JPH1117594A - 車載用ダイバーシティｆｍ受信機 - Google Patents
車載用ダイバーシティｆｍ受信機Info
- Publication number
- JPH1117594A JPH1117594A JP9169834A JP16983497A JPH1117594A JP H1117594 A JPH1117594 A JP H1117594A JP 9169834 A JP9169834 A JP 9169834A JP 16983497 A JP16983497 A JP 16983497A JP H1117594 A JPH1117594 A JP H1117594A
- Authority
- JP
- Japan
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- microcomputer
- diversity
- average value
- reading
- control voltage
- Prior art date
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- Pending
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- Noise Elimination (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ソフト処理改善によってアナログ式と同等以
上の受信性能を実現するマイコン方式の車載用ダイバー
シティＦＭ受信機を提供する。 【解決手段】 ＦＭチューナより出力されるマルチパス
成分を持った信号や電界強度及びその変動に相当する信
号、すなわち、コントロール電圧出力をマイコン回路へ
の入力とし、データ読み込み瞬時値と読み込み前、若し
くは読み込み後の平均値とを比較し、アンテナ切り替え
あり／なしの判断を行い、かつ平均値算出に読み込み回
数に応じて値の重み付けを行う加重平均方式を採用し、
ソフト処理におけるコントロール電圧平均値精度の向上
を図る。
上の受信性能を実現するマイコン方式の車載用ダイバー
シティＦＭ受信機を提供する。 【解決手段】 ＦＭチューナより出力されるマルチパス
成分を持った信号や電界強度及びその変動に相当する信
号、すなわち、コントロール電圧出力をマイコン回路へ
の入力とし、データ読み込み瞬時値と読み込み前、若し
くは読み込み後の平均値とを比較し、アンテナ切り替え
あり／なしの判断を行い、かつ平均値算出に読み込み回
数に応じて値の重み付けを行う加重平均方式を採用し、
ソフト処理におけるコントロール電圧平均値精度の向上
を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マイコンを用いた
車載用ダイバーシティＦＭ受信機に関する。
車載用ダイバーシティＦＭ受信機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車載用ＦＭ受信機のダイバーシテ
ィシステムは、アンテナ切り替えの判断をチューナより
出力されるマルチパス成分を持った信号や電界強度及び
その変動に相当する信号を、オペアンプやフリップフロ
ップ等を用いたアナログ回路に入力して処理を行うアナ
ログ方式が一般的である。また、近年では、アンテナ切
り替えの判断をマイコンによる処理により行うマイコン
方式のダイバーシティシステムも実用化されている。
ィシステムは、アンテナ切り替えの判断をチューナより
出力されるマルチパス成分を持った信号や電界強度及び
その変動に相当する信号を、オペアンプやフリップフロ
ップ等を用いたアナログ回路に入力して処理を行うアナ
ログ方式が一般的である。また、近年では、アンテナ切
り替えの判断をマイコンによる処理により行うマイコン
方式のダイバーシティシステムも実用化されている。
【０００３】図４に従来のマイコン方式の車載用ダイバ
ーシティＦＭ受信機の構成を示す。図４において、１は
メインアンテナ、２はサブアンテナ、３はアンテナ切り
替え回路、４はＦＭチューナ、５はオーディオ出力、６
はマイコン回路、７はコントロール電圧出力、８はアン
テナ切り替え制御信号出力である。
