JPH11180343A - 自動車のフロントボデイ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コストアップを招来することなく、上記サス
ペンションタワーおよびこの周りの強度を十分に確保す
る。 【解決手段】 エンジンルームＥの側壁を構成するフェ
ンダエプロン１に一体的に形成されたサスペンションタ
ワー１０と、左右のフロントピラー間を結合するカウル
２とが、サスペンションブレース３を介して結合された
自動車のフロントボデイ構造において、サスペンション
ブレース３とサスペンションタワー１０とが連結された
部位から車体の前方側に延びるサスペンションブレース
３の一端部３１を、フェンダエプロン１と連結した。好
ましくは、サスペンションブレース３に、車体の前方か
ら所定以上の負荷が入力した場合に上記サスペンション
ブレース３を積極的に変形させる脆弱部３１ａ，３２ａ
を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、自動車のエンジ
ンルームの側壁を構成するフェンダエプロンに一体的に
形成されたサスペンションタワーと、左右のフロントピ
ラー間を結合するカウルとが、サスペンションブレース
を介して結合された自動車のフロントボデイ構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のエンジンルームの側
壁を構成するフェンダエプロンに一体的に形成されたサ
スペンションタワーの周りにおけるフロントボデイ構造
としては、実開平１−７０６８７号公報に開示された考
案がある。この考案に開示されたフロントボデイ構造
は、上記公報の第１図に示されているように、サスペン
ションタワー６の上面部６ａにＬ字状のブラケット１１
が取り付けられており、このブラケット１１の縦壁部１
１ａがホイールエプロン（フェンダエプロン）１に固定
された構造とされている。そして、上記ブラケット１１
の縦壁部１１ａとダッシュロアパネル７との間がストラ
ットバー１５を介して連結されており、これにより上記
サスペンションタワー６の車体前後方向への強度を高め
ようとするものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示されたフロントボデイ構造では、ストラットバ
ー１５によって上記サスペンションタワー６の車体後方
側への強度が高められているものの、車体前方側への強
度が十分であるとはいい難い。このため、車両走行時に
おける操縦安定性の面で問題が生じる。この問題を解決
するためには、上記サスペンションタワー６の強度を十
分に確保すべく上記ストラットバー１５の径や肉厚を大
きくするなどして対処しなければならず、重量アップ、
ひいてはコストアップを招来してしまう。

【０００４】また、上記ホイールエプロン（フェンダエ
プロン）１における上記サスペンションタワー６の周り
の部位において、その面剛性が十分に確保されていなけ
れば、車両の走行時において振動が発生しやすくなって
しまう。このため、フェンダエプロンの面剛性を十分に
確保するために、上記ホイールエプロン（フェンダエプ
ロン）１の肉厚を大きくするなどして対処しなければな
らない。

【０００５】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、コストアップを招来することな
く、上記サスペンションタワーおよびこの周りの強度を
十分に確保することをその課題とする。

【０００６】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００７】すなわち、本願発明によれば、エンジンル
ームの側壁を構成するフェンダエプロンに一体的に形成
されたサスペンションタワーと、左右のフロントピラー
間を結合するカウルとが、サスペンションブレースを介
して結合された自動車のフロントボデイ構造であって、
上記サスペンションブレースと上記サスペンションタワ
ーとが連結された部位から車体の前方側に延びる上記サ
スペンションブレースの一端部が、上記フェンダエプロ
ンと連結されていることを特徴とする、自動車のフロン
トボデイ構造が提供される。

【０００８】上記構成においては、上記サスペンション
タワーと上記カウルとの間ばかりでなく、上記サスペン
ションブレースの一端部によって上記サスペンションタ
ワーと上記フェンダエプロンとの間も結合されている。
このため、上記したフロントボデイ構造では、上記サス
ペンションタワーが車体の後方側だけでなく、前方側に
対しても十分な強度が確保されている。加えて、上記フ
ェンダエプロンは、上記サスペンションブレースの一端
部が連結されることによって、その連結部位における面
剛性が高められている。

【０００９】このように、本願発明では、上記車体の前
方側に延びるサスペンションブレースの一端部が上記フ
ェンダエプロンと連結されることによって、サスペンシ
ョンタワーの強度やフェンダエプロンの面剛性が高めら
れており、車両走行時における操縦安定性が改善される
とともに、車両走行時の振動が低減されるといった利点
が得られる。しかも、上記サスペンションブレースの一
端部を車両の前方側に延ばし、これを上記フェンダエプ
ロンを連結するといった簡易な手段によって上述した利
点が得られており、強度や剛性を高めるために各種部材
の肉厚を大きくするなど方策を講じる必要はなく、コス
トアップを招来することもない。

