JPH11180109A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

重荷重用空気入りタイヤ

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JPH11180109A
JPH11180109A JP9350768A JP35076897A JPH11180109A JP H11180109 A JPH11180109 A JP H11180109A JP 9350768 A JP9350768 A JP 9350768A JP 35076897 A JP35076897 A JP 35076897A JP H11180109 A JPH11180109 A JP H11180109A
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line
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隆 久木元
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 トレッド幅方向の外側に位置する周溝への溝
底クラックの発生を防止する。 【解決手段】 それぞれのビードコア１，１の周りに端
部分を折返したカーカス２と、カーカス２のクラウン部
の外周側に配設したベルト４と、ベルト４のさらに外周
側に配設したトレッド５と、トレッド踏面５ａに形成さ
れて周方向に連続する複数本の周溝６，７とを具えるも
のにおいて、標準リム８にリム組みし、最高空気圧の５
％の空気圧の充填姿勢で、トレッド幅方向の最外側に位
置する周溝７のタイヤ半径方向内周側部分で、カーカス
ラインｃの曲率半径ｒ2 を他の部分の曲率半径ｒ1 ，ｒ
2 より小さくしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は重荷重用空気入り
タイヤ、なかでも、トレッドショルダー域に延在する周
溝の、溝底へのクラックの発生を防止するカーカスライ
ン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３にタイヤ半部の子午線断面図で示す
ように、対をなすそれぞれのビードコア３１の周りに端
部分を折返したカーカス３２と、このカーカス３２のク
ラウン部の外周側に配設したベルト３３と、ベルト３３
のさらに外周側に配設したトレッド３４と、トレッド踏
面３４ａに形成されて周方向に連続し、タイヤ赤道面ｘ
−ｘに対して対称に位置する複数本の周溝３５，３６と
を具える従来の重荷重用空気入りタイヤでは、それを標
準リム３７にリム組みし、最高空気圧の５％の空気圧を
充填した状態の下にては、カーカス３２のクラウン部に
おけるカーカスライン、すなわち、カーカスの全プライ
の厚みの中央を通るラインの曲率半径Ｒ1，Ｒ2 ，Ｒ3
を、タイヤ赤道面ｘ−ｘから遠去かるにつれて小さくす
ることが一般的である。
【０００３】このようなタイヤは、そこへの所要の空気
圧の充填によって、図４に要部を拡大して示すように、
トレッド外径の、図に仮想線で示すような拡径を生じ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
空気入りタイヤでは、ベルト３３によるトレッド補強効
果が、タイヤ赤道面ｘ−ｘから離れるにつれて小さくな
ることから、タイヤに所要の空気圧を充填した場合は、
トレッド剛性がとくに低い周溝形成部分において、トレ
ッド踏面端に近い部分ほど拡径変形量が多くなり、これ
がため、トレッド幅方向の外側に位置する周溝３６、と
くには、トレッド踏面端から、トレッド踏面幅の１／４
以下の範囲内に存在するものの溝底３６ａの、溝拡幅方
向の引張り変形量が多くなり、この一方で、かかる周溝
３６およびその近傍部分では、タイヤの負荷転動時にお
ける、接地面内での押込み変形量もまた多くなるが故
に、相互に逆向きの大きな変形を繰返し受けるその溝底
３６ａに、比較的早期にクラックが発生するという問題
があった。
【０００５】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、それの目的とするところは、所要の空気
圧の充填に際する、周溝の溝底の引張り変形量を有効に
抑制することで、少なくとも、トレッド幅方向の外側に
位置する周溝への溝底クラックの発生を長期間にわたっ
て防止できる重荷重用空気入りタイヤを提供するにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の重荷重用空気
入りタイヤは、対をなすそれぞれのビードコアの周りに
端部分を折返したカーカスと、カーカスのクラウン部の
外周側に配設したベルトと、ベルトのさらに外周側に配
設したトレッドと、トレッド踏面に形成されて周方向に
連続する複数本の周溝とを具えるものであって、標準リ
ムにリム組みし、最高空気圧の５％の空気圧の充填姿勢
において、少なくとも、トレッド幅方向の最外側に位置
する周溝、なかでも、トレッド踏面端から、トレッド踏
面幅の１／４以下の範囲内に存在する周溝のタイヤ半径
方向内周側部分で、カーカスラインの曲率半径を他の部
分の曲率半径より小さくしたものである。
【０００７】ここでより好ましくは、カーカスラインの
曲率半径の小さい部分の曲率中心を、周溝の溝底の、溝
幅方向の中点を通ってカーカスラインに立てた法線と、
そのカーカスラインとの交点を基点として、その法線の
側部で、トレッド踏面幅の１０％以内の範囲に位置させ
る。
【０００８】このような重荷重用空気入りタイヤでは、
タイヤに、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲＢＯＯＫ（１９９７年
版）に規定される所要の空気圧を充填した場合、カーカ
スに大きな張力が作用して、カーカスラインの、相対的
