JPH11182132A - パワーウインド装置及び記録媒体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が水没した場合でも、容易に窓を開くこ
とができるパワーウインド装置を提供すること。 【解決手段】 ステップ１００にて、マスタスイッチ１
側のアップスイッチ１２がオンであるかを判定する。ス
テップ１１０では、サブスイッチ４側のダウンスイッチ
１７がオンであるかを判定する。ステップ１２０では、
既に両スイッチ１２，１７が共にオンであると判断され
ているので、即ち、マスタスイッチ１側及びサブスイッ
チ４側から閉及び開の相反する信号が入力されているの
で、水没であると判断して、サブスイッチ４の窓を開く
信号を優先して、窓を開くための駆動信号を、出力回路
２３を介してモータ３に出力する。これにより、モータ
３が逆転して、窓ガラスを下降させるので、水没時で
も、確実に窓を開くことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の窓
ガラスをモータにより開閉するパワーウインド装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば自動車のドアの窓ガラ
スを開閉する装置として、手動ではなく、モータにより
窓ガラスを上下動させて開閉するいわゆるパワーウイン
ド装置が知られている。このパワーウインド装置は、例
えばドアに設けられたスイッチを操作することにより、
自動的に窓ガラスを上下動させることができるものであ
る。

【０００３】前記スイッチとしては、例えば運転席側の
ドアに設けられたマスタスイッチや、助手席側や後座席
側のドアに設けられたサブスイッチがある。このうち、
マスタスイッチには、各ドアを開閉する例えば４組のス
イッチが設けられており、各スイッチが操作されると、
その信号が通信により各ドアに配置されたコントローラ
に送られ、このコントローラによりモータを駆動して窓
の開閉を行なうことができる。

【０００４】一方、サブスイッチは、通信によって窓の
開閉を行なうのではなく、スイッチが押されると回路が
閉じて電圧の変化が生じるので、その電圧の変化を各ド
アのコントローラで検出して、モータを駆動して窓の開
閉を行なうものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】近年、この種のパワー
ウインド装置を備えた自動車が、川や海に誤って転落し
た場合、運転者や同乗者が窓から脱出できる様に、パワ
ーウインド装置が作動することが要望されている。

【０００６】ところが、自動車の水没により、パワーウ
インド装置を操作する上述したマスタスイッチに浸水し
たときには、スイッチの接点がリークして、窓を閉じる
ための信号が送信されることがあり、この様なときに、
サブスイッチを操作して窓を開けようとしても、パワー
ウインド装置が動作しないことがあった。

【０００７】つまり、通常のパワーウインド装置におい
ては、どちらかのスイッチが操作されて、窓を閉じるた
めの信号（ＵＰ信号）又は窓を開けるための信号（ＤＷ
信号）のどちらか一方のみがコントローラで検出された
場合のみ、正常な状態であると判断して、窓の開閉を制
御している。そのため、例えば自動車が水没し、マスタ
スイッチからの通信によって、ＵＰ信号がコントローラ
に入力されると、サブスイッチを操作してＤＷ信号を入
力しても、逆方向の同時入力となって、窓を開くことが
できないという問題があった。

【０００８】本発明は前記課題に鑑みてなされたもので
あり、車両が水没した場合でも、容易に窓を開くことが
できるパワーウインド装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、通信
により車両の窓部の制御を指示するマスタスイッチ、又
は通信ではなく回路の開閉により窓部の制御を指示する
サブスイッチのスイッチ操作に応じて、駆動装置を制御
して窓部を開閉するパワーウインド装置において、マス
タスイッチから窓部を閉じるための信号が入力され、且
つサブスイッチによる窓部を開くための信号が入力され
たか否かを判定する判定手段と、判定手段により肯定判
断された場合には、サブスイッチによる信号を優先し
て、窓部を開くように駆動装置を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とするパワーウインド装置を要旨と
する。

【００１０】本発明では、マスタスイッチから、窓部を
閉じるための信号が通信により入力され、且つサブスイ
ッチに操作によって、窓部を開くための通信ではない回
路の開閉による信号が入力された場合には、サブスイッ
チによる信号を優先して、窓部を開く。

