JPH04138902A

JPH04138902A - 重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ

Info

Publication number: JPH04138902A
Application number: JP2260467A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiro Yamashita; 山下　信博; Kazuyuki Kabe; 和幸加部; Izumi Kuramochi; 泉蔵持; Kotaro Iwabuchi; 公太郎岩渕
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1990-10-01
Filing date: 1990-10-01
Publication date: 1992-05-13
Anticipated expiration: 2015-03-13
Also published as: JP3018097B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、耐偏摩耗性を低下するとなく氷上性能を向上
した重荷重用空気入りスタッドレスタイヤに関する。

〔従来の技術〕

スパイクタイヤの製造、販売の禁止に伴い、スタッドレ
スタイヤの開発並びにその性能向上が強く要望されてい
る。現在開発されている重荷重用のスタッドレスタイヤ
は、氷上性能を向上する手段として、トレンドにブロッ
クパターンを設け、各ブロックにタイヤ巾方向の薄い切
り込みを形成し、これらブロックと薄い切り込みのエツ
ジ効果によって、氷上路面における制動性、駆動性を太
き（するようにしている。

しかしながら、このような従来のスタッドレスタイヤは
、薄い切り込みで細分された小ブロックの剛性が低下し
、第９図に示すように、各小ブロックの踏み込み側より
も蹴り上げ側の摩耗が大きくなるため、所謂ヒールアン
ドトウ摩耗と称する偏摩耗を生じ易いという問題があっ
た。

すなわち、氷上性能と耐偏摩耗性とは二律背反の関係に
あり、これらを両立させることが難しい課題となってい
た。

〔発明が解決使用とする課題〕

本発明の目的は、ブロックパターンを有するタイヤの耐
偏摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上した重荷重用
空気入りスタンドレスタイヤを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

このような目的を達成する本発明は、タイヤ周方向に延
びる主溝と該主溝と交差する横溝とにより区画されたブ
ロックからなるブロックパターンを有し、ブロックにタ
イヤ巾方向の薄い切り込みを設けたスタッドレスタイヤ
において、前記ブロックを前記横溝よりも溝巾及び溝深
さがそれぞれ小さいタイヤ巾方向の細溝により二分割す
ると共に、この二分割されたブロックにそれぞれ１本ず
つのタイヤ巾方向の薄い切り込みを設けたことを特徴と
する。

このようにブロックパターンを構成するブロックを横溝
よりも溝巾及び溝深さの小さいタイヤ巾方向細溝で二分
割し、この分割された各ブロックにさらに薄い切り込み
を１本ずつ設けたから、ブロックのエツジ量を増加する
ことができるため、耐偏摩耗性を確保して氷上性能を向
上することができる。すなわち、本発明者らの研究結果
から、氷上制動のメカニズムとして、薄い切り込みによ
るエツジ効果よりもブロックのエツジ効果の方が大きい
ことが判り、上記細溝を設けることによりブロックエツ
ジを増量した結果、氷上性能を顕著に向上することがで
きたものである。

以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図イに示すように、本発明タイヤのトレッドパター
ンは、主溝１と横溝４とにより区画されたブロック３が
タイヤ周方向に配列されたブロック列から構成されてい
る。タイヤセンターＣＬ部のブロック３はタイヤ周方向
の２本の溝巾の小さい細溝（以下、周方向細溝という）
２で３つに分割され、また、両ショルダ一部のブロック
３は１本の周方向細溝２で２つに分割されている。これ
らの各ブロックは全て、タイヤ巾方向の細溝５　（以下
、巾方向細溝という）で二分割され、さらに分割された
各ブロックにはそれぞれ１本のタイヤ巾方向の薄い切り
込み６が設けられている。

第１図イのｘ−ｘ’断面である第１図口に示すように、
巾方向細溝５の溝巾すと溝深さｌは、いずれも横溝４の
溝巾Ｂと溝深さＬよりも小さくなっている。また、薄い
切り込み６の巾ｇと深さＳは、いずれも巾方向細溝５の
溝巾すと溝深さ！よりも小さくなっている。

