JPH11180355A - 無限軌道帯用超小型履帯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 超小型車輌用超小型リンクに、履板を溶接に
よらずに容易に強固に固定した無限軌道帯用超小型履帯
を提供する。 【解決手段】 リンクの履帯取り付け面にナット部に相
当する雌ねじ穴を形成し、履板側からシューボルトを前
記雌ねじ穴に螺合させることによって、作業時のリンク
の破損を防止し、履板をリンクに強固に固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ブルドーザーや
パワーショベル等の小型車輌の無限軌道帯用超小型履帯
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、無限軌道車輌には、鉄製のリンク
に鉄製の履板（シュー）を締結結合した履帯が、一般に
使用されているが、市街地やその近郊に於いて使用され
る場合には、その移動に際して舗装路面を走行すること
が多く、その結果路面を損傷することが多い。

【０００３】その対策として、路面を痛めないように、
内部に鉄線及び芯金を入れて補強したゴムクローラーを
装着したり、現状の鉄製履帯の履板の踏面に、ゴムやウ
レタン等の弾性材から成る弾性体を取り付けて走行する
ことが行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記ゴムクローラー
は、無限軌道車輌が傾斜地や凹凸の多い路面で作業する
場合は、軌道から脱輪して作業の中断を余儀なくされる
問題があった。そればかりか、ゴムクローラーが破断等
の損傷を受けた場合は、ゴムクローラーごと交換しなけ
ればならなかったので、多大な労力とコストの増大は免
れなかった。

【０００５】そこで最近では、鉄製履板に弾性材を接着
などにより固定した弾性履板を装着して舗装路面を保護
することが行われている。

【０００６】即ち、小型及び中型無限軌道車輌用の履帯
では、ラグを有する鉄製履板にゴム等の弾性材を加硫接
着した弾性履帯または金属板にゴム等の弾性材を加硫接
着により接着した弾性体を、ボルトとナットとによっ
て、リンクに締結して使用している。このようにするこ
とによって、弾性履帯または弾性体の１枚が損傷した場
合、１枚のみの取り外しが可能となった。

【０００７】ところが超小型リンクは、窓部が小さいの
で、窓部からナットを人手によって装入することができ
ず、ボルトとナットによって締結することは行われてい
ない。

【０００８】窓部を大きくしたり、窓部からナットを機
械によって装入することはできるが、超小型リンクはボ
ルト穴の確保が難しく、無理にボルト穴を確保すると、
該リンクの履板取付面の強度が不足し、作業時負荷がか
かった場合、リンクが破損する場合が生じる。

【０００９】そこで超小型履帯に於いては、溶接によっ
て、鉄製履帯をリンクに固定していた。

【００１０】しかしながら、溶接による固定方法では、
前記弾性履板または弾性体をリンクに溶接固定する際、
溶接時に溶接の熱で弾性材が燃焼したり、接着剤が融解
して弾性材が剥離する危険性があると共に、弾性履板ま
たは弾性体の一枚が損傷した場合でも、一枚だけの取り
外しは不可能であり、前記ゴムクローラーと同様に一連
ごと交換せざるを得なかった。

【００１１】この発明は、超小型車輌用超小型リンク
に、溶接によらずに、履板を容易に強固に固定した無限
軌道帯用超小型履帯を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的に沿う本発明の
構成は、ピンとブッシュとによって多数個無端環状に連
結されるリンクと、該リンクに取り付けられる履板とを
有する無限軌道帯用超小型履帯において、前記リンクの
前記履板取り付け面にナット部に相当する雌ねじ穴を形
成し、前記履板側からシューボルトを前記雌ねじ穴に螺
合させることによって、ナットを使用せずに前記リンク
と前記履板とを結合させたことを特徴とする。

【００１３】要するに本発明は、シューボルトをリンク
の雌ねじ部に螺合させることによって、螺合によること
と、ねじ部の長さを長くすることによって、作業時負荷
がかかった場合にリンクが破損する等のトラブルを解消
したことを要旨とするものである。

【００１４】本発明に使用する履帯は、鉄製履板、弾性
履板若しくは弾性体であるが、弾性履板若しくは弾性体
を使用するのが好ましい。

【００１５】本発明に使用する鉄製履帯は、グローサー
のあるいわゆる鉄シューであり、弾性履板は、鉄製履板
にゴム等の弾性材を加硫接着した履帯であり、弾性材
は、金属板にゴム等の弾性材を加硫接着により接着した
履帯である。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１及び図２は、本発明の超小型
履帯の実施例を示すものであり、リンク１，１′をブッ
シュ２とピン３によって連結し、これを多数個無端環状
に連結し、同リンク１，１′の履板取り付け面に、雌ね
じ穴４を形成し、該雌ねじ穴４に鉄製履板５を介してシ
ューボルト６をねじ込み固定した例を示す。

【００１７】本発明に使用する超小型リンクは、車体重
量４トン以下の超小型車輌に使用するリンクピッチ（図
２中、ピン３とピン３′との間の距離Ｌ）１０１．６ピ
ッチ以下のリンクである。

【００１８】雌ねじ穴４は、リンク１，１′に予め所定
の径の穴を形成し、該穴の内面にタップ等の雌ねじを切
る工具でねじ部を形成すると良い。このようにすると、
精度良くシューボルト６と螺合する雌ねじを形成するこ
とができるので、履板をリンクに強固に固定することが
できる。

【００１９】上記実施例においては、シューボルト６と
してＭ１２の調質ボルトを使用し、リンク硬度がＨＲＣ
３０のリンクを使用し、Ｍ１２の雌ねじを形成した。ま
た上記実施例においては、リンク１，１′にそれぞれ２
個づつの雌ねじ穴４を形成している。

【００２０】図中７は、砂利、小石等を排出するための
窓部であるが、シューボルト６の先端は、窓部に達する
か窓部に突出するようにすると良い。このようにするこ
とによって、螺合部の長さを長くすることができるの
で、履板を強固に固定することができる。

【００２１】リンク１，１′には、上記実施例のように
鉄製履板５、弾性履板（図示省略）若しくは弾性体履板
（図示省略）を固定する。弾性体履板としては、金属板
にゴム等を加硫接着したものを使用すると良い。

【００２２】弾性履板を固定する場合は、弾性履板に前
記雌ねじ穴４と連通し、シューボルト６頭部が係止する
段部を有する貫通孔を形成し、該貫通孔にシューボルト
６を挿入してリンク１，１′と結合させると良い。

【００２３】本発明によれば、リンクに形成した雌ねじ
穴とシューボルトとの螺合によることと螺合部を長くす
ることができることから、強固に結合させることができ
るので、従来超小型リンクの場合問題があって実施され
ていなかった螺合により、履板をリンクに固定すること
ができる。

【００２４】

【発明の効果】以上述べた如く、本発明によれば、従来
溶接によるしかなかった超小型リンクと履板との結合
を、リンクの雌ねじ穴へのシューボルトの螺合で可能と
したので、溶接に伴う欠点が解消でき、極めて画期的な
利点を有する。

【００２５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例をを示す一部切欠平面図であ
る。

【図２】本発明の実施例を示す一部切欠側面図である。

【符号の説明】

１，１′ リンク ２ ブッシュ ３ ピン ４ 雌ねじ穴 ５ 鉄製履板 ６ シューボルト ７ 窓部

フロントページの続き (72)発明者 中島 正弘 東京都千代田区四番町五番地九 トピー工 業株式会社内 (72)発明者 伊藤 博治 茨城県岩井市弓田3479 株式会社三和部品 内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ピンとブッシュとによって多数個無端環状
   に連結される超小型リンクと、該リンクに取り付けられ
   る履板とを有する無限軌道帯用超小型履帯において、前
   記リンクの前記履板取り付け面にナット部に相当する雌
   ねじ穴を形成し、前記履板側からシューボルトを前記雌
   ねじ穴に螺合させることによって、ナットを使用せずに
   前記リンクと前記履板とを結合させたことを特徴とする
   無限軌道帯用超小型履帯。
2. 【請求項２】前記超小型リンクは、車体重量４トン以下
   の小型車輌に使用するリンクピッチ１０１．６ピッチ以
   下のリンクである請求項１に記載の履帯。
3. 【請求項３】前記履板が、弾性履板若しくは弾性体であ
   り、該履板には前記シューボルトを嵌挿する貫通孔を形
   成して成る請求項１又は２に記載の履帯。
4. 【請求項４】前記シュ−ボルト先端は、前記リンクの窓
   部に達するか、窓部に突出している請求項１〜３のいず
   れかに記載の履帯。
5. 【請求項５】前記雌ねじ穴は、予めリンクに所定の径の
   穴を形成した後、該穴の内面に、雌ねじを切る工具でね
   じ穴を形成して成る請求項１〜４のいずれかに記載の履
   帯。