JPH11173380A

JPH11173380A - ダンパーディスク組立体

Info

Publication number: JPH11173380A
Application number: JP34335797A
Authority: JP
Inventors: Masayoshi Tanaka; 優喜田中; Hideki Hashimoto; 秀樹橋本; Shiro Takahashi; 史朗高橋
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1997-12-12
Filing date: 1997-12-12
Publication date: 1999-06-29

Abstract

(57)【要約】【課題】捩じり特性の１段目と２段目との間のジャン
ピング現象を抑える。【解決手段】クラッチディスク組立体１は、出力回転
体４と中間部材３と第１ばね７とダンパー８とプレート
１２，１３と第３ばね５とを備えている。中間部材３は
出力回転体４の外周側に配置されている。第１ばね７は
出力回転体４と中間部材３との間に配置され、ハブと中
間部材３が相対回転すると円周方向に圧縮される。ダン
パー８は、出力回転体４と中間部材３との間に配置さ
れ、第１ばね７の作動捩じり角内において捩じり角度の
小さな領域で圧縮されず捩じり角度の大きな領域で円周
方向に弾性的に圧縮される第２ばね１０を有している。
プレート１２，１３は、中間部材３の軸方向側に配置さ
れいてる。第３ばね５は中間部材３とプレート１２，１
３とを円周方向に弾性的に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパーディスク
組立体、特に、トルクを伝達するとともに捩じり振動を
吸収・減衰するためのダンパーディスク組立体に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車輌のクラッチに用いられるクラッチデ
ィスク組立体は、フライホイールに連結及び連結解除さ
れるクラッチ機能と、捩じり振動を減衰するためのダン
パー機能とを有している。クラッチディスク組立体は、
クラッチ連結部と、クラッチ連結部に固定された入力側
プレートと、入力側プレートの内周側に配置されたハブ
と、ハブのフランジと入力側プレートとを円周方向に弾
性的に連結する弾性部材とを備えている。クラッチ連結
部がフライホイールに付勢されると、フライホイールか
らトルクが入力される。トルクは弾性部材を介してハブ
に伝達され、さらにトランスミッションから延びるシャ
フトに出力される。エンジンからのトルク変動がクラッ
チディスク組立体に入力されると、入力側プレートとハ
ブとの間に相対回転が生じ、弾性部材が円周方向に圧縮
される。クラッチディスク組立体は、入力側プレートと
ハブとの間に両部材が相対回転するときに摩擦抵抗を発
生するための摩擦機構をさらに備えている。摩擦機構
は、複数のワッシャや付勢部材等から構成されている。

【０００３】分離ハブ型クラッチディスク組立体は、フ
ランジをハブから分離して中間部材にするとともに、ハ
ブと中間部材を低剛性弾性部材により円周方向に連結し
たものである。このクラッチディスク組立体では、入力
側プレートとハブとの捩じり角度が広くなり、さらに２
段階の特性（低剛性・高剛性）が得られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】クラッチディスク組立
体やトランスミッションからなる捩じり振動系において
は、エンジンの定常的な回転変動によりトランスミッシ
ョンのギア対が連続的に衝突して歯打ち音を発生させ
る。この歯打ち音の原因となる捩じり振動をクラッチデ
ィスク組立体において低減させるためには、１段目の低
剛性弾性部材のばね定数を小さくする必要がある。一
方、低周波振動等の変位角の大きな捩じり振動を減衰す
るためには２段目で機能する弾性部材のばね定数を大き
くしなければならない。このような特性を有する従来の
装置では、たとえばアイドル時のトルク変動入力時に作
動角が１段目の領域を超えて２段目の領域に及ぶジャン
ピング現象が生じる。ジャンピング現象とは、トランス
ミッション慣性がクラッチディスク組立体の捩じり特性
の２段目の弾性部材との間でキャッチボールされる現象
であり、過大な回転変動のため歯打ちレベルは通常歯打
ちレベルよりも遙かに大きくなる。

