JPH11166428A - 排気ブレーキバルブ - Google Patents
排気ブレーキバルブInfo
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- JPH11166428A JPH11166428A JP33268897A JP33268897A JPH11166428A JP H11166428 A JPH11166428 A JP H11166428A JP 33268897 A JP33268897 A JP 33268897A JP 33268897 A JP33268897 A JP 33268897A JP H11166428 A JPH11166428 A JP H11166428A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハウジングに発生する錆で弁軸が回動し難く
なるのを防止し、軸とブッシュとの面圧を低くする。 【解決手段】 弁軸２２を回動自在に支持する一方のブ
ッシュ１４に軸受部１８とシール部１９とを備え、該シ
ール部１９内に収容して弁軸２２の外周にシールリング
８ａ，８ｂを配設し、ブッシュ１４で支持される弁軸２
２の支持受部２３の直径よりもシールリング８ａ，８ｂ
でシールされるシール受部２４の直径を小さくし、複数
のシールリング８ａ，８ｂを直列配置してラビリンスシ
ール１５を形成し、該複数のシールリング８ａ，８ｂ中
の内径が大きいシールリング８ａの厚さを内径が小さい
シールリング８ｂの厚さよりも大きくし、両ブッシュ１
４，１７をハウジング１の半径方向の外側まで突出させ
た。
なるのを防止し、軸とブッシュとの面圧を低くする。 【解決手段】 弁軸２２を回動自在に支持する一方のブ
ッシュ１４に軸受部１８とシール部１９とを備え、該シ
ール部１９内に収容して弁軸２２の外周にシールリング
８ａ，８ｂを配設し、ブッシュ１４で支持される弁軸２
２の支持受部２３の直径よりもシールリング８ａ，８ｂ
でシールされるシール受部２４の直径を小さくし、複数
のシールリング８ａ，８ｂを直列配置してラビリンスシ
ール１５を形成し、該複数のシールリング８ａ，８ｂ中
の内径が大きいシールリング８ａの厚さを内径が小さい
シールリング８ｂの厚さよりも大きくし、両ブッシュ１
４，１７をハウジング１の半径方向の外側まで突出させ
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等のエンジン
から排出される排気ガスの排出流路の途中に配置される
排気ブレーキバルブに関するものである。
から排出される排気ガスの排出流路の途中に配置される
排気ブレーキバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の排気ブレーキバルブを示す
正面図である。この排気ブレーキバルブは、図示しない
エンジンの排気管の途中に設けられ、ハウジング１の両
筒部１ａ，１ｂで回動自在に支持された弁軸２に弁体３
を取付けてあり、一端側に取付けられたブラケット４で
支持され、図示しないアクチュエータによって作動し、
弁軸２の外端に取付けたレバー５の回動により弁体３が
開閉する。
正面図である。この排気ブレーキバルブは、図示しない
エンジンの排気管の途中に設けられ、ハウジング１の両
筒部１ａ，１ｂで回動自在に支持された弁軸２に弁体３
を取付けてあり、一端側に取付けられたブラケット４で
支持され、図示しないアクチュエータによって作動し、
弁軸２の外端に取付けたレバー５の回動により弁体３が
開閉する。
【０００３】円筒形のハウジング１には、直径方向に沿
って軸受け用の筒部１ａ，１ｂが突設され、この筒部１
ａ，１ｂ内にブッシュ６，７が配設されている。一方の
筒部１ａ内のブッシュ６の外側には、複数のシールリン
グ８が直列的に配設され、その外側近傍に取付け用のブ
ラケット４が配置されている。複数のシールリング８は
ラビリンスシール９を形成している。他方のブッシュ７
の外側には菱形のカバー１０が配置されている。カバー
１０は、二本のボルト１１をねじ込むことによってハウ
ジング１の筒部１ｂに固定され、ブッシュ７はこのカバ
ー１０によって抜け止めされている。
って軸受け用の筒部１ａ，１ｂが突設され、この筒部１
ａ，１ｂ内にブッシュ６，７が配設されている。一方の
筒部１ａ内のブッシュ６の外側には、複数のシールリン
グ８が直列的に配設され、その外側近傍に取付け用のブ
ラケット４が配置されている。複数のシールリング８は
ラビリンスシール９を形成している。他方のブッシュ７
の外側には菱形のカバー１０が配置されている。カバー
１０は、二本のボルト１１をねじ込むことによってハウ
ジング１の筒部１ｂに固定され、ブッシュ７はこのカバ
ー１０によって抜け止めされている。
【０００４】弁体３は、図７に示すように、閉弁時に、
弁軸２から最も離れた位置における弁体３の外周面とハ
ウジング１の円筒形部分の内周面１ｃとの間のバルブ隙
間Ｃ１及びＣ２が約０．１〜０．４mm、弁軸２に固定さ
れている部分の両端のスラスト隙間Ｃ３，Ｃ４が各０．