【００１０】なお、上記した構造においては、左右の各
サスペンションタワー用に２個のサスペンションブレー
スをそれぞれ用意して、各々のサスペンションタワーを
独立して各要素と連結してもよく、また１個のサスペン
ションブレースによってそれぞれのサスペンションタワ
ーが各要素と連結されるようにしてもよい。ただし、一
対のサスペンションブレースを用意し、各サスペンショ
ンタワーをそれぞれのサスペンションブレースによって
独立して連結した場合のほうが、軽量化を図ることがで
き、コスト的にも有利である。

【００１１】好ましい実施の形態においては、上記サス
ペンションブレースには、車体の前方から所定以上の負
荷が入力した場合に上記サスペンションブレースを積極
的に変形させる脆弱部が形成されている。

【００１２】上記構成においては、たとえば車体の前方
側から負荷が入力されて上記フェンダエプロンが変形し
た場合には、上記脆弱部もまた同時に変形し、これによ
り上記サスペンションブレースが変形する。すなわち、
上記サスペンションタワーに入力される負荷が上記サス
ペンションブレースが変形することによって吸収され
て、上記サスペンションタワーが倒れてしまうことが回
避される。これにより、たとえばショックアブソーバの
上端部が上記サスペンションタワーに内包されて連結さ
れているような場合には、車体に対して負荷が入力され
たとしても、上記ショックアブソーバの損傷、ひいては
サスペンション周りの損傷が軽減される。

【００１３】なお、上記脆弱部は、上記サスペンション
ブレースの一端部側に形成しても、他端部側に形成して
もよく、あるいは双方側に形成してもよく、その形成部
位は適宜選択すればよい。また、上記脆弱部としては、
ノッチ、スリット、切欠、またはビードなどの他、上記
一端部または他端部を蛇腹状とすることによって構成し
てもよく、その構成、個数、形成部位などを適宜選択す
ることによって所望の変形の積極性や変形量を選択する
ことができる。

【００１４】好ましい実施の形態におてはさらに、上記
サスペンションブレースの一端部は、車体の後方側に開
放する切欠が形成されてフック状とされており、このフ
ック状部分において上記フェンダエプロンにボルト止め
されている。

【００１５】上記構成では、後方開放状とされた切欠の
部位において上記サスペンションブレースが上記フェン
ダエプロンとボルトによって連結されているので、上記
フェンダエプロンが大きく車体の後方側に変形した場合
には、上記ボルトが相対的に車体の後方側に移動して、
上記切欠から上記ボルトが外れるようになされている。
すなわち、上記サスペンションブレースの変形だけでは
十分に対応できないような大きな負荷が入力された場合
には、上記サスペンションブレースの一端部と上記フェ
ンダエプロンとの連結が解除され、これにより上記サス
ペンションタワーに負荷が加えられないようになされて
いる。したがって、上記構成においても車体の前方側か
ら負荷が入力された場合のサスペンション周りの損傷が
軽減されるようになされている。

【００１６】もちろん、上記サスペンションブレースに
脆弱部を形成せずに、上記サスペンションブレースと上
記フェンダエプロンとの連結が解除されることのみによ
って、車体の前方側からの負荷入力に対応するように構
成することもできる。

【００１７】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、図面を参照して具体的に説明する。

【００１９】図１は、本願発明に係るフロントボデイ構
造の一例を表す全体斜視図であり、図２は、上記フロン
トボデイ構造の要部を表す平面図であり、図３は、上記
フロントボデイ構造において採用されているサスペンシ
ョンブレースの一例を表す全体斜視図である。

【００２０】図１に示すように、上記フロントボデイ構
造においては、エンジンルームＥの側壁を構成する左右
のフェンダエプロン１，１のそれぞれに形成された一対
のサスペンションタワー１０，１０が、左右のフロント
ピラー間を結合するカウル２および上記フェンダエプロ
ン１と、サスペンションブレース３を介してそれぞれ結
合されている。

【００２１】図１に示すように、上記サスペンションタ
ワー１０は、エンジンルームＥにおける車幅方向の両側
部においてエンジンルームＥ内に突出するようにしてフ
ェンダエプロン１に一体的に形成されて中空状とされて
おり、その上面１０ａが平坦面とされている。図示しな
いが、上記サスペンションタワー１０の内部には、たと
えばショックアブソーバの上端部が内包された状態で支
持されている。

