JPH11165681A - スピードメータギヤボックスの位置決め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハブとキャリパブラケットの間に設けたスピ
ードメータギヤボックスの位置決めを容易にする。 【解決手段】 前輪のハブの一側面とキャリパブラケッ
ト４０のブラケットボス部６０の間にスピードメータギ
ヤボックス７０を配設し、これらを車軸３１の上へ回転
自在に支持する。キャリパブラケット４０の内側表面で
外観されにくい位置にストッパ６２を設け、車軸３１へ
固定されているスピードメータギヤボックス７０の外周
に形成された位置決め突起８７がフロントサスペンショ
ン２の伸び切り時に当接するようになっている。キャリ
パブラケット４０の内側表面で端縁６７近くの外観され
易い位置にインジケータ６８を形成する。このインジケ
ータ６８の位置は、フロントサスペンション２が所定の
静止荷重で縮んだとき、位置決め突起８７の合せ位置と
なるように設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、スピードメータ
ギヤボックスの位置決め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車の前輪車軸上にキャリパブラ
ケットとスピードメータギヤボックスを設けることは公
知であり、この前輪はフロントサスペンションへ前記車
軸を介して支持されている。前記キャリパブラケットは
前輪のハブに取付けられたブレーキデイスクを制動する
ブレーキキャリパを支持するため車軸上へ回動可能に支
持されている。前記スピードメータギヤボックスは前輪
の回転速度を検出するため前記車軸上へ支持されかつ前
記前輪のハブの回転に連動するともに、前輪を挟んでキ
ャリパブラケットと反対側に配設され、フロントフォー
クに設けられたストッパにより回動規制されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来例
のように、スピードメータギヤボックスが前輪を挟んで
キャリパブラケットと反対側に配設されていれば、キャ
リパブラケットに邪魔されずにフロントフォークのスト
ッパとの位置関係を容易に目視で確認できる。しかしな
がら、スピードメータギヤボックスをキャリパブラケッ
トと同一側へ配設すると、スピードメータギヤボックス
をハブとキャリパブラケットの間に配設し、さらにスピ
ードメータギヤボックスとキャリパブラケットを相対回
動自在に設け、かつストッパをキャリパブラケットの内
側表面（スピードメータギヤボックス側となる面）へ設
けなければならなくなるため、ストッパはキャリパブラ
ケットとハブの間に挟まれて極めて外観されにくい位置
になる。

【０００４】また、このようなスピードメータギヤボッ
クスとキャリパブラケットが同一側となるとともに車軸
をピボットリンク式のフロントサスペンションで支持す
る構造を採用した場合、車体を組立ててフロントサスペ
ンションへ車体重量がかかった段階でスピードメータギ
ヤボックスを位置決め固定することになるが、車体重量
等の静止荷重によりフロントサスペンションが縮むと、
キャリパブラケットが車軸の回りに回動してしまい、そ
の結果、ストッパと離れた位置でスピードメータギヤボ
ックスを位置決めしなければならないのでこの段階での
位置決め作業が難しくなる。そのうえ前述のようにスト
ッパを目視で確認しにくいので、この位置決め作業は極
めて困難なものとなる。そこで本願発明はこのような場
合の位置決め作業を容易かつ迅速にできるようにするこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係るスピードメータギヤボックスの位置決め
装置は、前輪と、これを支持するフロントサスペンショ
ンの下部に設けられた車軸支持部材と、前輪のハブに取
付けられたブレーキデイスクを制動するブレーキキャリ
パと、このブレーキキャリパを支持するため車軸上へ回
動可能に支持されるキャリパブラケットと、前輪の回転
速度を検出するため前記車軸上へ支持されるスピードメ
ータギヤボックスとを備えた自動２輪車において、前記
スピードメータギヤボックスをキャリパブラケットとハ
ブの間へキャリパブラケットと相対回動自在に配設する
とともに、このキャリパブラケットの前記スピードメー
タギヤボックス側表面に対して、フロントサスペンショ
ンの伸び切り状態でスピードメータギヤボックスの回動
を規制するストッパと、フロントサスペンションが所定
の静止荷重により縮んだ状態におけるスピードメータギ
ヤボックスの合せ位置を示すための位置決め用インジケ
ータとをそれぞれ別に設け、かつこの位置決め用インジ
ケータを前記キャリパブラケットの縁部近傍位置へ配設
したことを特徴とする。