５〜１．０mmとなるように寸法設定されていた。これ
は、ハウジング１に発生する錆を考慮し、弁体３が長期
間に亘って円滑に開閉動作できるようにするためであ
る。
弁軸２から最も離れた位置における弁体３の外周面とハ
ウジング１の円筒形部分の内周面１ｃとの間のバルブ隙
間Ｃ１及びＣ２が約０．１〜０．４mm、弁軸２に固定さ
れている部分の両端のスラスト隙間Ｃ３，Ｃ４が各０．
５〜１．０mmとなるように寸法設定されていた。これ
は、ハウジング１に発生する錆を考慮し、弁体３が長期
間に亘って円滑に開閉動作できるようにするためであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の排気ブレ
ーキバルブの場合、一方のブッシュ６の外側にラビリン
スシール９を配設し、ブッシュ６はステンレス鋼やアル
ミニウム合金または銅合金のように錆が発生し難い材質
で作られているが、ハウジング１は錆が発生し易い鋳鉄
で作られているため、ラビリンスシール９の外周近傍に
おけるハウジング１側の部分に錆が発生すると、弁軸２
が円滑に回動し難くなるという問題点があった。また、
他方のブッシュ７にあっては、カバー１０があるために
該ブッシュ７を長くし難く、弁軸２とブッシュ７との面
圧が高くなり、摩耗が著しく、耐久性に問題のあること
があった。さらに、閉弁時に円筒形部分の内周面と弁体
の外周面との間の隙間及びスラスト隙間が比較的大きい
ため、排気ブレーキの作動時における制動力に限界があ
った。
ーキバルブの場合、一方のブッシュ６の外側にラビリン
スシール９を配設し、ブッシュ６はステンレス鋼やアル
ミニウム合金または銅合金のように錆が発生し難い材質
で作られているが、ハウジング１は錆が発生し易い鋳鉄
で作られているため、ラビリンスシール９の外周近傍に
おけるハウジング１側の部分に錆が発生すると、弁軸２
が円滑に回動し難くなるという問題点があった。また、
他方のブッシュ７にあっては、カバー１０があるために
該ブッシュ７を長くし難く、弁軸２とブッシュ７との面
圧が高くなり、摩耗が著しく、耐久性に問題のあること
があった。さらに、閉弁時に円筒形部分の内周面と弁体
の外周面との間の隙間及びスラスト隙間が比較的大きい
ため、排気ブレーキの作動時における制動力に限界があ
った。
【０００６】本発明は、上記従来の問題点にかんがみな
されたものであって、その目的は、ハウジングにおいて
発生する錆で弁軸が回動し難くなるのを防止し、ブッシ
ュの長さを長くして弁軸とブッシュとの面圧を低くする
ことができ、閉弁時における制動力の向上を可能にする
排気ブレーキバルブを提供することにある。
されたものであって、その目的は、ハウジングにおいて
発生する錆で弁軸が回動し難くなるのを防止し、ブッシ
ュの長さを長くして弁軸とブッシュとの面圧を低くする
ことができ、閉弁時における制動力の向上を可能にする
排気ブレーキバルブを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンから排出される排気ガスの排出
流路中に配置される弁体を取付けた弁軸を有し、ハウジ
ングに設けたブッシュにて前記弁軸を回動自在に支持し
た排気ブレーキバルブにおいて、前記ブッシュには軸受
部１８とシール部とを備え、該シール部内に収容して前
記弁軸の外周にシールリングを配設したことを特徴とす
る。
に、本発明は、エンジンから排出される排気ガスの排出
流路中に配置される弁体を取付けた弁軸を有し、ハウジ
ングに設けたブッシュにて前記弁軸を回動自在に支持し
た排気ブレーキバルブにおいて、前記ブッシュには軸受
部１８とシール部とを備え、該シール部内に収容して前
記弁軸の外周にシールリングを配設したことを特徴とす
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施
の形態に係る排気ブレーキバルブを示す側断面図、図２
はその一方側部分を拡大して示した部分拡大断面図であ
る。この排気ブレーキバルブは、ハウジング１に設けた
両ブッシュ１４，１７で弁軸２２を支持し、一方のブッ
シュ１４に軸受部１８とシール部１９とを備え、該シー
ル部１９内に収容して弁軸２２の外周にシールリング８
ａ，８ｂを配設し、ブッシュ１４で支持される弁軸２２
の支持受部２３の直径よりもシールリング８ａ，８ｂで
シールされるシール受部２４の直径を小さくしてあり、
複数のシールリング８ａ，８ｂを直列配置してラビリン
スシール１５を形成している。
面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施
の形態に係る排気ブレーキバルブを示す側断面図、図２
はその一方側部分を拡大して示した部分拡大断面図であ
る。この排気ブレーキバルブは、ハウジング１に設けた
両ブッシュ１４，１７で弁軸２２を支持し、一方のブッ
シュ１４に軸受部１８とシール部１９とを備え、該シー
ル部１９内に収容して弁軸２２の外周にシールリング８
ａ，８ｂを配設し、ブッシュ１４で支持される弁軸２２
