JPH11188185A - 鉄道模型用台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レールの状態が悪い場合でも車輪がレール面
から浮き上がることを防止するようにした鉄道模型用台
車を提供する。 【解決手段】 鉄道模型用の２軸の台車１１であって、
上部中央部２１ａ、２２ａが夫々車体側の左右のフレー
ム３、４にピン２５、２７により揺動可能に支持され、
各下部の前後両側に対向して設けられた軸穴２１ｂ、２
２ｂに各左右の車輪１３、１３が固定された車軸１３
ａ、１３ａを夫々軸支する左右一対のフレーム２１、２
２から成る構成としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道模型用台車に
関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道模型は、レールの間隔からＯ（３２
mm）、ＨＯ（16.5mm）、Ｎ（９mm）ゲージ等があり、こ
れらの模型の走行システムは、一般に左右のレールにプ
ラス、マイナスの電流を供給し、これらのレールから車
両の車輪（駆動輪）、車軸、フレームの経路で搭載され
たモータに電流を供給するようにしている。従って、車
輪がレール面に良好に接触して走行することが必要であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、家庭で鉄道
模型を楽しむ場合、一般に座敷等にレールを敷いてエン
ドレスのレイアウトを構成し車両を走行させることが多
く、畳の凹凸によりレールとの間に隙間が発生してレー
ルが浮き上がったり、上下に撓んだりする等レールの状
態が悪いことが多い。このため、車両の走行時に車輪が
レール面から浮き上がることがある。

【０００４】また、鉄道模型では、レールのカーブが実
際に比べてきついために走行し難く特に、Ｎゲージは、
非常に小型であるために様々な工夫を凝らして半径の小
さいカーブを走行できるようにしている。しかしなが
ら、車両がカント（外側のレールが内側のレールよりも
高くなっている）の設けられていないカーブを高速で走
行する場合、遠心力や台車の構造、レールの状態等に起
因して内側の車輪がレール面から浮き上がり易くなる。
特に、Ｎゲージ等の小型の車両においては台車の構造上
無理な場合が多く、半径の小さいカーブを走行するとき
にこのような現象が発生することが多い。

【０００５】このため、機関車等の牽引車両において駆
動輪がレール面から浮き上がるとレール面との摩擦力が
激減して牽引力が大幅に低下すると共に集電不良となり
走行に支障を来すことになる。本発明は、上述の点に鑑
みてなされたもので、レールの状態が悪い場合でも車輪
がレール面から浮き上がることを防止するようにした鉄
道模型用台車を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、鉄道模型用の２軸の台車であって、
各上部中央部が夫々車体側の左右のフレームにピンによ
り揺動可能に軸支され、各下部の前後両側に対向して設
けられた軸穴に各左右の車輪が固定された車軸を夫々軸
支する左右一対のフレームから成ることを特徴とする。

【０００７】レールの状態により前後左右の車輪が上下
に変動した場合、これに伴い左右のフレームが夫々ピン
を中心に各別に上下に揺動して、各車輪間の変位量を吸
収する。これにより、車輪のレールからの浮き上がりが
防止される。請求項２では、前記台車は、前記左右のフ
レームの何れか一側のフレームのピンに回転自在に軸支
され前記車体側に搭載された駆動用モータのギヤに噛合
する第１のギヤと、前記フレームに回転自在に軸支され
前記第１のギヤと噛合する第２のギヤと、前記車軸に設
けられ前記第２のギヤと噛合する第３のギヤから成るギ
ヤ列を備えた駆動台車であることを特徴とする。

【０００８】駆動用モータの回転は、第１、第２のギヤ
を介して車軸の第３のギヤに伝達され、車輪が回転す
る。第１のギヤは、フレームのピンに軸支され、第２の
ギヤも第１のギヤが軸支されているフレームに軸支され
ていることで、フレームが上下に揺動しても駆動用モー
タの回転を車軸に伝達することが可能となる。そして、
駆動輪としての車輪がレールからの浮き上がりを防止さ
れることで、牽引力の低下が防止されると共に、レール
からの集電不良が防止される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明に係わる台車を適
用した動力車両の側面図、図２は、図１の矢線II−IIに
沿う断面図、図３は、図２の矢線III−IIIに沿う断面図
を示す。図１乃至図３において、車両１は、車体の底板
２の上面左右両側に左右のフレーム３、４が離隔して図
示しないネジにより固定されており、駆動用モータ５
は、底板２の中央に載置され、且つ左右のフレーム３、
４の間に挟持されて搭載されている。底板２は、絶縁性
を有する合成樹脂部材で形成されており、左右のフレー
ム３、４は、真鍮板等の導電性を有する金属部材で形成
されている。従って、左右のフレーム３、４は、底板２
により絶縁されている。モータ５の接続端子（図示せ
ず）は、左右のフレーム３、４の内面に夫々当接されて
電気的に接続されている。このモータ５は、両軸モータ
で回転軸６が前後に延出され、先端にウォーム７、８が
固定されている。