【００１１】つまり、通信による信号（例えば窓の閉を
指示するＵＰ信号）よりも、通常の簡単な回路の開閉構
造を有するスイッチによる信号（例えば窓の開を指示す
るＤＷ信号）の方が信頼性が高いと考えられるので、本
発明では、この信頼性の高いサブスイッチによる窓部を
開く信号を優先して、窓を開くものである。

【００１２】よって、車両が水没した場合でも、信頼性
の高い方の信号を採用して、窓を開くように制御するの
で、一層安全性の向上に寄与する。請求項２の発明は、
コントローラにより、駆動装置を制御して車両の窓部を
開閉するパワーウインド装置において、通信により、自
身のスイッチ操作をコントローラに送信するマスタスイ
ッチと、通信ではなく、自身のスイッチ操作を回路の開
閉によりコントローラに伝えるサブスイッチと、を備え
るとともに、サブスイッチは、マスタスイッチのスイッ
チ操作のうち、窓部を開けるスイッチ操作にともない、
自身の回路を閉じて、コントローラに窓部を開ける指示
を行うように構成されていることを特徴とするパワーウ
インド装置を要旨とする。

【００１３】本発明は、車両の水没時、確実に窓を開け
ることができるハード構成を示したものである。つま
り、本発明では、サブスイッチは、マスタスイッチのス
イッチ操作のうち、窓部を開けるスイッチ操作にともな
い、自身の回路を閉じて、コントローラに窓部を開ける
指示を行うように構成されている。

【００１４】従って、マスタスイッチを操作して窓部を
開く操作をした場合に、同時にサブスイッチも窓部を開
く操作がなされる。よって、マスタスイッチ等が浸水し
た場合に、マスタスイッチにより窓部を開く様に操作し
たにもかかわらず、マスタスイッチから異常信号（例え
ば窓部を閉じるＵＰ信号）が出力されたとしても、サブ
スイッチは、窓部を開く様に操作されているので、この
サブスイッチの信号（例えば窓部を開くＤＷ信号）に基
づいて、確実に窓部を開くことができる。

【００１５】請求項３の発明では、マスタスイッチのス
イッチ操作を行う操作部のうち、窓部を開く操作を行な
う操作部の電源側の接点と、コントローラとを接続する
ワイヤを配線している。本発明は、前記請求項２の発明
を例示したものであり、この様な構成とすれば、実際に
人が窓を開く場合に押す操作部分（例えばダウンスイッ
チ）を、マスタスイッチとサブスイッチとで共用して、
１つにすることができる。

【００１６】請求項４の発明では、マスタスイッチから
窓部を閉じるための信号が入力され、且つサブスイッチ
による窓部を開くための信号が入力されたか否かを判定
する判定手段と、判定手段により肯定判断された場合に
は、サブスイッチによる信号を優先して、窓部を開くよ
うに駆動装置を制御する制御手段と、を備えている。

【００１７】本発明は、前記請求項２又は３に記載のパ
ワーウインド装置を用いた場合の制御を示したものであ
り、この様に制御すれば、前記請求項１と同様に、車両
の水没時に、マスタスイッチからの信号（例えばＵＰ信
号）とサブスイッチの信号（例えばＤＷ信号）とが異な
っていた場合でも、サブスイッチの窓部を開く信号を優
先して、確実に窓を開くことができる。

【００１８】請求項５の発明では、サブスイッチによる
窓部を開くための信号が、所定の判定期間内に２度以上
入力された場合に、駆動手段を制御して窓部を開く。つ
まり、単に１回のサブスイッチの信号では、何等かの異
常信号である可能性があるので、本発明では、ある期間
内に、２度以上サブスイッチによる窓部を開く信号が入
力した場合に、窓部を開くものである。

【００１９】これにより、ノイズ等による誤判断を防止
して、車両の水没時に、確実に窓部を開くことができ
る。請求項６の発明は、請求項１，４又は５に記載のパ
ワーウインド装置による制御を実行させる手段を記憶し
ていることを特徴とする記録媒体を要旨とする。