の支持受部２３の直径よりもシールリング８ａ，８ｂで
シールされるシール受部２４の直径を小さくしてあり、
複数のシールリング８ａ，８ｂを直列配置してラビリン
スシール１５を形成している。
【０００９】また、排気ブレーキバルブは、複数のシー
ルリング８ａ，８ｂ中の内径が大きい厚肉シールリング
８ａの厚さを内径が小さい薄肉シールリング８ｂの厚さ
よりも大きくし、ブッシュ１４のシール部１９を筒部１
ａの外側まで突出させ、他方のブッシュ１７にも外向き
に突出した突出部２１を延設し、カバー２９には該突出
部２１が嵌入される係合穴２９ａを設け、弁軸２２を支
持する該ブッシュ１７の支持長さを増大可能とされてい
る。そして、排気ブレーキバルブは、弁軸２２の突出端
部２５に取付けられたレバー５を介してアクチュエータ
３０の作動により該弁軸２２を回動させて、弁体３を開
閉し、閉弁時に排気ブレーキを効かせるものである。
ルリング８ａ，８ｂ中の内径が大きい厚肉シールリング
８ａの厚さを内径が小さい薄肉シールリング８ｂの厚さ
よりも大きくし、ブッシュ１４のシール部１９を筒部１
ａの外側まで突出させ、他方のブッシュ１７にも外向き
に突出した突出部２１を延設し、カバー２９には該突出
部２１が嵌入される係合穴２９ａを設け、弁軸２２を支
持する該ブッシュ１７の支持長さを増大可能とされてい
る。そして、排気ブレーキバルブは、弁軸２２の突出端
部２５に取付けられたレバー５を介してアクチュエータ
３０の作動により該弁軸２２を回動させて、弁体３を開
閉し、閉弁時に排気ブレーキを効かせるものである。
【００１０】ハウジング１は、円筒形のハウジング本体
１２の直径の延長上に突設した両筒部１ａ，１ｂを一体
に有し、各筒部１ａ，１ｂにそれぞれのブッシュ１４，
１７が圧入され、これらのブッシュ１４，１７を介して
弁軸２２を回動自在に支持し、エンジンから排出される
排気ガスの排出流路の途中に配置される。
１２の直径の延長上に突設した両筒部１ａ，１ｂを一体
に有し、各筒部１ａ，１ｂにそれぞれのブッシュ１４，
１７が圧入され、これらのブッシュ１４，１７を介して
弁軸２２を回動自在に支持し、エンジンから排出される
排気ガスの排出流路の途中に配置される。
【００１１】また、ハウジング１は、一方のブッシュ１
４の外端部を覆うハット形のカバー２８と他方のブッシ
ュ１７を抜け止めする平板状のカバー２９とが取付けら
れており、一方の側に固着した取付用ブラケット４で支
持される。
４の外端部を覆うハット形のカバー２８と他方のブッシ
ュ１７を抜け止めする平板状のカバー２９とが取付けら
れており、一方の側に固着した取付用ブラケット４で支
持される。
【００１２】さらに、ハウジング１は、円筒形のハウジ
ング本体１２の内周面全体に、耐食性の優れた耐食金属
層１２ａを形成してあり、図４に示すように、弁体３の
閉状態の時に弁軸２２から最も離れた位置における該弁
体３の外周面が内周面の耐食金属層１２ａに接触可能に
その隙間Ｃ１，Ｃ２が０〜０．１mmの範囲になるように
寸法設定されており、図７に示したスラスト隙間Ｃ３，
Ｃ４と同様のスラスト隙間が０．１〜０．３mm（平均
０．２mm）となるように寸法設定されている。耐食金属
層１２ａは、ステンレス鋼をガスで２０００℃〜３００
０℃の高温液状にし、プラズマ溶接手段によりハウジン
グ本体１２の内周面全体に溶射して防錆層として形成さ
れる。
ング本体１２の内周面全体に、耐食性の優れた耐食金属
層１２ａを形成してあり、図４に示すように、弁体３の
閉状態の時に弁軸２２から最も離れた位置における該弁
体３の外周面が内周面の耐食金属層１２ａに接触可能に
その隙間Ｃ１，Ｃ２が０〜０．１mmの範囲になるように
寸法設定されており、図７に示したスラスト隙間Ｃ３，
Ｃ４と同様のスラスト隙間が０．１〜０．３mm（平均
０．２mm）となるように寸法設定されている。耐食金属
層１２ａは、ステンレス鋼をガスで２０００℃〜３００
０℃の高温液状にし、プラズマ溶接手段によりハウジン
グ本体１２の内周面全体に溶射して防錆層として形成さ
れる。
【００１３】一方のブッシュ１４は、図２に示すよう
に、ハウジング１の筒部１ａに嵌入された軸受部１８
と、該筒部１ａ及びブラケット４よりも外側まで突出し
たシール部１９とを一体に有し、シール部１９の外径が
軸受部１８の外径よりも小さく、シール部１９の収容穴
１９ａの内径が軸受部１８の軸受穴１８ａの内径よりも
大きく寸法設定され、軸受部１８の外周とシール部１９
の外周との間にある段差面１４ａにカバー２８の庇部２
８ａを当接させて抜け止めされている。軸受穴１８ａ
は、ハウジング１の筒部１ａの外端面の外側まで続いて
いる。
に、ハウジング１の筒部１ａに嵌入された軸受部１８
と、該筒部１ａ及びブラケット４よりも外側まで突出し
たシール部１９とを一体に有し、シール部１９の外径が
軸受部１８の外径よりも小さく、シール部１９の収容穴
１９ａの内径が軸受部１８の軸受穴１８ａの内径よりも
大きく寸法設定され、軸受部１８の外周とシール部１９
の外周との間にある段差面１４ａにカバー２８の庇部２
８ａを当接させて抜け止めされている。軸受穴１８ａ