【０００５】本発明の目的は、捩じり特性の１段目と２
段目との間のジャンピング現象を抑えることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体は、ハブと第１円板状部材と第１弾性
部材とダンパーと第２円板状部材と第３弾性部材とを備
えている。第１円板状部材はハブの外周側に配置されて
いる。第１弾性部材は、ハブと第１円板状部材との間に
配置され、ハブと第１円板状部材が相対回転すると円周
方向に圧縮される。ダンパーは、ハブと第１円板状部材
との間に配置され、第１弾性部材の作動捩じり角内にお
いて捩じり角の小さな領域で圧縮されず捩じり角度の大
きな領域で円周方向に弾性的に圧縮される第２弾性部材
を有する。第３弾性部材は、第１円板状部材と第２円板
状部材とを円周方向に弾性的に連結する。第２円板状部
材は第１円板状部材の軸方向側に配置されている。

【０００７】このダンパーディスク組立体では、ハブと
第２円板状部材とが相対回転すると、捩じり角度の小さ
な領域では第１弾性部材がハブと第１円板状部材との間
で円周方向に圧縮される。捩じり角度が大きくなるとや
がて第２弾性部材がハブと第１円板状部材との間で円周
方向に圧縮され、剛性の高い特性が得られる。さらに捩
じり角度が大きくなると、やがて第３弾性部材が第１円
板状部材と第２円板状部材との間で円周方向に圧縮さ
れ、さらに高い剛性が得られる。このダンパーディスク
組立体では、第１弾性部材と第３弾性部材との間に第２
弾性部材が作用する中間の剛性が得られるため、アイド
リング時の振動によるジャンピング現象が生じにくい。

【０００８】請求項２に記載のダンパーディスク組立体
は、請求項１において、ダンパーは第２弾性部材に係合
しハブとの間に円周方向に第１捩じり角度隙間を有して
いる中間部材をさらに備えている。このダンパーディス
ク組立体では、第１弾性部材が第１捩じり角度だけ圧縮
されると、第２弾性部材と中間部材とが当接し、以後は
第２弾性部材が円周方向に圧縮される。

【０００９】請求項３に記載のダンパーディスク組立体
では、請求項２において、第２円板状部材は第２弾性部
材の円周方向両端を支持し、中間部材は第２弾性部材の
円周方向両端を支持している。中間部材はハブとの間に
円周方向に第１捩じり角度隙間を有している。請求項４
に記載のダンパーディスク組立体では、請求項３におい
て、ハブと第１円板状部材との間には円周方向に第１捩
じり角度隙間より大きい第２捩じり角度隙間が形成され
ている。

【００１０】このダンパーディスク組立体では、ハブと
第２円板状部材との捩じり角度が第２捩じり角度を超え
ると、第２弾性部材の圧縮が停止され、以後は第３弾性
部材が中間部材と第２円板状部材との間で圧縮されてい
く。このダンパーディスク組立体では、３段目において
第２弾性部材の圧縮が停止されているため、第２弾性部
材の破損等が生じにくい。

【００１１】請求項５に記載のダンパーディスク組立体
では、請求項２において、ハブは外周側に延びる複数の
第１歯を有している。中間部材は第１歯に対して円周方
向に第１捩じり角度隙間をあけて配置された複数の第２
歯を内周縁に有している。第１円板状部材は第１歯に円
周方向に第２捩じり角度隙間をあけて配置された複数の
第３歯を内周縁に有している。第２捩じり角度隙間は第
１捩じり角度隙間より大きい。

【００１２】このダンパーディスク組立体では、ハブと
中間部材との間のストッパーは、互いに形成された第１
歯及び第２歯であり、ハブと第１円板状部材とのストッ
パーは、それぞれ第１歯と第３歯とからなる。ここで
は、ストッパー部が円周方向に当接する複数の歯からな
るため、構造が簡単である。請求項６に記載のダンパー
ディスク組立体では、請求項５において、中間部材はプ
レート形状であり、環状部と環状部から半径方向外側に
延び第２弾性部材の円周方向両端に係合する係合部と、
環状部から径方向内側に延びる複数の第２歯とを有して
いる。

【００１３】このダンパーディスク組立体では、中間部
材はプレート形状であり、各部分が折り曲げられた構成
であり、形状が簡単である。請求項７に記載のダンパー
ディスク組立体では、請求項１〜６のいずれかにおい
て、第２弾性部材は中間部材と第１円板状部材との間で
並列に作用するように軸方向に並んで配置された１対の
ばねからなる。