【００２０】例えば記録媒体としては、マイクロコンピ
ュータとして構成される電子制御装置、マイクロチッ
プ、フロッピィディスク、ハードディスク、光ディスク
等の各種の記録媒体が挙げられる。つまり、上述したパ
ワーウインド装置の制御を実行させることができる例え
ばプログラム等の手段を記憶したものであれば、特に限
定はない。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明のパワーウインド装
置の好適な実施の形態を、例（実施例）を挙げて図面に
基づいて詳細に説明する。 （実施例１）ａ）まず、本実施例のパワーウインド装置
の概略構成について説明する。

【００２２】パワーウインド装置は、自動車の各ドアの
窓をモータにより開閉するものであり、図１に示す様
に、各ドアに対応して各々設けられている。例えば運転
者側のドアには、窓の開閉を指示するマスタスイッチ１
と、窓の開閉を制御するパワーウインドコントローラ
（以下単にコントローラと記す）２と、窓ガラスを上下
動させて窓を開閉するモータ３とが配置されている。ま
た、他のドアには、窓の開閉を指示するサブスイッチ４
と前記と同様なコントローラ２とモータ３とが配置され
ている。

【００２３】前記マスタスイッチ１は、通信回線５を介
する通信により、全ての（ここでは４箇所の）窓の開閉
を各ドアのコントローラ２に対して指示するものであ
り、全て窓に対応して４個の操作部６が設けられてい
る。尚、１個の操作部６の前方（図の上方）を押すと窓
が開き、後方（図の下方）を押すと窓が閉じる。一方、
サブスイッチ４は、単に対応するドアのコントローラ２
に至る回路を閉じることにより、各ドアの窓を開く指示
を行うものである。

【００２４】従って、運転席側のドアの窓は、マスタス
イッチ１によってのみ開閉が可能であるが、他ドアの窓
は、マスタスイッチ１及びサブスイッチ４により開閉が
可能である。以下、各構成について、マスタスイッチ１
及びサブスイッチ４により操作可能な例えば助手席側の
パワーウインド装置を例に挙げて、更に詳細に説明す
る。

【００２５】図２に示す様に、助手席側のドアのパワー
ウインド装置は、前記マスタスイッチ１とサブスイッチ
４とコントローラ２とモータ３とから、主として構成さ
れている。このうち、マスタスイッチ１は、上述した様
に、通信により窓の開閉を指示するものであり、例えば
助手席側のドアの窓に対応する操作部６の構成として、
窓ガラスを下降させて窓を開けるためのダウンスイッチ
（即ち操作部６の前方に位置するＤＷ ＳＷ）１１と、
窓ガラスを上昇させて窓を閉じるためのアップスイッチ
（即ち操作部６の後方に位置するＵＰ ＳＷ）１２とを
備えている。

【００２６】このマスタスイッチ１の操作部６のダウン
スイッチ１１又はアップスイッチ１２が押されると、そ
の動作に対応した信号が、１本の通信回線５を介して、
マスタスイッチ１側の電子制御回路（ＥＣＵ）１３か
ら、コントローラ２側のＥＣＵ１４側に送信される。

【００２７】一方、前記サブスイッチ４は、マスタスイ
ッチ１の様な通信ではなく、スイッチ操作により回路が
閉じると、その電圧変化が直接にＥＣＵ１４に入力し
て、窓の開閉を指示するものである。このサブスイッチ
４の操作部１６の構成として、前記マスタスイッチ１と
同様に、窓ガラスを下降させて窓を開けるためのダウン
スイッチ（ＤＷ ＳＷ）１７と、窓ガラスを上昇させて
窓を閉じるためのアップスイッチ（ＵＰ ＳＷ）１８と
を備えている。

【００２８】このサブスイッチ４の操作部１６のダウン
スイッチ１７又はアップスイッチ１８が押されると、各
ワイヤ２１，２２を介して、各動作に対応した電圧変化
が、コントローラ２側のＥＣＵ１４側に伝えられ、ＥＣ
Ｕ１４にてスイッチのオンオフの判断がなされる。