に曲率半径の小さい部分の曲率半径が増加し、これによ
って、前記周溝の形成部分の拡径変形量が減少されるの
で、溝底の、溝拡幅方向の引張り変形量が少なくなっ
て、溝底クラックの発生が有利に防止されることにな
る。
【０００９】そしてこれらのことは、カーカスラインの
曲率半径の小さい部分の曲率中心を、周溝の溝底の中点
を通ってカーカスラインに立てた法線と、そのカーカス
ラインとの交点を基点として、その法線の側部で、トレ
ッド踏面幅の１０％以内に位置させた場合、より好まし
くはその法線上に位置させた場合にとくに顕著である。
いいかえれば、それが１０％を越えると、周溝の半径方
向成長を有効に抑制しづらくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基いて説明する。図１は、この発明の
実施の形態を示すタイヤ半部の子午線断面図である。
【００１１】図中１は対をなすそれぞれのビードコアを
示し、２は、それぞれのビードコア１の周りに端部分を
折り返した、少なくとも一枚のカーカスプライからなる
カーカス、たとえばラジアルカーカスを示す。また３
は、ビードコア１の外周側で、カーカス２の本体部分と
折返し部分との間に配設されて、半径方向外方に向けて
次第に薄肉となるスティフナを示す。
【００１２】ここでは、カーカス２のクラウン部の外周
側に、少なくとも一層、図では四層のベルト層からなる
ベルト４を配設するとともに、このベルト４のさらに外
周側にトレッド５を配設し、さらに、トレッド踏面５ａ
に、周方向に直線状もしくはジグザグ状に連続して延び
る複形本の周溝６，７のそれぞれを、タイヤ赤道面ｘ−
ｘを隔てて対称に形成する。
【００１３】そしてさらには、タイヤを標準リム８にリ
ム組みし、最高空気圧の５％の空気圧の充填姿勢で、少
なくとも、トレッド幅方向の最外側に位置する周溝７、
図ではその周溝７のみに関し、それのタイヤ半径方向内
周側部分で、カーカスラインｃの曲率半径ｒ2 を、隣接
する他の部分の曲率半径ｒ1 ，ｒ3 より小さくする。
【００１４】なお、ここにおいてより好ましくは、カー
カスラインｃの曲率半径の小さい部分の曲率中心を、前
記周溝７の溝底７ａの、溝幅方向の中点を通ってカーカ
スラインｃに立てた法線Ｎと、そのカーカスラインｃと
の交点Ｐを基点として、法線Ｎの側部で、トレッド踏面
幅の１０％以内の範囲に位置させ、さらに好ましくはそ
の法線に位置させる。
【００１５】このように構成してなる空気入りタイヤで
は、そこへ、先に述べたような所要の空気圧を充填した
場合には、曲率半径の小さい部分の曲率半径ｒ1 が増加
することに基き、周溝７の形成部分の拡径変形量が有効
に低減されることになり、図２に仮想線で示すように、
その部分の変形量は、タイヤ赤道面寄りの周溝６の形成
部分のそれと実質的に相違しないものとなるので、周溝
７の溝底７ａの引張り変形量を十分に低減させて、その
溝底７ａへのクラックの発生を効果的に防止することが
できる。
【００１６】
【実施例】供試タイヤを、ＴＢＲ １１／７０ Ｒ２
２．５ １４ＰＲ Ｒ１７０（４本溝リブパターン）と
し、適用リムを２２．５＊７．５０とするとともに、
８．０ｋｇｆ／ｃｍ2 の空気圧を充填して、２Ｄ４のウ
ィング車両への装着下で１０万ｋｍの実車走行後の、溝
底クラックの発生状況を調べたところ表１に示す通りと
なった。
【００１７】なお表中の寸法諸元は、標準リムにリム組
みし、最高空気圧の５％の空気圧の充填時のものであ
る。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、とくに、少なくとも、トレッド
幅方向の最外側に位置する周溝のタイヤ半径方向内周側
部分で、カーカスラインの曲率半径を他の部分のそれよ
り小さくすることで、その周溝の溝底へのクラックの発
生を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を示すタイヤの子午線方向
断面図である。
【図２】空気圧の充填状態を示す要部拡大断面図であ
る。
【図３】従来タイヤを示す図１と同様の断面図である。
【図４】空気圧の充填状態を示す図２と同様の断面図で
ある。
【符号の説明】
１ ビードコア ２ カーカス ３ スティフナ ４ ベルト ５ トレッド ５ａ トレッド踏面 ６，７ 周溝 ７ａ 溝底 ８ 標準リム ｃ カーカスライン Ｎ 法線 Ｐ 交点 ｒ1 ，ｒ2 ，ｒ3 曲率半径 ｘ−ｘ タイヤ赤道面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｃ 9/18 Ｂ６０Ｃ 11/06 Ｂ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 対をなすそれぞれのビードコアの周りに
    端部分を折返したカーカスと、カーカスのクラウン部の
    外周側に配設したベルトと、ベルトのさらに外周側に配
    設したトレッドと、トレッド踏面に形成されて周方向に
    連続する複数本の周溝とを具える重荷重用空気入りタイ
    ヤであって、 標準リムにリム組みし、最高空気圧の５％の空気圧の充
    填姿勢で、少なくとも、トレッド幅方向の最外側に位置
    する周溝のタイヤ半径方向内周側部分で、カーカスライ
    ンの曲率半径を他の部分の曲率半径より小さくしてなる
    重荷重用空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 カーカスラインの曲率半径の小さい部分
    の曲率中心を、周溝の溝底の、溝幅方向の中点を通って
    カーカスラインに立てた法線と、そのカーカスラインと
    の交点を基点として、前記法線の側部で、トレッド踏面
    幅の１０％以内の範囲に位置させてなる請求項１に記載
    の重荷重用空気入りタイヤ。
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