【００１４】このダンパーディスク組立体では、第２弾
性部材が軸方向に並んで配置された１対のばねからなる
ため、比較的大きな剛性を２段目に得ることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】第１実施形態図１及び図２に、本発明の一実施形態としてのクラッチ
ディスク組立体１を示す。クラッチディスク組立体１は
車輌のクラッチに用いられる。図１のクラッチディスク
組立体１の左側には図示しないフライホイールが配置さ
れ、図１の右側には図示しないトランスミッションが配
置されている。以後、図１の左側を第１軸方向側と呼
び、図１の右側を第２軸方向側と呼ぶ。図１のＯ−Ｏは
クラッチディスク組立体１の回転軸線である。図２に示
す回転方向Ｒ１はフライホイール及びクラッチディスク
組立体１の回転方向であり、回転方向Ｒ２はその反対方
向である。

【００１６】クラッチディスク組立体１は、主に、入力
回転体２と、中間体３と、出力回転体４と、第３ばね５
と、第４ばね６と、第２ばね１０と、ダンパー８とから
主に構成されている。入力回転体２は、図示しないフラ
イホイールからトルクが入力される部材である。出力回
転体４は、この実施形態においてはハブであり、図示し
ないトランスミッションから延びるシャフト（図示せ
ず）に相対回転不能に軸方向移動可能に係合している。
中間体３は、入力回転体２と出力回転体４との間に配置
された部材である。第３ばね５と第４ばね６とは、入力
回転体２と中間回転体とを円周方向に弾性的に連結する
ための部材である。第１ばね７は、中間体３と出力回転
体４とを円周方向に弾性的に連結するための部材であ
る。ダンパー８は、出力回転体４と中間体３との間で第
１ばね７と並列に配置された機構である。

【００１７】次に、クラッチディスク組立体１の各構造
について詳細に説明する。入力回転体２は、摩擦部１１
（クラッチディスク）と第１プレート１２と第２プレー
ト１３とから主に構成されている。摩擦部１１はフライ
ホイールの摩擦面近傍に配置された環状の部材である。
摩擦部１１は、主に１対のフェーシングとクッショニン
グプレートとから構成されている。

【００１８】第１プレート１２と第２プレート１３は円
板状又は環状のプレート部材であり、互いに対して軸方
向所定距離だけ離れている。第１プレート１２と第２プ
レート１３との外周部は円周方向に配置された複数のピ
ン１５により互いに固定されている。これにより、第１
プレート１２と第２プレート１３との軸方向距離が定め
られ、両プレート１２，１３は一体回転する。第１プレ
ート１２の外周部には、クッショニングプレートが複数
のリベット１４により固定されている。

【００１９】第１プレート１２には、円周方向に等間隔
で複数の第１収容部１９が形成されている。第１収容部
１９は軸方向にわずかに膨らんだ部分であり、円周方向
両側に第１当接部２０を有している。第１当接部２０は
円周方向に互いに対向している。また、第１プレート１
２には、円周方向に並んだ複数の第２収容部２１が形成
されている。第２収容部２１は第１軸方向側にわずかに
膨らんだ形状であり、円周方向両側に第２当接部２２を
有している。第２当接部２２は円周方向に互いに対向し
ている。

【００２０】第２プレート１３には、円周方向に等間隔
で複数の第１収容部２３が形成されている。第１収容部
２３は、第１収容部１９に対応して形成されており、円
周方向両側に第１当接部２４を有している。第２プレー
ト１３には、さらに円周方向に並んだ複数の第２収容部
２５が形成されている。第２収容部２５は、第２収容部
２１に対応しており、円周方向両側に第２当接部２６を
有している。第１収容部１９，２３は第２収容部２１，
２５に比べて円周方向及び半径方向の長さが長い。

【００２１】第１プレート１２の内周縁には環状のブッ
シュ１６が配置されている。ブッシュ１６は出力回転体
４のハブ５６の外周面に回転自在に支持されている。こ
れにより、入力回転体２と出力回転体４の半径方向位置
決めがされている。ブッシュ１６は後述のフランジ５７
及び外周歯５８の第１軸方向側面に当接している。中間
体３は第１プレート１２と第２プレート１３との軸方向
間に配置された円板状又は環状の部材である。中間体３
は、第１及び第２プレート１２，１３に比べて軸方向の
厚みが大きい。中間体３には、図２に示すように、円周
方向に長く延びる第１窓孔２９が形成されている。第１
窓孔２９は、プレート１２，１３の第１収容部１９，２
３に対応している。さらに、中間体３には、円周方向に
並んだ複数の第２窓孔３０が形成されている。第２窓孔
３０は第２収容部２１，２５に対応している。

