JPH11181716A - アスファルト舗装に於ける瀝青剤の散布方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アスファルトフィニッシャに搭載する瀝青剤
の貯蔵タンクを小さくすることが出来て、装置の小型化
が図られ、また瀝青剤の散布後すぐに舗装しても品質的
に悪影響がなく、更に低コストで大きな接着力が得られ
るアスファルト舗装に於ける瀝青剤の散布方法を提供す
る。 【解決手段】 アスファルト混合物を供給するダンプト
ラック（１０）に設けた瀝青剤散布機（１１）により、
アスファルト混合物を供給するダンプトラック（１０）
の走行装置とアスファルトフィニッシャ（２０）の走行
装置が通過する部分Ｍを除いた部分Ｎに、加熱ストレー
トアスファルトに小量の水を添加して、泡状化したフォ
ームドアスファルトからなる瀝青剤を散布する第１段階
と、アスファルトフィニッシャ（２０）に設けた瀝青剤
散布機（２７）により、アスファルトフィニッシャ（２
０）の走行装置（２８）の直後で第１段階で除いた部分
Ｍだけに前記瀝青剤を散布する第２段階とから成る瀝青
剤の散布方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アスファルト舗装
を行うに際して、下層との接着を良くするための瀝青剤
の散布方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】アスファルト舗装は、図６に示すよう
に、通常、砕石等の路盤Ｒの上にアスファルト混合物の
基層Ｂ及び表層Ｓで構成されるが、基層Ｂ及び表層Ｓを
施工する時は、下の層との接着を良くするため、瀝青系
の乳剤Ｎ−１、Ｎ−２が散布される。

【０００３】この乳剤は、ストレートアスファルトの粘
度を低下し、常温でも散布できるように水で２倍程度に
希釈して乳化したもので、図５に示すトラック１に搭載
したアスファルトデストリビュータ２等で散布される。
図５に於いて、３は乳剤タンク、４はスプレーバー、Ｄ
は路面を示す。

【０００４】乳剤散布後は、含有水分が蒸発するまで１
日程度の養成をしてからその上にアスファルト混合物を
アスファルトフィニッシャで敷き均し、ロードローラ等
で転圧して舗装する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術に
よる場合は、次の問題点があった。

【０００６】（１） 乳剤散布後、アスファルトフィニ
ッシャでアスファルト混合物を敷き均すとき、混合物を
フィニッシャへ供給するダンプトラックが、乳剤の上を
走行するため、トラックの車輪で乳剤を剥がしてしま
う。

【０００７】また、アスファルトフィニッシャそのもの
も乳剤の上を走行するので、走行車輪等で乳剤を剥がし
てしまい、結果的にその部分は乳剤の散布されない接着
の悪い舗装になってしまう。

【０００８】更に、ダンプトラックの車輪に付着した乳
剤が、工事区域以外の道路の路面に付着し、汚すことに
なる。

【０００９】（２） 表層に、図７に示す空隙率の大き
い排水性混合物を敷き均す場合、下層との接触が砕石と
の点接触になるため、接触面積が大幅に減少し、接着力
が不十分となり、表面の材料が剥がれる心配がある。こ
のため、排水性舗装Ｓ−１の場合は、乳剤の結合力が大
きい特殊なものを使用しなければならず、このためコス
トアップになる。

【００１０】上記（１）の欠点を解消するため、特許公
報第２５４１８７４号による施工法が提案されている。
この施工法は、アスファルトフィニッシャに乳剤散布装
置を搭載し、乳剤をアスファルト混合物の敷き均し直前
に散布するものであり、欧州でも実施されている有効な
方法である。

【００１１】しかし、この方法を実施するには、アスフ
ァルトフィニッシャに乳剤散布装置の搭載が必要で、特
に瀝青乳剤は、前述のように約半分が希釈用の水である
ため、大量に貯蔵できるタンクが必要であり、装置その
ものが大きくなる。

【００１２】更に、瀝青乳剤は、前述のように散布後に
養成をして、その水分を蒸発させないと、舗装混合物の
中に蒸気による空隙が生じ、品質上好ましくないとされ
ている。特に遮水を目的とした舗装では致命的な欠陥と
なる。

【００１３】本発明は、従来の前記の問題点を解消し、
アスファルトフィニッシャに搭載する瀝青剤の貯蔵タン
クを小さくすることが出来て、装置の小型化が図られ、
また瀝青剤の散布後すぐにアスファルト舗装しても品質
的に悪影響がなく、更に低コストで大きな接着力が得ら
れる瀝青剤の散布方法を提供することを目的とするもの
である。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、アスフ
ァルト舗装に於ける瀝青剤の散布方法において、瀝青剤
散布機により、アスファルト混合物を供給するダンプト
ラックの走行装置とアスファルトフィニッシャの走行装
置が通過する部分を除いた部分に加熱ストレートアスフ
ァルトに小量の水を添加して、泡状化したフォームドア
スファルトからなる瀝青剤を散布する第１段階と、アス
ファルトフィニッシャの走行装置の直後で第１段階で除
いた部分だけに前記瀝青剤を散布する第２段階とから成
る。

【００１５】また、瀝青剤散布装置は、通常のアスファ
ルト乳剤の散布機を改良した散布機及びアスファルトフ
ィニッシャに各搭載すものとする。

【００１６】アスファルトフィニッシャで散布する瀝青
剤は、車輪通過部分の範囲だけでよいので、瀝青剤を貯
蔵するタンクの容量が小さくてよく、更に、瀝青剤をフ
ォームドアスファルトにすることで、アスファルト乳剤
の約半分の量で済み、一層、貯蔵タンクの小型化が図れ
る。

【００１７】また、接着剤としてフォームドアスファル
トを使用することで、含有水分が非常に少ないため、散
布後すぐに舗装しても品質的に悪影響がなく、工期の短
縮化が図れる。

【００１８】また、フォームドアスファルトは、従来の
乳剤に比べて接着力が大きく、排水性舗装用に特に接着
力を強化した特殊乳剤よりも更に強力な接着力が得られ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１に於いて、瀝青剤散布機１１
は、アスファルトタンク１２、水タンク１３、スプレー
バー１４を備えている。

【００２０】まず、第１段階として、瀝青剤散布機１１
により、アスファルト舗装に先行してフォームドアスフ
ァルトを路面に散布する。この際、散布する幅員・位置
は、アスファルト混合物を供給するダンプトラック１０
の走行装置と、後述のアスファルトフィニッシャ２０の
走行装置が通過する部分Ｍを除いて、一定の距離、例え
ば５０〜６０ｍ実施する。Ｎは散布部分を示す。

【００２１】図２に於いて、アスファルトフィニッシャ
２０は、ホッパ２１、バーフィーダ２２、スクリュ２
３、スクリード２４、アスファルトタンク２５、水タン
ク２６、スプレーバー２７を備えており、クローラ式の
走行装置２８で走行する。走行装置は、タイヤ式のもの
であってもよい。

【００２２】前記ダンプトラック１０は、未散布部分Ｍ
をバックで走行し、図３に示すように、アスファルトフ
ィニッシャ２０のホッパ２１にアスファルト混合物を供
給する。

【００２３】アスファルトフィニッシャ２０も未散布部
分Ｍを走行し、走行装置２８が通過した直後スプレーバ
ー２７により未散布部分Ｍだけにフォームドアスファル
トを路面Ｐに散布する。これにより、舗装面の全面にフ
ォームドアスファルトが散布されたことになる。

【００２４】一方、ホッパ２１に供給されたアスファル
ト混合物は、バーフィーダ２２により車体後部へ搬送さ
れ、全面にフォームドアスファルトが散布された後のス
クリュ２３の中央部へ投入されて敷き広げられ、通常の
舗装と同様にスクリード２４で平坦に敷き均される。

【００２５】従って、スプレーバー２７によりフォーム
ドアスファルトが散布された部分は、その直後にアスフ
ァルト混合物が敷き均されるが、フォームドアスファル
トは、水分が１〜２％しか含有されていないので、舗装
の品質に影響することはない。

【００２６】更に、細粒分のない砕石だけで生産された
排水性混合物の場合は、図７に示すように、下層との接
触面積が大幅に減少するので接着力が問題になるが、フ
ォームドアスファルトを使用した場合は、従来使用され
ている乳剤に比べてより強い接着強度が得られることが
確認された。

【００２７】図４はフォームドアスファルトと従来の乳
剤との接着強度の比較実験をした結果の１例である。

【００２８】（１）は通常の排水性舗装に使用されてい
るゴム入り乳剤であり、（２）は薄層排水性舗装用に改
良された高付着乳剤である。（３）はフォームドアスフ
ァルトの場合であり、水分等を除いた有効成分が（２）
の高付着性と同量になるように塗布量を調整して、比較
実験（建研式）をした。