【００２９】前記コントローラ２は、防水構造を有して
おり、前記ＥＣＵ１４の入力側には、前記通信回線５及
びワイヤ２１，２２が接続されている。この通信回線５
及びワイヤ２１，２２に接続する回路には、各々プルア
ップ抵抗ＲＰ１，ＲＰ２，ＲＰ３を介して電源が接続さ
れている。また、ＥＣＵ１４の出力側には、前記モータ
３を駆動する駆動信号を出力する出力回路２３が接続さ
れている。

【００３０】尚、前記ＥＣＵ１３，１４は、周知のＣＰ
Ｕ，ＲＯＭ、ＲＡＭを備えたマイクロコンピュータとし
て構成されている。前記モータ３は、正転又は逆転する
ことにより、図示しない駆動機構を介して窓ガラスを上
下動させるためのものであり、前記出力回路２３から出
力される駆動信号により制御される。

【００３１】ｂ）次に、本実施例のパワーウインド装置
の動作について、図３のフローチャート及び図４のタイ
ミングチャートに基づいて説明する。 まず、通常のスイッチ操作によるパワーウインド装置
の動作について説明する。

【００３２】運転者により、マスタスイッチ１の操作部
６の例えばアップスイッチ１２が押されると、その信号
（ＵＰ信号）がコントローラ２のＥＣＵ１４に送信され
る（スイッチオン）。従って、ＥＣＵ１４は、このＵＰ
信号に基づいて、モータ３を正転させて、窓ガラスを上
昇させて窓を閉じることができる。

【００３３】一方、助手席の同乗者により、サブスイッ
チ４の操作部１６の例えばダウンスイッチ１７が押され
ると、その回路が導通状態となる（スイッチオン）。こ
れにより、コントローラ２のＥＣＵ１４に印加される電
圧が低下するので、あるスレッシュレベルを下回った時
点で、ダウンスイッチ１７がオンであるとして、オンを
示す信号（ＤＷ信号）をセットする。

【００３４】従って、ＥＣＵ１４は、このＤＷ信号に基
づいて、モータ３を逆転させて、窓ガラスを下降させて
窓を開くことができる。 次に、水没時におけるパワーウインド装置の動作につ
いて説明する。自動車が水没した場合には、例えば前記
マスタスイッチ１側のアップスイッチ１２などは水に浸
かることにより、あたかもアップスイッチ１２が運転者
により操作されたとほぼ同様なオンの状態となる。

【００３５】つまり、例えばアップスイッチ１２が水に
浸かると、その水がリーク抵抗ＲＬの抵抗を有する導体
として作用するので、アップスイッチ１２が水に浸かる
と、アップスイッチ１２は、通常のスイッチ操作と同様
にオンの状態となる。ここで、オンの状態としては、通
常の手動操作によるスイッチオンの状態と、水没に起因
するリークによるスイッチオンの状態とを区別しなくて
もよい。勿論、本実施例では、水没によるリークを想定
しているが、この制御を行なうコントローラ２では、区
別しなくとも制御が可能である。

【００３６】よって、以下に述べる制御では、その変化
を考慮に入れて制御を行う。特に、本制御では、アップ
スイッチ１２が水没した場合を例に挙げて説明する。図
３に示す様に、コントローラ２側のＥＣＵ１４において
は、ステップ１００にて、マスタスイッチ１側のアップ
スイッチ１２がオン、即ち窓を閉じる信号であるか否か
を判定する。ここで肯定判断されるとステップ１１０に
進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。

【００３７】ステップ１１０では、サブスイッチ４側の
ダウンスイッチ１７がオン、即ち窓を開く信号であるか
否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１２
０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了す
る。ステップ１２０では、前記ステップ１００，１１０
で、マスタスイッチ１側のアップスイッチ１２及びサブ
スイッチ４側のダウンスイッチ１７が共にオンであると
判断されているので、即ち、マスタスイッチ１側からは
窓を閉じることを指示する信号が入力され、サブスイッ
チ４側からはそれと相反する窓を開くことを指示する信
号が入力されているので、水没であると判断して、サブ
スイッチ４側の窓を開く信号を優先して、窓を開くため
の駆動信号を、出力回路２３を介してモータ３に出力
し、一旦本処理を終了する。