【００２２】第１窓孔２９内には第３ばね５が収容され
ている。第３ばね５は、図２から明らかなように、大小
のコイルスプリング５ａ，５ｂが組み合わされてなるコ
イルスプリングである。第３ばね５の円周方向両端は第
１窓孔２９の円周方向両端及びプレート１２，１３の第
１当接部２０，２４に当接している。第３ばね５は、収
容部１９，２３により半径方向外方及び軸方向外方への
移動が規制されている。

【００２３】第２窓孔３０内には第４ばね６が配置され
ている。第４ばね６は、図２から明らかなようにコイル
スプリングである。第４ばね６の円周方向両端は、第２
窓孔３０の円周方向両端に当接している。第４ばね６の
円周方向両端と当接部２２，２６との間には、捩じり角
度θ₃−θ₂だけの隙間が確保されている。中間体３の
外周縁には円周方向に複数の切り欠き６９が形成されて
いる。切り欠き６９は円周方向に長く延びており、その
間を前述のピン１５が延びている。ピン１５と切り欠き
６９の円周方向両端との間には、第４捩じり角度θ₄−
θ₂だけの隙間が円周方向両側にそれぞれ確保されてい
る。

【００２４】中間体３には、隣接する第１窓孔２９の間
で第２窓孔３０の内周側に第３窓孔３１が形成されてい
る。第３窓孔３１は、円周方向に長く延びるほぼ長方形
の形状である。中間体３の内周部には、第１軸方向側に
延びる筒状部１７が形成されている。筒状部１７には半
径方向内側に延びる複数の第２内周歯７０が形成されて
いる。第２内周歯７０の回転方向Ｒ１側にはＲ１側面７
１が形成され、そのＲ２側にはＲ２側面７２が形成され
ている。

【００２５】出力回転体４は、軸方向に延びる筒状のボ
ス５６から主に構成されている。ボス５６はプレート１
２，１３の中心孔内に延びている。ボス５６の内周孔に
は複数のスプライン溝６４が形成されている。ボス５６
には半径方向外方に延びるフランジ５７が形成されてい
る。フランジ５７は中間体３の筒状部１７に対応してい
る。フランジ５７には半径方向外方に延びる複数の外周
歯５８が形成されている。外周歯５８は第２内周歯７０
の円周方向間に延びており、円周方向両側にそれぞれ所
定の角度だけ隙間を有している。外周歯５８の回転方向
Ｒ１側にはＲ１側面５９が形成されており、Ｒ２側には
Ｒ２側面６０が形成されている。外周歯５８の外周縁に
は半径方向に対応する２カ所に切り欠き６２が形成され
ている。切り欠き６２の両側には当接部６３が形成され
ている。

【００２６】次に、ダンパー８について詳細に説明す
る。ダンパー８は主にプレート９と第２ばね１０とから
構成されている。プレート９は、図３に示すような環状
の部材であり、第１プレート１２と中間体３との間に配
置されている。プレート９は主に環状部３４と係合部３
５とから構成されている。環状部３４の内周縁には半径
方向内側に延びる複数の第１内周歯３９が形成されてい
る。第１内周歯３９は複数の第２内周歯７０に対応して
おり、軸方向に重なっている。第１内周歯３９は第２内
周歯７０に比べて円周方向幅が広く、第２内周歯７０よ
り円周方向両側に延びている。また、第１内周歯３９
は、外周歯５８の間に挿入され、外周歯５８に対して円
周方向に当接可能となっている。第１内周歯３９の回転
方向Ｒ１側にはＲ１側面４０が形成され、Ｒ２側にはＲ
２側面４１が形成されている。