ーシティＦＭ受信機の構成を示す。図４において、１は
メインアンテナ、２はサブアンテナ、３はアンテナ切り
替え回路、４はＦＭチューナ、５はオーディオ出力、６
はマイコン回路、７はコントロール電圧出力、８はアン
テナ切り替え制御信号出力である。
【０００４】次に、従来のマイコン方式の車載用ダイバ
ーシティＦＭ受信機の動作について説明する。ダイバー
シティはマルチパスを受けたときに自動的にマルチパス
ノイズが小さいアンテナを選択して受信する回路であ
る。メインアンテナ１、若しくはサブアンテナ２に入力
された高周波受信信号は、アンテナ切り替え回路３を介
してＦＭチューナ４に入力され、検波処理後、オーディ
オ出力５を出力する。ＦＭチューナ４より出力されるマ
ルチパス成分を持った信号や電界強度及びその変動に相
当する信号、すなわち、コントロール電圧出力７はマイ
コン回路６に入力される。マイコン回路６ではダイバー
シティのソフト処理を行い、必要に応じてアンテナ切り
替え制御信号出力８をアンテナ切り替え回路３へ出力
し、メインアンテナ１、若しくはサブアンテナ２を選択
して切り替える。
ーシティＦＭ受信機の動作について説明する。ダイバー
シティはマルチパスを受けたときに自動的にマルチパス
ノイズが小さいアンテナを選択して受信する回路であ
る。メインアンテナ１、若しくはサブアンテナ２に入力
された高周波受信信号は、アンテナ切り替え回路３を介
してＦＭチューナ４に入力され、検波処理後、オーディ
オ出力５を出力する。ＦＭチューナ４より出力されるマ
ルチパス成分を持った信号や電界強度及びその変動に相
当する信号、すなわち、コントロール電圧出力７はマイ
コン回路６に入力される。マイコン回路６ではダイバー
シティのソフト処理を行い、必要に応じてアンテナ切り
替え制御信号出力８をアンテナ切り替え回路３へ出力
し、メインアンテナ１、若しくはサブアンテナ２を選択
して切り替える。
【０００５】このように、従来のマイコン方式の車載用
ダイバーシティＦＭ受信機においてもダイバーシティ動
作を行い、ＦＭ放送を受信することができる。
ダイバーシティＦＭ受信機においてもダイバーシティ動
作を行い、ＦＭ放送を受信することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
マイコン方式の車載用ＦＭ受信機のダイバーシティシス
テムでは、マイコンの容量の制約やソフト処理のアルゴ
リズムに問題があり、アナログ方式のダイバーシティシ
ステムの受信性能と比較して劣っているのが実状で、マ
ルチパス地区における走行時のマルチパス成分の軽減や
ステレオエリア拡大に充分寄与することができていなか
った。
マイコン方式の車載用ＦＭ受信機のダイバーシティシス
テムでは、マイコンの容量の制約やソフト処理のアルゴ
リズムに問題があり、アナログ方式のダイバーシティシ
ステムの受信性能と比較して劣っているのが実状で、マ
ルチパス地区における走行時のマルチパス成分の軽減や
ステレオエリア拡大に充分寄与することができていなか
った。
【０００７】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
で、マイコン方式の車載用ＦＭチューナダイバーシティ
システムでアナログ方式のダイバーシティシステムと同
等以上の受信性能を実現し、マルチパス地区における走
行時のマルチパス成分の軽減やステレオエリア拡大に充
分寄与することができるようにした車載用ダイバーシテ
ィＦＭ受信機を提供することを目的とする。
で、マイコン方式の車載用ＦＭチューナダイバーシティ
システムでアナログ方式のダイバーシティシステムと同
等以上の受信性能を実現し、マルチパス地区における走
行時のマルチパス成分の軽減やステレオエリア拡大に充
分寄与することができるようにした車載用ダイバーシテ
ィＦＭ受信機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に本発明は、チューナより出力されるマルチパス成分を
持った信号や電界強度および及びその変動に相当する信
号をマイコンへの入力信号とし、マイコンへのデータ読
み込み時の瞬時値と読み込み前、若しくは読み込み後の
平均値とを比較し、アンテナ切り替えあり／なしの判断
を行い、かつ平均値の算出に読み込みの回数に応じて値