【００３８】これにより、例えばモータ３が逆転して、
駆動機構を介して窓ガラスを下降させるので、窓を開く
ことができる。つまり、マスタスイッチ１からの信号
は、ＥＣＵ１３から出力される通信による信号であり、
サブスイッチ４による信号は、単純なスイッチ機構及び
ワイヤ２１による直接的な信号であるので、サブスイッ
チ４による信号の方が信頼性が高いとして、ここでは、
サブスイッチ４による信号を優先して、窓を開くもので
ある。

【００３９】この様に、本実施例では、マスタスイッチ
１側から窓を閉じることを指示する信号が入力され、サ
ブスイッチ４側から窓を開くことを指示する信号が入力
された場合には、水没であると判断して、モータ３を駆
動して窓を開く様に制御するので、自動車が水没した場
合の脱出が容易になる。 （実施例２）次に、実施例２について説明するが、前記
実施例１と同様な箇所の説明は、省略又は簡略化する。

【００４０】本実施例のパワーウインド装置は、例えば
運転者側のドアの窓を開閉するものであり、マスタスイ
ッチとサブスイッチとを一体に形成したものである。
尚、図５では、スイッチの働きを示すために、マスタス
イッチ３１とサブスイッチ３２とを別に示してあるが、
実際には、図６に示す様に、マスタスイッチ３１とサブ
スイッチ３２とはその構成（ダウンスイッチ）を一部共
用している。

【００４１】本実施例のパワーウインド装置は、図５に
示す様に、ＥＣＵ３３等を備え通信により窓の開閉を指
示するマスタスイッチ３１と、通信ではなく回路の開閉
により直接的に窓の開閉を指示するサブスイッチ３２
と、ＥＣＵ３４及び出力回路３６等を備え窓の開閉を制
御するコントローラ３７と、窓ガラスを移動させて窓を
開閉するモータ３８とを備えている。

【００４２】特に本実施例では、サブスイッチ３２に
は、窓を開く指示のみを行うダウンスイッチ（ＤＷ Ｓ
Ｗ）４１のみが設けられている。前記マスタスイッチ３
１及びサブスイッチ３２の回路構成を図６に示すが、運
転者側のドアの窓を開くためのマスタスイッチ３１側の
ダウンスイッチ５１ａとサブスイッチ３２側のダウンス
イッチ４１とが、一つのスイッチ動作で同時に操作され
る様に、操作盤４３内にて一体に形成されている。

【００４３】具体的には、マスタスイッチ３１として、
前記実施例１と同様に、４箇所のドアの窓に対応して４
個の操作部５１，５２，５３，５４を有するとともに、
各操作部５１〜５４として、窓を開けるためのダウンス
イッチ（ＤＷ ＳＷ）５１ａ〜５４ａ及び窓を閉じるた
めのアップスイッチ（ＵＰ ＳＷ）５１ｂ〜５４ｂを各
々有している。

【００４４】特に本実施例では、運転者側の窓を開くた
めのダウンスイッチ５１ａの回路に、マスタスイッチ３
１側のＥＣＵ３３を介さずに、直接的にコントローラ３
７側のＥＣＵ３４に接続するワイヤ６１が設けられてい
る。つまり、マスタスイッチ３１側とサブスイッチ３２
側とのダウンスイッチ５１ａ（４１）は、別個に設けら
れているものではなく、１つのスイッチがマスタスイッ
チ３１側とサブスイッチ３２側とのダウンスイッチ５１
ａ（４１）として機能するものである。よって、サブス
イッチ３２は、この両機能を有するダウンスイッチ５１
ａ（４１）とワイヤ６１とから構成されていることにな
る。

【００４５】この様な構成により、本実施例において
も、前記実施例１と同様に、通信による信号よりも、単
純なスイッチ機構及びワイヤ６１による直接的な信号の
方が信頼性が高いとして、マスタスイッチ１側から窓を
閉じることを指示する信号が入力され、サブスイッチ４
側から窓を開くことを指示する信号が入力された場合に
は、水没であると判断して、モータ３を駆動して窓を開
く様に制御するので、自動車が水没した場合の脱出が容
易になる。

【００４６】特に、本実施例では、マスタスイッチ３１
側のダウンスイッチ５１ａを利用し、それに１本のワイ
ヤ６１を付加するのみで、水没時にも、確実に運転席側
のドアの窓を開くことができるという顕著な効果を奏す
る。 （実施例３）次に、実施例３について説明するが、前記
実施例１と同様な箇所の説明は、省略又は簡略化する。

【００４７】本実施例のパワーウインド装置は、ハード
構成が前記実施例１と同様であり、その制御が異なって
いるので、制御のみを説明する。本実施例では、マスタ
スイッチ側から通信によりアップスイッチの信号が入力
され、且つ例えば同乗者がサブスイッチから２度以上ダ
ウンスイッチを操作した場合に、窓を開ける制御を行う
ものである。

【００４８】図７のフローチャートに示す様に、ステッ
プ２００では、マスタスイッチ１側のアップスイッチ１
２がオンであるか否かを判定する。ここで肯定判断され
るとステップ２１０に進み、一方否定判断されると一旦
本処理を終了する。ステップ２１０では、サブスイッチ
４側のダウンスイッチ１７がオンであるか否かを判定す
る。ここで肯定判断されるとステップ２２０に進み、一
方否定判断されると一旦本処理を終了する。

【００４９】ステップ２２０では、サブスイッチ４側の
ダウンスイッチ１７の最初のオンからの経過時間Δｔ
が、所定の判定期間Ｔ以内であるか否かを判定する。こ
こで肯定判断されるとステップ２３０に進み、一方否定
判断されると一旦本処理を終了する。

【００５０】ステップ２３０では、サブスイッチ４側の
ダウンスイッチ１７が２度以上オンされたか否かを判定
する。ここで肯定判断されるとステップ２４０に進み、
一方否定判断されると一旦本処理を終了する。ステップ
２４０では、図８に示す様に、前記ステップ２００，２
１０，２２０，２３０で、マスタスイッチ１側のアップ
スイッチ１２がオンで、且つ判定期間Ｔ内にサブスイッ
チ４側のダウンスイッチ１７が２度目のオンであると判
断されたので、即ち、マスタスイッチ１側からは窓を閉
じることを指示する信号が入力され、サブスイッチ４側
からはそれと相反する窓を開くことを指示する信号が２
回入力されているので、水没であると判断して、窓を開
くための駆動信号を、出力回路２３を介してモータ３に
出力し、一旦本処理を終了する。

【００５１】これにより、例えばモータ３が逆転して、
駆動機構を介して窓ガラスを下降させるので、窓を開く
ことができる。つまり、本実施例においても、マスタス
イッチ１の通信による信号より、サブスイッチ４の単純
なスイッチ機構及びワイヤ２１による直接的な信号の方
が信頼性が高いとして、サブスイッチ４による信号を優
先して、窓を開くものである。

【００５２】特に、本実施例では、サブスイッチ４によ
る１度の信号（ＤＷ信号）の入力ではなく、２度以上の
信号入力により、水没であると判断して、モータ３を駆
動して窓を開く様に制御するので、より制御の信頼性が
高まるという効果がある。これは、水没時には、同乗者
等は何度も窓を開くためのスイッチを操作すると考えら
れるからである。

【００５３】尚、本発明は上記実施例に何ら限定される
ことなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない限り、種々
の態様で実施できることはいうまでもない。例えば、前
記実施例１〜３では、パワーウインド装置について述べ
たが、本発明は、それらに限らず、上述したパワーウイ
ンド装置の制御を実行させる手段を記憶している記録媒
体にも適用できる。

