JPH11190044A - 油圧ショベルの油圧制御弁装置 - Google Patents
油圧ショベルの油圧制御弁装置Info
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- JPH11190044A JPH11190044A JP36141897A JP36141897A JPH11190044A JP H11190044 A JPH11190044 A JP H11190044A JP 36141897 A JP36141897 A JP 36141897A JP 36141897 A JP36141897 A JP 36141897A JP H11190044 A JPH11190044 A JP H11190044A
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 配管が容易で油圧ロスを低減でき、外力によ
る損傷を防止できる。 【解決手段】 本体ブロック４１、及びこの本体ブロッ
クに連結される合流ブロック４２とから構成され、本体
ブロック４１内には各アクチュエータを操作する方向切
換弁を１列に配置し、各アクチュエータに作動油を供給
する供給ポートを本体ブロック４１の同一面上に開口さ
せる。合流ブロック４２には方向切換弁に連通する通路
を形成するとともに供給ポートの無い方向切換弁を有す
る。油圧制御弁装置は、旋回台の後方のエンジンと旋回
台を駆動する旋回モータ１８との間に位置し、供給ポー
トがの前方に向けて開口する。
る損傷を防止できる。 【解決手段】 本体ブロック４１、及びこの本体ブロッ
クに連結される合流ブロック４２とから構成され、本体
ブロック４１内には各アクチュエータを操作する方向切
換弁を１列に配置し、各アクチュエータに作動油を供給
する供給ポートを本体ブロック４１の同一面上に開口さ
せる。合流ブロック４２には方向切換弁に連通する通路
を形成するとともに供給ポートの無い方向切換弁を有す
る。油圧制御弁装置は、旋回台の後方のエンジンと旋回
台を駆動する旋回モータ１８との間に位置し、供給ポー
トがの前方に向けて開口する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルの油
圧制御弁装置に関し、特に各アクチュエータに油圧ポン
プ等の油圧源より作動油を供給、排出するセンタブリー
ドタイプの油圧制御弁装置に関する。
圧制御弁装置に関し、特に各アクチュエータに油圧ポン
プ等の油圧源より作動油を供給、排出するセンタブリー
ドタイプの油圧制御弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、油圧ショベルの各アクチュエータ
を操作するセンタブリードタイプの油圧制御弁装置（コ
ントロールバルブ装置）は、方向切換弁のスプールを２
列に構成しており、アクチュエータへの供給ポートは分
割され、方向切換弁を接続する合流ブロックはその間に
設置されている（例えば、実公平５−１００４３号公報
参照）。そして、旋回台に油圧ポンプ、この油圧ポンプ
を駆動するエンジン、旋回台を駆動する旋回モータ、作
動油タンク、運転室、コントロールバルブ等が配置され
ている。
を操作するセンタブリードタイプの油圧制御弁装置（コ
ントロールバルブ装置）は、方向切換弁のスプールを２
列に構成しており、アクチュエータへの供給ポートは分
割され、方向切換弁を接続する合流ブロックはその間に
設置されている（例えば、実公平５−１００４３号公報
参照）。そして、旋回台に油圧ポンプ、この油圧ポンプ
を駆動するエンジン、旋回台を駆動する旋回モータ、作
動油タンク、運転室、コントロールバルブ等が配置され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来技術においては、コントロールバルブ装置は合流
