JPH11173383A

JPH11173383A - ダンパーディスク組立体

Info

Publication number: JPH11173383A
Application number: JP34336097A
Authority: JP
Inventors: Toshiya Kokado; 俊也小角; Hirokazu Wakabayashi; 宏和若林; Kozo Uno; 浩三夘野
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1997-12-12
Filing date: 1997-12-12
Publication date: 1999-06-29

Abstract

(57)【要約】【課題】分離ハブ型ダンパーディスク組立体において
簡単な構造で捩じり特性の１段目と２段目との間に中剛
性の特性を得る。【解決手段】クラッチディスク組立体１は、出力回転
体４と中間体３とプレート９と第１ばね７と第２ばね７
９とクラッチプレート１２と第３ばね５とを備えてい
る。中間体３は出力回転体４の外周側に配置され、第１
軸方向側に開く第１窓孔９７が形成されている。プレー
ト９は、中間体３の第１軸方向側に配置され、第１窓孔
９７に対応する第２窓孔９６が形成されている。第１ば
ね７は出力回転体４とプレート９とを円周方向に弾性的
に連結する。第２ばね７９は、第１窓孔９７及び第２窓
孔９６内に配置され、プレート９と中間体３とを円周方
向に弾性的に連結する。クラッチプレート１２は中間体
３とプレート９の第１軸方向側に配置されている。第３
ばね５は中間体３とクラッチプレート１２とを円周方向
に弾性的に連結している。第３ばね５は第１ばね７より
ばね定数が大きく、第２ばね７９よりばね定数が大き
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパーディスク
組立体、特に、ハブとフランジとを分割させ、その間に
複数の弾性部材を配置したダンパーディスク組立体に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車輌のクラッチに用いられるクラッチデ
ィスク組立体は、フライホイールに連結及び連結解除さ
れるクラッチ機能と、捩じり振動を減衰するためのダン
パー機能とを有している。クラッチディスク組立体は、
クラッチ連結部と、クラッチ連結部に固定された入力側
プレートと、入力側プレートの内周側に配置されたハブ
と、ハブのフランジと入力側プレートとを円周方向に弾
性的に連結する弾性部材とを備えている。クラッチ連結
部がフライホイールに付勢されると、フライホイールか
らトルクが入力される。トルクは弾性部材を介してハブ
に伝達され、さらにトランスミッションから延びるシャ
フトに出力される。エンジンからのトルク変動がクラッ
チディスク組立体に入力されると、入力側プレートとハ
ブとの間に相対回転が生じ、弾性部材が円周方向に圧縮
される。クラッチディスク組立体は、入力側プレートと
ハブとの間に両部材が相対回転するときに摩擦抵抗を発
生するための摩擦機構をさらに備えている。摩擦機構
は、複数のワッシャや付勢部材等から構成されている。

【０００３】分離ハブ型クラッチディスク組立体は、フ
ランジをハブから分離して中間部材にするとともに、ハ
ブと中間部材を低剛性弾性部材によって円周方向に連結
したものである。このクラッチディスク組立体では、入
力側プレートとハブとの捩じり角度が広くなり、さらに
２段階の特性（低剛性・高剛性）が得られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】クラッチディスク組立
体やトランスミッションからなる捩じり振動系にいて
は、エンジンの定常的な回転変動によってトランスミッ
ションのギア対が連続的に衝突して歯打ち音を発生させ
る。この歯打ち音の原因となる捩じり振動をクラッチデ
ィスク組立体において低減させるためには、１段目の低
剛性弾性部材のばね定数を小さくする必要がある。一
方、低周波振動等の変位角の大きな捩じり振動を減衰す
るためには２段目で機能する弾性部材のばね定数を大き
くしなければならない。このような特性を有する従来の
装置では、たとえばアイドル時のトルク変動入力時に作
動角が１段目の領域を超えて２段目の領域に及ぶジャン
ピング現象が生じる。ジャンピング現象とは、トランス
ミッション慣性がクラッチディスク組立体の捩じり特性
の２段目の弾性部材との間でキャッチボールされる現象
であり、過大な回転変動のため歯打ちレベルは通常歯打
ちレベルよりも遙かに大きくなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ジャンピング現象を防
止するためには、たとえば分離フランジに窓孔を設け、
その窓孔内に弾性部材を配置することが考えられる。弾
性部材はプレートによってハブ側にトルク伝達可能とな
っている。プレートはハブの外周歯に噛み合い可能な内
周歯を内周縁に有している。ここでは、プレートの内周
歯とハブの外周歯との間の隙間角度は、分離フランジの
内周歯とハブの外周歯との隙間角度より小さくなってい
る。この結果、捩じり角度も１段目では主に１段目の低
剛性弾性部材が圧縮され、ハブの外周歯がプレートの内
周歯に当接すると以後は第２弾性部材が圧縮される。こ
の結果、低剛性の１段目の両端に中剛性の特性が得られ
る。