【００２７】外周歯５８と円周方向両側の第１内周歯３
９との間にはそれぞれ第１捩じり角度θ₁の隙間が確保
されている。具体的には、外周歯５８のＲ１側面５９と
第１内周歯３９のＲ２側面４１との間には、また外周歯
５８のＲ２側面６０と第１内周歯３９のＲ１側面４０と
の間には、第１捩じり角度θ₁だけの隙間が確保されて
いる。

【００２８】外周歯５８と円周方向両側の第２内周歯７
０との間には第２捩じり角度θ₂の隙間が形成されてい
る。すなわち、外周歯５８のＲ１側面５９と第２内周歯
７０のＲ２側面７２との間、及び外周歯５８のＲ２側面
６０と第２内周歯７０のＲ１側面７１との間にそれぞれ
第２捩じり角度θ₂の隙間が形成されている。外周歯５
８の円周方向両側それぞれにおいて、第２捩じり角度θ
₂は第１捩じり角度θ₁より大きい。第１捩じり角度θ
₁外周歯５８から見てＲ２側がＲ１側より大きい。第２
捩じり角度θ₂は外周歯５８から見てＲ２側がＲ１側よ
り大きい。

【００２９】また、前述の第４捩じり角度θ₄は第３捩
じり角度θ₃より大きく、第３捩じり角度θ₃及び第４
捩じり角度θ₄は各々が第２捩じり角度θ₂より大き
い。なお、プレート９の内周部はブッシュ１６と筒状部
１７との軸方向間に挟まれている。プレート９の環状部
３４と筒状部１７のエンジン側端面との間には、摩擦ワ
ッシャ９２が配置されている。プレート９と中間回転体
３とが相対回転するときに両者間で摩擦抵抗を発生する
ための部材である。摩擦ワッシャ９２は後述する第２摩
擦部材７６と同様に高摩擦係数を有しており、後述する
付勢部材７７によってプレート９と筒状部１７との間に
挟み付けられている。

【００３０】係合部３５は、第２ばね１０を支持するた
めの部分であり、主に突出部３６，当接部３７及び押さ
え部３８から構成されている。突出部３６は、複数形成
されており、環状部３４から半径方向外方に突出してい
る。当接部３７は突出部３６の円周方向両端から軸方向
に延びている。押さえ部３８は突出部３６の半径方向外
方縁から軸方向に延びている。当接部３７及び押さえ部
３８は突出部３６から折り曲げられ、中間体３の近傍ま
で延びている。このようにして、係合部３５において
は、突出部３６、当接部３７及び押さえ部３８により所
定の空間が形成されている。この空間は中間体３の第３
窓孔３１に対応している。

【００３１】第３窓孔３１及び係合部３５内には、それ
ぞれ１対のシート４６と１対の第２ばね１０とが配置さ
れている。第２ばね１０は、図４から明らかなようにコ
イルスプリングであり、軸方向に並んで配置されてい
る。第２ばね１０の一方は係合部３５内に収容されてお
り、第２ばね１０の他方は第３窓孔３１内に配置されて
いる。

【００３２】シート４６は１対の第２ばね１０の円周方
向両端を支持するとともに１対の第２ばね１０の軸方向
を位置決めするための部材である。シート４６は軸方向
に長く延びる長方形の本体４８を有している。本体４８
は、各第２ばね１０の円周方向両端に当接している。さ
らに、各シート４６の本体４８の円周方向外側は、係合
部３５及び第３窓孔３１に支持されている。シート４６
には、本体４８から各第２ばね１０内に延びる挿入部４
９が形成されている。挿入部４９により、第２ばね１０
はシート４６から離脱不能及び軸方向に位置決めされて
いる。このため、１対の第２ばね１０は軸方向に互いに
干渉しにくい。

【００３３】キャップ５１は、中間体３に係合し、１対
の第２ばね１０及び１対のシート４６の第２軸方向側を
支持するための部材である。キャップ５１は、図から明
らかなようにプレートからなる部材である。キャップ５
１は、１対の第２ばね１０及び１対のシート４６の第２
軸方向側を支持する押さえ部５２と、押さえ部５２から
第１軸方向側に延び、第３窓孔３１の円周方向両側すな
わち第３窓孔３１の円周方向端部とシート４６の円周方
向外側面との間に延びる係合部５３と、係合部５３から
円周方向両側に延び中間体３の第１軸方向側面に当接す
る係止部５４とから構成されている。キャップ５１は係
止部５４により中間体３に対して第１軸方向側に離脱不
能となっている。この結果、キャップ５１は押さえ部５
２により１対の第２ばね１０及び１対のシート４６の第
２軸方向側への移動を制限している。