ブロックの両側にバルブ本体が結合されているため、構
成が複雑となっている。また、旋回台に配置された油圧
ポンプ、エンジン、旋回モータ、作動油タンク、運転
室、コントロールバルブ等を接続する油圧ホース、油圧
配管は各所で折り曲げられて複雑になるため、配管作業
が煩雑となり、油圧ロスを招くばかりでなく、油圧ホー
ス、油圧配管に外力が加わりやすく、損傷を招きやすい
という問題がある。
た従来技術においては、コントロールバルブ装置は合流
ブロックの両側にバルブ本体が結合されているため、構
成が複雑となっている。また、旋回台に配置された油圧
ポンプ、エンジン、旋回モータ、作動油タンク、運転
室、コントロールバルブ等を接続する油圧ホース、油圧
配管は各所で折り曲げられて複雑になるため、配管作業
が煩雑となり、油圧ロスを招くばかりでなく、油圧ホー
ス、油圧配管に外力が加わりやすく、損傷を招きやすい
という問題がある。
【０００４】本発明は、前記問題点を解決するためにな
されたものであり、構成を簡単にでき、油圧ホース、油
圧配管を複雑に折り曲げることなく容易に配管すること
ができ、油圧ロスを低減することができ、外力による損
傷を防止することができる油圧ショベルの油圧制御弁装
置を提供することを目的とする。
されたものであり、構成を簡単にでき、油圧ホース、油
圧配管を複雑に折り曲げることなく容易に配管すること
ができ、油圧ロスを低減することができ、外力による損
傷を防止することができる油圧ショベルの油圧制御弁装
置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、本発明に係る油圧ショベルの油圧制御弁装置は、本
体ブロックと、この本体ブロックに連結される合流ブロ
ックとから構成され、前記本体ブロック内にはブームシ
リンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ、走行モー
タ、旋回モータからなる各アクチュエータを操作する方
向切換弁を１列に配置し、前記各アクチュエータに作動
油を供給する供給ポートを前記本体ブロックの同一面上
に開口し、前記合流ブロックには前記方向切換弁に連通
する通路を形成することを特徴としている。
め、本発明に係る油圧ショベルの油圧制御弁装置は、本
体ブロックと、この本体ブロックに連結される合流ブロ
ックとから構成され、前記本体ブロック内にはブームシ
リンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ、走行モー
タ、旋回モータからなる各アクチュエータを操作する方
向切換弁を１列に配置し、前記各アクチュエータに作動
油を供給する供給ポートを前記本体ブロックの同一面上
に開口し、前記合流ブロックには前記方向切換弁に連通
する通路を形成することを特徴としている。
【０００６】合流ブロックは、供給ポートの無い切換弁
を有するようにしてもよく、本体ブロックおよび合流ブ
ロックを旋回台後方のエンジンと旋回台を駆動する旋回
モータとの間に位置させ、本体ブロックの供給ポートを
旋回台の前方に向けて開口するようにしてもよい。
を有するようにしてもよく、本体ブロックおよび合流ブ
ロックを旋回台後方のエンジンと旋回台を駆動する旋回
モータとの間に位置させ、本体ブロックの供給ポートを
旋回台の前方に向けて開口するようにしてもよい。
【０００７】前記のように構成された油圧ショベルの油
圧制御弁装置によれば、構成が簡単となり、各アクチュ
エータ等への配管作業を容易に行うことができ、油圧ロ
スを低減することができ、油圧ホース等に外力が加わり
にくく損傷を防止することができる。
圧制御弁装置によれば、構成が簡単となり、各アクチュ
エータ等への配管作業を容易に行うことができ、油圧ロ
スを低減することができ、油圧ホース等に外力が加わり