【０００６】しかし、この構造では、中間部材の窓孔内
に配置された第２弾性部材の軸方向両側を支持するため
に、中間部材の軸方向両側にプレートをそれぞれ配置し
なければならない。本発明の目的は、分離ハブ型ダンパ
ーディスク組立体において少ない部品点数で捩じり特性
の１段目と２段目との間に中剛性の特性を得ることにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体は、ハブと第１円板状部材と中間部材
と第１弾性部材と第２弾性部材と第２円板状部材と第３
弾性部材とを備えている。第１円板状部材は、ハブの外
周側に配置され、第１軸方向側に開く第１窓孔が形成さ
れている。中間部材は、第１円板状部材の第１軸方向側
に配置され、第１窓孔に対応する第２窓孔が形成されて
いる。第１弾性部材はハブと中間部材とを円周方向に弾
性的に連結する。第２弾性部材は、第１窓孔及び第２窓
孔内に配置され、中間部材と第１円板状部材とを円周方
向に弾性的に連結する。第２円板状部材は第１円板状部
材及び中間部材の第１軸方向側に配置されている。第３
弾性部材は、第１円板状部材と第２円板状部材とを円周
方向に弾性的に連結する。

【０００８】このダンパーディスク組立体では、ハブと
第２円板状部材とが相対回転すると、捩じり角度の小さ
な領域では第１弾性部材がハブと第１円板状部材との間
で円周方向に圧縮される。捩じり角度が大きくなると、
第２弾性部材が中間部材と第１円板状部材との間で圧縮
され、中剛性の特性が得られる。さらに捩じり角度が大
きくなると、第１円板状部材と第２円板状部材との間で
第３弾性部材が円周方向に圧縮される。このダンパーデ
ィスク組立体では、第２弾性部材は第２軸方向側を第１
円板状部材の第１窓孔によって支持されているため、第
１円板状部材の第２軸方向側に支持部材として機能する
他の部材を設ける必要がなくなる。

【０００９】請求項２に記載のダンパーディスク組立体
では、請求項１において、第２円板状部材は第２弾性部
材の第１軸方向側を支持している。このダンパーディス
ク組立体では、第２弾性部材は第２円板状部材によって
第１軸方向側を支持されているため、中間部材に第２弾
性部材の軸方向を支持するための構造が不要になる。

【００１０】請求項３に記載のダンパーディスク組立体
では、請求項１又は２において、第１窓孔は半径方向両
側端が第１軸方向側に向かうにしたがって半径方向両側
に広がっている。このダンパーディスク組立体では、第
２弾性部材は半径方向両側端が傾斜した第１窓孔内でス
ムーズに圧縮・移動が可能であり、第２弾性部材と第１
窓孔との間での摩擦が少なくなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１及び図２に、本発明の一実施
形態としてのクラッチディスク組立体１を示す。クラッ
チディスク組立体１は車輌のクラッチに用いられる。図
１のクラッチディスク組立体１の左側には図示しないフ
ライホイールが配置され、図１の右側には図示しないト
ランスミッションが配置されている。以後、図１の左側
を第１軸方向側と呼び、図１の右側を第２軸方向側と呼
ぶ。図１のＯ−Ｏはクラッチディスク組立体１の回転軸
線であり、図２に示す矢印Ｒ１はフライホイール及びク
ラッチディスク組立体１の回転方向であり、Ｒ２は反対
回転方向である。

【００１２】クラッチディスク組立体１は、主に、入力
回転体２と、中間体３と、出力回転体４と、第３ばね５
と、第４ばね６と、第２ばね１０と、ダンパー８とから
主に構成されている。入力回転体２は、図示しないフラ
イホイールからトルクが入力される部材である。出力回
転体４は、この実施形態においてはハブであり、図示し
ないトランスミッションから延びるシャフト（図示せ
ず）に相対回転不能に軸方向移動可能に係合している。
中間体３は、入力回転体２と出力回転体４との間に配置
された部材である。第３ばね５と第４ばね６とは、入力
回転体２と中間回転体とを円周方向に弾性的に連結する
ための部材である。第１ばね７は、中間体３と出力回転
体４とを円周方向に弾性的に連結するための部材であ
る。ダンパー８は、出力回転体４と中間体３との間で第
１ばね７と並列に配置された機構である。

