオイルが充填チ
ャンバ６６からフィルタ６４を経て、流入孔６２を通し
てオリフィス５４を流れ出たものが電子制御装置１４の
シグナルによって制御されながらチャンバ５０に反復供
給される。
【００１５】それから、チャンバ５０の連通ポート５２
と液圧装置ハウジング３２のポート５１を経てブレーキ
オイルを各ホイールシリンダに供給して一般的な制動が
行われるか、或いはＡ．Ｂ．ＳまたはＴ．Ｃ．Ｓ（trac
tion control system）モードで作動するようにする。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の液圧装置の
ソレノイドバルブは、１つのオリフィスを通じてブレー
キ液圧の流れ及び遮断を制限するため、ブレーキオイル
の高圧が瞬間的にホイールシリンダ側に供給されること
によって発生する打撃振動がブレーキペダルを通じて伝
達されて踏断感を阻害し、これと同時に騒音を誘発する
という問題点がある。
【００１７】本発明は前記のような問題点を解消するた
めに案出されたものであって、その目的は液圧装置のバ
ルブ構造を改善して、制動時の振動発生を解消するため
の、特に、自動車、バイクその他車輌用アンチロックブ
レーキシステムの液圧装置に使用して好適なソレノイド
バルブを提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明は、アンチロックブレーキシステムの液圧装置
に組立てられるバルブハウジングと、前記バルブハウジ
ングにソレノイドコイルが巻かれたアーマチュアをスリ
ーブ内に積み重ねて組立てられるマグネットコアと、前
記マグネットコアの中空部に昇降作動するように所定の
長さに形成されて組立てられるフランジと、前記マグネ
ットコアの組立によってバルブハウジングに形成された
ホイールシリンダポートと連通する第１チャンバと、前
記第１チャンバにスプリングで弾持されるフランジを外
周面に形成したピストンと、前記ピストンの内周面に第
２チャンバを形成するように組立てられ、フランジによ
って開閉されるオリフィスを形成して孔に組立てられる
バルブシートと、前記バルブシートが組立てられる大孔
と、バルブハウジングの底部に液圧装置のハウジングに
貫通したマスタシリンダポートを通して流入されるオイ
ルを濾過するために組立てられるオイルフィルタとを含
むことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい一実施の
形態を、添付した図面に基づいて詳しく説明する。図１
は本発明によるソレノイドバルブを示した断面図、図２
は本発明によるソレノイドバルブの作用を示した断面図
であり、図中、符号７０は液圧装置のソレノイドバルブ
を指す。前記液圧装置のソレノイドバルブ７０は、アン
チロックブレーキシステムの液圧装置ハウジング７２に
バルブハウジング７４が組立てられ、このバルブハウジ
ング７４にはソレノイドコイル７６と、前記ソレノイド
コイル７６の中空に挿入されるスリーブ８２と、前記ス
リーブ８２内に積み重ねられるアーマチュア７８とマグ
ネットコア８０とからなるソレノイドコイル／マグネッ
トコアアセンブリーが組立てられている。
【００２０】前記マグネットコア８０は下端に中空部８
４の周囲に突出するコンシート８５が形成されている。
前記マグネットコア８０の中空部８４を貫通して昇降作
動するように、フランジ８６が従前の長さより短く形成
されてアーマチュア７８に固定組立てられている。前記
マグネットコア８０が組立てられるバルブハウジング７
４の第１チャンバ９０にホイールシリンダポート８８が
ホイールシリンダ連結通路１２０と同一線上に位置する
ように形成されている。
【００２１】前記第１チャンバ９０にはスプリング９２
によって弾持されるフランジ９４を外周面に形成したピ
ストン９６が組立てられており、このピストン９６内の
第２チャンバ９８に組立てられてフランジ８６によって
開閉されるオリフィス１００を上端側に貫通させ、下端
はバルブハウジング７４の大孔１０１に一定の長さを有
するパイプ形状のバルブシート１０４を組立てている。
【００２２】前記大孔１０１にはオーリングＲによって
形成された小チャンバＣと連通する小通路Ｌが形成され
ている。
【００２３】さらに、前記ピストン９６はコンシート８
５と接触する上端端部にオイルの流れを制御する第２オ
リフィス１０５を形成して成っている。また、前記ピス
トン９６は下端端部のバルブシート１０４とバルブハウ
ジング７２との間にオーリングＲを介している。
【００２４】前記バルブシート１０４が組立てられる大
