JPS6230953B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、鉄道車両用の左右車論を結合する固
定軸を有する二軸台車に関するものである。

従来技術による実施例を第１図、第２図に示
す。第１図は正面図であり、第２図は枕はりより
上部を除いた平面図である。

２本の輪軸９は、軸ばね７、軸箱８とその支持
装置（図示せず）により台車枠６に平行に支持さ
れている。車体１は空気ばね２を介して枕はり４
の上に載つており、ボルスタアンカ３により前後
方向への位置決めがなされている。枕はり４は上
心皿５により台車枠６の下心皿１０の上に載つて
おり、上心皿５と下心皿１０の相対回転により台
車枠６全体として曲線通過時にかじを切れるよう
になつている（２対の輪軸９の平行を保持したま
ま台車枠６としてかじを切つている。したがつ
て、第７図ａに示すような理想的なかじ切りの状
態にはなつていない。） 一般に従来技術による台車においては、高速走
行性能の面より軸箱の前後方向支持剛性を高く設
定するものが多く、曲線通過中においても第７図
に示すような輪軸の自然な動きを抑制するような
ばね系となつており、したがつて、曲線通過時の
横圧が大きくなつてレール、車輪双方の摩耗が大
きくなるという欠点があつた。

本発明の目的は、曲線通過時に車輪のレールと
の接触点の直径差（第７図参照）により生じる自
然なかじとり作用を生かし、曲線通過の容易な台
車を提供することにより横圧を下げレール、車輪
双方の摩耗を減らすことにある。

本発明の要点は、従来一体であつた台車枠を２
分割し、中心ピンまわりにそれぞれ独自に回転可
能とすることにより自然かじとりを行なわせるよ
うにしたもので、横圧が低くレール、車輪双方の
摩耗の少ないことに特徴がある。

本発明の一実施例を第３図および第４図に示
す。車体１は空気ばね２を介して枕はり４の上に
載つており、枕はり４はボルスタアンカ３で前後
方向に位置決めされ、車体１に対しては左右動き
は許容するが前後動きおよび上下軸まわりの回転
はしないようになつている。枕はり４の中央下部
には上心皿１１を介して中心ピン１３が突出して
おり、前後に分割した台車枠１５、台車枠１６を
貫通してナツト１４によりこれらを上下軸まわり
に回転自在に支持している。

したがつて、曲線通過時には第７図ｂに示すよ
うに外軌と内軌の車輪とレールの接触点の直径差
によりそれぞれの輪軸が曲線に沿つて走行しよう
とする動きを妨げることがなく、各輪軸９は車体
１に対しそれぞれ最適な角度でかじを切つて走行
するためフランジ２３がレール２４に接触するこ
ともなく横圧が低下し、車輪およびレール双方の
摩耗が減少する。枕はり４より加わる上下荷重は
上心皿１１、心皿摺板１２を介して台車枠１５，
１６に伝わり、さらに軸ばね７、軸箱８を介して
輪軸９の伝わるようになつている。中心ピン１３
と台車枠１５，１６との間には上下荷重および前
後荷重が伝わり、しかも台車枠１５，１６はそれ
ぞれ独立に上下軸まわりに回転するので、摩耗を
防ぎ摺動抵抗を小さくするため中心ピンブツシユ
１７が設けてある。

第５図および第６図は本発明の他の実施例を示
す。本実施例は電動台車に本発明を適用したもの
で、基本的な構成、原理は既述の一実施例と同一
である。輪軸９には駆動装置２５が、また台車枠
１９，２０にはたわみ継手２６を経て駆動装置２
５に連結されるモータ２７がそれぞれ取付けてあ
る。なお、高速域での走行安定性を向上させるた
め、台車枠１９，２０の中心ピン（上下軸）まわ
りの回転に適当な減衰および弾性を与えるオイル
ダンパ２１およびばね２２が、台車枠１９と２０
との間の左右両側に設けられている。

上記オイルダンパ２１は、曲線通過にともなう
台車枠１９，２０の周期の長い相対回転は妨げ
ず、直線走行中の車体左右振動により引き起され
る周期の短い相対回転は抑制するよう、低周波揺
動に対しては小さい減衰力を与え高周波振動に対
しては大きな減衰力を与えるようになつている。

本発明の適用により下記の効果がある。

(1) 輪軸の自然なかじとり作用を抑制しないので
横圧が低下し、車輪およびレール双方の摩耗が
減る。

(2) それにともない交換周期、保守間隔が延長で
き、保守が容易になる。

(3) 軸ばね、軸箱支持装置には従来の方式がその
まま利用でき、構造が簡単で信頼性が高い。

(4) 電動台車にも容易に適用でき、モータ駆動装
置も従来の方式がそのまま利用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術の一例を示す正面図、第２図
はその枕はりを除いた平面図、第３図は本発明の
一実施例を示す正面図、第４図は第３図の平面
図、第５図は本発明の他の実施例を示す正面図、
第６図は第５図の平面図、第７図は曲線における
輪軸の動きを示す説明図である。 １……車体、２……空気ばね、３……ボルスタ
アンカ、４……枕はり、７……軸ばね、８……軸
箱、９……輪軸、１１……上心皿、１２……心皿
摺板、１３……中心ピン、１４……ナツト、１
５，１６，１９，２０……台車枠、１７……中心
ピンブツシユ、２１……オイルダンパ、２２……
ばね、２３……フランジ、２４……レール、２５
……駆動装置、２６……たわみ継手、２７……モ
ータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 鉄道車両用二軸台車において、前後に２分割
   された台車枠を有し、各台車枠はそれぞれ１本の
   輪軸を軸箱支持装置により位置決めし、該台車枠
   は上記輪軸の中間点において上下方向に伸びる１
   本のピンにより回転自在に結合され、該ピンを介
   して車体より加わる上下荷重を台車枠で負担し得
   る如く構成したことを特徴とする鉄道車両用二軸
   台車。 ２ 特許請求の範囲第１項において、２分割され
   た台車枠の相対回転に対し弾性を与えるためのば
   ね装置および回転に対し減衰力を付与するための
   減衰力付与装置を設けた鉄道車両用二軸台車。