【００３４】第１摩擦部材７４は、フランジ５７の第２
軸方向側面に当接する環状の部材である。第１摩擦部材
７４は、第１摩擦部材７４と第２プレート１３の内周部
との間に配置された第１付勢部材７５によりフランジ５
７側に付勢されている。第２摩擦部材７６は、中間体３
の第２軸方向側面内周部に当接する環状の部材である。
第２摩擦部材７６は、第２摩擦部材７６と第２プレート
１３の内周部との間に配置された第２付勢部材７７によ
り中間体３側に付勢されている。第２摩擦部材７６は、
第２プレート１３に相対回転不能に係合する係止アーム
７８を有している。また、第１摩擦部材７４と第２摩擦
部材７６とは円周方向に相対回転不能にかつ軸方向に移
動自在に係合している。すなわち、第１摩擦部材７４及
び第２摩擦部材７６は入力回転体２であるプレート１
２，１３と一体回転する。第１摩擦部材７４とフランジ
５７との間で発生する摩擦抵抗は、第２摩擦部材７６と
中間体３との間で生じる摩擦抵抗より小さくなるように
設定されている。

【００３５】各ばねをばね定数の小さいものから大きい
ものに並べると、第１ばね７、第２ばね１０、第３ばね
５、第４ばね６の順番になる。ダンパー８は、中間体３
及び出力回転体４に対して第１軸方向側から装着可能で
ある。すなわち、あらかじめキャップ５１、１対のシー
ト４６及び１対の第２ばね１０をプレート９に装着して
おき、その状態でキャップ５１及びその他の部分を中間
体３の０第３窓孔３１内に挿入する。

【００３６】図６は、クラッチディスク組立体１のダン
パー機構の機械回路図である。この図は、ダンパーの一
方向への捩じり動作における各部材の関係を表してい
る。図から明らかなように、たとえダンパー８がクラッ
チディスク組立体１内に装着されていなくても、クラッ
チディスク組立体１は成立し、少なくとも従来と同様の
動作を行う。すなわち、このクラッチディスク組立体１
は、ダンパー８があるものとないものとを必要な特性に
応じて製造できる。

【００３７】クラッチディスク組立体１のトルク伝達動
作について説明する。入力回転体２の摩擦部１１が図示
しないフライホイールに押しつけられると、クラッチデ
ィスク組立体１にトルクが入力される。トルクは第１及
び第２プレート１２，１３から第３ばね５，中間回転体
３、１対の第２ばね１０、出力回転体４の順番に伝達さ
れていく。出力回転体４からは、図示しないトランスミ
ッションから延びる図示しないシャフトにトルクが出力
される。

【００３８】エンジンからのトルク変動がクラッチディ
スク組立体１に入力されると、入力回転体２と出力回転
体４との間で捩じり振動すなわち相対回転が生じ、第３
ばね５，第４ばね６、第２ばね１０、第１ばね７が圧縮
される。次に、図７の捩じり特性線図にしたがってクラ
ッチディスク組立体１の捩じり動作について説明する。
ここでは、入力回転体２を他の装置に固定しておき、そ
れに対して出力回転体４を回転方向Ｒ２側に捩じってい
く動作として説明する。外周歯５８と第１内周歯３９と
が当接するまでの第１捩じり角度θ₁までの間は主に第
１ばね７が円周方向に圧縮され、低剛性の特性が得られ
る。ここでは、第１摩擦部材７４と出力回転体４のフラ
ンジ５７との間で小さな摩擦抵抗が生じる。続いて、第
１捩じり角度θ₁になると、外周歯５８と第１内周歯３
９とが当接し、以後は捩じり角度θ₁からθ₂までの間
は出力回転体４と中間体３との間で第１ばね７と１対の
第２ばね１０が並列に圧縮される。ここでは、それぞれ
軸方向に配置された１対の第２ばね１０が圧縮されるた
めに、比較的剛性の高い特性が得られる。また、捩じり
角度θ₁からθ₂までの間は，摩擦ワッシャ９２がプレ
ート９と中間体３との間で滑り大きな摩擦抵抗を発生す
る。したがって、捩じり角度θ₁からθ₂までの間すな
わち中間の領域で中剛性・高ヒステリシストルクの領域
が得られる。第２捩じり角度θ₂になると、外周歯５８
と第２内周歯７０とが当接し、以後は第１及び第２ばね
７，１０の圧縮が停止する。すなわち出力回転体４と中
間体３との相対回転が停止し、以後はそれらと入力回転
体２との間で相対回転が進む。したがって、第３ばね５
が圧縮され、中間体３と第２摩擦部材７６との間で滑り
が生じる。この結果、捩じり角度θ₂〜θ₃までは高剛
性・大ヒステリシストルクの特性が得られる。第３捩じ
り角度θ₃となって第４ばね６の圧縮が始まると、以後
はさらに高い剛性が得られる。第４捩じり角度θ₄とな
りピン１５と切り欠き６９とが当接すると、出力回転体
４と入力回転体２との間の相対回転が停止する。