【００１０】図３に示すように台車１１、１２は、夫々
各上部が夫々底板２の前後に設けられた穴２ａ、２ｂを
遊貫して左右のフレーム３、４の前後位置に取り付けら
れ、底板２とフレーム３、４を支持している。これらの
台車１１、１２は、２軸の駆動台車で、駆動輪１３、１
４、１５、１６が取り付けられている。そして、図３に
示すようにモータ５のウォーム７と台車１１の駆動輪１
３、１４は、ギヤ列１７により連結され、ウォーム８と
台車１２の駆動輪１５、１６は、ギヤ列１８により連結
されている。尚、台車１１と１２は、同一構造とされて
おり、以後台車１１について説明する。

【００１１】図２及び図３に示すように台車１１は、左
右一対の真鍮板等の金属製のフレーム２１、２２により
構成されており、フレーム２１、２２は、夫々各上部中
央部２１ａ、２２ａが左右のフレーム３、４の前部、且
つウォーム７の下方に位置して形成された支持部３ａ、
４ａに上下方向に揺動可能に軸支されている。即ち、フ
レーム２１は、図５に示すように当該フレーム２１の内
側に水平に延びる金属製のピンとしての軸２５のネジ部
２５ａにより金属製のスペーサ２６を介してフレーム３
の支持部３ａに上下方向に揺動可能に軸支される。フレ
ーム２２は、図４に示すように金属製のピンとしのネジ
２７により金属製のスペーサ２８を介してフレーム４の
支持部４ａに上下方向に揺動可能に軸支されている。ま
た、軸２５とネジ２７とは、ウォーム７の中央の下方を
車幅方向（左右方向）に延びる一直線上に配置されてい
る。これにより、左右のフレーム２１、２２は、同一直
正常に配置されている軸２５、ネジ２７を中心に互いに
独立して上下方向に揺動可能となる。そして、フレーム
２１とフレーム３とは軸２５、スペーサ２６を介して、
フレーム２２とフレーム４とはネジ２７、スペーサ２８
を介して夫々電気的に接続される。

【００１２】図２に示すように左右の駆動輪１３、１３
は、車軸１３ａ、１３ａが左右のフレーム２１、２２の
軸穴２１ｂ、２２ｂに回転自在に軸支されると共に、こ
れらの車軸１３ａ、１３ａの軸穴にギヤ３０の両側に一
体的に形成された軸３０ａ、３０ａが圧入されて一体に
支持されている。駆動輪１３は、金属部材により車軸１
３ａと車輪１３ｂとが一体に形成されている。また、ギ
ヤ３０及び軸３０ａ、３０ａは、プラスチック等の絶縁
性を有する合成樹脂部材により一体に形成されている。
従って、左右の駆動輪１３、１３は、互いに絶縁されて
おり、且つ各車軸１３ａ、１３ａがフレーム２１、２２
の軸穴２１ｂ、２２ｂを介してこれらのフレーム２１、
２２に電気的に接続される。これにより、左右のレール
４０、４１から夫々駆動輪１３、１３、フレーム２１、
２２、フレーム３、４の経路でモータ５に電流が供給可
能とされる。駆動輪１４についても駆動輪１３と同様で
ある。

【００１３】図３に戻り、フレーム２１には軸２５と駆
動輪１３の車軸１３ａ、駆動輪１４の車軸１４ａとの間
に、軸３３、３４が軸２５と平行に設けられている。そ
して、軸２５、３３、３４には夫々ギヤ３５、３６、３
７が回転自在に軸支されている。ギヤ３５は、ウォーム
７に噛合するウォームホイールで、ギヤ３６、３７は、
ギヤ３５と駆動輪１３、１４の各ギヤ３０、３１と噛合
する。これにより、モータ５の回転がウォーム７、ギヤ
３５、３６、３７を介して駆動輪１３、１４に伝達され
る。

【００１４】以下に作用を説明する。図２において、左
右のレール４０、４１に供給されている電流は、夫々左
右の駆動輪１３、１４から台車側のフレーム２１、２
２、車体側のフレーム３、４を経てモータ５に供給さ
れ、当該モータ５が回転する。モータ５の回転は、ウォ
ーム７からギヤ３５、３６、３７を介して駆動輪１３、
１４に伝達され、当該動力車両１が走行する。