の重み付けを行う加重平均方式を採用し、若しくはマイ
コンへのデータ読み込み間隔をソフト処理のモジュール
通過毎とし、セット全体のソフト処理に対するダイバー
シティソフト処理の負荷を軽くすると共に、データ読み
込み間隔を極力短くし、ソフト処理における平均値精度
の向上を図ったものである。
に本発明は、チューナより出力されるマルチパス成分を
持った信号や電界強度および及びその変動に相当する信
号をマイコンへの入力信号とし、マイコンへのデータ読
み込み時の瞬時値と読み込み前、若しくは読み込み後の
平均値とを比較し、アンテナ切り替えあり／なしの判断
を行い、かつ平均値の算出に読み込みの回数に応じて値
の重み付けを行う加重平均方式を採用し、若しくはマイ
コンへのデータ読み込み間隔をソフト処理のモジュール
通過毎とし、セット全体のソフト処理に対するダイバー
シティソフト処理の負荷を軽くすると共に、データ読み
込み間隔を極力短くし、ソフト処理における平均値精度
の向上を図ったものである。
【０００９】これにより、アナログ方式と同等の精度で
マイコンへのデータ読み込み時の瞬時値と平均値との比
較を行うことで最適なダイバーシティ動作を行い、マル
チパス地区における走行時のマルチパス地区における走
行時のマルチパス成分の軽減やステレオエリア拡大に充
分寄与することができるマイコン方式の車載用ダイバー
シティＦＭ受信機を得ることができる。
マイコンへのデータ読み込み時の瞬時値と平均値との比
較を行うことで最適なダイバーシティ動作を行い、マル
チパス地区における走行時のマルチパス地区における走
行時のマルチパス成分の軽減やステレオエリア拡大に充
分寄与することができるマイコン方式の車載用ダイバー
シティＦＭ受信機を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、チューナより出力されるマルチパス成分を持った信
号や電界強度及びその変動に相当する信号をマイコンへ
の入力信号とし、マイコンへのデータ読み込み時の瞬時
値と読み込み前、若しくは読み込み後の平均値とを比較
し、アンテナ切り替えあり／なしの判断を行い、かつ平
均値の算出に読み込みの回数に応じて値の重み付けを行
う加重平均方式を採用してアンテナ切り替え判断を行う
ようにしたものであり、ダイバーシティアンテナ切り替
え処理の基準となる平均値の精度向上を図り、正確なダ
イバーシティ処理を行うことができるという作用を有す
る。
は、チューナより出力されるマルチパス成分を持った信
号や電界強度及びその変動に相当する信号をマイコンへ
の入力信号とし、マイコンへのデータ読み込み時の瞬時
値と読み込み前、若しくは読み込み後の平均値とを比較
し、アンテナ切り替えあり／なしの判断を行い、かつ平
均値の算出に読み込みの回数に応じて値の重み付けを行
う加重平均方式を採用してアンテナ切り替え判断を行う
ようにしたものであり、ダイバーシティアンテナ切り替
え処理の基準となる平均値の精度向上を図り、正確なダ
イバーシティ処理を行うことができるという作用を有す
る。
【００１１】請求項２に記載の発明は、チューナより出
力されるマルチパス成分を持った信号や電界強度及びそ
の変動に相当する信号をマイコンへの入力信号とし、マ
イコンへのデータ読み込み時の瞬時値と読み込み前、若
しくは読み込み後の平均値とを比較し、アンテナ切り替
えあり／なしの判断を行い、かつマイコンへのデータ読
み込み間隔をソフト処理のモジュール通過毎としたもの
であり、セット全体のソフト処理に対するダイバーシテ
ィソフト処理の負荷を軽くすると共に、データ読み込み
間隔を極力短くし、ダイバーシティアンテナ切り替え処
理の基準となるコントロール電圧平均値の精度向上を図
り、正確なダイバーシティ処理を行うことができるとい
う作用を有する。
力されるマルチパス成分を持った信号や電界強度及びそ
の変動に相当する信号をマイコンへの入力信号とし、マ
イコンへのデータ読み込み時の瞬時値と読み込み前、若
しくは読み込み後の平均値とを比較し、アンテナ切り替
えあり／なしの判断を行い、かつマイコンへのデータ読
み込み間隔をソフト処理のモジュール通過毎としたもの
であり、セット全体のソフト処理に対するダイバーシテ
ィソフト処理の負荷を軽くすると共に、データ読み込み
間隔を極力短くし、ダイバーシティアンテナ切り替え処