【００１３】次に、クラッチディスク組立体１の各構造
について詳細に説明する。入力回転体２は、摩擦部１１
（クラッチディスク）と第１プレート１２と第２プレー
ト１３とから主に構成されている。摩擦部１１はフライ
ホイールの摩擦面近傍に配置された環状の部材である。
摩擦部１１は、主に１対のフェーシングとクッショニン
グプレートとから構成されている。

【００１４】第１プレート１２と第２プレート１３は円
板状または環状のプレート部材であり、互いに対して軸
方向所定距離だけ離れている。第１プレート１２と第２
プレート１３との外周部は円周方向に配置された複数の
ピン１５によって互いに固定されている。これによっ
て、第１プレート１２と第２プレート１３との軸方向距
離が定められ、両プレート１２，１３は一体回転する。
第１プレート１２の外周部には、クッショニングプレー
トが複数のリベット１４によって固定されている。

【００１５】第１プレート１２には、円周方向に等間隔
で複数の第１収容部１９が形成されている。第１収容部
１９は軸方向にわずかに膨らんだ部分であり、円周方向
両側に第１当接部２０を有している。第１当接部２０は
円周方向に互いに対向している。また、第１プレート１
２には、円周方向に並んだ複数の第２収容部２１が形成
されている。第２収容部２１は第１軸方向側にわずかに
膨らんだ形状であり、円周方向両側に第２当接部２２を
有している。第２当接部２２は円周方向に互いに対向し
ている。

【００１６】第２プレート１３には、円周方向に等間隔
で複数の第１収容部２３が形成されている。第１収容部
２３は、第１収容部１９に対応して形成されており、円
周方向両側に第１当接部２４を有している。第２プレー
ト１３には、さらに円周方向に並んだ複数の第２収容部
２５が形成されている。第２収容部２５は、第２収容部
２１に対応しており、円周方向両側に第２当接部２６を
有している。第１収容部１９，２３は第２収容部２１，
２５に比べて円周方向及び半径方向の長さが長い。

【００１７】第１プレート１２の内周縁には環状のブッ
シュ１６が配置されている。ブッシュ１６は出力回転体
４のハブ５６の外周面に回転自在に支持されている。こ
れにより、入力回転体２と出力回転体４の半径方向位置
決めがされている。ブッシュ１６は後述のフランジ５７
及び外周５８の第１軸方向側面に当接している。中間体
３は第１プレート１２と第２プレート１３との軸方向間
に配置された円板状または環状の部材である。中間体３
は、第１及び第２プレート１２，１３に比べて軸方向の
厚みが大きい。中間体３には、図２に示すように、円周
方向に長く延びる第１窓孔２９が形成されている。第１
窓孔２９は、プレート１２，１３の第１収容部１９，２
３に対応している。さらに、中間体３には、円周方向に
並んだ複数の第２窓孔３０が形成されている。第２窓孔
３０は第２収容部２１，２５に対応している。

【００１８】第１窓孔２９内には第３ばね５が収容され
ている。第３ばね５は、図２から明らかなように、大小
のコイルスプリング５ａ，５ｂが組み合わされてなるコ
イルスプリングである。第３ばね５の円周方向両端は第
１窓孔２９の円周方向両端及びプレート１２，１３の第
１当接部２０，２４に当接している。第３ばね５は、収
容部１９，２３によって半径方向外方及び軸方向外方へ
の移動が規制されている。

【００１９】第２窓孔３０内には第４ばね６が配置され
ている。第４ばね６は、図２から明らかなようにコイル
スプリングである。第４ばね６の円周方向両端は、第２
窓孔３０の円周方向両端に当接している。第４ばね６の
円周方向両端と当接部２２，２６との間には、円周方向
両側に捩じり角度θ₃−θ₂の隙間が確保されている。

【００２０】中間体３の外周縁には円周方向に複数の切
り欠き６９が形成されている。切り欠き６９は円周方向
に長く延びており、その間を前述のピン１５が延びてい
る。ピン１５と切り欠き６９の円周方向両端との間に
は、捩じり角度θ₄−θ₂だけの隙間が円周方向両側に
それぞれ確保されている。中間体３には、隣接する第１
窓孔２９の間で第２窓孔３０の内周側に第３窓孔３１が
形成されている。第３窓孔３１は、円周方向に長く延び
るほぼ長方形の形状である。