【０００６】

【発明の効果】本願発明によれば、スピードメータギヤ
ボックスをキャリパブラケットとハブの間へキャリパブ
ラケットと相対回動自在に設け、キャリパブラケットに
ストッパを設けたため、車体組立時にフロントサスペン
ションへ所定の静止荷重がかかると、フロントサスペン
ションの縮みによりキャリパブラケットは車軸の回りに
回動し、ストッパも一体に移動する。しかし、この状態
でスピードメータギヤボックスの合せ位置を示す位置決
め用インジケータが、キャリパブラケットのスピードメ
ータギヤボックス側表面におけるストッパと別の場所に
設けられているので、スピードメータギヤボックスをこ
の位置決め用インジケータに合わせて位置決めできる。
しかも位置決め用インジケータは前記キャリパブラケッ
トの縁部近傍に配設されている。したがって、ストッパ
がキャリパブラケットとハブの間に挟まれて目視困難で
あるにもかかわらず、スピードメータギヤボックスを目
視により容易かつ迅速に位置決めできる。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１乃至図８に基づいて本願発明
の一実施例を説明する。図１は本願発明の適用された自
動２輪車の全体側面図、図２はそのリンク式フロントサ
スペンション部分拡大側面図、図３は図２の図の３−３
線断面図、図４はキャリパブラケットを車体内側から示
す図、図５は図４の５−図５線断面図、図６は図４の６
−６線断面図、図７は図６のＡ矢示方向図、図８は作用
を示す図、図９はスピードメータギヤボックスの側面
図、図１０はその上面（図９のＢ矢示方向）図である。

【０００８】まず、図１において、前輪１を支持するリ
ンク式フロントサスペンション２はトップブリッジ３を
介してステムパイプ４によりヘッドパイプ５へ回動自在
に連結され、ハンドル６により繰向自在になっている。

【０００９】ヘッドパイプ５はＶ型４サイクル式エンジ
ン７の上方を前後方向へ配設されたメインパイプ８と、
エンジン７の前方へ斜めに下がるフロントダウンパイプ
９の各前端に取付けられている。

【００１０】メインパイプ８の後部は左右一対で上下方
向へ長く延びるピボットプレート１０へ連結され、この
ピボットプレート１０のピボット部１１へ前端を支持さ
れたリヤスイングアーム１２が後方へ延出し、その後端
に後輪１３が支持されている。リヤスイングアーム１２
はピボット部１１を中心に上下へ揺動自在であり、リヤ
サスペンションをなしている。

【００１１】メインパイプ８の後部からはさらに後方へ
シートレール１４が延出し、この上にリヤカウル１５及
びシート１６が支持されている。シート１６前方のメイ
ンパイプ８上には燃料タンク１７が支持されている。

【００１２】フロントダウンパイプ９及びピボットプレ
ート１０の各下端部はエンジン７の下方を前後方向へ通
る下部フレーム１８によって連結され、フロントダウン
パイプ９にはラジエタ１９が支持されている。

【００１３】図２に示すようにリンク式フロントサスペ
ンション２は、フォークパイプ２０、これと平行のプッ
シュロッド２１及び緩衝器２２、これらの上下方向中間
部を連結するアッパーリンク２３及びこれらの各下端部
を連結するピボットリンク２４をそれぞれ左右一対で備
えている。ピボットリンク２４は本願発明における車軸
支持部材の一例である。

【００１４】また、車体右側のフォークパイプ２０に
は、アッパーリンク２３及びピボットリンク２４の各連
結部間の上下方向中間部に一端を連結し他端をフロント
フェンダ（後述）に連結したフェンダリンク２５を備え
ている。

【００１５】左右のフォークパイプ２０は上端部をトッ
プブリッジ３で連結され、中間部をステアリングステム
２６に連結されている。これらトップブリッジ３及びス
テアリングステム２６は各中央部でステムパイプ４へ連
結され、このステムパイプ４はヘッドパイプ５内で回動
自在に支持されている。

【００１６】フォークパイプ２０はステアリングステム
２６との連結部より上方が上へ向かって先細り状に変化
し、下方が下へ向かって同様に先細り状に変化するテー
パー状のパイプ部材であり、ストレートに押し出された
パイプ部材をテーパー状にスエージング加工する等の公
知方法により製造できる。フォークパイプ２０の下端部
はピボットリンク２４の一端部と軸２７により軸着され
ている。