第２〜５図は、本発明タイヤの他のブロックパターンの
例を示す平面図である。

第２図は、タイヤセンターＣＬ部のブロック３は２本の
周方向細溝２で３つに分割されているが、両ショルダ一
部のブロック３は周方向細溝２で分割されていない構成
のパターンである。

しかし、これらのブロック３は全て、巾方向細溝５で二
分割され、かつ分割された各ブロックには薄い切り込み
６が１本ずつ設けられている。

第３図は第２図において、両ショルダ一部のブロック３
を周方向細溝２で２分割したパターンである。

また、第４図は第３図において、周方向細溝２で二分割
された両ショルダ一部のブロック３中の主溝１側のブロ
ック３ｓと、周方向細溝２で三分割されたにセンターＣ
Ｌ部のブロック３中の真中のブロック３ｓを部分的に太
溝化した１本の薄い切り込み７を設けたパターンである
。

さらに第５図は第４図において、周方向細溝２で二分割
された両ショルダ一部のブロック３を巾方向細溝５では
なくて、部分的に大溝化した１本の薄い切り込み７で二
分割した例である。

ブロックに形成する巾方向細溝は、横溝の溝巾及び溝深
さよりも小さいことが必要である。

この巾方向細溝の溝巾と溝深さを横溝のそれらよりも大
きくすると、ブロックの剛性の低下が大きくなりすぎて
、耐偏摩耗性が損なわれ、他方、細溝の溝巾及び溝深さ
が余りに狭くなり過ぎると、薄い切り込みと変わらない
ものとなり、優れた氷上性能向上効果を発揮するブロッ
クエツジが得られない。このため、巾方向細溝の溝巾す
は、第１図口に示すように、ブロックの周方向長さと横
溝の溝巾Ｂとの和で示されるピッチ長Ｐの０．０３倍〜
０．０８倍の範囲にすることが望ましい。また、巾方向
細溝の溝深さｌは主溝の溝深さＤの０．５倍〜０．８倍
で、かつ横溝の溝深さＬより小さり、薄い切り込みの深
さＳより大きくすることが望ましい。

また、薄い切り込みは、巾方向細溝で二分割された各ブ
ロックに、それぞれ１本宛設ける必要がある。２本以上
設けると、ブロックの剛性の低下を大きくし、耐偏摩耗
性を悪化させる。

また、薄い切り込みの巾ｇと深さＳは、そのエツジ効果
とブロックの剛性のバランスを考慮し、巾ｇを１．２ｍ
ｍ以下とし、その深さＳを主溝の溝深ざＤの０．４倍〜
０．７倍の範囲にするのがよい。

一方、横溝は、排雪性、排水性等のタイヤ性能を考慮す
ると、その溝巾Ｂを主溝の溝巾以下で、かつピッチ長Ｐ
の０゜１倍〜０．３倍の範囲とし、その溝深さＬを主溝
の溝深さＤの０．６倍〜１．０倍の範囲にすることが望
ましい。

さらに周方向細溝は、必ずしも設ける必要はなく、その
溝巾及び溝深さも特に限定されるものではない。通常、
巾方向細溝の溝巾及び溝深さに準じた溝巾及び溝深さに
することができる。

これらの横溝と巾方向細溝の溝巾と溝深さ並びに薄い切
り込みの巾や深さを調整することにより、エツジ効果を
より一層効果高めることができ、ブロックの剛性の低下
を抑制して、偏摩耗を防止し、かつその駆動時の倒れ込
みによる接地性の低下やブロック欠は等を防止すること
が可能である。

巾方向細溝と薄い切り込みの方向は、本発明のブロック
のエツジ効果を高める上で、タイヤラジアル方向、好ま
しくはタイヤ周方向に対して９０６〜７０°の範囲内の
角度で設けるのがよい。

その形状は好ましくは直線状がよいが、曲線や段階状な
どの形状をとることができる。また、薄い切り込みは、
第４図と第５図に示したように、部分的に大溝化するこ
とができる。