【００１５】台車１１は、左右のフレーム２１、２２の
各上部中央部２１ａ、２２ａが夫々回動ピンとしての軸
２５、ネジ２７により車体側のフレーム３、４に各別に
揺動可能に軸支されており、更に車軸１３ａ、１４ａが
フレーム２１、２２の軸穴２１ｂ、２２ｂに緩く支持さ
れていることで、前後の駆動輪１３、１４の車軸１３
ａ、１４ａに対して上下方向に揺動可能となる。従っ
て、図６に示すように左右のレール４０、４１が上下方
向に捻れており、左右の駆動輪１３、１４が矢印Ａ又は
Ａ’、Ｂ又はＢ’で示すように変動すると、これに伴い
フレーム２１、２２が上下方向に揺動してこれらの駆動
輪１３、１４と車体側の台車３、４との間の変位量を吸
収する。

【００１６】これにより、前後左右の駆動輪１３、１４
は、レール４０、４１の上下方向に捻れている場合でも
良好に追従する事が可能となり、レール４０、４１から
の浮き上がりが防止される。この結果、駆動車両１の牽
引力の低下が防止されると共に、レール４０、４１から
の集電不良も防止される。また、レール４０、４１の状
態が悪い場合やカーブ等において脱線を防止することも
できる。更に、フレーム２１、２２の車軸穴２１ｂ、２
２ｂ等の加工精度を低くすることが可能であり、台車１
１のコストの低減も図られる。尚、図６においてレール
４０、４１の捻れは誇張して描いてある。また、分かり
易くするために透視図的に描いてあり、図３に示す動力
伝達系のギヤ列１７、１８も省略してある。

【００１７】また、図３に示すようにギヤ３５、３６、
３７は、一側のフレーム２１に配設されており、且つギ
ヤ３５は、フレーム２１の軸２５に支持されていること
で、フレーム２１が上下に揺動してもギヤ３５とウォー
ム７との噛合、及びギヤ３５とギヤ３６、３７との噛合
も何ら問題はない。また、ギヤ３６と駆動軸１３のギヤ
３０、ギヤ３７と駆動軸１４のギヤ３１との間にはクリ
アランスが存在していることで、これらのギヤ間の変位
量が吸収される。従って、モータ５の駆動力は、駆動輪
１３、１４に円滑に伝達される。

【００１８】尚、上記実施例においては、動力車両の台
車に適用した場合について説明したが、これに限るもの
ではなく、客車や貨車等の非動力車両の台車に適用して
も良いことは勿論である。しかしながら、実施例のよう
に動力車両に適用した場合、牽引力の低下や集電不良を
防止することができ、好ましい。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
輪のレールからの浮き上がりを防止することが可能とな
り、レールの状態が悪い場合や、カーブ等を良好に走行
するが可能となる。また、台車フレームの車軸穴等の加
工精度を低くすることが可能であり、台車のコストの低
減も図られる。

【００２０】請求項２によれば、駆動輪の浮き上がりを
防止することで、駆動車両の牽引力の低下が防止される
と共に、レールからの集電不良も防止され、レールの状
態が悪い場合やカーブ等においても良好な走行が可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る鉄道模型用台車を適用した動力車
両の側面図である。

【図２】図１の矢線II−IIに沿う断面図である。

【図３】図２の矢線III−IIIに沿う断面図である。

【図４】図２の台車１１のフレーム２２と車体側のフレ
ーム４の取付部の拡大断面図である。

【図５】図２の台車１１のフレーム２１と車体側のフレ
ーム３の取付部の拡大断面図である。

【図６】図１の台車のレールの上下方向の捻れに対する
動作説明図である。

【符号の説明】

１ 動力車両 ２ 底板 ３、４ 車体側フレーム ５ 駆動用モータ ７、８ ウォーム １１、１２ 台車 １３〜１６ 駆動輪 ２１、２２ 台車側フレーム ２５ ピンとしての軸 ２７ ピンとしてのネジ ２６、２８ スペーサ ３０、３５〜３７ ギヤ ４０、４１ レール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道模型用の２軸の台車であって、各上
   部中央部が夫々車体側の左右のフレームにピンにより揺
   動可能に軸支され、各下部の前後両側に対向して設けら
   れた軸穴に各左右の車輪が固定された車軸を夫々軸支す
   る左右一対のフレームから成ることを特徴とする鉄道模
   型用台車。
2. 【請求項２】 前記台車は、前記左右のフレームの何れ
   か一側のフレームのピンに回転自在に軸支され前記車体
   側に搭載された駆動用モータのギヤと噛合する第１のギ
   ヤと、前記フレームに回転自在に軸支され前記第１のギ
   ヤと噛合する第２のギヤと、前記車軸に設けられ前記第
   ２のギヤと噛合する第３のギヤから成るギヤ列を備えた
   駆動台車であることを特徴とする請求項１に記載の鉄道
   模型用台車。