孔１０１とバルブハウジング７４の底部に液圧装置ハウ
ジング７２に貫通したマスタシリンダポート１０６を通
じて流入されるオイルを濾過するためにオイルフィルタ
１０８が組立てられて形成されている。
【００２５】また、前記バルブシート１０４には上端側
に貫通したオリフィス１００を通じてブレーキオイルの
供給が行われるようにオイルが充填される第３チャンバ
１０９が形成されている。
【００２６】前記バルブハウジング７４は孔１０２の一
方の側にボール１１２を介し、ホイールシリンダポート
８８と連通するバイパス通路１１４が形成されている。
前記孔１０２にはオリフィスポート１１５を形成したポ
ートキャップ１１６が組立てられている。前記バルブハ
ウジング７４はホイールシリンダポート８８をカバーし
てオイルを濾過するようにポートフィルタ１１８が装着
されて形成されている。
【００２７】前記のように構成される本発明の作用のう
ち、通常の制動（図１参照）は次のように行われる。運
転者がブレーキペダルを踏んでブレーキ圧が発生する
と、ブレーキオイルは液圧装置ハウジング７２のマスタ
シリンダポート１０６を通じてオイルフィルタ１０８を
通過した後、バルブハウジング７４の孔１０２に組立て
られたポートキャップ１１６のオリフィスポート１１５
によって噴出される。
【００２８】前記オリフィスポート１１５を通過したブ
レーキオイルは、バルブシート１０４の第３チャンバ１
０９からオリフィス１００を経て第２チャンバ９８に流
動する。この時、前記バルブシート１０４のオリフィス
１００の開閉作用を行うフランジ８６は上昇状態である
ため、オリフィス１００を遮断していない状態である。
従って、ブレーキオイルは第２チャンバ９８から第１チ
ャンバ９０を経て充填され、この時のブレーキオイル圧
力は、第１，第２，第３チャンバ９０，９８，１０９で
同一であるので、通常の制動時にはスプリング９２の弾
圧によるピストン９６の上昇は発生しない。
【００２９】前記第１チャンバ９０に到達したブレーキ
オイルがバルブハウジング７４のホイールシリンダポー
ト８８とポートフィルタ１１８を通過して液圧装置ハウ
ジング７２のホイールシリンダ連結通路１２０に供給さ
れることによって制動が行われる。
【００３０】さらに、前記Ａ．Ｂ．ＳまたはＴ．Ｃ．Ｓ
モードで作動すると（図２参照）、運転者がブレーキペ
ダルを踏むことで発生したブレーキオイル圧によって制
動が行われ、電子制御装置が車輪がロック状態であるこ
とを検知する。
【００３１】これにより、電子制御装置はソレノイドコ
イル７６に電源を印加してマグネットコア８０を磁化さ
せることにより、アーマチュア７８が弾性力を克服した
後、フランジ８６を下降させてバルブシート１０４のオ
リフィス１００を遮断する。従って、液圧装置ハウジン
グ７２のマスタシリンダポート１０６を通じてオイルフ
ィルタ１０８，オリフィスポート１１５を通過したオイ
ルは、バルブシート１０４の第３チャンバ１０９に至っ
て流動の遮断が行われる。このため、ブレーキオイル圧
力は、バルブシート１０４の第３チャンバ１０９を基準
にしてマスタシリンダ側とホイールシリンダ側との間に
圧力差を発生させる。
【００３２】前記バルブシート１０４の第３チャンバ１
０９にはマスタシリンダ側の圧力が形成されるが、この
ブレーキオイル圧力は運転者のブレーキペダル踏力によ
って上昇状態を維持し続ける。そうして、ブレーキオイ
ルの上昇圧力は、大孔１０１とバルブシート１０４によ
って形成された小通路Ｌを経て小チャンバＣにも作用し
てスプリング９２によって弾持されたピストン９６を押
し上げる。
【００３３】前記ピストン９６は上昇してマグネットコ
ア８０の下端部コンシート８５に密着するようになる。
しかし、ピストン９６の上端端部に第２オリフィス１０
５を形成しているため、第２次制動によるマスタシリン
ダ側の第３チャンバ１０９の高圧がフランジ８６の上昇
と同時に第２チャンバ９８に供給されても、第２オリフ
ィスを通じて第１チャンバ９０にオイル圧が抜け出るよ
うにすることにより、オイル圧の上昇を防止するように
なる。
【００３４】従って、第３チャンバ１０９と小チャンバ
Ｃとのオイル圧力が低下しながら、スプリング９２の弾
性力によってピストン９６は徐々に下降し、係止突起に
係止されて止まるようになる。これにより、第３チャン
バ１０９の高圧が第２チャンバ９８に充填されつつホイ
ールシリンダ側の連結通路のオイル圧とマスタシリンダ
側のオイル圧とを同一ブレーキオイル圧力に維持するこ
とにより、第１チャンバ９０の瞬間的なオイル高圧がホ
イールシリンダポート８８を通してホイールシリンダ側