理の基準となるコントロール電圧平均値の精度向上を図
り、正確なダイバーシティ処理を行うことができるとい
う作用を有する。
【００１２】以下、本発明の実施の形態について図面を
参照しながら説明する。 （実施の形態１）図１は本発明の第１の実施の形態によ
る車載用ダイバーシティＦＭ受信機の構成を示してい
る。図１に示す本発明の第１の実施の形態による車載用
ダイバーシティＦＭ受信機の構成は、図４に示す従来の
車載用ダイバーシティＦＭ受信機とマイコン回路６で行
われるダイバーシティのソフト処理のみを異にし、他の
部分については同様であるので、以下、本実施の形態に
よる車載用ダイバーシティＦＭ受信機のソフト処理につ
いて図２に示すソフトフローチャートを参照しながら説
明する。
参照しながら説明する。 （実施の形態１）図１は本発明の第１の実施の形態によ
る車載用ダイバーシティＦＭ受信機の構成を示してい
る。図１に示す本発明の第１の実施の形態による車載用
ダイバーシティＦＭ受信機の構成は、図４に示す従来の
車載用ダイバーシティＦＭ受信機とマイコン回路６で行
われるダイバーシティのソフト処理のみを異にし、他の
部分については同様であるので、以下、本実施の形態に
よる車載用ダイバーシティＦＭ受信機のソフト処理につ
いて図２に示すソフトフローチャートを参照しながら説
明する。
【００１３】ＦＭチューナ４より出力されるマルチパス
成分を持った信号や電界強度及びその変動に相当する信
号、すなわち、コントロール電圧出力７はマイコン回路
６に入力される（ステップ１１）。マイコン回路６は読
み込み時のコントロール電圧瞬時値と後述するソフト処
理後のコントロール電圧平均値とを比較する（ステップ
１２）。この比較結果をもとにダイバーシティアンテナ
切り替えあり／なしの判定を行い（ステップ１３）、ア
ンテナ切り替えのあり／なしにより（ステップ１４）、
カウント回数を加算し（ステップ１５）、若しくはリセ
ットする（ステップ１６）。
成分を持った信号や電界強度及びその変動に相当する信
号、すなわち、コントロール電圧出力７はマイコン回路
６に入力される（ステップ１１）。マイコン回路６は読
み込み時のコントロール電圧瞬時値と後述するソフト処
理後のコントロール電圧平均値とを比較する（ステップ
１２）。この比較結果をもとにダイバーシティアンテナ
切り替えあり／なしの判定を行い（ステップ１３）、ア
ンテナ切り替えのあり／なしにより（ステップ１４）、
カウント回数を加算し（ステップ１５）、若しくはリセ
ットする（ステップ１６）。
【００１４】ここで、マイコン回路６に入力されるコン
トロール電圧読み込み値をＶＣ、ソフト処理後のコント
ロール電圧平均値をＶＨ、ソフト処理前のコントロール
電圧平均値をＶＭ、ソフト処理のデータ読み込み回数を
Ｎとすると、上記ステップ１２におけるソフト処理後の
コントロール電圧平均値ＶＨを以下の式で計算する。
トロール電圧読み込み値をＶＣ、ソフト処理後のコント
ロール電圧平均値をＶＨ、ソフト処理前のコントロール
電圧平均値をＶＭ、ソフト処理のデータ読み込み回数を
Ｎとすると、上記ステップ１２におけるソフト処理後の
コントロール電圧平均値ＶＨを以下の式で計算する。
【００１５】ＶＨ＝（ＶＭ（Ｎ−１）＋ＶＣ）／Ｎ 上式に示すように、本実施の形態の車載用ダイバーシテ
ィＦＭ受信機のソフト処理では、コントロール電圧の平
均値の算出法にデータの読み込みの回数Ｎに応じて値の
重み付けを行う加重平均方式を採用している。すなわ
ち、ソフト処理前コントロール電圧平均値ＶＭと読み込
み値ＶＣとをＶＨ＝（ＶＭ＋ＶＣ）／２のように単純に
平均化するのではなく、ソフト処理前コントロール電圧
平均値ＶＭに読み込み回数Ｎに応じて係数を乗じてい
る。
ィＦＭ受信機のソフト処理では、コントロール電圧の平
均値の算出法にデータの読み込みの回数Ｎに応じて値の
重み付けを行う加重平均方式を採用している。すなわ
ち、ソフト処理前コントロール電圧平均値ＶＭと読み込
み値ＶＣとをＶＨ＝（ＶＭ＋ＶＣ）／２のように単純に
平均化するのではなく、ソフト処理前コントロール電圧
平均値ＶＭに読み込み回数Ｎに応じて係数を乗じてい
る。
【００１６】アナログ方式のダイバーシティと異なり、
マイコン方式ではアンテナ切り替え処理に相当するデー
