JPH11159596A - 車両用無段自動変速機 - Google Patents
車両用無段自動変速機Info
- Publication number
- JPH11159596A JPH11159596A JP34371497A JP34371497A JPH11159596A JP H11159596 A JPH11159596 A JP H11159596A JP 34371497 A JP34371497 A JP 34371497A JP 34371497 A JP34371497 A JP 34371497A JP H11159596 A JPH11159596 A JP H11159596A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive
- driven
- shaft
- pulley
- continuously variable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用無段自動変速機において、急制動時等
でも再発進を容易にするとともに、構成を簡素化するこ
とにある。 【構成】 駆動側軸には駆動側プーリよりもエンジン側
に発進機能が備えられたトルクコンバータを設け、出力
軸にクラッチ機能が備えられた前後進切換機構を設けて
いる。
でも再発進を容易にするとともに、構成を簡素化するこ
とにある。 【構成】 駆動側軸には駆動側プーリよりもエンジン側
に発進機能が備えられたトルクコンバータを設け、出力
軸にクラッチ機能が備えられた前後進切換機構を設けて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用無段自動
変速機に係り、特に前後進切換機構を備えた車両用無段
自動変速機に関する。
変速機に係り、特に前後進切換機構を備えた車両用無段
自動変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、エンジンの特性がその
ままの状態では不向きなので、エンジンと駆動輪間の伝
動経路に変速機を設けている。
ままの状態では不向きなので、エンジンと駆動輪間の伝
動経路に変速機を設けている。
【０００３】この変速機としては、エンジンのクランク
軸と同軸心上に配設された駆動側軸に固定した駆動側固
定プーリ片と駆動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能
に装着した駆動側可動プーリ片とからなる駆動側プーリ
を設け、駆動側軸と平行に配設された被動側軸に固定し
た被動側固定プーリ片と被動側軸に軸方向移動可能且つ
回転不可能に装着した被動側可動プーリ片とからなる被
動側プーリを設け、駆動側プーリと被動側プーリとに金
属製のベルトを巻掛けて設け、被動側軸に出力軸を設け
た車両用無段自動変速機がある。
軸と同軸心上に配設された駆動側軸に固定した駆動側固
定プーリ片と駆動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能
に装着した駆動側可動プーリ片とからなる駆動側プーリ
を設け、駆動側軸と平行に配設された被動側軸に固定し
た被動側固定プーリ片と被動側軸に軸方向移動可能且つ
回転不可能に装着した被動側可動プーリ片とからなる被
動側プーリを設け、駆動側プーリと被動側プーリとに金
属製のベルトを巻掛けて設け、被動側軸に出力軸を設け
た車両用無段自動変速機がある。
【０００４】そして、この車両用無段自動変速機にあっ
ては、駆動側プーリと被動側プーリとベルトとからなる
変速機構の入力側に前後進切換機構及び発進クラッチを
設けたり、又は、変速機構の入力側に前後進切換機構を
設けるとともに変速機構の出力側に発進クラッチを設け
たり、あるいはまた、変速機構の出力側に前後進切換機
構及び発進クラッチを設けたものがある。
ては、駆動側プーリと被動側プーリとベルトとからなる
変速機構の入力側に前後進切換機構及び発進クラッチを
設けたり、又は、変速機構の入力側に前後進切換機構を
設けるとともに変速機構の出力側に発進クラッチを設け
たり、あるいはまた、変速機構の出力側に前後進切換機
構及び発進クラッチを設けたものがある。
【０００５】また、このような車両用無段自動変速機と
しては、例えば、特開平９−１２６２８６号公報に開示
されている。この公報に記載のものは、エンジンの駆動
力を、共通の入力軸から２組のベルト式無段変速機構に
並列に入力させ、そして、各ベルト式無段変速機構の出
力軸から差動装置の各サイドギヤを介してそのリングギ
ヤから車輪側に伝達させ、このとき、各ベルト式無段変
速機構の各出力軸間に回転差があっても、その回転差を
差動装置によって吸収させ、これにより、各ベルト式無
段変速機構の相互間に変速比の誤差があっても、これを