にくく損傷を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を図面を参照し
て説明する。図１は油圧ショベルの概略側面図であり、
図２は図１における要部拡大平面図である。図１、２に
おいて、油圧ショベル１０は左右の走行モータ１２、１
３により駆動される左右のクローラ１４、１５を有する
車台上に、旋回台１６が旋回モータ１８により旋回可能
に載置されている。旋回台１６上には旋回モータ１８の
他に、運転室２０、油圧タンク２２、エンジン２４等が
設置されているとともに本発明に係る油圧制御弁装置２
６が設置されている。旋回台１６の前方にはブーム２８
がブームシリンダ２９、２９により揺動可能に支持され
ている。ブーム２８の先端にはアーム３０がアームシリ
ンダ３１により揺動可能に支持されている。また、アー
ム３０の先端にはバケット３２が揺杆３３、連結杆３４
を介してバケットシリンダ３５により揺動可能に支持さ
れている。
て説明する。図１は油圧ショベルの概略側面図であり、
図２は図１における要部拡大平面図である。図１、２に
おいて、油圧ショベル１０は左右の走行モータ１２、１
３により駆動される左右のクローラ１４、１５を有する
車台上に、旋回台１６が旋回モータ１８により旋回可能
に載置されている。旋回台１６上には旋回モータ１８の
他に、運転室２０、油圧タンク２２、エンジン２４等が
設置されているとともに本発明に係る油圧制御弁装置２
６が設置されている。旋回台１６の前方にはブーム２８
がブームシリンダ２９、２９により揺動可能に支持され
ている。ブーム２８の先端にはアーム３０がアームシリ
ンダ３１により揺動可能に支持されている。また、アー
ム３０の先端にはバケット３２が揺杆３３、連結杆３４
を介してバケットシリンダ３５により揺動可能に支持さ
れている。
【０００９】油圧制御弁装置２６より、各アクチュエー
タである走行モータ１２、１３、旋回モータ１８、ブー
ムシリンダ２９、２９、アームシリンダ３１、バケット
シリンダ３５に油圧ホース３６、油圧配管３７が接続さ
れている。油圧ショベル１０は旋回台１６の前方に各ア
クチュエータの配管部を備えており、本体ブロック４１
および合流ブロック４２から構成される油圧制御弁装置
２６を、旋回台１６の後方のエンジン２４と旋回台１６
を駆動する旋回モータ１８との間に位置させ、本体ブロ
ック４１の後述する複数の供給ポートを前方に向けて開
口してある。
タである走行モータ１２、１３、旋回モータ１８、ブー
ムシリンダ２９、２９、アームシリンダ３１、バケット
シリンダ３５に油圧ホース３６、油圧配管３７が接続さ
れている。油圧ショベル１０は旋回台１６の前方に各ア
クチュエータの配管部を備えており、本体ブロック４１
および合流ブロック４２から構成される油圧制御弁装置
２６を、旋回台１６の後方のエンジン２４と旋回台１６
を駆動する旋回モータ１８との間に位置させ、本体ブロ
ック４１の後述する複数の供給ポートを前方に向けて開
口してある。
【００１０】ここで、図３〜５を参照して、油圧制御弁
装置２６について詳細に説明する。図３は油圧制御弁装
置の一実施形態の平面図、図４はその正面図、図５は油
圧回路図である。油圧制御弁装置２６は本体ブロック４
１と合流ブロック４２とから構成されており、本体ブロ
ック４１は走行モータ１２、１３、旋回モータ１８、ブ
ームシリンダ２９、２９、アームシリンダ３１、バケッ
トシリンダ３５からなる各アクチュエータを操作する６
つの方向切換弁４３、４４、４５、４６、４７、４８を
１列に配置し、各アクチュエータに作動油を供給する供
給ポート４３ａ、４４ａ、４５ａ、４６ａ、４７ａ、４
８ａを前方の一側の同一面上に開口したものである。
装置２６について詳細に説明する。図３は油圧制御弁装
置の一実施形態の平面図、図４はその正面図、図５は油