は、ハウジング１の筒部１ａの外端面の外側まで続いて
いる。
【００１４】また、ブッシュ１４は、軸受穴１８ａと収
容穴１９ａとの間に段差面１４ｂを形成しており、この
段差面１４ｂから弁軸２２の小段差面２２ａまでの離間
寸法が、その内端面から弁軸２２の大段差面２２ｂまで
の隙間Ｃに対し十分大きくなるように寸法設定してあ
り、シール部１９内にはラビリンスシール１５を形成す
る複数のシールリング８ａ，８ｂが収容されている。そ
して、ブッシュ１４は、弁軸２２の回動に伴い、該弁軸
２２の外周面との摺接面が軸線方向に隙間Ｃの分だけ移
動するので、軸受穴１８ａの内周面は大段差面２２ｂか
ら小段差面２２ａまでの弁軸２２の外周面と接触する。
容穴１９ａとの間に段差面１４ｂを形成しており、この
段差面１４ｂから弁軸２２の小段差面２２ａまでの離間
寸法が、その内端面から弁軸２２の大段差面２２ｂまで
の隙間Ｃに対し十分大きくなるように寸法設定してあ
り、シール部１９内にはラビリンスシール１５を形成す
る複数のシールリング８ａ，８ｂが収容されている。そ
して、ブッシュ１４は、弁軸２２の回動に伴い、該弁軸
２２の外周面との摺接面が軸線方向に隙間Ｃの分だけ移
動するので、軸受穴１８ａの内周面は大段差面２２ｂか
ら小段差面２２ａまでの弁軸２２の外周面と接触する。
【００１５】ラビリンスシール１５は、直径が大きい方
の厚肉シールリング８ａと直径が小さい方の薄肉シール
リング８ｂとを交互に配列して構成されている。厚肉シ
ールリング８ａは、その内周と弁軸２２の外周との間に
大きな隙間があり、その外周面とブッシュ１４のシール
部１９における内周面との間に小さな隙間を形成するよ
うに寸法設定されている。薄肉シールリング８ｂは、そ
の内周面が弁軸２２の外周面との間に小さな隙間を形成
するように寸法設定されている。
の厚肉シールリング８ａと直径が小さい方の薄肉シール
リング８ｂとを交互に配列して構成されている。厚肉シ
ールリング８ａは、その内周と弁軸２２の外周との間に
大きな隙間があり、その外周面とブッシュ１４のシール
部１９における内周面との間に小さな隙間を形成するよ
うに寸法設定されている。薄肉シールリング８ｂは、そ
の内周面が弁軸２２の外周面との間に小さな隙間を形成
するように寸法設定されている。
【００１６】そして、ラビリンスシール１５は、厚肉シ
ールリング８ａの内周面およびその両隣の薄肉シールリ
ング８ｂの端面と弁軸２２の外周面とによってガス膨張
室３１を形成している。この膨張室３１は、直列的にこ
こでは三室が並んでおり、侵入する排気ガスに渦流を発
生させてここでの排気ガスの流速を低下させ、ラビリン
スシール１５を通って外部に排気ガスが漏出するのを抑
制するためのものである。また、この膨張室３１には、
約１０００℃の高温に耐える高温グリース（ＴｉＯ2 ，
ＭｏＳ2 ，グラファイト）を充填し、排気ガスの漏出を
防止させてもよい。
ールリング８ａの内周面およびその両隣の薄肉シールリ
ング８ｂの端面と弁軸２２の外周面とによってガス膨張
室３１を形成している。この膨張室３１は、直列的にこ
こでは三室が並んでおり、侵入する排気ガスに渦流を発
生させてここでの排気ガスの流速を低下させ、ラビリン
スシール１５を通って外部に排気ガスが漏出するのを抑
制するためのものである。また、この膨張室３１には、
約１０００℃の高温に耐える高温グリース（ＴｉＯ2 ，
ＭｏＳ2 ，グラファイト）を充填し、排気ガスの漏出を
防止させてもよい。
【００１７】他方のブッシュ１７は、図３に示すよう
に、ハウジング１の筒部１ｂに嵌入され外径が大きい方
の大径軸受部２０と、該筒部１ｂから突出した外径が小
さい方の小径突出部２１と、外端を閉じる閉塞板部２１
ａとを一体に有し、内径が一定の軸受穴１７ａに弁軸２
２の支持受部２７を嵌合させて該弁軸２２の端部を回動
自在に支持しており、小径突出部２１がカバー２９の係
合穴２９ａに嵌入されている。軸受穴１７ａは、小径突
出部２１内まで続いている。そして、ブッシュ１７は、
ハウジング１の筒部１ｂの菱形端面にボルト３３をねじ
込んで取付けられたカバー２９を大径軸受部２０の端面
２０ａに当接させることによって抜け止めされている。
ブッシュ１４，１７の内周面には、高温グリース（Ｔｉ
Ｏ2 ，ＭｏＳ2 ，グラファイト）が塗布されている。
に、ハウジング１の筒部１ｂに嵌入され外径が大きい方
の大径軸受部２０と、該筒部１ｂから突出した外径が小
さい方の小径突出部２１と、外端を閉じる閉塞板部２１
ａとを一体に有し、内径が一定の軸受穴１７ａに弁軸２
２の支持受部２７を嵌合させて該弁軸２２の端部を回動
自在に支持しており、小径突出部２１がカバー２９の係
合穴２９ａに嵌入されている。軸受穴１７ａは、小径突
出部２１内まで続いている。そして、ブッシュ１７は、
ハウジング１の筒部１ｂの菱形端面にボルト３３をねじ
込んで取付けられたカバー２９を大径軸受部２０の端面
２０ａに当接させることによって抜け止めされている。
ブッシュ１４，１７の内周面には、高温グリース（Ｔｉ
Ｏ2 ，ＭｏＳ2 ，グラファイト）が塗布されている。