に供給されるのを防止してブレーキペダルの踏断感を向
上させる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明のように本発明に係るソレノイ
ドバルブは、Ａ．Ｂ．ＳモードまたはＴ．Ｃ．Ｓモード
において第２次制動が行われる前にホイールシリンダ側
とマスタシリンダ側との間の圧力差によるブレーキオイ
ルの流れを制限したり、流れの速度を減少させて液圧装
置内でオイル流れ衝突を抑制し騒音及び振動を低減させ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるソレノイドバルブを示した断面図
である。
【図２】本発明によるソレノイドバルブの作用を説明す
るための断面図である。
【図３】通常のアンチロックブレーキシステムを概略的
に示した図面である。
【図４】従来の技術によるアンチロックブレーキシステ
ムの液圧装置に適用されるソレノイドバルブを示した図
面である。
【符号の説明】
７０ 液圧装置のソレノイドバルブ ７２ 液圧装置ハウジング ７４ バルブハウジング ７６ ソレノイドコイル ７８ アーマチュア ８０ マグネットコア ８２ スリーブ ８４ 中空部 ８５ コンシート ８６ フランジ ８８ ホイールシリンダポート ９０ 第１チャンバ ９２ スプリング ９４ フランジ ９６ ピストン ９８ 第２チャンバ １００ オリフィス １０１ 大孔 １０２ 孔 １０４ バルブシート １０５ 第２オリフィス １０６ マスタシリンダポート １０８ オイルフィルタ １０９ 第３チャンバ １１２ ボール １１４ バイパス通路 １１５ オリフィスポート １１６ ポートキャップ １１８ ポートフィルタ １２０ 連結通路 Ｃ 小チャンバ Ｌ 小通路 Ｒ オーリング

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 アンチロックブレーキシステムの液圧装
    置に組立てられるバルブハウジングと、 前記バルブハウジングにソレノイドコイルが巻かれたア
    ーマチュアをスリーブ内に積み重ねて組立てられるマグ
    ネットコアと、 前記マグネットコアの中空部に昇降作動するように所定
    の長さに形成されて組立てられるフランジと、 前記マグネットコアの組立によってバルブハウジングに
    形成されたホイールシリンダポートと連通する第１チャ
    ンバと、 前記第１チャンバにスプリングで弾持されるフランジを
    外周面に形成したピストンと、 前記ピストンの内周面に第２チャンバを形成するように
    組立てられ、フランジによって開閉されるオリフィスを
    形成して孔に組立てられるバルブシートと、 前記バルブシートが組立てられる大孔と、バルブハウジ
    ングの底部に液圧装置のハウジングに貫通したマスタシ
    リンダポートを通して流入されるオイルを濾過するため
    に組立てられるオイルフィルタと、 を含むことを特徴とするソレノイドバルブ。
  2. 【請求項２】 前記マグネットコアは、下端に中空部の
    周囲に突出したコンシートを形成していることを特徴と
    する請求項１に記載のソレノイドバルブ。
  3. 【請求項３】 前記ピストンは、コンシートと接触する
    上端端部にオイルの流れを制御する第２オリフィスを形
    成していることを特徴とする請求項１に記載のソレノイ
    ドバルブ。
  4. 【請求項４】 前記バルブシートは、所定の長さを有す
    るパイプ形状で、一方の側に貫通して形成されたオリフ
    ィスと、このオリフィスを通してブレーキオイルの排出
    が行われるようにオイルが充填される第３チャンバとを
    形成して成ることを特徴とする請求項１に記載のソレノ
    イドバルブ。
  5. 【請求項５】 前記バルブハウジングは、孔の一方の側
    にボールを介してホイールシリンダポートと連通するバ
    イパス通路を形成している請求項１に記載のソレノイド
    バルブ。
  6. 【請求項６】 前記孔は、オリフィスポートを形成した
    ポートキャップを組立てていることを特徴とする請求項
    １に記載のソレノイドバルブ。
  7. 【請求項７】 前記大孔にはバルブシートの外周面にオ
    ーリングの介在により形成された小チャンバと連通させ
    る小通路が形成されていることを特徴とする請求項１に
    記載のソレノイドバルブ。
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