【００２１】中間体３の内周部には、第１軸方向側に延
びる筒状部１７が形成されている。筒状部１７には半径
方向内側に延びる複数の第１内周歯７０が形成されてい
る。第１内周歯７０の回転方向Ｒ１側にはＲ１側面７１
が形成され、Ｒ２側にはＲ２側面７２が形成されてい
る。出力回転体４は、軸方向に延びる筒状のボス５６か
ら主に構成されている。ボス５６はプレート１２，１３
の中心孔内に延びている。ボス５６の内周孔には複数の
スプライン溝６４が形成されている。ボス５６には半径
方向外方に延びるフランジ５７が形成されている。フラ
ンジ５７は中間体３の筒状部１７に対応している。フラ
ンジ５７には半径方向外方に延びる複数の外周歯５８が
形成されている。外周歯５８は第１内周歯７０の円周方
向間に延びており、円周方向両側にそれぞれ所定の角度
だけ隙間を有している。外周歯５８の回転方向Ｒ１側に
はＲ１側面５９が形成されており、Ｒ２側にはＲ２側面
６０が形成されている。外周歯５８の外周縁には半径方
向に対応する２カ所に切り欠き６２が形成されている。
切り欠き６２の両側には当接部６３が形成されている。

【００２２】次に、ダンパー８について詳細に説明す
る。ダンパー８は主にプレート９と第２ばね７９とから
構成されている。プレート９は、図３に示すような環状
の部材であり、第１プレート１２と中間体３との間に配
置されている。プレート９は環状の部材であり、環状部
９３と、環状部９３の外周縁から第２軸方向側に延びる
筒状部９４と、筒状部９４からさらに半径方向外方に延
びる複数の突出部９５とから構成されている。各突出部
９５には窓孔９６が形成されている。

【００２３】なお、プレート９の環状部９３はブッシュ
１６と筒状部１７との軸方向間に挟まれている。プレー
ト９の環状部９３と筒状部１７のエンジン側端面との間
には、摩擦ワッシャ９２が配置されている。プレート９
と中間回転体３とが相対回転するときに両者間で摩擦抵
抗を発生するための部材である。摩擦ワッシャ９２は後
述する第２摩擦部材７６と同様に高摩擦係数を有してお
り、後述する付勢部材７７によってプレート９と筒状部
１７との間に挟み付けられている。

【００２４】環状部９３の内周縁には半径方向内側に延
びる複数の第２内周歯３９が形成されている。第２内周
歯３９は複数の第１内周歯７０に対応し、軸方向に重な
っている。第２内周歯３９は第１内周歯７０に比べて円
周方向幅が広く、円周方向両側にはみ出ている。また、
第２内周歯３９は、複数の外周歯５８の円周方向間に挿
入され、外周歯５８に対して円周方向に当接可能となっ
ている。なお、第２内周歯３９の回転方向Ｒ１側にはＲ
１側面４０が形成され、Ｒ２側にはＲ２側面４１が形成
されている。

【００２５】外周歯５８と円周方向両側の第２内周歯３
９との間には円周方向両側にそれぞれ第１捩じり角度θ
₁が形成されている。すなわち、外周歯５８のＲ１側面
５９と第２内周歯３９のＲ２側面４１との間、及び外周
歯５８のＲ２側面６０と第２内周歯３９のＲ１側面４０
との間には、第１角度θ₁だけの隙間がそれぞれ確保さ
れている。

【００２６】外周歯５８と円周方向両側の第１内周歯７
０との間にはそれぞれ第２捩じり角度θ₂の隙間が形成
されている。すなわち、外周歯５８のＲ１側面５９と第
１内周歯７０のＲ２側面７２との間、及び外周歯５８の
Ｒ２側面６０と第１内周歯７０のＲ１側面７１との間に
それぞれ第２捩じり角度θ₂の隙間が形成されている。

【００２７】外周歯５８の円周方向両側それぞれにおい
て、第２捩じり角度θ₂は第１捩じり角度θ₁より大き
い。なお、外周歯５８から見てＲ２側の第１捩じり角度
θ₁はＲ１側の第１捩じり角度θ₁より大きく、外周歯
５８から見てＲ２側の第２捩じり角度θ₂はＲ１側の第
２捩じり角度θ₂より大きい。また、前述の第４捩じり
角度θ₄は第３捩じり角度θ₃より大きく、第３捩じり
角度θ₃及び第４捩じり角度θ₄は各々が第２捩じり角
度θ₂より大きい。