【００１８】弁軸２２は、一方のブッシュ１４の軸受部
１８で回動自在に支持される支持受部２３、小段差面２
２ａを介してこれに続く小径のシール受部２４とを一体
に有し、このシール受部２４の外周とブッシュ１４のシ
ール部１９の内周との間にラビリンスシール１５を収容
するための空間を形成しており、突出端部２５の雄ねじ
２５ａに螺合するナット３４を締付けてレバー５が取付
けられている。該レバー５は、付設されたアクチュエー
タ３０の作動によって回動する。
１８で回動自在に支持される支持受部２３、小段差面２
２ａを介してこれに続く小径のシール受部２４とを一体
に有し、このシール受部２４の外周とブッシュ１４のシ
ール部１９の内周との間にラビリンスシール１５を収容
するための空間を形成しており、突出端部２５の雄ねじ
２５ａに螺合するナット３４を締付けてレバー５が取付
けられている。該レバー５は、付設されたアクチュエー
タ３０の作動によって回動する。
【００１９】また、弁軸２２は、弁体３が取付けられる
中間部２６と、他方のブッシュ１７の大径軸受部２０で
回動自在に支持される支持受部２７とを一体に有し、中
間部２６に軸線方向に間隔を置いて開けたねじ穴２６ａ
にボルト３６をねじ込むことによって円形のバタフライ
型の弁体３が取付けられている。
中間部２６と、他方のブッシュ１７の大径軸受部２０で
回動自在に支持される支持受部２７とを一体に有し、中
間部２６に軸線方向に間隔を置いて開けたねじ穴２６ａ
にボルト３６をねじ込むことによって円形のバタフライ
型の弁体３が取付けられている。
【００２０】本発明の上記実施の形態に係る排気ブレー
キバルブは、アクチュエータ３０の非作動時には図１に
示すように、開状態の弁体３が排気ガスの流れる方向に
沿っており、アクチュエータ３０の作動時にはレバー５
を介して弁軸２２が回動し、図６に示すのと同様に弁体
３がその外周面とハウジング１の内周面との間に若干の
隙間を残した閉状態になって排気ブレーキが作用する。
排気ブレーキの作用が不要の時は、排気ブレーキバルブ
は、図１に示す開状態に戻る。
キバルブは、アクチュエータ３０の非作動時には図１に
示すように、開状態の弁体３が排気ガスの流れる方向に
沿っており、アクチュエータ３０の作動時にはレバー５
を介して弁軸２２が回動し、図６に示すのと同様に弁体
３がその外周面とハウジング１の内周面との間に若干の
隙間を残した閉状態になって排気ブレーキが作用する。
排気ブレーキの作用が不要の時は、排気ブレーキバルブ
は、図１に示す開状態に戻る。
【００２１】このような排気ブレーキバルブは、一方の
ブッシュ１４にある軸受部１８の軸受穴１８ａ及び他方
のブッシュ１７の軸受穴１７ａの軸線方向の長さを長く
できるので、弁軸２２を受ける面圧を小さくすることが
可能であり、軸受穴１７ａ及び１８ａに高温グリースを
塗布してあるので、ブッシュ１４，１７及び弁軸２２の
摩耗抑制を図ることができ、開閉動作の繰り返しによっ
てブッシュ１４と弁軸２２との相互接触面が摩耗して
も、シール受部２４は摩耗しないため、排気ガス漏れを
少なく抑制することができるという利点がある。
ブッシュ１４にある軸受部１８の軸受穴１８ａ及び他方
のブッシュ１７の軸受穴１７ａの軸線方向の長さを長く
できるので、弁軸２２を受ける面圧を小さくすることが
可能であり、軸受穴１７ａ及び１８ａに高温グリースを
塗布してあるので、ブッシュ１４，１７及び弁軸２２の
摩耗抑制を図ることができ、開閉動作の繰り返しによっ
てブッシュ１４と弁軸２２との相互接触面が摩耗して
も、シール受部２４は摩耗しないため、排気ガス漏れを
少なく抑制することができるという利点がある。
【００２２】また、弁軸２２は、一端側に小段差面２２
ａを介して小径のシール受部２４を有し、このシール受
部２４の外周に複数のシールリング８ａ，８ｂを配置し
てあるので、直径が小さくなった分だけ弁軸２２の外周
面と薄肉シールリング８ｂの内周面との隙間面積が小さ
くなるため、排気ガス漏れが少なくなり、排気ガスが漏
れたとしても、ブッシュ１４のシール部１９がブラケッ
ト４の外側まで突出しているので、その漏出した排気ガ
スがブラケット４から遠ざけられるため、汚れ防止にな
るという利点もある。
ａを介して小径のシール受部２４を有し、このシール受
部２４の外周に複数のシールリング８ａ，８ｂを配置し
てあるので、直径が小さくなった分だけ弁軸２２の外周
面と薄肉シールリング８ｂの内周面との隙間面積が小さ
くなるため、排気ガス漏れが少なくなり、排気ガスが漏
れたとしても、ブッシュ１４のシール部１９がブラケッ
ト４の外側まで突出しているので、その漏出した排気ガ
スがブラケット４から遠ざけられるため、汚れ防止にな
るという利点もある。
【００２３】なお、本発明は上記実施の形態によって限
定されず、種々の変形や変更が可能である。例えば、図
５に示すように、突出部がない一方のブッシュ１４全体
をハウジング１の対応する筒部１ａ内に収容し、他方の
ブッシュ１７を従来と同じにして、小型化を図ることも
可能であり、一方のブッシュ１４及びラビリンスシール