タ処理のタイミングがリニア動作とはならないため、瞬
時のマルチパス成分を持ったコントロール電圧の変動を
精度良く検出する必要があるが、本実施の形態による平
均値算出法を用いることにより、コントロール電圧読み
込み値ＶＣ（瞬時値）より得られるコントロール電圧平
均値ＶＨ（計算値）の精度向上を図ることができるた
め、アナログ回路同等に瞬時のマルチパス成分を持った
コントロール電圧の変動を精度良く検出することが可能
となる。
マイコン方式ではアンテナ切り替え処理に相当するデー
タ処理のタイミングがリニア動作とはならないため、瞬
時のマルチパス成分を持ったコントロール電圧の変動を
精度良く検出する必要があるが、本実施の形態による平
均値算出法を用いることにより、コントロール電圧読み
込み値ＶＣ（瞬時値）より得られるコントロール電圧平
均値ＶＨ（計算値）の精度向上を図ることができるた
め、アナログ回路同等に瞬時のマルチパス成分を持った
コントロール電圧の変動を精度良く検出することが可能
となる。
【００１７】上記実施の形態においては、ダイバー切り
替え判定をコントロール電圧平均値計算後、すなわち、
コントロール電圧データ読み込み時のコントロール電圧
瞬時値と読み込み後のコントロール電圧平均値の比較を
もとに行うようにしているが、コントロール電圧平均値
計算前、すなわち、コントロール電圧データ読み込み時
のコントロール電圧瞬時値と読み込み前のコントロール
電圧平均値の比較をもとに行うようにしても同様に実施
可能である。
替え判定をコントロール電圧平均値計算後、すなわち、
コントロール電圧データ読み込み時のコントロール電圧
瞬時値と読み込み後のコントロール電圧平均値の比較を
もとに行うようにしているが、コントロール電圧平均値
計算前、すなわち、コントロール電圧データ読み込み時
のコントロール電圧瞬時値と読み込み前のコントロール
電圧平均値の比較をもとに行うようにしても同様に実施
可能である。
【００１８】（実施の形態２）本実施の形態による車載
用ダイバーシティＦＭ受信機の構成は、図１に示す第１
の実施の形態による車載用ダイバーシティＦＭ受信機と
マイコン回路６で行われるダイバーシティのソフト処理
のみを異にし、他の部分については同様であるので、以
下、本実施の形態による車載用ダイバーシティＦＭ受信
機のソフト処理について、図３に示すソフトフローチャ
ートを参照しながら説明する。図３は車載用カセット付
きＦＭチューナの一例である。
用ダイバーシティＦＭ受信機の構成は、図１に示す第１
の実施の形態による車載用ダイバーシティＦＭ受信機と
マイコン回路６で行われるダイバーシティのソフト処理
のみを異にし、他の部分については同様であるので、以
下、本実施の形態による車載用ダイバーシティＦＭ受信
機のソフト処理について、図３に示すソフトフローチャ
ートを参照しながら説明する。図３は車載用カセット付
きＦＭチューナの一例である。
【００１９】図３において、２１はソフト処理・モード
管理、２２はソフト処理・データ読み込み／ダイバー処
理、２３はソフト処理・ラジオ制御、２４はソフト処理
・カセット制御、２５はソフト処理・アンプ制御、２６
はソフト処理・表示処理である。
管理、２２はソフト処理・データ読み込み／ダイバー処
理、２３はソフト処理・ラジオ制御、２４はソフト処理
・カセット制御、２５はソフト処理・アンプ制御、２６
はソフト処理・表示処理である。
【００２０】図１のＦＭチューナ４より出力されるマル
チパス成分を持った信号や電界強度及びその変動に相当
する信号、すなわち、コントロール電圧出力７はマイコ
ン回路６に入力される。マイコン回路６に入力されるコ
ントロール電圧出力をソフト処理で読み込むタイミング
は、図３に示すように、モード管理２１、ラジオ制御２
３、カセット制御２４、アンプ制御２５、表示処理２６
の各モジュールの後にデータ読み込み／ダイバー処理２
２として各々設けてある。
チパス成分を持った信号や電界強度及びその変動に相当
する信号、すなわち、コントロール電圧出力７はマイコ
ン回路６に入力される。マイコン回路６に入力されるコ
ントロール電圧出力をソフト処理で読み込むタイミング
は、図３に示すように、モード管理２１、ラジオ制御２
３、カセット制御２４、アンプ制御２５、表示処理２６
の各モジュールの後にデータ読み込み／ダイバー処理２