〔実施例〕

実施例１、比較例１〜３第１図イ１口に示したトレッドパターンを有する本発明
タイヤ及び第６〜８図イ１口に示すトレッドパターンを
有する比較タイヤＩ〜■を製作した。

これらのタイヤのトレッド面に形成した主溝の溝深さＤ
、横溝の溝巾Ｂと溝深さし、巾方向細溝の溝巾すと溝深
さｌ、Ｗｉい切り込みの巾ｇと深さＳは、それぞれ表に
示す通りいずれも同一とした。

また、これらのタイヤサイズは、いずれも同一の１０．
００　Ｒ２０とした。

これら４種類のタイヤについて、次の耐偏摩耗性、氷上
制動性、雪上制動性を評価した。

■員１に盟：テスト車二輪形式　２・Ｄ（８トン車）、（ＪＩＳに規
定されている最大荷重、空気圧の条件で）乾燥路面を２
．ＯＯＯＫｍ走行した後、第９図に示すブロック３のヒ
ールアンドトウ段差量Ｓを測定し、比較タイヤＩの測定
値を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほ
ど耐偏摩耗性が優れている。

氷上■獣性：テスト車：軸形式　２・Ｄ（８トン車）、氷盤上を初速
３０Ｋｍで走行し、制動した時の制動距離を測定し、そ
の逆数で示した。比較タイヤＩの測定値を１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど氷上制動性が優
れている。

雪上■監性：テスト車：軸形式　２・Ｄ（８トン車）、圧雪路面を初
速４０Ｋｍ／ｈｒで走行し、制動した時の制動距離を測
定し、その逆数で示した。

比較タイヤ■の測定値を１００とする指数で示した。こ
の指数値が大きいほど雪上制動性が優れている。

〔本頁以下余白〕

上表から、比較タイヤ■は比較タイヤＩと対比すると、
氷上制動性が向上するものの耐偏摩耗性の低下が著しい
。また、比較タイヤ■は氷上制動性は向上するが、耐偏
摩耗性の低下が著しく、雪上制動性も低下している。こ
れに対して、本発明タイヤは、氷上制動性が大幅に向上
しており、しかも比較タイヤＩ並の耐偏摩耗性と雪上制
動性を実質的に保持していることが判る。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ブロックパターンを有する重荷重用空
気入リスタラドレスタイヤにおいて、ブロックを横溝よ
りも溝巾および溝深さが小さいタイヤ巾方向の細溝によ
り二分割すると共に、この二分割された各ブロックにタ
イヤ巾方向の薄い切り込みを１本ずつ設けたから、耐偏
摩耗性に影響を及ぼすブロックの剛性を実質的に低下さ
せることなく、薄い切り込みエツジに比べてエツジ効果
の大きなブロックエツジを増量することができ、これに
よって、耐偏摩耗性を損なうことなく、氷上性能を大幅
に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図イは本発明のタイヤのブロックパターンの１例を
示す平面図、第１図口は第１図のＸＸ′線拡線断大断面
図２〜第５図は、それぞれ本発明タイヤの他のブロック
パターンの例を示す平面図、第６〜８図は、それぞれ比
較タイヤのブロックパターンの１例を示す平面図、第９
図はヒールアンドトウ摩耗したブロックの断面図である
。１・・・主溝、２・・・周方向細溝、３・・・ブロック
、４・・・横溝、５・・・巾方向細溝、６・・・薄い切
り込み、Ｂ・・・横溝の溝巾、Ｌ・・・横溝の溝深さ、
ｂ・・・巾方向細溝の溝巾、！・・・巾方向細溝の溝深
さ、ｇ・・・薄い切り込みの巾、Ｓ・・・薄い切り込み
の深さ。

Claims

【特許請求の範囲】

タイヤ周方向に延びる主溝と該主溝と交差する横溝とに
より区画されたブロックからなるブロックパターンを有
し、ブロックにタイヤ巾方向の薄い切り込みを設けたス
タッドレスタイヤにおいて、前記ブロックを前記横溝よ
りも溝巾及び溝深さがそれぞれ小さいタイヤ巾方向の細
溝により二分割すると共に、この二分割されたブロック
にそれぞれ１本ずつのタイヤ巾方向の薄い切り込みを設
けた重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ。