JPH0435265Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0435265Y2 JPH0435265Y2 JP1987002643U JP264387U JPH0435265Y2 JP H0435265 Y2 JPH0435265 Y2 JP H0435265Y2 JP 1987002643 U JP1987002643 U JP 1987002643U JP 264387 U JP264387 U JP 264387U JP H0435265 Y2 JPH0435265 Y2 JP H0435265Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side rails
- cross member
- chassis frame
- vehicle body
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、主として小型の車輌に適用して好結
果が得られる、シヤーシフレーム構造に関するも
のである。
果が得られる、シヤーシフレーム構造に関するも
のである。
（従来の技術）
小型車輌、たとえばガソリンエンジンまたはデ
イーゼルエンジンを搭載したコミユータカー、あ
るいはバツテリとモータとを搭載した小型電気自
動車等に用いられているシヤーシフレームは普通
車または大型車とは異なり、車輌の意匠や居住性
からエンジンやトランスミツシヨン等の搭載配置
に制約を受ける。したがつて従来から普通自動車
等に通常用いられてきたシヤーシフレーム構造で
は不適切である。
イーゼルエンジンを搭載したコミユータカー、あ
るいはバツテリとモータとを搭載した小型電気自
動車等に用いられているシヤーシフレームは普通
車または大型車とは異なり、車輌の意匠や居住性
からエンジンやトランスミツシヨン等の搭載配置
に制約を受ける。したがつて従来から普通自動車
等に通常用いられてきたシヤーシフレーム構造で
は不適切である。
（考案が解決しようとする問題点）
すなわち、従来一般的に用いられてきた、サイ
ドレールにクロスメンバを溶接等により結合して
形成したシヤーシフレームを、そのままこの種の
車輌に適用するとエンジンやトランスミツシヨン
等の部品の脱着サービス性が悪くなつたり、大型
車輌並みの強度になつて軽量化が図れないことに
なる。本考案はこの点を改良することを目的とし
て成されたものである。
ドレールにクロスメンバを溶接等により結合して
形成したシヤーシフレームを、そのままこの種の
車輌に適用するとエンジンやトランスミツシヨン
等の部品の脱着サービス性が悪くなつたり、大型
車輌並みの強度になつて軽量化が図れないことに
なる。本考案はこの点を改良することを目的とし
て成されたものである。
（問題点を解決するための手段）
本考案は上記問題点を解決するための手段とし
て、２本のサイドレールの間を複数本のクロスメ
ンバで結合したシヤーシフレームにおいて、前記
複数本のクロスメンバのうちのサイドレール前端
間を結合するクロスメンバの両端近傍に車体の幅
方向に延びる長孔を設け、該長孔を通したボルト
により、該クロスメンバを２本のサイドレール前
端に、着脱自在に、かつ、車体の横幅方向に移動
可能に固着した構成としたものである。
て、２本のサイドレールの間を複数本のクロスメ
ンバで結合したシヤーシフレームにおいて、前記
複数本のクロスメンバのうちのサイドレール前端
間を結合するクロスメンバの両端近傍に車体の幅
方向に延びる長孔を設け、該長孔を通したボルト
により、該クロスメンバを２本のサイドレール前
端に、着脱自在に、かつ、車体の横幅方向に移動
可能に固着した構成としたものである。
（作用）
上記構成とすれば、エンジンやトランスミツシ
ヨン等の大物部品を搭載したり脱着するときに、
このエンジンやトランスミツシヨンが搭載される
車体前部に対応するサイドレール前端間を結合す
るクロスメンバのボルトを緩め、このクロスメン
バを取り外し、あるいは車輌の横幅方向にずらす
ことによつて、その作業を著しく容易にできるこ
とになる。
ヨン等の大物部品を搭載したり脱着するときに、
このエンジンやトランスミツシヨンが搭載される
車体前部に対応するサイドレール前端間を結合す
るクロスメンバのボルトを緩め、このクロスメン
バを取り外し、あるいは車輌の横幅方向にずらす
ことによつて、その作業を著しく容易にできるこ
とになる。
（実施例）
次に、本考案の一実施例を図について説明する
と、１は本考案に係るシヤーシフレームで、いわ
ゆる梯子型と称せられるものである。このシヤー
シフレームは、２本のサイドレール２，３を４本
のクロスメンバ４，５，６，７で結合したもので
ある。４本のクロスメンバのうち、符号５，６，
７で示すものはサイドレール２，３に溶接で固着
されているが、符号４で示すサイドレール２，３
の前端間を結合するクロスメンバは第２図に示す
ようにその両端近傍に、車体の幅方向に延びる長
孔８が設けられており、この長孔８にボルト９を
通してサイドレール２，３に固着する構造によつ
て、サイドレール２，３に対して着脱自在に、か
つ、車体（図示せず）の横幅方向に移動可能にな
つている。図中符号１０で示すものはフロントサ
スペンシヨンの支持用ブラケツト、１１はリヤサ
スペンシヨンの支持用ブラケツト、１２はエンジ
ンまたはモータの支持用ブラケツト（マウンテイ
ング）である。
と、１は本考案に係るシヤーシフレームで、いわ
ゆる梯子型と称せられるものである。このシヤー
シフレームは、２本のサイドレール２，３を４本
のクロスメンバ４，５，６，７で結合したもので
ある。４本のクロスメンバのうち、符号５，６，
７で示すものはサイドレール２，３に溶接で固着