【００１７】緩衝器２２はダンパースプリングが内蔵さ
れた公知の流体式ダンパで構成され、上端部はアッパー
ブブラケット２８の前部へ支持され、下端部は軸２９に
よりプッシュロッド２１の上端部と軸着されている。

【００１８】プッシュロッド２１はフォークパイプ２０
と略平行に下方へ延びるパイプ部材であり、その下端部
はピボットリンク２４の中間部へ軸３０で軸着されてい
る。ピボットリンク２４の他端部は、前輪１の車軸３１
へ軸着されている。

【００１９】アッパーリンク２３は、左右のフォークパ
イプ２０及びプッシュロッド２１間に配置されているフ
ロントフェンダ３２の近傍部に配設され、一端部が軸３
３でフォークパイプ２０へ軸着され、中間部が軸３４で
プッシュロッド２１へ軸着されている。軸３３と３４間
のアッパーリンク２３の長さと、軸２７、３１間のピボ
ットリンク２４の長さはほぼ等長になっている。

【００２０】したがって、フォークパイプ２０、プッシ
ュロッド２１、アッパーリンク２３及びピボットリンク
２４により略平行四辺形リンク機構が構成され、前輪１
の上下動に対してプッシュロッド２１がフォークパイプ
２０と略平行に移動するようになっている。

【００２１】左右のアッパーリンク２３の各前端部は、
プッシュロッド２１よりもさらに前方へ延出し、その延
出端をフロントフェンダ３２から下方へ突出するステー
３５へ軸３６で軸着されている。

【００２２】また車体右側では、前記フェンダリンク２
５が、アッパーリンク２３の取付位置よりも低い位置へ
略平行に配設され、フロントフェンダ３２の車体右側の
ステー３５からさらに長く下方へ延出するステー３７へ
軸３８で一端を軸着され、他端をフォークパイプ２０へ
軸３９で軸着されている。

【００２３】ステー３５、３７の各軸３６及び３７を結
ぶ線はフォークパイプ２０の軸線とほぼ平行し、これら
車体左側のアッパーリンク２３、車体右側のフェンダリ
ンク２５、ステー３５、３７を有するフロントフェンダ
３２並びにフォークパイプ２０により略平行四辺形リン
ク機構が構成され、前輪１の上下動に対応してフロント
フェンダ３２を略平行に上下移動するようになってい
る。

【００２４】車軸３１の周囲にはキャリパブラケット４
０の一端が回動自在に支持され、その他端にキャリパ４
１が支持され、制動時にブレーキディスク４２へ摺接し
て直接ブレーキ力を受けることが可能になっている。

【００２５】このキャリパ４１には、後方へ突出するス
テー４３が一体に形成され、ここへ軸４５によりトルク
リンク４６の一端が軸着され、他端が軸４７によりフォ
ークパイプ２０へ軸着されている。

【００２６】図３に示すように、この前輪ブレーキ装置
を構成するブレーキディスク４２は、前輪のハブ５０の
一側面に形成された大径のディスクフランジ５１へ内周
側端部をボルト５２で取付けられている。

【００２７】ディスクフランジ５１の内側には側方へ突
出する小径のボス部５３が形成され、その内側でボール
ベアリング５４により車軸３１上へ回転自在に軸受けさ
れるとともに、突出端側内面にシール５５が嵌合されて
いる。

【００２８】このシール５５の内周側へキャリパブラケ
ット４０と一体に形成されたブラケットボス部６０がボ
ールベアリング６１を介して車軸３１上へ回動可能に支
持されている。小径のボス部５３に対面するキャリパブ
ラケット４０の内側表面の一部をなすブラケットボス部
６０の一部にストッパ６２が小径のボス部５３側へ向っ
て車軸３１と略平行に突出している。

【００２９】キャリパブラケット４０の本体部分６３は
ブラケットボス部６０から上方へ延出し、その上部のボ
ス部６４においてボルト６５によりブレーキキャリパ４
１の取付部６６が着脱自在に連結されている。

【００３０】小径のボス部５３とキャリパブラケット４
０との間にはスピードメータギヤボックス７０が車軸３
１上に支持されている。スピードメータギヤボックス７
０自体は公知のものと同じであり、図９及び図１０にも
示すように、取付部７１を備え、その中央部に形成され
た貫通穴７２に通した車軸３１の周囲へ一体回動自在に
締め付け固定されている。

【００３１】貫通穴７２を囲む筒部７３の周囲には回転
軸７４が回転自在に支持され、その一端には小径のボス
部５３側の内側へ嵌合する突出端をなし、その突出端面
にはすり割り部７５が形成されている。