【００２２】上記サスペンションブレース３は、金属板
にプレス加工を施すなどして形成されるが、図２および
図３に良く表れているように、上記サスペンションタワ
ー１０と直接連結されるドーナッツ状の基部３０から第
１アーム部（一端部）３１および第２アーム部（他端
部）３２が延出した形態とされている。

【００２３】上記基部３０には、２つのボルト穴３０
ａ，３０ａが形成されており、これらのボルト穴３０
ａ，３０ａを利用して上記サスペンションブレース３が
上記サスペンションタワー１０の上面１０ａに連結され
る。より具体的には、上記サスペンションタワー１０の
上面１０ａからその先端部が突出するようにして固着さ
れた２個のボルト４，４を上記各ボルト穴に挿通しつつ
上記サスペンションブレース３を上記サスペンションタ
ワー１０の上面１０ａに載置し、この状態において上記
ボルト穴３０ａ，３０ａから突出する上記各ボルト４，
４の先端部をナット４０，４０によって締めつけること
によって行われる。

【００２４】上記第１アーム部３１は、上記基部３０を
上記サスペンションタワー１０に連結した状態では、上
記基部３０から車体の前方側に延びる恰好とされてお
り、平面視において略三角状とされている。上記第１ア
ーム部３１は、その先端部３３に起立状のフランジ片３
４が形成されており、このフランジ片には切欠３４ａが
形成されてフック状とされている。この切欠３４ａは、
車体の後方側に開放しており、この切欠３４ａを利用し
て上記第１アーム部３１、すなわち上記サスペンション
タワー１０の一端部３１が上記フェンダエプロン１にボ
ルト３５によって連結される。また、上記第１アーム部
３１の適部には、下方に窪んだ複数のノッチ３１ａが形
成されており、これらのノッチ３１ａによって上記第１
アーム部（一端部）３１の脆弱部が構成されている。

【００２５】上記第２アーム部３２は、上記基部３０を
上記サスペンションタワー１０に連結した状態では、上
記基部３０から車体の斜め後方側に延びる恰好とされて
おり、平面視において略三角状とされている。上記第２
アーム部３２も、その先端部３６に起立状のフランジ片
３７が形成されており、このフランジ片３７にはボルト
穴３７ａが形成されている。そして、このボルト穴３７
ａを利用して上記第２アーム部３２、すなわち上記サス
ペンションタワー１０の他端部３２が上記カウル２にボ
ルト３８によって連結される。また、上記第２アーム部
３２の適部にも、下方に窪んだ複数のノッチ３２ａ，３
２ａが形成されており、これらのノッチ３２ａ，３２ａ
によって上記第２アーム部（他端部）３２の脆弱部が構
成されている。

【００２６】上記構成のサスペンションブレース３で
は、上記基部３０が上記サスペンションタワー１０の上
面１０ａと接続されるとともに、上記第１アーム部３１
の先端部３３が上記フェンダエプロン１と接続される一
方、上記第２アーム部３２の先端部３６が上記カウル２
と接続されたフロントボデイ構造が提供される。

【００２７】すなわち、上記フロントボデイ構造では、
従来のフロントボデイ構造とは異なり、上記サスペンシ
ョンタワー１０と上記フェンダエプロン１との間も上記
第１アーム部３１によって結合されているため、上記サ
スペンションタワー１０が車体の後方側だけでなく、前
方側に対しても十分な強度が確保されている。加えて、
上記フェンダエプロン１は、上記サスペンションブレー
ス３の一端部３３が連結されることによって、その連結
部位における面剛性が高められている。

【００２８】このように、上記構造では、上記車体の前
方側に延びるサスペンションブレース３の一端部３３が
上記フェンダエプロン１と連結されることによって、サ
スペンションタワー１０の強度やフェンダエプロン１の
面剛性が高められており、車両走行時における操縦安定
性が改善されるとともに、車両走行時の振動が低減され
るといった利点が得られる。しかも、上記サスペンショ
ンブレース３の一端部３３を車両の前方側に延ばし、こ
れを上記フェンダエプロン１を連結するといった手段に
よって上述した利点が得られており、強度や剛性を高め
るために各種部材１，３の肉厚を大きくするなど方策を
講じる必要はなく、コストアップを招来することもな
い。

【００２９】また、上記構成のサスペンションブレース
３が採用されたフロントボデイ構造では、たとえば車体
の前方側から負荷が入力されて上記フェンダエプロン１
が変形した場合には、上記各ノッチ３１ａ，３２ａもま
た同時に変形し、これにより上記各アーム部３１，３２
も変形する。すなわち、上記サスペンションタワー１０
に入力される負荷が上記サスペンションブレース３が変
形するによって吸収されて、上記サスペンションタワー
１０が倒れてしまうことが回避される。