１５を図１と同じにし他方のブッシュ１７を従来と同じ
にしてもよく、逆に一方のブッシュ１４を従来と同じに
し他方のブッシュ１７を図１に示すものと同じにしても
よい。また、耐食金属層１２ａをステンレス鋼以外の耐
食性のすぐれた合金で形成してもよい。
定されず、種々の変形や変更が可能である。例えば、図
５に示すように、突出部がない一方のブッシュ１４全体
をハウジング１の対応する筒部１ａ内に収容し、他方の
ブッシュ１７を従来と同じにして、小型化を図ることも
可能であり、一方のブッシュ１４及びラビリンスシール
１５を図１と同じにし他方のブッシュ１７を従来と同じ
にしてもよく、逆に一方のブッシュ１４を従来と同じに
し他方のブッシュ１７を図１に示すものと同じにしても
よい。また、耐食金属層１２ａをステンレス鋼以外の耐
食性のすぐれた合金で形成してもよい。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、ハウジングに設けたブッシュ
にて弁軸を回動自在に支持し、該ブッシュに軸受部とシ
ール部とを備え、該シール部内に収容して弁軸の外周に
シールリングを配設したことにより、ハウジングにおい
て発生する錆でシールリングが固着されるのを回避し、
弁軸が回動し難くなるのを確実に防止することができ、
経時変化がなく、耐久性が向上するという効果を奏す
る。また、ブッシュで支持される弁軸の支持受部の直径
よりもシールリングでシールされるシール受部の直径を
小さくしたことにより、シール受部における弁軸の外周
に沿った隙間面積を小さくして排気ガスの漏出量の低減
を図ることができ、シールリングを直列配置してラビリ
ンスシールを形成し、該複数のシールリング中の内径が
大きいシールリングの厚さを内径が小さいシールリング
の厚さよりも大きくしたことにより、排気ガスの漏出を
一層低減することができる。さらに、ブッシュのシール
部をハウジングの外側まで突出させたことにより、ブッ
シュの長さを長くして軸とブッシュとの面圧を低くし、
従って摩耗低減による耐久性の向上を図ることができ、
外向きに突出した突出部をブッシュに延設し、該突出部
が嵌入される係合穴をカバーに設け、弁軸を支持するブ
ッシュの支持長さを増大可能としたことによっても、軸
とブッシュとの面圧を低くすることができる。そして、
ハウジングの内周面には耐食性の優れた耐食金属層を形
成し、弁体が閉状態の時に弁軸から離れた位置における
該弁体の外周面を耐食金属層に接触可能としたことによ
り、閉弁時における制動力の向上を図り、ハウジングの
内面の硬度を上げることができ、錆の発生がないので閉
塞性能の経時変化がなくなる。
にて弁軸を回動自在に支持し、該ブッシュに軸受部とシ
ール部とを備え、該シール部内に収容して弁軸の外周に
シールリングを配設したことにより、ハウジングにおい
て発生する錆でシールリングが固着されるのを回避し、
弁軸が回動し難くなるのを確実に防止することができ、
経時変化がなく、耐久性が向上するという効果を奏す
る。また、ブッシュで支持される弁軸の支持受部の直径
よりもシールリングでシールされるシール受部の直径を
小さくしたことにより、シール受部における弁軸の外周
に沿った隙間面積を小さくして排気ガスの漏出量の低減
を図ることができ、シールリングを直列配置してラビリ
ンスシールを形成し、該複数のシールリング中の内径が
大きいシールリングの厚さを内径が小さいシールリング
の厚さよりも大きくしたことにより、排気ガスの漏出を
一層低減することができる。さらに、ブッシュのシール
部をハウジングの外側まで突出させたことにより、ブッ
シュの長さを長くして軸とブッシュとの面圧を低くし、
従って摩耗低減による耐久性の向上を図ることができ、
外向きに突出した突出部をブッシュに延設し、該突出部
が嵌入される係合穴をカバーに設け、弁軸を支持するブ
ッシュの支持長さを増大可能としたことによっても、軸
とブッシュとの面圧を低くすることができる。そして、
ハウジングの内周面には耐食性の優れた耐食金属層を形
成し、弁体が閉状態の時に弁軸から離れた位置における
該弁体の外周面を耐食金属層に接触可能としたことによ
り、閉弁時における制動力の向上を図り、ハウジングの
内面の硬度を上げることができ、錆の発生がないので閉
塞性能の経時変化がなくなる。
【図１】本発明の実施の形態に係る排気ブレーキバルブ
を示す側断面図である。
を示す側断面図である。
【図２】図１の排気ブレーキバルブの一方側部分を拡大
して示した部分拡大断面図である。
して示した部分拡大断面図である。
【図３】図１の排気ブレーキバルブの他方側部分を拡大
して示した部分拡大断面図である。
して示した部分拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る排気ブレーキバルブ
の閉状態を示し、弁軸に垂直な面に沿った断面図であ
る。
の閉状態を示し、弁軸に垂直な面に沿った断面図であ
る。
【図５】図１の排気ブレーキバルブの変形例を示す側断
面図である。
面図である。
【図６】従来の排気ブレーキバルブを示す正面図であ