２として各々設けてある。
【００２１】このように各モジュールの後にデータ読み
込み処理を行うことにより、セットの全ソフト構成の中
で、データ読み込み・ダイバーシティ処理のソフトを、
例えば５ｍＳ毎の割り込み処理で行うというような複雑
な構成とすることなく、通常のルーチンの中に組み込む
ことができ、各モジュールのソフト処理を妨げることな
く、全体のソフトに対するデータ読み込み・ダイバーシ
ティ処理ソフトの負荷軽減を図ることができる。
込み処理を行うことにより、セットの全ソフト構成の中
で、データ読み込み・ダイバーシティ処理のソフトを、
例えば５ｍＳ毎の割り込み処理で行うというような複雑
な構成とすることなく、通常のルーチンの中に組み込む
ことができ、各モジュールのソフト処理を妨げることな
く、全体のソフトに対するデータ読み込み・ダイバーシ
ティ処理ソフトの負荷軽減を図ることができる。
【００２２】また、セットの全ソフトの１周の処理時間
が、例えば、１０ｍＳのときに、構成するソフトのモジ
ュールの数だけデータを取り込むことができるため、デ
ータ取り込み間隔を短くすることが可能となり、ダイバ
ーシティアンテナ切り替え処理の基準となるコントロー
ル電圧平均値の精度向上を図り、正確なダイバーシティ
処理を行うことができる。
が、例えば、１０ｍＳのときに、構成するソフトのモジ
ュールの数だけデータを取り込むことができるため、デ
ータ取り込み間隔を短くすることが可能となり、ダイバ
ーシティアンテナ切り替え処理の基準となるコントロー
ル電圧平均値の精度向上を図り、正確なダイバーシティ
処理を行うことができる。
【００２３】なお、セットのソフト構成上、モジュール
の数量が増加しても、上記の優位点を妨げるものではな
い。
の数量が増加しても、上記の優位点を妨げるものではな
い。
【００２４】また、図３のフローはＦＭ受信中のソフト
フローであり、テープ動作時・ＡＭ受信時等、他モード
のときには、データ読み込み／ダイバー処理２２を除い
たフローとなる。
フローであり、テープ動作時・ＡＭ受信時等、他モード
のときには、データ読み込み／ダイバー処理２２を除い
たフローとなる。
【００２５】アナログ方式のダイバーシティと異なり、
マイコン方式ではアンテナ切り替え処理に相当するデー
タ処理のタイミングがリニア動作とはならないため、瞬
時のマルチパス成分を持ったコントロール電圧の変動を
精度良く検出する必要があるが、本実施の形態によるソ
フトアルゴリズムを用いることにより、コントロール電
圧読み込み（瞬時値）より得られるコントロール電圧平
均値（計算値）の精度向上を図ることができるため、ア
ナログ回路と同等に瞬時のマルチパス成分を持ったコン
トロール電圧の変動を精度良く検出することが可能とな
る。
マイコン方式ではアンテナ切り替え処理に相当するデー
タ処理のタイミングがリニア動作とはならないため、瞬
時のマルチパス成分を持ったコントロール電圧の変動を
精度良く検出する必要があるが、本実施の形態によるソ
フトアルゴリズムを用いることにより、コントロール電
圧読み込み（瞬時値）より得られるコントロール電圧平
均値（計算値）の精度向上を図ることができるため、ア
ナログ回路と同等に瞬時のマルチパス成分を持ったコン
トロール電圧の変動を精度良く検出することが可能とな
る。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、チ
ューナより出力されるマルチパス成分を持った信号や電
界強度および及びその変動に相当する信号をマイコンへ
の入力信号とし、マイコンへのデータ読み込み時の瞬時
値と読み込み前、若しくは読み込み後の平均値とを比較
し、アンテナ切り替えあり／なしの判断を行い、かつ平
均値の算出に読み込みの回数に応じて値の重み付けを行
う加重平均方式を採用し、若しくはマイコンへのデータ
読み込み間隔をソフト処理のモジュール通過毎とし、セ
ット全体のソフト処理に対するダイバーシティソフト処
理の負荷を軽くすると共に、データ読み込み間隔を極力
短くし、ソフト処理における平均値精度の向上を図った
ものであり、アナログ方式と同等の精度で比較を行うこ
とで最適なダイバーシティ動作を行い、マルチパス地区
における走行時のマルチパス成分の軽減やステレオエリ