【００５４】この記録媒体としては、マイクロコンピュ
ータとして構成される電子制御装置、マイクロチップ、
フロッピィディスク、ハードディスク、光ディスク等の
各種の記録媒体が挙げられる。つまり、上述したパワー
ウインド装置の制御を実行させることができる例えばプ
ログラム等の手段を記憶したものであれば、特に限定は
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例１の車両におけるパワーウインド装置
の配置を示す説明図である。

【図２】 実施例１のパワーウインド装置を示す概略構
成図である。

【図３】 実施例１の制御処理を示すフローチャートで
ある。

【図４】 実施例１の各スイッチによる信号を示すタイ
ミングチャートである。

【図５】 実施例２のパワーウインド装置を機能的に示
す概略構成図である。

【図６】 実施例２のパワーウインド装置のスイッチ構
成を示す説明図である。

【図７】 実施例３の制御処理を示すフローチャートで
ある。

【図８】 実施例３の各スイッチによる信号等を示すタ
イミングチャートである。

【符号の説明】

１，３１…マスタスイッチ ２，３７…パワーウインドコントローラ（コントロー
ラ） ３，３８…モータ ４，３２…サブスイッチ ５…通信回線 ６，１６，５１，５２，５３，５４…操作部 １１，１７，４１，５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａ…
ダウンスイッチ（ＤＷ ＳＷ） １２，１８，５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂ…アップ
スイッチ（ＵＰ ＳＷ） １３，１４，３３，３４…電子制御回路（ＥＣＵ） ２１，２２，６１…ワイヤ ２３，３６…出力回路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通信により車両の窓部の制御を指示する
   マスタスイッチ、又は通信ではなく回路の開閉により前
   記窓部の制御を指示するサブスイッチのスイッチ操作に
   応じて、駆動装置を制御して前記窓部を開閉するパワー
   ウインド装置において、 前記マスタスイッチから前記窓部を閉じるための信号が
   入力され、且つ前記サブスイッチによる前記窓部を開く
   ための信号が入力されたか否かを判定する判定手段と、 該判定手段により肯定判断された場合には、前記サブス
   イッチによる信号を優先して、前記窓部を開くように前
   記駆動装置を制御する制御手段と、 を備えたことを特徴とするパワーウインド装置。
2. 【請求項２】 コントローラにより、駆動装置を制御し
   て車両の窓部を開閉するパワーウインド装置において、 通信により、自身のスイッチ操作を前記コントローラに
   送信するマスタスイッチと、 前記通信ではなく、自身のスイッチ操作を回路の開閉に
   より前記コントローラに伝えるサブスイッチと、 を備えるとともに、 前記サブスイッチは、前記マスタスイッチのスイッチ操
   作のうち、前記窓部を開けるスイッチ操作にともない、
   自身の回路を閉じて、前記コントローラに前記窓部を開
   ける指示を行うように構成されていることを特徴とする
   パワーウインド装置。
3. 【請求項３】 前記マスタスイッチのスイッチ操作を行
   う操作部のうち、前記窓部を開く操作を行なう操作部の
   電源側の接点と、前記コントローラとを接続するワイヤ
   を配線したことを特徴とする前記請求項２に記載のパワ
   ーウインド装置。
4. 【請求項４】 前記マスタスイッチから前記窓部を閉じ
   るための信号が入力され、且つ前記サブスイッチによる
   前記窓部を開くための信号が入力されたか否かを判定す
   る判定手段と、 該判定手段により肯定判断された場合には、前記サブス
   イッチによる信号を優先して、前記窓部を開くように前
   記駆動装置を制御する制御手段と、 を備えたことを特徴とする前記請求項２又は３に記載の
   パワーウインド装置。
5. 【請求項５】 前記サブスイッチによる前記窓部を開く
   ための信号が、所定の判定期間内に２度以上入力された
   場合に、前記駆動手段を制御して前記窓部を開くことを
   特徴とする前記請求項１又は４に記載のパワーウインド
   装置。
6. 【請求項６】 前記請求項１，４又は５に記載のパワー
   ウインド装置による制御を実行させる手段を記憶してい
   ることを特徴とする記録媒体。