機械的に許容し、各ベルト式無段変速機構の精密な変速
制御を不要とし、制御系の複雑化を回避するものであ
る。
しては、例えば、特開平９−１２６２８６号公報に開示
されている。この公報に記載のものは、エンジンの駆動
力を、共通の入力軸から２組のベルト式無段変速機構に
並列に入力させ、そして、各ベルト式無段変速機構の出
力軸から差動装置の各サイドギヤを介してそのリングギ
ヤから車輪側に伝達させ、このとき、各ベルト式無段変
速機構の各出力軸間に回転差があっても、その回転差を
差動装置によって吸収させ、これにより、各ベルト式無
段変速機構の相互間に変速比の誤差があっても、これを
機械的に許容し、各ベルト式無段変速機構の精密な変速
制御を不要とし、制御系の複雑化を回避するものであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、車両
用無段自動変速機にあっては、前後進切換機構及び発進
クラッチを変速機構の入力側に設けた場合に、変速機構
と駆動輪とが直結しているので、急制動時又はタイヤロ
ック時に、変速機構がトップ状態になったままとなり、
再発進性が低いという不都合があるとともに、変速機構
がトップ状態でエンジンストールが発生した場合に、発
進クラッチが変速機構の入力側に位置していることか
ら、再発進が困難になるという不都合があった。
用無段自動変速機にあっては、前後進切換機構及び発進
クラッチを変速機構の入力側に設けた場合に、変速機構
と駆動輪とが直結しているので、急制動時又はタイヤロ
ック時に、変速機構がトップ状態になったままとなり、
再発進性が低いという不都合があるとともに、変速機構
がトップ状態でエンジンストールが発生した場合に、発
進クラッチが変速機構の入力側に位置していることか
ら、再発進が困難になるという不都合があった。
【０００７】また、前後進切換機構を変速機構の入力側
に設けるとともに発進クラッチを変速機構の出力側に設
けた場合、及び、前後進切換機構及び発進クラッチを変
速機構の出力側に設けた場合には、前後進切換機構と発
進クラッチとが夫々独立して離れているので、その構成
が複雑になるとともに、スペース的にも不利になるとい
う不都合があった。
に設けるとともに発進クラッチを変速機構の出力側に設
けた場合、及び、前後進切換機構及び発進クラッチを変
速機構の出力側に設けた場合には、前後進切換機構と発
進クラッチとが夫々独立して離れているので、その構成
が複雑になるとともに、スペース的にも不利になるとい
う不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのクランク軸と
同軸心上に配設された駆動側軸に固定した駆動側固定プ
ーリ片と前記駆動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能
に装着した駆動側可動プーリ片とからなる駆動側プーリ
を設け、前記駆動側軸と平行に配設された被動側軸に固
定した被動側固定プーリ片と前記被動側軸に軸方向移動
可能且つ回転不可能に装着した被動側可動プーリ片とか
らなる被動側プーリを設け、前記駆動側プーリと前記被
動側プーリとにベルトを巻掛けて設け、前記被動側軸に
出力軸を設けた車両用無段自動変速機において、前記駆
動側軸には前記駆動側プーリよりも前記エンジン側に発
進機能が備えられたトルクコンバータを設け、前記出力
軸にクラッチ機能が備えられた前後進切換機構を設けた
ことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンのクランク軸と
同軸心上に配設された駆動側軸に固定した駆動側固定プ
ーリ片と前記駆動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能
に装着した駆動側可動プーリ片とからなる駆動側プーリ
を設け、前記駆動側軸と平行に配設された被動側軸に固
定した被動側固定プーリ片と前記被動側軸に軸方向移動
可能且つ回転不可能に装着した被動側可動プーリ片とか
らなる被動側プーリを設け、前記駆動側プーリと前記被
動側プーリとにベルトを巻掛けて設け、前記被動側軸に
出力軸を設けた車両用無段自動変速機において、前記駆
動側軸には前記駆動側プーリよりも前記エンジン側に発
進機能が備えられたトルクコンバータを設け、前記出力
軸にクラッチ機能が備えられた前後進切換機構を設けた
ことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】この発明は、駆動側プーリと被動
側プーリとベルトとからなる変速機構の入力側に発進機
能が備えられたトルクコンバータを設け、変速機構の出
力側にはクラッチ機能が備えられた前後進切換機構を設
けているので、変速機構と駆動輪とが直結しないので、