【００３２】このすり割り部７５には、筒部７３上へ回
転自在に支持された連結リング７６の内周側爪部７７が
係合され、この連結リング７６の外周部に形成された係
合部７８が小径のボス部５３の内周面に形成された溝部
７９へ係合される。

【００３３】これにより、連結リング７６及び小径のボ
ス部５３を介して前輪１と回転軸７４が同期回転し、そ
の回転は、他端側に設けられたギヤ８０及びこれと噛み
合うピニオンギヤ８１へ伝達され、さらにピニオンギヤ
８１の軸端部８２からケーブル８３（図２）を介してス
ピードメータ（図示省略）へ伝達され、ここで車速を表
示するようになっている。符号８４はギヤケースであ
り、取付部７１の下方へ一体に形成されている。

【００３４】取付部７１の外周側を形成するハウジング
８６の外周面には、径方向へ突出するとともに軸方向へ
細長く延びる位置決め突起８７が一体に形成され、この
位置決め突起８７のうちキャリパブラケット４０側はス
トッパ６２と重なるようになっており、フロントサスペ
ンション２の伸び切り状態、すなわち前輪１を浮かせ
て、緩衝器２２を伸び切りにし、プッシュロッド２１の
下端部を最下方へ移動させた状態のとき、ストッパ６２
へ当接するように位置決めされている。

【００３５】なお、スピードメータギヤボックス７０の
筒部７３のうち一端側はボールベアリング５４のインナ
ーレース側面へ当接し、他端側とブラケットボス６０の
ボールベアリング６１との間にはカラー５７が設けら
れ、さらにボールベアリング６１とピボットリンク２４
の間にもカラー５８が設けられている。

【００３６】したがって、車軸３１の一端をアクスルナ
ット９０で締結すると、筒部７３の両端がボールベアリ
ング５４とカラー５７で締め上げられ、その結果、スピ
ードメータギヤボックス７０が車軸３１上において車軸
３１と相対回動不能に固定されるようになっている。

【００３７】図４乃至図８に明らかなように、キャリパ
ブラケット４０の本体部分６３の内側面（車体中心側へ
向く面）には、その外観されにくい部分にストッパ６２
が形成され、かつこのストッパ６２とブラケットボス部
６０を囲む同心円上で、キャリパブラケット４０の端縁
６７へかかる位置にインジケータ６８が突出形成されて
いる。

【００３８】但し、ブラケットボス部６０の径方向にお
けるインジケータ６８の突出高さは、ストッパ６２より
も低く、回動する位置決め突起８７と干渉しないように
なっている（図８）。また、図７に示すように、図６の
Ａ矢示方向（車軸３１の軸直交方向）からインジケータ
６８を見た形状は略半円状をなしており、かつ中央に合
わせマーク６９が形成されている。

【００３９】インジケータ６８の位置は、ストッパ６２
と所定角度θ開いた位置になっている（図４）。この角
度θは、フロントサスペンション２が伸び切り状態から
所定の静止荷重により縮んだ状態へ変化するに伴ってキ
ャリパブラケット４０が回動する角度でもある。

【００４０】すなわち、図８に示すように、フロントサ
スペンション２の伸び切り状態でストッパ６２へ位置決
め突起８７が当接するようスピードメータギヤボックス
７０を固定してから、フロントサスペンション２へ車体
重量など所定の静止荷重をかけて縮ませたとき、キャリ
パブラケット４０がトルクリンク４６によって車軸３１
の回りに角度θだけＤ矢示方向へ回動し、伸び切り状態
のときストッパ６２があった位置にインジケータ６８が
移動し、その結果、位置決め突起８７はストッパ６２と
角度θだけ開き、かつその代わりにインジケータ６８と
一致するようになっている。図８におけるストッパ６２
及びインジケータ６８の各実線状態はこの角度θだけ回
動した後の状態を示し、仮想線状態はサスペンションの
伸び切り時における状態を示すものとする。

【００４１】なお、図８中の符号８８は位置決め突起８
７の頂部に関する回動軌跡である。また、図３中の符号
９０は車軸３１を固定するためのアクスルナット、９１
はピストン、９２は支持プレート、９３はブレーキパッ
ドである。