【００２９】この結果から、（３）のフォームドアスフ
ァルトが最も接着強度が大きく、接着面で剥がれるので
はなく、排水性舗装体内部で破損することが確認でき
た。なおかつ、塗布量も（２）の７０％で済んでいる。

【００３０】このフォームドアスファルトは、加熱スト
レートアスファルトに水を１〜２％添加して体積を１０
〜１５倍に膨張させた泡状化したもので、非常に付着性
が良く、路盤材の改良剤として使用されている。この泡
は１０〜２０秒程度で消滅し、元のストレートアスファ
ルトに戻るが、この実験では、実際の施工法に即して泡
状のまま排水性混合物を被せて結合した。この泡が混合
物の砕石間に素早く浸透・付着することで、砕石間の空
隙をなくして高い接着強度が得られるものと考えられ
る。即ち、排水性混合物のように、空隙が大きく、接着
力が不足する混合物に対してより有効であることが判明
した。

【００３１】この実験結果から、フォームドアスファル
トは、接着剤として最も有効であり、散布量も少なくて
済むのでコスト的にも有効なことが証明された。フォー
ムドアスファルトの製法や装置については、本出願人が
先に出願した特願平８ー２６１７８３号の技術を利用す
ることができ、ここでは、その説明を省略する。

【００３２】なお、フォームドアスファルトを利用すれ
ば、前述のように従来のスファルト乳剤に比べて極端に
含水比が少ないので、養成時間が必要なく、アスファル
トフィニッシャで舗装直前に全面一度に散布することも
可能である。

【００３３】

【発明の効果】本発明は、次の優れた効果を奏するもの
である。

【００３４】（１） 第２段階において、アスファルト
フィニッシャで散布する瀝青剤は、車輪通過部分の５０
〜６０ｃｍの範囲だけでよいので、散布装置、特に瀝青
剤を貯蔵するタンクの容量が小さくてよい。更に、瀝青
剤をフォームドアスファルトにすることで、アスファル
ト乳剤の約半分の量で済み、結果的に貯蔵タンクの容量
が１５〜２０％で良く、装置の小型化が図れる。

【００３５】（２） 接着剤としてフォームドアスファ
ルトを使用することで、含有水分が１〜２％と非常に少
ないため、散布後すぐに舗装しても品質的に悪影響がな
い。即ち、アスファルト乳剤のように散布後の養成時間
が必要なく、工期が短縮できる。

【００３６】（３） フォームドアスファルトは、従来
の乳剤に比べて接着力が大きく、排水性舗装用に特に接
着力を強化した特殊乳剤よりも更に強力な接着力が得ら
れる。

【００３７】以上の効果により、瀝青剤散布装置の小型
化が図れると共に、舗装工事の工期短縮と品質の向上が
図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】瀝青剤散布機により瀝青剤を散布する態様を示
す平面図。

【図２】アスファルトフィニッシャに設けた瀝青剤散布
機により瀝青剤を散布する態様を示す平面図。

【図３】施工機械の編成を示す側面図。

【図４】フォームドアスファルトと従来の乳剤との接着
強度の比較実験をした結果を示す表。

【図５】トラックを使用しての従来の瀝青剤を散布する
態様を示す側面図。

【図６】瀝青剤を散布したアスファルト舗装の断面図。

【図７】排水性舗装の断面図。

【符号の説明】 １０・・・ダンプトラック １１・・・瀝青剤散布機 １２・・・アスファルトタンク １３・・・水タンク １４・・・スプレーバー ２０・・・アスファルトフィニッシャ ２１・・・ホッパ ２２・・・バーフィーダ ２３・・・スクリュ ２４・・・スクリード ２５・・・アスファルトタンク ２６・・・水タンク ２７・・・スプレーバー、 ２８・・・クローラ式の走行装置 Ｎ・・・瀝青剤散布部分 Ｍ・・・未散布部分

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 瀝青剤散布機により、アスファルト混合
   物を供給するダンプトラックの走行装置とアスファルト
   フィニッシャの走行装置が通過する部分を除いた部分に
   加熱ストレートアスファルトに小量の水を添加して、泡
   状化したフォームドアスファルトからなる瀝青剤を散布
   する第１段階と、アスファルトフィニッシャの走行装置
   の直後で第１段階で除いた部分だけに前記瀝青剤を散布
   する第２段階とから成ることを特徴とするアスファルト
   舗装に於ける瀝青剤の散布方法。