急制動時等でも変速機構がトップ状態になることがな
く、再発進性を向上するとともに、また、変速機構がト
ップ状態でエンジンストールが発生しても、変速機構が
常にアイドル状態にあるので、再発進を容易とし、更
に、トルクコンバータによって円滑な発進及びクリープ
性を持たせることができる。
側プーリとベルトとからなる変速機構の入力側に発進機
能が備えられたトルクコンバータを設け、変速機構の出
力側にはクラッチ機能が備えられた前後進切換機構を設
けているので、変速機構と駆動輪とが直結しないので、
急制動時等でも変速機構がトップ状態になることがな
く、再発進性を向上するとともに、また、変速機構がト
ップ状態でエンジンストールが発生しても、変速機構が
常にアイドル状態にあるので、再発進を容易とし、更
に、トルクコンバータによって円滑な発進及びクリープ
性を持たせることができる。
【００１０】また、前後進切換機構がクラッチ機能を有
することから、前後進切換機構と発進クラッチとを独立
して夫々設ける必要がなくなり、構成を簡素化し、ま
た、スペース的にも有利とすることができる。
することから、前後進切換機構と発進クラッチとを独立
して夫々設ける必要がなくなり、構成を簡素化し、ま
た、スペース的にも有利とすることができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両に搭載され
る車両用無段自動変速機（以下「変速機」という）、４
は変速機ケースである。この変速機ケース４は、第１〜
３ケース部４−１〜４−３とケースカバー４−４とから
なる。
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両に搭載され
る車両用無段自動変速機（以下「変速機」という）、４
は変速機ケースである。この変速機ケース４は、第１〜
３ケース部４−１〜４−３とケースカバー４−４とから
なる。
【００１２】変速機２には、エンジンのクランク軸（図
示せず）と同軸心上に配置された駆動側軸６と、この駆
動側軸６と平行に配置された被動側軸８と、駆動側軸６
のエンジン側の端部位に配置されたトルクコンバータ１
０と、駆動側軸６及び被動側軸８に配置された変速機構
１２とが設けられている。
示せず）と同軸心上に配置された駆動側軸６と、この駆
動側軸６と平行に配置された被動側軸８と、駆動側軸６
のエンジン側の端部位に配置されたトルクコンバータ１
０と、駆動側軸６及び被動側軸８に配置された変速機構
１２とが設けられている。
【００１３】駆動側軸６のエンジン側の端部位に設けら
れたトルクコンバータ１０は、発進機能（ロックアップ
機能）を有し、ポンプインペラ１４とタービンランナ１
６とステータ１８とが一体的になって構成されている。
ポンプインペラ１４は、ドライブプレート（図示せず）
を介してクランク軸に直結して設けられている。タービ
ンライナ１６は駆動側軸６にスプライン嵌合して設けら
れている。ステータ１８は、ワンウェイクラッチ２０を
介して変速機ケース４に組付けされ、発進時、加速時及
び登坂時にトルク変換機（トルクコンバータ）として機
能するとともに、一定走行時には流体クラッチ（フルー
ドカップリング）として機能するものである。
れたトルクコンバータ１０は、発進機能（ロックアップ
機能）を有し、ポンプインペラ１４とタービンランナ１
６とステータ１８とが一体的になって構成されている。
ポンプインペラ１４は、ドライブプレート（図示せず）
を介してクランク軸に直結して設けられている。タービ
ンライナ１６は駆動側軸６にスプライン嵌合して設けら
れている。ステータ１８は、ワンウェイクラッチ２０を
介して変速機ケース４に組付けされ、発進時、加速時及
び登坂時にトルク変換機（トルクコンバータ）として機
能するとともに、一定走行時には流体クラッチ（フルー
ドカップリング）として機能するものである。
【００１４】駆動側軸６のエンジンから離れた端部位に
は、変速機構１２を構成する駆動側プーリ２２が設けら
れる。
は、変速機構１２を構成する駆動側プーリ２２が設けら
れる。
【００１５】この駆動側プーリ２２は、駆動側軸６に固
定した駆動側固定プーリ片２４と駆動側軸６に軸方向移
動可能且つ回転不可能に装着した駆動側可動プーリ片２
６とからなる。この駆動側可動プーリ片６の背面には、
駆動側油圧室２８を形成する駆動側ハウジング３０が装
着されている。
定した駆動側固定プーリ片２４と駆動側軸６に軸方向移
動可能且つ回転不可能に装着した駆動側可動プーリ片２
６とからなる。この駆動側可動プーリ片６の背面には、
駆動側油圧室２８を形成する駆動側ハウジング３０が装
着されている。
【００１６】また、駆動側軸６には、駆動側プーリ２２
とトルクコンバータ１０間にオイルポンプ３２が設けら
れている。
とトルクコンバータ１０間にオイルポンプ３２が設けら