【００３０】さらに、上記サスペンションブレース３の
一端部３１、すなわち上記第１アーム部３１の先端部３
３には、後方開放状とされた切欠３４ａが形成されてお
り、この部位において上記サスペンションブレース３が
上記フェンダエプロン１とボルト３５によって連結され
ているので、上記フェンダエプロン１が大きく車体の後
方側に変形した場合には、上記ボルト３５が相対的に車
体の後方側に移動して、上記切欠３４ａから上記ボルト
３５が外れるようになされている。すなわち、上記各ノ
ッチ３１ａ，３２ａの変形だけでは十分に対応できない
ような大きな負荷が入力された場合には、上記サスペン
ションブレース３の一端部３３と上記フェンダエプロン
１との連結が解除され、これにより上記サスペンション
タワー１０に負荷が加えられないようになされている。

【００３１】したがって、たとえばショックアブソーバ
の上端部が上記サスペンションタワー１０に内包されて
連結されているような場合には、車体に対して負荷が入
力されたとしても、上記ショックアブソーバの損傷、ひ
いてはサスペンション周りの損傷が軽減され、車体の前
方側から負荷が入力された場合のサスペンション周りの
損傷が軽減されるようになされている。

【００３２】もちろん、本願発明は、上述した実施形態
に限定されるものではない。たとえば、上記サスペンシ
ョンブレース３は、上記サスペンションタワー１０と、
上記フェンダエプロン１および上記カウル２とを連結で
きる形態であればよい。すなわち、本実施形態では、左
右の各サスペンションタワー１０，１０用に２個のサス
ペンションブレース３，３をそれぞれ用意して、各々独
立して各要素１，２と連結されていたが、１個のサスペ
ンションブレース３によってそれぞれのサスペンション
タワー１０が各要素１，２と連結されるようにしてもよ
い。

【００３３】また、上記脆弱部としてのノッチ３１ａ，
３２ａは、上記サスペンションブレース３の第１アーム
部３１（一端部側）に形成しても、第２アーム部３２
（他端部側）に形成してもよく、あるいは本実施形態の
ように双方側に形成してもよく、その形成部位は適宜選
択すればよい。

【００３４】さらに、上記脆弱部としては、ノッチ３１
ａ，３２ａに限らず、スリット、切欠、またはビードな
どの他、上記各アーム部を蛇腹状とすることによって構
成してもよく、その構成、個数、形成部位などを適宜選
択することによって所望の変形の積極性や変形量を選択
することができる。

【００３５】その他、上記サスペンションブレース３の
上記各アーム部３１，３２にノッチ３１ａ，３２ａなど
によって脆弱部を形成せずに、上記サスペンションブレ
ース３と上記フェンダエプロン１との連結が解除される
ことのみによって、車体の前方側からの負荷入力に対応
するように構成することもでき、逆にノッチ３１ａ，３
２ａなどの脆弱部のみによって負荷入力に対応するよう
に構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るフロントボデイ構造の一例を表
す全体斜視図である。

【図２】上記フロントボデイ構造の要部を表す平面図で
ある。

【図３】上記フロントボデイ構造において採用されてい
るサスペンションブレースの一例を表す全体斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ フェンダエプロン ２ カウル ３ サスペンションブレース １０ サスペンションタワー ３１ サスペンションブレースの一端部（第１アーム
部） ３１ａ，３２ａ ノッチ（脆弱部） ３４ａ 切欠（サスペンションブレースの一端部の） Ｅ エンジンルーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームの側壁を構成するフェン
   ダエプロンに一体的に形成されたサスペンションタワー
   と、左右のフロントピラー間を結合するカウルとが、サ
   スペンションブレースを介して結合された自動車のフロ
   ントボデイ構造であって、 上記サスペンションブレースと上記サスペンションタワ
   ーとが連結された部位から車体の前方側に延びる上記サ
   スペンションブレースの一端部が、上記フェンダエプロ
   ンと連結されていることを特徴とする、自動車のフロン
   トボデイ構造。
2. 【請求項２】 上記サスペンションブレースには、車体
   の前方から所定以上の負荷が入力した場合に積極的に上
   記サスペンションブレースを変形させる脆弱部が形成さ
   れている、請求項１に記載のフロントボデイ構造。
3. 【請求項３】 上記サスペンションブレースの一端部
   は、車体の後方側に開放する切欠が形成されてフック状
   とされており、このフック状部分において上記フェンダ
   エプロンにボルト止めされている、請求項１または２に
   記載のフロントボデイ構造。