圧回路図である。油圧制御弁装置２６は本体ブロック４
１と合流ブロック４２とから構成されており、本体ブロ
ック４１は走行モータ１２、１３、旋回モータ１８、ブ
ームシリンダ２９、２９、アームシリンダ３１、バケッ
トシリンダ３５からなる各アクチュエータを操作する６
つの方向切換弁４３、４４、４５、４６、４７、４８を
１列に配置し、各アクチュエータに作動油を供給する供
給ポート４３ａ、４４ａ、４５ａ、４６ａ、４７ａ、４
８ａを前方の一側の同一面上に開口したものである。
【００１１】方向切換弁４３、４４はそれぞれ左右の走
行モータ１２、１３を操作するものであり、方向切換弁
４５は旋回モータ１８を操作するものである。また、方
向切換弁４６はブームシリンダ２９、２９を操作するも
のであり、方向切換弁４７はアームシリンダ３１を操作
するものであり、方向切換弁４８はバケットシリンダ３
５を操作するものである。前記した６つの方向切換弁は
通常、電磁制御式のスプール弁が使用され、スプールカ
バー４３ｂ、４４ｂ、４５ｂ、４６ｂ、４７ｂ、４８ｂ
が本体ブロック４１の上部に突出している。前記したよ
うに本体ブロック４１の前方の一側の同一面上には，方
向切換弁の供給ポート４３ａ〜４８ａが開口されてい
る。本体ブロック４１内には、センタバイパス通路４
９、５０、パラレル通路５１、５２が形成されており、
複数の逆止弁が内蔵されている。
行モータ１２、１３を操作するものであり、方向切換弁
４５は旋回モータ１８を操作するものである。また、方
向切換弁４６はブームシリンダ２９、２９を操作するも
のであり、方向切換弁４７はアームシリンダ３１を操作
するものであり、方向切換弁４８はバケットシリンダ３
５を操作するものである。前記した６つの方向切換弁は
通常、電磁制御式のスプール弁が使用され、スプールカ
バー４３ｂ、４４ｂ、４５ｂ、４６ｂ、４７ｂ、４８ｂ
が本体ブロック４１の上部に突出している。前記したよ
うに本体ブロック４１の前方の一側の同一面上には，方
向切換弁の供給ポート４３ａ〜４８ａが開口されてい
る。本体ブロック４１内には、センタバイパス通路４
９、５０、パラレル通路５１、５２が形成されており、
複数の逆止弁が内蔵されている。
【００１２】合流ブロック４２は本体ブロック４１の後
方の他側に連結してあり、油圧ポンプポート５３、５
４、排油ポート５５および方向切換弁４３〜４８に連通
する通路を有するとともに供給ポートの無い方向切換弁
としてアーム合流弁５６、ブーム合流弁５７および合流
用切換弁５８、５９を有するものである。また、合流ブ
ロック４２内には、ポンプ制御用オリフィス６０、６１
が内蔵されている。合流ブロック４２の後面には油圧ポ
ンプポート５３、５４および排油ポート５５が設けられ
ており、油圧ポンプポート５３はセンタバイパス通路４
９、パラレル通路５１に連通され、油圧ポンプポート５
４はセンタバイパス通路５０、パラレル通路５２に連通
されている。合流ブロック４２内には、この他に複数の
逆止弁が内蔵されている。
方の他側に連結してあり、油圧ポンプポート５３、５
４、排油ポート５５および方向切換弁４３〜４８に連通
する通路を有するとともに供給ポートの無い方向切換弁
としてアーム合流弁５６、ブーム合流弁５７および合流
用切換弁５８、５９を有するものである。また、合流ブ
ロック４２内には、ポンプ制御用オリフィス６０、６１
が内蔵されている。合流ブロック４２の後面には油圧ポ
ンプポート５３、５４および排油ポート５５が設けられ
ており、油圧ポンプポート５３はセンタバイパス通路４
９、パラレル通路５１に連通され、油圧ポンプポート５
４はセンタバイパス通路５０、パラレル通路５２に連通
されている。合流ブロック４２内には、この他に複数の
逆止弁が内蔵されている。
【００１３】本発明に係る油圧ショベルの油圧制御弁装
置の一実施形態は前記した構成であり、以下に動作につ
いて説明する。運転室内の操作レバー等（図示せず。）
の操作により油圧制御弁装置２６が操作され、各アクチ
ュエータに油圧タンク２２より作動油が供給される。例
えば、油圧ショベル１０を前進、後退させるときは、方
向切換弁４３、４４を操作することにより走行モータ１
２、１３を作動させ、クローラ１４、１５を回転させて
前進、後退させる。また、旋回台１６を旋回させるとき
は方向切換弁４５を制御し、旋回モータ１８を作動させ
て行う。同様に、ブーム２８、アーム３０、バケット３
２を作動させるときは、それぞれ方向切換弁４６、４
７、４８を制御してブームシリンダ２９、２９、アーム
シリンダ３１、バケットシリンダ３５を作動させて行
う。
置の一実施形態は前記した構成であり、以下に動作につ
いて説明する。運転室内の操作レバー等（図示せず。）
の操作により油圧制御弁装置２６が操作され、各アクチ
ュエータに油圧タンク２２より作動油が供給される。例
えば、油圧ショベル１０を前進、後退させるときは、方
向切換弁４３、４４を操作することにより走行モータ１
２、１３を作動させ、クローラ１４、１５を回転させて
前進、後退させる。また、旋回台１６を旋回させるとき
は方向切換弁４５を制御し、旋回モータ１８を作動させ
て行う。同様に、ブーム２８、アーム３０、バケット３
２を作動させるときは、それぞれ方向切換弁４６、４
７、４８を制御してブームシリンダ２９、２９、アーム
シリンダ３１、バケットシリンダ３５を作動させて行
う。
【００１４】油圧制御弁装置２６は、前記したように本
体ブロック４１が各アクチュエータを操作する方向切換
弁４３〜４８を１列に配置してあり、各アクチュエータ
に作動油を供給する供給ポート４３ａ〜４８ａを前方の
一側の同一面上に開口したものであり、本体ブロック４
１の後方の他側に合流ブロック４２を連結してあるの
で、構成を簡単にでき、油圧ホース３６、油圧配管３７
を前方に向けて一列に配管することができる。このた
め、エルボ等の曲がり管を使用することなく、油圧ホー
ス３６、油圧配管３７を直線に近い形状で配管すること
ができ、曲がりが必要な場合も比較的大きな曲率半径で
配管することができる。そして、小さな曲率半径の曲が
りを避けることができるので、油圧ロスを低減すること
ができる。また、曲がりを小さくできるので配管自体を
短くすることができると共に、不用意に外力が加わるこ
とによる配管の損傷を防ぐことができる。
体ブロック４１が各アクチュエータを操作する方向切換
弁４３〜４８を１列に配置してあり、各アクチュエータ
に作動油を供給する供給ポート４３ａ〜４８ａを前方の
一側の同一面上に開口したものであり、本体ブロック４
１の後方の他側に合流ブロック４２を連結してあるの
で、構成を簡単にでき、油圧ホース３６、油圧配管３７
を前方に向けて一列に配管することができる。このた
め、エルボ等の曲がり管を使用することなく、油圧ホー
ス３６、油圧配管３７を直線に近い形状で配管すること
ができ、曲がりが必要な場合も比較的大きな曲率半径で
配管することができる。そして、小さな曲率半径の曲が
りを避けることができるので、油圧ロスを低減すること
ができる。また、曲がりを小さくできるので配管自体を
短くすることができると共に、不用意に外力が加わるこ
とによる配管の損傷を防ぐことができる。
【００１５】合流ブロック４２は供給ポートの無い方向
切換弁５６、５７を内蔵しているので、配管を短く効率
的に行うことができる。さらに、油圧ショベル１０は旋
回台１６の前方に各アクチュエータの配管部を備えてお
り、本体ブロック４１および合流ブロック４２は旋回台
１６の後方のエンジン２４と旋回台１６を駆動する旋回
モータ１８との間に位置し、供給ポート４３ａ〜４８ａ
は前方に向けて開口してあるので、油圧ホース３６、油
圧配管３７を短く、効率的に配管することができる。