れている。
【００１７】被動側軸８には、駆動側プーリ２２ととも
に変速機構１２を構成する被動側プーリ３４が設けられ
る。
に変速機構１２を構成する被動側プーリ３４が設けられ
る。
【００１８】この被動側プーリ３４は、被動側軸８に固
定した被動側固定プーリ片３６と被動側軸８に軸方向移
動可能且つ回転不可能に装着した被動側可動プーリ片３
８とからなる。この被動側可動プーリ片３８の背面に
は、被動側油圧室４０を形成する被動側ハウジング４２
が装着されている。また、この被動側油圧室４０には、
被動側可動プーリ片３８を被動側固定プーリ片３６側に
押圧する調整用スプリング４４が設けられている。
定した被動側固定プーリ片３６と被動側軸８に軸方向移
動可能且つ回転不可能に装着した被動側可動プーリ片３
８とからなる。この被動側可動プーリ片３８の背面に
は、被動側油圧室４０を形成する被動側ハウジング４２
が装着されている。また、この被動側油圧室４０には、
被動側可動プーリ片３８を被動側固定プーリ片３６側に
押圧する調整用スプリング４４が設けられている。
【００１９】駆動側プーリ２２と被動側プーリ３４とに
は、変速機構１２を構成する金属製のベルト４６が巻掛
けられている。
は、変速機構１２を構成する金属製のベルト４６が巻掛
けられている。
【００２０】従って、変速機構１２は、駆動側プーリ２
２と被動側プーリ３４とベルト４６とからなるものであ
る。
２と被動側プーリ３４とベルト４６とからなるものであ
る。
【００２１】これにより、この変速機構１２は、油圧制
御機構（図示せず）で制御され、駆動側プーリ２２で変
速状態を制御するととものに、被動側プーリ３４でベル
ト４６のクランプ力を保持するものである。
御機構（図示せず）で制御され、駆動側プーリ２２で変
速状態を制御するととものに、被動側プーリ３４でベル
ト４６のクランプ力を保持するものである。
【００２２】被動側軸８には、出力軸４８が設けられて
いる。
いる。
【００２３】この出力軸４８には、ハブ５０がスプライ
ン嵌合して設けられている。
ン嵌合して設けられている。
【００２４】また、この出力軸４８には、クラッチ機能
を有する前後進切換機構５２が設けられる。
を有する前後進切換機構５２が設けられる。
【００２５】この前後進切換機構５２は、ハブ５０に取
付けられた湿式多板式の発進クラッチ５４からなる前進
用クラッチ部５６と、プラネタリギヤ５８と湿式多板式
の後進ブレーキ６０とからなる後進用クラッチ部６２
と、を一体的に組合せて構成される。
付けられた湿式多板式の発進クラッチ５４からなる前進
用クラッチ部５６と、プラネタリギヤ５８と湿式多板式
の後進ブレーキ６０とからなる後進用クラッチ部６２
と、を一体的に組合せて構成される。
【００２６】発進クラッチ５４は、ハブ５０のクラッチ
支持部６４に取付けられている。
支持部６４に取付けられている。
【００２７】プラネタリギヤ５８は、図３に示す如く、
出力軸４８にスプライン嵌合されたサンギヤ６６と、出
力軸４８に固定されたインターナルギヤ６８と、サンギ
ヤ６６とインターナルギヤ６８間において公転する３つ
のピニオン構成体７０とによって構成されている。この
ピニオン構成体７０は、サンギヤ６６に噛合するサンギ
ヤピニオン７２とこのサンギヤ側ピニオン７２よりも小
形でインターナルギヤ６８に噛合するインターナルギヤ
側ピニオン７４とがキャリヤ７６で連結して構成されて
いる。
出力軸４８にスプライン嵌合されたサンギヤ６６と、出
力軸４８に固定されたインターナルギヤ６８と、サンギ
ヤ６６とインターナルギヤ６８間において公転する３つ
のピニオン構成体７０とによって構成されている。この
ピニオン構成体７０は、サンギヤ６６に噛合するサンギ
ヤピニオン７２とこのサンギヤ側ピニオン７２よりも小
形でインターナルギヤ６８に噛合するインターナルギヤ
側ピニオン７４とがキャリヤ７６で連結して構成されて
いる。
【００２８】インターナルギヤ６８の外周面と第２ケー
ス部４−２のケース壁部４−２ａのブレーキ用接合部７
８間には、後進ブレーキ６０が介設されている。
ス部４−２のケース壁部４−２ａのブレーキ用接合部７
８間には、後進ブレーキ６０が介設されている。
【００２９】また、前後進切換機構５２よりも出力側に
は、所定の減速比を有する減速機構としての一次、二次
減速機構８０、８２が設けられる。また、この一次、二
次減速機構８０、８２の出力側には、差動部８４が設け
られる。
は、所定の減速比を有する減速機構としての一次、二次
減速機構８０、８２が設けられる。また、この一次、二
次減速機構８０、８２の出力側には、差動部８４が設け
られる。
【００３０】つまり、被動側軸８と同軸心上に一次減速
機構８０の第１回転軸８６が配設されている。この第１
回転軸８６には、第１減速ギヤ８８が固定して設けられ
