JPH11189013A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 偏摩耗の抑制と発生騒音の低減とを両立させ
るとともに、雪上性能の一層の向上を可能とする。 【解決手段】 複数本の周方向主溝１，２と、周方向主
溝間に形成した周方向細溝３と、それぞれの周方向溝
１，２，３にて区画された陸部をブロック７，８，９に
区分する幅方向溝４，５，６と、各ブロック７，８，９
に形成されて傾向的にトレッド幅方向に延びるサイプ１
１，１２，１３とを具えたものであり、周方向細溝３を
隔てて位置するそれぞれのブロック列の各ブロック７，
８の、周方向細溝３に隣接し、トレッド周方向の端部分
に位置する二隅部７ａ，８ａに、ブロック７，８の高さ
をそれらの各隅部７ａ，８ａの突端に向けて次第に減少
させる面取り表面１５，１６を設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラック、バス
等の重荷重車両にスタッドレスタイヤとして用いて好適
な空気入りタイヤ、なかでも、トレッド構造の改良に関
するものであり、とくには、発生騒音の増加なしに、耐
偏摩耗性能を向上させ、併せて、雪上性能をもまた有利
に向上させたものである。

【０００２】

【従来の技術】ブロックパターンタイヤにおいて、ヒー
ルアンドトゥ摩耗と称される偏摩耗の発生を、ブロック
の踏込側部分の摩耗量を多くする一方で、蹴出側部分の
摩耗量を少なくすることをもって抑制する従来技術とし
ては、図３に一のブロックを略線斜視図で示すように、
タイヤの回転軸に直角な断面内でのブロックの輪郭線
を、タイヤの外径輪郭線よりも小さい曲率半径の円弧状
に形成して、ブロックｂの全体形状を、それの踏入側Ｓ
および蹴出側Ｒのそれぞれでともに高さが低くなるほぼ
蒲鉾形状としたものがある。

【０００３】ところで、このようなブロックによれば、
ヒールアンドトゥ摩耗の改善は認められるものの、発生
騒音に関しては偏摩耗対策を講じる以前のタイヤよりも
相当悪化するという他の問題の発生が不可避であったの
で、図４に示すように、ブロックｂの、トレッド幅方向
の一方側で、踏入側Ｓおよび蹴出側Ｒのそれぞれの隅部
にてブロック高さをとくに大きく減じることで、耐偏摩
耗性の向上と、発生騒音の低減とを高い次元で両立させ
る提案がなされている。

【０００４】またこの一方で、ブロックパターンになる
スタッドレスタイヤでは、比較的広幅の複数本の周方向
主溝間に周方向細溝を形成することで、トレッド踏面の
ネガティブ比を大きくしてタイヤの雪上性能を向上させ
る提案もなされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来は、か
かるスタッドレスタイヤに、前述したようなブロック構
造を適用することは考慮の範囲外にあり、従って、スタ
ッドレスタイヤのどこに形成されるブロックに、先のブ
ロック構造をどのように用いることで、偏摩耗の抑制
と、発生騒音の低減とを、タイヤの雪上性能の向上と併
せて効果的に実現し得るかが全く不明であった。そこで
この発明は、ブロックパターンスタッドレスタイヤのブ
ロックに、前述したようなブロック構造を適用すること
で、偏摩耗の抑制と発生騒音の低減とを十分に両立さ
せ、加えて、スタッドレスタイヤの、とくには雪上性能
の一層の向上をも可能とした空気入りタイヤを提供す
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド周方向に、たとえば直線状に連続して延
びる複数本の周方向主溝と、それらの周方向主溝間に形
成されて、トレッド周方向に、たとえばジグザグ状に連
続して延びる周方向細溝と、それぞれの周方向溝にて区
画された陸部をブロックに区分する幅方向溝と、各ブロ
ックに形成されて傾向的にトレッド幅方向に延びるサイ
プとを具えるものであり、前記周方向細溝を隔てて位置
するそれぞれのブロック列の少なくとも一方で、各ブロ
ックの、周方向細溝に隣接し、トレッド周方向の端部分
に位置する二隅部に、ブロックの高さをそれらの各隅部
の突端に向けて次第に減少させる面取り表面を設けたも
のであり、これにより、前記各ブロックの、前記幅方向
溝に沿う高さを、周方向主溝側でとくに高くするととも
に、周方向細溝に沿う高さを、それのトレッド周方向の
中央部分でとくに高くする。

【０００７】この空気入りタイヤでは、周方向細溝の少
なくとも一方側のブロック列の各ブロックの、周方向細
溝側の二隅部に面取り表面を設けることで、ブロック内
での周方向剪断歪を均一化してヒールアンドトゥ摩耗の
発生を有利に抑制することができ、また、ブロック表面
の、ブロック幅方向の全体にわたる同時の接地を防止し
て、路面打撃音の発生を有効に防止することができる。

【０００８】この一方で、雪上性能の一層の向上を企図
して、周方向主溝間に、好ましくはジグザグ状の周方向
細溝を配設してネガティブ比を大ならしめたこの空気入
りタイヤでは、とくには、それの摩耗初期における新雪
上での負荷転動に際し、狭幅で、深さの深い周方向細溝
が、その細溝内に取込まれる低比重の雪に比較的大きな
摩擦力を付与することに起因して、周方向細溝への雪詰
まりが生じるおそれがあり、これにより、タイヤの雪上
性能を所期したほどに高めることができない憂いがある
ところ、周方向細溝に隣接するブロックに、先に述べた
ような面取り表面を設けた場合には、その面取り表面の
形成部分では、周方向細溝の溝幅の実質的な拡幅をもた
らして、細溝内の雪と雪面の間の破断強力を高めること
ができ、これがため、細溝内の雪の、そこからの抜け出
しを十分円滑ならしめて、雪上性能を大きく向上させる
ことができる。

【０００９】しかも、面取り表面の形成部分は、周方向
細溝の溝体積の実質的な増加をもたらし、それによっ
て、その細溝内に取込まれる雪の体積を大ならしめるの
で、いわゆる雪柱剪断力を一層増加させて、雪上トラク
ション性能および雪上制動性能をさらに向上させること
ができる。ところで、周方向主溝は、そもそもが、十分
広い初期溝幅を有することから、ブロックの、周方向主
溝側の隅部に面取り表面を形成することによる、上述の
如きの効果はほとんど期待することができない。

【００１０】なおこの空気入りタイヤにおいて、より好
ましくは、面取り表面での、ブロック高さの減少量を
０．５〜３．０ｍｍの範囲とする。

【００１１】すなわち、面取り表面によりもたらされ
る、上述のような雪上性能は、上記減少量の増加に伴っ
て向上することになるも、それが３．０ｍｍを越える
と、面取り表面による偏摩耗抑制効果が低くなり、この
ことは、前記減少量を０．５ｍｍ未満とした場合にも同
様である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
一の実施形態を示す、トレッドパターンの展開図であ
る。なお、タイヤの内部補強構造は、一般的な重荷重用
ラジアルタイヤのそれと同様であるので、図示を省略す
る。

【００１３】ここでは、トレッド踏面部に、トレッド周
方向に直線状に連続して延びる、たとえば、溝幅が５ｍ
ｍを越える三本の周方向主溝１，２をそれぞれ設け、一
本の周方向主溝１をトレッドセンター上に、そして、他
の二本の周方向主溝２をトレッドショルダー部にそれぞ
れ位置させる。

【００１４】またここでは、周方向主溝１，２間に、ト
レッド周方向にジグザグ状に延びる、例えば溝幅が５ｍ
ｍ未満で２ｍｍ以上の各一本の周方向細溝３を形成し、
これらのそれぞれの周方向溝１，２，３にて区画される
それぞれの陸部を、傾向的にトレッド幅方向に延びて各
周方向溝１，２，３に開口するそれぞれの幅方向溝４，
５，６によってそれぞれのブロック７，８，９に区画
し、さらには、各ブロック７，８，９に、これもまた傾
向的にトレッド幅方向に延びる二本ずつのサイプ１１，
１２，１３を形成して、それらの二本のサイプ１１，１
２，１３の各一端を、相互に反対側のブロック側端に開
口させるとともに、それらの他端をブロック内にて終了
させる。

【００１５】ところで、図中１４は、ショルダー側の周
方向主溝２内に形成され、トレッド踏面の横断面輪郭線
に対して段下りをなす段差リブを示し、この段差リブ１
４は、タイヤに作用する荷重の支持を司る踏面接地域内
で路面とすべり接触して摩耗し、タイヤ踏面に不可避的
に生じる偏摩耗を、局部的に、しかもタイヤ性能に影響
なしに封じ込めるべく機能する。

【００１６】このように構成してなるタイヤによれば、
主には周方向主溝１，２の作用下ですぐれたウェット性
能をもたらすことができ、また、それぞれのブロック
７，８，９の、トレッド幅方向の辺縁および、それぞれ
のサイプ１１，１２，１３の作用に加え、周方向細溝３
の作用に基づいて、雪上でのすぐれたトラクション性能
および制動性能を実現することができる。

【００１７】そしてさらに、図に示すところでは、周方
向細溝３を隔てて位置するそれぞれのブロック列の各ブ
ロック７，８の、周方向細溝３に隣接し、トレッド周方
向の端部分に位置する二隅部７ａ，８ａに、図に斜線を
施して示すように、ブロック７，８の高さを、各隅部７
ａ，８ａの突端に向けて次第に減少させる面取り表面１
５，１６をそれぞれ設け、より好ましくは、この面取り
表面１５，１６での、ブロック高さの減少量を０．５〜
３．０ｍｍの範囲とする。

【００１８】ここで、面取り表面１５，１６は、平坦な
傾斜面とすることの他、上方へ凸となる、曲面状の傾斜
面とすることもできる。また、一のブロック７，８に対
する、このような面取り表面１５，１６の形成領域は、
偏摩耗の発生を抑制してなお、発生騒音を有効に低減で
きる範囲で適宜に選択することができ、そしてさらに、
面取り表面１５，１６の形成態様は、これもまた、耐偏
摩耗の抑制効果と、発生騒音の低減効果との兼合いの下
で、図１に示すような直線状境界線を有するものとする
ことの他、ブロック８を例として図２（ａ）に示すよう
な曲線状境界線または、図２（ｂ）に示すような直線と
曲線とを組合わせてなる境界線等を有するものとするこ
ともできる。

【００１９】

【実施例】以下にこの発明の実施例を、雪上トラクショ
ン性能、耐偏摩耗性能および発生騒音に関連して説明す
る。ここで、雪上トラクション性能は、サイズが１１Ｒ
２２．５のタイヤを、車軸形式が２Ｄの重荷重車両に取
付けるとともに、車両の空車状態で、車速が０ｋｍ／ｈ
から２０ｋｍ／ｈに達するまでの時間を測定するととも
に、その測定結果を、従来タイヤをコントロールとして
指数評価することにより求め、また、耐偏摩耗性能は、
上記サイズのタイヤを、車軸形式が２Ｄ４の重荷重用１
０ｔ車両の前輪タイヤとし、１０ｔの荷重の積載下で、
１００００ｋｍ走行した後のブロックの、ヒールアンド
トゥ摩耗による段差量を測定するとともに、その測定結
果を、従来タイヤをコントロールとして指数評価するこ
とにより求め、そして発生騒音は、サイズが１１Ｒ２
２．５のタイヤを２Ｄの車両に全輪装着して８０ｋｍ／
ｈで惰性走行させ、道端に固定されたマイクロフォンを
もって発生騒音を測定することにより求めた。

【００２０】これらの結果を表１に示す。なお表中、雪
上トラクション性能は指数値が大きいほど、また、耐偏
摩耗性能は指数値が小さいほどすぐれた結果を示すもの
とする。またここで、従来タイヤ、実施例タイヤ１，
２，３および比較タイヤのそれぞれはいずれも、図１に
示すトレッドパターンを有するものとした一方で、トレ
ッドセンターに近接して位置するセンターブロック７お
よび、このセンターブロック７のトレッド端側に隣接し
て位置するセカンドブロック８のそれぞれに対する面取
り表面の形成状態を表１に示すように変化させたもので
ある。

【００２１】

【表１】

【００２２】上記表１によれば、実施例タイヤはいずれ
も、面取り表面の作用下で、従来タイヤに比してすぐれ
た雪上トラクション性能を発揮し得ることが明らかであ
るとともに、比較タイヤは、面取り表面を雪上トラクシ
ョン性能の向上のために有効に機能させ得ないことが明
らかである。

【００２３】また、耐偏摩耗性能に関しては、実施例タ
イヤ３では、面取り表面の高さ減少量が多すぎることに
起因して、わずかな向上に止まるのに対し、実施例タイ
ヤ１，２および比較タイヤは、適正なる高さ減少量に基
づき、耐偏摩耗性能を大きく向上させることができる。
そして、発生騒音については、ブロックの幅方向でそれ
の高さを変化させることの効果により、全ての実施例お
よび比較例で騒音の低下が確認された。

【００２４】

【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、とくには、ブロックの隅部に、
周方向細溝に臨ませ設けた面取り表面の作用下で、その
面取り表面の本来的機能である、偏摩耗の抑制と発生騒
音の低減との両立を実現してなお、雪上性能の一層の向
上をもたらすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態を示す、トレッドパターン
の展開図である。

【図２】面取り表面の形成態様を示す平面図である。

【図３】従来タイヤのブロック形態を示す略線斜視図で
ある。

【図４】提案技術のブロック形態を示す略線斜視図であ
る。

【符号の説明】

１，２ 周方向主溝 ３ 周方向細溝 ４，５，６ 幅方向溝 ７，８，９ ブロック ７ａ，８ａ 隅部 １１，１２，１３ サイプ １４ 段差リブ １５，１６ 面取り表面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド周方向に延びる複数本の周方向
   主溝と、周方向主溝間に形成した周方向細溝と、それぞ
   れの周方向溝にて区画された陸部をブロックに区分する
   幅方向溝と、各ブロックに形成されて傾向的にトレッド
   幅方向に延びるサイプとを具える空気入りタイヤであっ
   て、 周方向細溝を隔てて位置するそれぞれのブロック列の少
   なくとも一方で、各ブロックの周方向細溝に隣接し、ト
   レッド周方向の端部分に位置する二隅部に、ブロックの
   高さをそれらの各隅部の突端に向けて次第に減少させる
   面取り表面を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記面取り表面での、ブロック高さの減
   少量を０．５〜３．０ｍｍの範囲としたことを特徴とす
   る請求項１記載の空気入りタイヤ。