ア拡大に充分寄与することができる。
ューナより出力されるマルチパス成分を持った信号や電
界強度および及びその変動に相当する信号をマイコンへ
の入力信号とし、マイコンへのデータ読み込み時の瞬時
値と読み込み前、若しくは読み込み後の平均値とを比較
し、アンテナ切り替えあり／なしの判断を行い、かつ平
均値の算出に読み込みの回数に応じて値の重み付けを行
う加重平均方式を採用し、若しくはマイコンへのデータ
読み込み間隔をソフト処理のモジュール通過毎とし、セ
ット全体のソフト処理に対するダイバーシティソフト処
理の負荷を軽くすると共に、データ読み込み間隔を極力
短くし、ソフト処理における平均値精度の向上を図った
ものであり、アナログ方式と同等の精度で比較を行うこ
とで最適なダイバーシティ動作を行い、マルチパス地区
における走行時のマルチパス成分の軽減やステレオエリ
ア拡大に充分寄与することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態における車載用ダイ
バーシティＦＭ受信機を示す構成図
バーシティＦＭ受信機を示す構成図
【図２】同車載用ダイバーシティＦＭ受信機のソフトフ
ローチャート
ローチャート
【図３】本発明の第２の実施の形態における車載用ダイ
バーシティＦＭ受信機のソフトフローチャート
バーシティＦＭ受信機のソフトフローチャート
【図４】従来の車載用ダイバーシティＦＭ受信機を示す
構成図
構成図
１ メインアンテナ ２ サブアンテナ ３ アンテナ切り替え回路 ４ ＦＭチューナ ５ オーディオ出力 ６ マイコン回路 ７ コントロール電圧出力 ８ アンテナ切り替え制御信号出力
Claims (2)
- 【請求項１】 チューナより出力されるマルチパス成分
を持った信号や電界強度及びその変動に相当する信号を
マイコンへの入力信号とし、マイコンへのデータ読み込
み時の瞬時値と読み込み前、若しくは読み込み後の平均
値とを比較し、アンテナ切り替えあり／なしの判断を行
い、かつ平均値の算出に読み込みの回数に応じて値の重
み付けを行う加重平均方式を採用してアンテナ切り替え
判断を行うようにした車載用ダイバーシティＦＭ受信
機。 - 【請求項２】 チューナより出力されるマルチパス成分
を持った信号や電界強度及びその変動に相当する信号を
マイコンへの入力信号とし、マイコンへのデータ読み込
み時の瞬時値と読み込み前、若しくは読み込み後の平均
値とを比較し、アンテナ切り替えあり／なしの判断を行
い、かつマイコンへのデータ読み込み間隔をソフト処理
のモジュール通過毎とした車載用ダイバーシティＦＭ受
信機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9169834A JPH1117594A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 車載用ダイバーシティｆｍ受信機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9169834A JPH1117594A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 車載用ダイバーシティｆｍ受信機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1117594A true JPH1117594A (ja) | 1999-01-22 |
Family
ID=15893791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9169834A Pending JPH1117594A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 車載用ダイバーシティｆｍ受信機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1117594A (ja) |
-
1997
- 1997-06-26 JP JP9169834A patent/JPH1117594A/ja active Pending
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