ているとともに、連結用ハウジング９０が接合し且つ固
定して設けられている。この連結用ハウジング９０は、
第１回転軸８６と略平行に配置された連絡部９２が発進
クラッチ５４の外周面に位置するとともに、プラネタリ
ギヤ５８のキャリヤ７６に嵌合して設けられている。
機構８０の第１回転軸８６が配設されている。この第１
回転軸８６には、第１減速ギヤ８８が固定して設けられ
ているとともに、連結用ハウジング９０が接合し且つ固
定して設けられている。この連結用ハウジング９０は、
第１回転軸８６と略平行に配置された連絡部９２が発進
クラッチ５４の外周面に位置するとともに、プラネタリ
ギヤ５８のキャリヤ７６に嵌合して設けられている。
【００３１】第１回転軸８６と平行に、第２回転軸９４
が配設されている。この第２回転軸９４には、第１減速
ギヤ８８に噛合する第２一側減速ギヤ９６がスプライン
嵌合して設けられているとともに、第２他側減速ギヤ９
８が固定して設けられている。
が配設されている。この第２回転軸９４には、第１減速
ギヤ８８に噛合する第２一側減速ギヤ９６がスプライン
嵌合して設けられているとともに、第２他側減速ギヤ９
８が固定して設けられている。
【００３２】この第２固定減速ギヤ９８には、差動部８
４のデフケース１００に固定されたリングギヤ１０２が
噛合して設けられている。
４のデフケース１００に固定されたリングギヤ１０２が
噛合して設けられている。
【００３３】次に、この実施例の作用を説明する。
【００３４】車両の発進操作にあっては、図１に示す如
く、エンジンからの駆動力は、駆動側軸６と変速機構１
２と被動側軸８とを経て出力軸４８にスプライン嵌合さ
れたハブ５０に至り、そして、発進クラッチ５４がこの
ハブ５０と連結用ハウジング９０の連絡部９２とを摩擦
係合させることにより、一次減速機構８０側に伝達され
る。
く、エンジンからの駆動力は、駆動側軸６と変速機構１
２と被動側軸８とを経て出力軸４８にスプライン嵌合さ
れたハブ５０に至り、そして、発進クラッチ５４がこの
ハブ５０と連結用ハウジング９０の連絡部９２とを摩擦
係合させることにより、一次減速機構８０側に伝達され
る。
【００３５】一方、車両の後退操作にあっては、図２、
４に示す如く、出力軸４８に固定したインターナルギヤ
６８とブレーキ用接合部７８とが後進ブレーキ６０によ
って摩擦係合されて固定されると、出力軸４８にスプラ
イン嵌合されたサンギヤ６６によってピニオン構成体７
０に回転が伝達し、インターナルギヤ６７が出力軸４８
に固定されているので、ピニオン構成体７０が公転し、
キャリヤ７６が回転することによってこのキャリヤ７６
に嵌合されている連結用ハウジング９０の連絡部９２に
駆動力が伝達し、そして、この駆動力が一次減速機構８
０側に伝達される。
４に示す如く、出力軸４８に固定したインターナルギヤ
６８とブレーキ用接合部７８とが後進ブレーキ６０によ
って摩擦係合されて固定されると、出力軸４８にスプラ
イン嵌合されたサンギヤ６６によってピニオン構成体７
０に回転が伝達し、インターナルギヤ６７が出力軸４８
に固定されているので、ピニオン構成体７０が公転し、
キャリヤ７６が回転することによってこのキャリヤ７６
に嵌合されている連結用ハウジング９０の連絡部９２に
駆動力が伝達し、そして、この駆動力が一次減速機構８
０側に伝達される。
【００３６】この結果、変速機構１２よりも入力側に発
進機能を有するトルクコンバータ１０が設けられ、ま
た、変速機構１２よりも出力側にクラッチ機能を有する
前後進切換機構５２が設けられたことにより、変速機構
１２と駆動輪とが直結しないので、急制動時又はタイヤ
ロック時に、変速機構１２がトップ状態のままになら
ず、再発進性が向上するとともに、たとえ、変速機構１
２がトップ状態でエンジンストールが発生したとして
も、変速機構１２の出力側に発進クラッチ５４が存在す
るので、変速機構１２が常にアイドル状態となり、再発
進を容易とすることができる。
進機能を有するトルクコンバータ１０が設けられ、ま
た、変速機構１２よりも出力側にクラッチ機能を有する
前後進切換機構５２が設けられたことにより、変速機構
１２と駆動輪とが直結しないので、急制動時又はタイヤ
ロック時に、変速機構１２がトップ状態のままになら
ず、再発進性が向上するとともに、たとえ、変速機構１
２がトップ状態でエンジンストールが発生したとして
も、変速機構１２の出力側に発進クラッチ５４が存在す
るので、変速機構１２が常にアイドル状態となり、再発
進を容易とすることができる。
【００３７】また、車両の発進時には、トルクコンバー
タ１０を使用するので、円滑な発進を担保させるととも
に、クリープ性を持たせることができる。
タ１０を使用するので、円滑な発進を担保させるととも
に、クリープ性を持たせることができる。
【００３８】更に、前後進切換機構５２にクラッチ機能