されているが、符号４で示すサイドレール２，３
の前端間を結合するクロスメンバは第２図に示す
ようにその両端近傍に、車体の幅方向に延びる長
孔８が設けられており、この長孔８にボルト９を
通してサイドレール２，３に固着する構造によつ
て、サイドレール２，３に対して着脱自在に、か
つ、車体（図示せず）の横幅方向に移動可能にな
つている。図中符号１０で示すものはフロントサ
スペンシヨンの支持用ブラケツト、１１はリヤサ
スペンシヨンの支持用ブラケツト、１２はエンジ
ンまたはモータの支持用ブラケツト（マウンテイ
ング）である。
このように構成したこのシヤーシフレームは、
修理等の目的で搭載してあるエンジンまたはトラ
ンスミツシヨン等を脱着するときにボルト９を外
してクロスメンバ４を取り外して作業をする。ま
た車輪（図示せず）側から急激な横方向入力があ
つたとき（大きな応力が作用したとき）にはボル
ト９がクロスメンバ４の長孔８の部分でスライド
し得るようにしてサイドレール２，３の前端の動
きに自由度を持たせ、ブラケツト１０からの力で
サイドレール２，３を弾性変形させてこれを吸収
する。入力がなくなつた時点でボルト９が復元す
る。このようにクロスメンバ４は溶接接合の場合
より横方向の取付部剛性を低くすることができ、
全体としての軽量化が図れることになる。
修理等の目的で搭載してあるエンジンまたはトラ
ンスミツシヨン等を脱着するときにボルト９を外
してクロスメンバ４を取り外して作業をする。ま
た車輪（図示せず）側から急激な横方向入力があ
つたとき（大きな応力が作用したとき）にはボル
ト９がクロスメンバ４の長孔８の部分でスライド
し得るようにしてサイドレール２，３の前端の動
きに自由度を持たせ、ブラケツト１０からの力で
サイドレール２，３を弾性変形させてこれを吸収
する。入力がなくなつた時点でボルト９が復元す
る。このようにクロスメンバ４は溶接接合の場合
より横方向の取付部剛性を低くすることができ、
全体としての軽量化が図れることになる。
（考案の効果）
本考案は以上説明したように構成したものであ
るから、シヤーシフレームの軽量化が図れる上
に、車体前部に搭載されるエンジンやトランスミ
ツシヨン等の大物部品の搭載、脱着のサービス性
が向上し、またサイドレールの弾性を利用して横
衝撃荷重後のアライメントを確保できる等の効果
を得られる。
るから、シヤーシフレームの軽量化が図れる上
に、車体前部に搭載されるエンジンやトランスミ
ツシヨン等の大物部品の搭載、脱着のサービス性
が向上し、またサイドレールの弾性を利用して横
衝撃荷重後のアライメントを確保できる等の効果
を得られる。
第１図は本考案の一実施例の斜視図、第２図は
第１図を矢印方向から見た正面図である。 １……シヤーシフレーム、２，３……サイドレ
ール、４，５，６，７……クロスメンバ、８……
長孔、９……ボルト。
第１図を矢印方向から見た正面図である。 １……シヤーシフレーム、２，３……サイドレ
ール、４，５，６，７……クロスメンバ、８……
長孔、９……ボルト。
Claims (1)
- ２本のサイドレールの間を複数本のクロスメン
バで結合したシヤーシフレームにおいて、前記複
数本のクロスメンバのうちのサイドレール前端間
を結合するクロスメンバの両端近傍に車体の幅方
向に延びる長孔を設け、該長孔を通したボルトに
より、該クロスメンバを２本のサイドレール前端
に、着脱自在に、かつ、車体の横幅方向に移動可
能に固着したことを特徴とするシヤーシフレーム
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987002643U JPH0435265Y2 (ja) | 1987-01-12 | 1987-01-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987002643U JPH0435265Y2 (ja) | 1987-01-12 | 1987-01-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63110172U JPS63110172U (ja) | 1988-07-15 |
| JPH0435265Y2 true JPH0435265Y2 (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=30781673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987002643U Expired JPH0435265Y2 (ja) | 1987-01-12 | 1987-01-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0435265Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022146212A (ja) * | 2021-03-22 | 2022-10-05 | いすゞ自動車株式会社 | 車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6394088U (ja) * | 1986-12-04 | 1988-06-17 |
-
1987
- 1987-01-12 JP JP1987002643U patent/JPH0435265Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63110172U (ja) | 1988-07-15 |
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