る。
る。
【図７】従来の排気ブレーキバルブが閉状態の時のハウ
ジングの内面と弁体との隙間を誇張して表した正面図で
ある。
ジングの内面と弁体との隙間を誇張して表した正面図で
ある。
Ｃ 隙間 Ｃ１，Ｃ２ バルブ隙間 １ ハウジング ３ 弁体 ４ ブラケット ８ａ，８ｂ シールリング １２ ハウジング本体 １２ａ 耐食金属層 １４ ブッシュ １５ ラビリンスシール １７ ブッシュ １８ 軸受部 １９ シール部 ２１ 突出部 ２２ 弁軸 ２３ 支持受部 ２４ シール受部 ２８，２９ カバー ２９ａ 係合穴
フロントページの続き (72)発明者 金子 昌弘 埼玉県東松山市神明町２丁目11番６号 自 動車機器株式会社松山工場内 (72)発明者 青柳 秀一郎 埼玉県東松山市神明町２丁目11番６号 自 動車機器株式会社松山工場内
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンから排出される排気ガスの排出
流路中に配置される弁体を取付けた弁軸を有し、ハウジ
ングに設けたブッシュにて前記弁軸を回動自在に支持し
た排気ブレーキバルブにおいて、前記ブッシュには軸受
部とシール部とを備え、該シール部内に収容して前記弁
軸の外周にシールリングを配設したことを特徴とする排
気ブレーキバルブ。 - 【請求項２】 前記ブッシュで支持される前記弁軸の支
持受部の直径よりも前記シールリングでシールされるシ
ール受部の直径を小さくしたことを特徴とする請求項１
に記載の排気ブレーキバルブ。 - 【請求項３】 複数の前記シールリングを直列配置して
ラビリンスシールを形成し、該複数のシールリング中の
内径が大きいシールリングの厚さを内径が小さいシール
リングの厚さよりも大きくしたことを特徴とする請求項
１又は請求項２に記載の排気ブレーキバルブ。 - 【請求項４】 前記ブッシュのシール部を前記ハウジン
グの外側まで突出させたことを特徴とする請求項１、請
求項２又は請求項３のいずれかに記載の排気ブレーキバ
ルブ。 - 【請求項５】 エンジンから排出される排気ガスの排出
流路中に配置される弁体を取付けた弁軸を有し、ハウジ
ングに設けたブッシュにて前記弁軸を回動自在に支持
し、前記ブッシュの外端面を覆うカバーを備えた排気ブ
レーキバルブにおいて、前記ブッシュには外向きに突出
した突出部を延設し、前記カバーには前記突出部が嵌入
される係合穴を設け、前記弁軸を支持する前記ブッシュ
の支持長さを増大可能としたことを特徴とする排気ブレ
ーキバルブ。 - 【請求項６】 エンジンから排出される排気ガスの排出
流路中に配置される弁体を取付けた弁軸を有し、ハウジ
ングに設けたブッシュにて前記弁軸を回動自在に支持し
た排気ブレーキバルブにおいて、前記ハウジングの内周
面には耐食性の優れた耐食金属層を形成し、前記弁体が
閉状態の時に前記弁軸から離れた位置における該弁体の
外周面を前記耐食金属層に接触可能としたことを特徴と
する排気ブレーキバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33268897A JPH11166428A (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | 排気ブレーキバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33268897A JPH11166428A (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | 排気ブレーキバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11166428A true JPH11166428A (ja) | 1999-06-22 |
Family
ID=18257776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33268897A Pending JPH11166428A (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | 排気ブレーキバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11166428A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6769247B2 (en) | 2001-09-03 | 2004-08-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas valve device in internal combustion engine |
| JP2009103146A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-14 | Taiho Kogyo Co Ltd | バルブアセンブリ |