【００２８】中間体３には窓孔９６に対応して窓孔９７
が形成されている。窓孔９７は軸方向に貫通しているも
のの、第２ばね７９の第２軸方向側への移動を制限して
いる。より具体的に説明すると、窓孔９７の半径方向両
側の壁は、第１軸方向側に向かって進むにしたがって徐
々に半径方向に広がる形状を有しており、その傾斜面が
第２ばね７９の第２軸方向側への移動を制限している。
第２ばね７９の円周方向両端は、プレート９の窓孔９６
の円周方向両端及び中間体３の窓孔９７の円周方向両端
に当接している。また、第２ばね７９の第１軸方向側は
第１プレート１２によって支持されている。

【００２９】この実施形態では、中間体３によって第２
ばね７９の第２軸方向側の支持を行っているために、部
品点数を少なくできる。さらにこの実施形態では第２ば
ね７９の第１軸方向側の支持を第１プレート１２によっ
て行っているため、プレート９に軸方向の押さえ部を構
成する必要がなくなり、構造が簡単になる。第１摩擦部
材７４は、フランジ５７の第２軸方向側面に当接する環
状の部材である。第１摩擦部材７４は、第１摩擦部材７
４と第２プレート１３の内周部との間に配置された第１
付勢部材７５によってフランジ５７側に付勢されてい
る。

【００３０】第２摩擦部材７６は、中間体３の第２軸方
向側面内周部に当接する環状の部材である。第２摩擦部
材７６は、第２摩擦部材７６と第２プレート１３の内周
部との間に配置された第２付勢部材７７によって中間体
３側に付勢されている。第２摩擦部材７６は、第２プレ
ート１３に相対回転不能に係合する係止アーム７８を有
している。また、第１摩擦部材７４と第２摩擦部材７６
とは円周方向に相対回転不能にかつ軸方向に移動自在に
係合している。すなわち、第１摩擦部材７４及び第２摩
擦部材７６は入力回転体２であるプレート１２，１３と
一体回転する。第１摩擦部材７４とフランジ５７との間
で発生する摩擦抵抗は、第２摩擦部材７６と中間体３と
の間で生じる摩擦より小さくなるように設定されてい
る。

【００３１】各ばねをばね定数小さいものから大きいも
のに並べると、第１ばね７、第２ばね７９、第３ばね
５、第４ばね６の順番になる。ダンパー８は、中間体３
及び出力回転体４に対して第１軸方向側から装着可能で
ある。クラッチディスク組立体１のトルク伝達動作につ
いて説明する。

【００３２】入力回転体２の摩擦部１１が図示しないフ
ライホイールに押しつけられると、クラッチディスク組
立体１にトルクが入力される。トルクは第１及び第２プ
レート１２，１３から第３ばね５，中間回転体３、第２
ばね７９、出力回転体４の順番に伝達されていく。出力
回転体４からは、図示しないトランスミッションから延
びる図示しないシャフトにトルクが出力される。

【００３３】エンジンからのトルク変動がクラッチディ
スク組立体１に入力されると、入力回転体２と出力回転
体４との間で捩じり振動すなわち相対回転が生じ、第３
ばね５，第４ばね６、第２ばね７９、第１ばね７が圧縮
される。図６は、クラッチディスク組立体１のダンパー
機構の機械回路図である。この機械回路図はダンパー機
構を一方向に捩じっていったときの各部材の関係を表し
ている。図から明らかなように、たとえダンパー８がク
ラッチディスク組立体１内に装着されていなくても、ク
ラッチディスク組立体１はダンパー機構として成立し、
従来と同様の動作を行う。すなわち、このクラッチディ
スク組立体１は、ダンパー８があるものとないものとを
必要な特性に応じて製造できる。