【００３９】以上に説明した捩じり特性において、第１
捩じり角度θ₁までの１段目の特性に低剛性・小ヒステ
リシストルクの特性を実現しているために、アイドリン
グ時の歯打ち音が生じにくくなっている。また、低剛性
と高剛性との間に中間の中剛性の特性（θ₁〜θ₂）の
特性を設けているため、ジャンピング現象が生じにく
い。特にこの領域では摩擦ワッシャ９２により大摩擦す
なわち高ヒステリシストルクが発生しているため、ジャ
ンピング減少防止により効果的である。

【００４０】この実施形態では、中剛性の特性を、プレ
ート９と１対の第２ばね１０と１対のシート４６とから
なる簡単なダンパー８で実現している。係止部５４は、
図４に示すように中間体３に形成された凹部３ａ内に係
合している。但し、図５に示すように凹部を設けずに係
止部５４を中間体３の第１軸方向側端面に当接させても
よい。第２実施形態図８〜図１１に示すクラッチディスク組立体１は、ダン
パー８を除いては前記実施形態とほぼ同様の形状をして
いるため、ここではダンパー８についてのみ説明する。

【００４１】プレート９は、前記実施形態と同様に、環
状部８４と、複数の係合部８５とを備えている。また、
プレート９の内周部には、環状の補強プレート９０がリ
ベット９１により固定されている。補強プレート９０は
第２軸方向側に固定され、中間体３の筒状部１７及びフ
ランジ５７の第１軸方向側面に当接している。補強プレ
ート９０はプレート９の歯と同様の歯を有しており、プ
レート９とともにハブ側の外周歯に当接可能になってい
る。歯同士の接触面積が増えることにより、摩耗や破損
が生じにくい。特にプレート９は補強プレート９０によ
り強度が向上している。

【００４２】係合部８５において、環状部８４から半径
方向外側に延びる突出部８６が形成されている。突出部
８６の円周方向両側からは当接部８７が軸方向に延びて
いる。当接部８７は、中間体３の第３第３窓孔３１内を
延び、さらにその軸方向先端から円周方向内側に向かっ
て互いに延びている。この軸方向押さえ部８９は互いに
溶接により固定されている。１対の第２弾性部材及び１
対のシート４６の構成は前記実施形態と同様である。

【００４３】この実施形態では、前記実施形態のキャッ
プに代えてプレート９の軸方向押さえ部８９が１対の第
２ばね１０及び１対のシート４６の第２軸方向側への移
動を規制している。なお、当接部８７は、１対のシート
４６に比べて半径方向に短い部材であり、第３第３窓孔
３１は１対のシート４６の軸方向中心で半径方向両側に
当接している。

【００４４】環状部８４における第１内周歯及び第１内
周歯と他の部材との関係は前記実施形態と同様であるの
でここでは省略する。この実施形態においても、前記実
施形態と同様の優れた効果が得られる。本発明は、クラ
ッチディスク組立体に限定されず、他の動力伝達装置に
採用可能である。