があり、前進用クラッチ部５６と後進用クラッチ部６２
とが一体的なので、前後進切換機構５２とクラッチとを
別々に離して設ける必要がなく、構成が簡素化し、スペ
ース的にも有利とすることができる。
があり、前進用クラッチ部５６と後進用クラッチ部６２
とが一体的なので、前後進切換機構５２とクラッチとを
別々に離して設ける必要がなく、構成が簡素化し、スペ
ース的にも有利とすることができる。
【００３９】更にまた、前後進切換機構５２の出力側
（後方）に一次、二次減速機構８０、８２を設けたの
で、減速比を所定に変更することができ、適正な減速比
を容易に得ることができる。
（後方）に一次、二次減速機構８０、８２を設けたの
で、減速比を所定に変更することができ、適正な減速比
を容易に得ることができる。
【００４０】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、駆動側軸には駆動側プーリよりもエンジ
ン側に発進機能が備えられたトルクコンバータを設け、
出力軸にクラッチ機能が備えられた前後進切換機構を設
けたことにより、急制動時等でも変速機構がトップ状態
になることがなく、再発進性を向上するとともに、ま
た、変速機構がトップ状態でエンジンストールが発生し
ても、変速機構が常にアイドル状態にあるので、再発進
を容易とし、更に、トルクコンバータによって円滑な発
進及びクリープ性を持たせ得る。
発明によれば、駆動側軸には駆動側プーリよりもエンジ
ン側に発進機能が備えられたトルクコンバータを設け、
出力軸にクラッチ機能が備えられた前後進切換機構を設
けたことにより、急制動時等でも変速機構がトップ状態
になることがなく、再発進性を向上するとともに、ま
た、変速機構がトップ状態でエンジンストールが発生し
ても、変速機構が常にアイドル状態にあるので、再発進
を容易とし、更に、トルクコンバータによって円滑な発
進及びクリープ性を持たせ得る。
【００４１】また、前後進切換機構がクラッチ機能を有
することから、前後進切換機構と発進クラッチとを独立
して夫々設ける必要がなくなり、構成を簡素化し、ま
た、スペース的にも有利とし得る。
することから、前後進切換機構と発進クラッチとを独立
して夫々設ける必要がなくなり、構成を簡素化し、ま
た、スペース的にも有利とし得る。
【図１】前進時の変速機の断面図である。
【図２】後進時の変速機の断面図である。
【図３】前後進切換機構の拡大断面図である。
【図４】後進時のプラネタリギヤの作動状態を説明する
図である。
図である。
２ 変速機 ６ 駆動側軸 ８ 被動側軸 １０ トルクコンバータ １２ 変速機構 ２２ 駆動側プーリ ３４ 被動側プーリ ４６ ベルト ４８ 出力軸 ５０ ハブ ５２ 前後進切換機構 ５６ 前進用クラッチ部 ６２ 後進用クラッチ部 ８０ 一次減速機構 ８２ 二次減速機構 ８４ 差動部
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸と同軸心上に配設
された駆動側軸に固定した駆動側固定プーリ片と前記駆
動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した駆動
側可動プーリ片とからなる駆動側プーリを設け、前記駆
動側軸と平行に配設された被動側軸に固定した被動側固
定プーリ片と前記被動側軸に軸方向移動可能且つ回転不
可能に装着した被動側可動プーリ片とからなる被動側プ
ーリを設け、前記駆動側プーリと前記被動側プーリとに
ベルトを巻掛けて設け、前記被動側軸に出力軸を設けた
車両用無段自動変速機において、前記駆動側軸には前記
駆動側プーリよりも前記エンジン側に発進機能が備えら
れたトルクコンバータを設け、前記出力軸にクラッチ機
能が備えられた前後進切換機構を設けたことを特徴とす
る車両用無段自動変速機。 - 【請求項２】 前記前後進切換機構は、湿式前進クラッ
チからなる前進用クラッチ部と、プラネタリギヤと湿式
後進ブレーキとからなる後進用クラッチ部とを組合せて
構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用無
段自動変速機。 - 【請求項３】 前記前後進切換機構の出力側には、所定
の減速比を有する減速機構が設けられたことを特徴とす
る請求項１に記載の車両用無段自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34371497A JPH11159596A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 車両用無段自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34371497A JPH11159596A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 車両用無段自動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159596A true JPH11159596A (ja) | 1999-06-15 |