【００４２】次に、本実施例の作用を説明する。ハブの
小径部５３から突出する車軸３１上にスピードメータギ
ヤボックス７０とキャリパブラケット４０を支持させ、
突起部７５を小径のボス部５３に形成された係合凹部へ
嵌合し、ハブ５０と回転軸７４を一体回転可能に連結
し、車軸３１の軸端部をアクスルナット９０でピボット
リンク２４へ仮止め固定する。

【００４３】その後、キャリパブラケット４０のボス部
６４へキャリパ４１を取付け、そのステー４３をトルク
リンク４６によりフォークパイプ２０へ連結し、さらに
フロントサスペンション２等他の各部を取付けて車体を
組立てる。この段階ではスピードメータギヤボックス７
０が車軸３１上を回動自由になっている。

【００４４】車体を組立てからフロントサスペンション
２に車体重量等所定の静止荷重をかけると、フロントサ
スペンション２は静止荷重に対応して縮み、ピボットリ
ンク２４も所定量揺動するとともに、キャリパブラケッ
ト４０は図４のＤ矢示方向へ角度θだけ回動する。

【００４５】この状態で、図８に示すように、スピード
メータギヤボックス７０を車軸３１の回りに回動させて
位置決め突起８７をインジケータ６８の合わせマーク６
９へ合わせ、アクスルナット９０を締め付けてスピード
メータギヤボックス７０を車軸３１に対して相対回動不
能に固定する。

【００４６】これにより、スピードメータギヤボックス
７０は所定の合せ位置で位置決めされ、フロントサスペ
ンション２の伸び切り時にはキャリパブラケット４０が
図８のＣ矢示方向へ角度θだけ回動して、当初位置決め
突起８７と合わされていたインジケータ６８の位置へス
トッパ６２が移動して位置決め突起８７へ当接するよう
になる。

【００４７】しかも、インジケータ６８は、キャリパブ
ラケット４０の端縁６７近くで外観され易い位置にある
ため、この位置決め作業は目視により容易かつ迅速にで
きる。したがって、スピードメータギヤボックス７０を
ハブ５０とキャリパブラケット４０の間に配設し、かつ
ストッパ６２をキャリパブラケット４０内側の極めて外
観しにくい位置に設けなければならない構成を採用する
にもかかわらず、スピードメータギヤボックス７０の位
置決めが可能になる。

【００４８】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、フロントサスペン
ションはピボットリンクを採用したものであれば各種形
式に適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明の適用された自動２輪車の全体側
面図

【図２】 リンク式フロントサスペンション２部分拡
大側面図

【図３】 図２の３−３線断面図

【図４】 キャリパブラケットを車体内側から示す図

【図５】 図４の５−図５線断面図

【図６】 図４の６−６線断面図

【図７】 図６のＡ矢示方向図

【図８】 作用を示す図

【図９】 スピードメータギヤボックスの側面図

【図１０】 図９のＢ矢示方向図

【符号の説明】

１：前輪、２：リンク式フロントサスペンション、２
０：フォークパイプ、２１：プッシュロッド、２２：緩
衝器、２３：アッパーリンク、２４：ピボットリンク、
３１：車軸、４０：キャリパブラケット、４１：ブレー
キキャリパ、４２：ブレーキディスク、５０：ハブ、５
１：ディスクフランジ、６０：ブラケットボス部、６
２：ストッパ、６８：インジケータ、７０：スピードメ
ータギヤボックス、８７：位置決め突起

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪と、これを支持するフロントサスペン
   ションの下部に設けられた車軸支持部材と、前輪のハブ
   に取付けられたブレーキデイスクを制動するブレーキキ
   ャリパと、このブレーキキャリパを支持するため車軸上
   へ回動可能に支持されるキャリパブラケットと、前輪の
   回転速度を検出するため前記車軸上へ支持されるスピー
   ドメータギヤボックスとを備えた自動２輪車において、
   前記スピードメータギヤボックスをキャリパブラケット
   とハブの間へキャリパブラケットと相対回動自在に配設
   するとともに、このキャリパブラケットの前記スピード
   メータギヤボックス側表面に対して、フロントサスペン
   ションの伸び切り状態でスピードメータギヤボックスの
   回動を規制するストッパと、フロントサスペンションが
   所定の静止荷重により縮んだ状態におけるスピードメー
   タギヤボックスの合せ位置を示すための位置決め用イン
   ジケータとをそれぞれ別に設け、かつこの位置決め用イ
   ンジケータを前記キャリパブラケットの縁部近傍位置へ
   配設したことを特徴とするスピードメータギヤボックス
   の位置決め装置。