【００４５】

【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク組立体で
は、第１弾性部材と第３弾性部材との間に第２弾性部材
が作用する中間の剛性が得られるため、アイドリング時
の振動によるジャンピング現象が生じにくい。本発明に
係るダンパーディスク組立体では、ダンパーを構成する
中間部材はプレート形状であり、各部分が折り曲げて形
成された構成であり、形状が簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
組立体の縦断面概略図。

【図２】プレートを取り去った状態でのクラッチディス
ク組立体の平面図。

【図３】プレート９の部分平面図。

【図４】第２ばねの断面図。

【図５】図４の変形例。

【図６】クラッチディスク組立体の機械回路図。

【図７】クラッチディスク組立体の捩じり特性線図。

【図８】第２実施形態におけるクラッチディスク組立体
の縦断面概略図。

【図９】プレートを取り去った状態におけるクラッチデ
ィスク組立体の平面図。

【図１０】ダンパーの部分平面図。

【図１１】図４に対応する図。

【符号の説明】

１クラッチディスク組立体２入力回転体３中間体４出力回転体５第３ばね６第４ばね７第１ばね８ダンパー９中間部材１０第２ばね１１摩擦部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハブ（４）と、前記ハブ（４）の外周側に配置された第１円板状部材
（３）と、前記ハブ（４）と前記第１円板状部材（３）との間に配
置され、前記ハブ（４）と前記第１円板状部材（３）が
相対回転すると円周方向に圧縮される第１弾性部材
（７）と、前記ハブ（４）と前記第１円板状部材（３）との間に配
置され、前記第１弾性部材（７）の作動捩じり角内にお
いて捩じり角度の小さな領域で圧縮されず捩じり角度の
大きな領域で円周方向に弾性的に圧縮される第２弾性部
材（１０）を有するダンパー（８）と、前記第１円板状部材（３）の軸方向側に配置された第２
円板状部材（１２，１３）と、前記第１円板状部材（３）と前記第２円板状部材（１
２，１３）とを円周方向に弾性的に連結し、前記第１弾
性部材（７）よりばね定数が大きく、前記第２弾性部材
（１０）よりばね定数が大きい第３弾性部材（５）と、
を備えたダンパーディスク組立体（１）。
【請求項２】前記ダンパー（８）は、前記第２弾性部材
（１０）に係合し前記ハブ（４）との間に円周方向に第
１捩じり角度（θ₁）隙間を有している中間部材（９）
をさらに備えている、請求項１に記載のダンパーディス
ク組立体。
【請求項３】前記第１円板状部材（３）は前記第２弾性
部材（１０）の円周方向両端を支持し、前記中間部材
（９）は前記第２弾性部材（１０）の円周方向両端を支
持し、前記中間部材（９）は前記ハブ（４）との間に円
周方向に前記第１捩じり角度（θ₁）隙間を有してい
る、請求項２に記載のダンパーディスク組立体。
【請求項４】前記ハブ（４）と前記第１円板状部材
（３）との間には円周方向に前記第１捩じり角度
（θ₁）隙間より大きい第２捩じり角度（θ₂）隙間が
形成されている、請求項３に記載のダンパーディスク組
立体。
【請求項５】前記ハブ（４）は外周側に延びる複数の第
１歯（５８）を有しており、前記中間部材（９）は前記第１歯（５８）に円周方向に
前記第１捩じり角度（θ₁）隙間をあけて配置された複
数の第２歯（３９）を内周縁に有しており、前記第１円
板状部材（３）は前記第１歯（５８）に円周方向に第２
捩じり角度（θ ₂）隙間をあけて配置された複数の第３
歯（７０）を内周縁に有しており、前記第２捩じり角度
（θ₂）隙間は前記第１捩じり角度（θ₁）隙間より大
きい、請求項２に記載のダンパーディスク組立体。
【請求項６】前記中間部材（９）はプレート形状であ
り、環状部と、前記環状部から半径方向外側に延び前記
第２弾性部材（１０）の円周方向両端に係合する係合部
（３５）と、前記環状部から半径方向内側に延びる前記
複数の第２歯（３９）とを有している、請求項５に記載
のダンパーディスク組立体。
【請求項７】前記第２弾性部材（１０）は前記中間部材
（９）と前記第１円板状部材（３）との間で並列に作用
するように軸方向に並んで配置された１対のばねからな
る、請求項１〜６のいずれかに記載のダンパーディスク
組立体。