Family
ID=18363690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34371497A Pending JPH11159596A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 車両用無段自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11159596A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085402A (ja) * | 2007-10-02 | 2009-04-23 | Yanmar Co Ltd | 作業車両の変速装置 |
-
1997
- 1997-11-28 JP JP34371497A patent/JPH11159596A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085402A (ja) * | 2007-10-02 | 2009-04-23 | Yanmar Co Ltd | 作業車両の変速装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2672081B2 (ja) | パワートランスミッション及び動力源の組合体 | |
| US6979275B2 (en) | Auxiliary transmission in transmission system | |
| US6910453B2 (en) | Automotive internal combustion engine control system | |
| JP3547739B2 (ja) | 自動車用変速装置 | |
| US4454786A (en) | Four speed torque converter transaxle and accessory drive system | |
| JPH07172196A (ja) | 動力列、パワートランスミッション及び付属素子駆動方法 | |
| EP0911545A1 (en) | Torque converter comprising reversing gearing | |
| EP0864778A2 (en) | Torque converter comprising reversing gearing | |
| JP2728862B2 (ja) | 車両用自動変速機のパワートレーン | |
| JP2002147566A (ja) | トルクコンバータ付き動力伝達装置 | |
| JPH11159596A (ja) | 車両用無段自動変速機 | |
| JP4035423B2 (ja) | 変速機 | |
| US6066059A (en) | Continuously variable transmission system | |
| JPH1194046A (ja) | 自動変速装置の前後進切換装置 | |
| JPH0218460B2 (ja) | ||
| KR0183222B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| US10012298B2 (en) | Torque converter for manual transmission and method of controlling the same | |
| KR0168394B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| KR0168387B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| KR0183219B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| JP2002013560A (ja) | 自動変速機のヒルホールド装置 | |
| JPH11325198A (ja) | 変速機の防振装置 | |
| KR0168389B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| KR100757251B1 (ko) | 유성기어와 클러치를 이용한 차량의 동력전달구조 | |
| JP2000220702A (ja) | 無段変速機の前後進切り換え機構 |