| EP2253816A1 (de) * | 2009-05-20 | 2010-11-24 | Carl Freudenberg KG | Drehdurchführung mit geringer Gasdurchlässigkeit |
| WO2010054884A3 (de) * | 2008-11-13 | 2011-03-03 | Continental Automotive Gmbh | Welleneinrichtung mit einer dichtungsvorrichtung |
| GB2495220A (en) * | 2011-09-30 | 2013-04-03 | Gt Group Ltd | Exhaust control valve drive sealing |
| JP2016061160A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-25 | クノールブレムゼ商用車システムジャパン株式会社 | 排気管開閉弁装置 |
| JP2016061162A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-25 | クノールブレムゼ商用車システムジャパン株式会社 | 排気管開閉弁装置 |
| JP2016061161A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-25 | クノールブレムゼ商用車システムジャパン株式会社 | 排気管開閉弁装置 |
| WO2020241304A1 (ja) * | 2019-05-30 | 2020-12-03 | クノールブレムゼ商用車システムジャパン株式会社 | 排気管開閉弁装置 |
-
1997
- 1997-12-03 JP JP33268897A patent/JPH11166428A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6769247B2 (en) | 2001-09-03 | 2004-08-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas valve device in internal combustion engine |
| JP2009103146A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-14 | Taiho Kogyo Co Ltd | バルブアセンブリ |
| US8469336B2 (en) | 2007-10-19 | 2013-06-25 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Valve assembly |
| WO2010054884A3 (de) * | 2008-11-13 | 2011-03-03 | Continental Automotive Gmbh | Welleneinrichtung mit einer dichtungsvorrichtung |
| EP2253816A1 (de) * | 2009-05-20 | 2010-11-24 | Carl Freudenberg KG | Drehdurchführung mit geringer Gasdurchlässigkeit |
| GB2495220A (en) * | 2011-09-30 | 2013-04-03 | Gt Group Ltd | Exhaust control valve drive sealing |
| GB2495220B (en) * | 2011-09-30 | 2015-01-14 | Gt Group Ltd | Valve |
| JP2016061160A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-25 | クノールブレムゼ商用車システムジャパン株式会社 | 排気管開閉弁装置 |
| JP2016061162A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-25 | クノールブレムゼ商用車システムジャパン株式会社 | 排気管開閉弁装置 |
| JP2016061161A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-25 | クノールブレムゼ商用車システムジャパン株式会社 | 排気管開閉弁装置 |
| WO2020241304A1 (ja) * | 2019-05-30 | 2020-12-03 | クノールブレムゼ商用車システムジャパン株式会社 | 排気管開閉弁装置 |
| CN113574260A (zh) * | 2019-05-30 | 2021-10-29 | 克诺尔商用车系统(日本)有限公司 | 排气管开闭阀装置 |
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