【００３４】次に、図７の捩じり特性線図にしたがって
クラッチディスク組立体１の捩じり動作について説明す
る。ここでは、入力回転体２を他の装置に固定してお
き、それに対して出力回転体４を回転方向Ｒ２側に捩じ
っていく動作として説明する。外周歯５８と第１内周歯
３９とが当接するまでの第１捩じり角度θ₁までの間は
主に第１ばね７が円周方向に圧縮され、低剛性の特性が
得られる。ここでは、第１摩擦部材７４と出力回転体４
のフランジ５７との間で小さな摩擦抵抗が生じる。続い
て、第１捩じり角度θ₁になると、外周歯５８と第１内
周歯３９とが当接し、以後は捩じり角度θ₁からθ₂ま
での間は出力回転体４と中間体３との間で第１ばね７と
第２ばね７９が並列に圧縮される。ここでは、第２ばね
７９が圧縮されるために、比較的剛性の高い特性が得ら
れる。また、捩じり角度θ₁からθ ₂までの間は，摩擦
ワッシャ９２がプレート９と中間体３との間で滑り大き
な摩擦抵抗を発生する。したがって、捩じり角度θ₁か
らθ₂までの間すなわち中間の領域で中剛性・高ヒステ
リシストルクの領域が得られる。第２捩じり角度θ₂に
なると、外周歯５８と第２内周歯７０とが当接し、以後
は第１及び第２ばね７，７９の圧縮が停止する。すなわ
ち出力回転体４と中間体３との相対回転が停止し、以後
はそれらと入力回転体２との間で相対回転が進む。した
がって、第３ばね５が圧縮され、中間体３と第２摩擦部
材７６との間で滑りが生じる。この結果、捩じり角度θ
₂〜θ₃までは高剛性・大ヒステリシストルクの特性が
得られる。第３捩じり角度θ₃となって第４ばね６の圧
縮が始まると、以後はさらに高い剛性が得られる。第４
捩じり角度θ₄となりピン１５と切り欠き６９とが当接
すると、出力回転体４と入力回転体２との間の相対回転
が停止する。

【００３５】以上に説明した捩じり特性において、第１
捩じり角度θ₁までの１段目の特性に低剛性・小ヒステ
リシストルクの特性を実現しているために、アイドリン
グ時の歯打ち音が生じにくくなっている。また、低剛性
と高剛性との間に中間の中剛性の特性（θ₁〜θ₂）の
特性を設けているため、ジャンピング現象が生じにく
い。特にこの領域では、摩擦ワッシャ９２により大摩擦
すなわち高ヒステリシストルクが発生するため、ジャン
ピング減少がより生じにくい。

【００３６】

【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク組立体で
は、第２弾性部材は第２軸方向側を第１円板状部材の第
１窓孔によって支持されているため、第１円板状部材の
第２軸方向側に支持部材として機能する他の部材を設け
る必要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクラッチディスク組立体の縦断面
概略図。

【図２】プレートを取り去った状態におけるクラッチデ
ィスク組立体の平面図。

【図３】ダンパーの部分平面図。

【図４】クラッチディスク組立体の機械回路図。

【図５】クラッチディスク組立体の捩じり特性線図。

【符号の説明】

１クラッチディスク組立体２入力回転体３中間体４出力回転体５第３ばね６第４ばね７第１ばね８ダンパー９中間部材１０第２ばね１１摩擦部１２第１プレート１３第２プレート９６窓孔９７窓孔９８傾斜面９９当接面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハブ（４）と、前記ハブ（４）の外周側に配置され、第１軸方向側に開
く第１窓孔（９７）が形成された第１円板状部材（３）
と、前記第１円板状部材（３）の第１軸方向側に配置され、
前記第１窓孔（９７）に対応する第２窓孔（９６）が形
成された中間部材（９）と、前ハブ（４）と前記中間部材（９）とを円周方向に弾性
的に連結する第１弾性部材（７）と、前記第１窓孔（９７）及び前記第２窓孔（９６）内に配
置され、前記中間部材（９）と前記第１円板状部材
（３）とを円周方向に弾性的に連結する第２弾性部材
（７９）と、前記第１円板状部材（３）及び中間部材（９）の第１軸
方向側に配置された第２円板状部材（１２）と、前記第１円板状部材（３）と前記第２円板状部材（１
２）とを円周方向に弾性的に連結し、前記第１弾性部材
よりばね定数が大きく、前記第２弾性部材よりばね定数
が大きい第３弾性部材（５，６）と、を備えたダンパー
ディスク組立体（１）。
【請求項２】前記第２円板状部材（１２）は前記第２弾
性部材（７９）の第１軸方向側を支持している、請求項
１に記載のダンパーディスク組立体。
【請求項３】前記第１窓孔（９７）は半径方向両側端が
第１軸方向側に向かうにしたがって半径方向両側に広が
っている、請求項１又は２に記載のダンパーディスク組
立体。