切換弁５６、５７を内蔵しているので、配管を短く効率
的に行うことができる。さらに、油圧ショベル１０は旋
回台１６の前方に各アクチュエータの配管部を備えてお
り、本体ブロック４１および合流ブロック４２は旋回台
１６の後方のエンジン２４と旋回台１６を駆動する旋回
モータ１８との間に位置し、供給ポート４３ａ〜４８ａ
は前方に向けて開口してあるので、油圧ホース３６、油
圧配管３７を短く、効率的に配管することができる。
【００１６】なお、前記した実施形態においては、６つ
の方向切換弁を１列に配置した形態を示したが、これに
限られるものではなく、他にオプション用の方向切換弁
等を設けるように構成してもよい。また、方向切換弁の
スプールは垂直方向に１列に配置したものを示したが、
スプールを水平方向に１列に配置したものでもよいこと
は勿論である。
の方向切換弁を１列に配置した形態を示したが、これに
限られるものではなく、他にオプション用の方向切換弁
等を設けるように構成してもよい。また、方向切換弁の
スプールは垂直方向に１列に配置したものを示したが、
スプールを水平方向に１列に配置したものでもよいこと
は勿論である。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
油圧制御弁装置は構成が簡単となり、油圧ホース、油圧
配管を複雑に折り曲げることなく容易に、しかも短く効
率的に配管することができ、油圧ロスを低減することが
できる。また、油圧ホース、油圧配管の曲がりを小さ
く、短く配管することができるので、外力による油圧ホ
ース、油圧配管の損傷を防止することができる。
油圧制御弁装置は構成が簡単となり、油圧ホース、油圧
配管を複雑に折り曲げることなく容易に、しかも短く効
率的に配管することができ、油圧ロスを低減することが
できる。また、油圧ホース、油圧配管の曲がりを小さ
く、短く配管することができるので、外力による油圧ホ
ース、油圧配管の損傷を防止することができる。
【図１】本発明に係る油圧ショベルの油圧制御弁装置を
用いた油圧ショベルの概略側面図である。
用いた油圧ショベルの概略側面図である。
【図２】図１における要部拡大平面図である。
【図３】本発明に係る油圧ショベルの油圧制御弁装置の
一実施形態の平面図である。
一実施形態の平面図である。
【図４】本発明に係る油圧ショベルの油圧制御弁装置の
一実施形態の正面図である。
一実施形態の正面図である。
【図５】本発明に係る油圧ショベルの油圧制御弁装置を
用いた油圧回路図である。
用いた油圧回路図である。
１０ 油圧ショベル １２、１３ 走行モータ １４、１５ クローラ １６ 旋回台 １８ 旋回モータ ２０ 運転室 ２２ 油圧タンク ２４ エンジン ２６ 油圧制御弁装置 ２８ ブーム ２９ ブームシリンダ ３０ アーム ３１ アームシリンダ ３２ バケット ３３ 揺杆 ３４ 連結杆 ３５ バケットシリンダ ３６ 油圧ホース ３７ 油圧配管 ４１ 本体ブロック ４２ 合流ブロック ４３、４４、４５、４６、４７、４８ 方向切換弁 ４３ａ、４４ａ、４５ａ、４６ａ、４７ａ、４８ａ 供
給ポート ４３ｂ、４４ｂ、４５ｂ、４６ｂ、４７ｂ、４８ｂ ス
プールカバー ４９，５０ センタバイパス通路 ５１、５２ パラレル通路 ５３、５４ 油圧ポンプポート ５５ 排油ポート ５６ アーム合流弁 ５７ ビーム合流弁 ５８、５９ 合流用切換弁 ６０、６１ ポンプ制御用オリフィス
給ポート ４３ｂ、４４ｂ、４５ｂ、４６ｂ、４７ｂ、４８ｂ ス
プールカバー ４９，５０ センタバイパス通路 ５１、５２ パラレル通路 ５３、５４ 油圧ポンプポート ５５ 排油ポート ５６ アーム合流弁 ５７ ビーム合流弁 ５８、５９ 合流用切換弁 ６０、６１ ポンプ制御用オリフィス
Claims (3)
- 【請求項１】 本体ブロックと、この本体ブロックに連
結される合流ブロックとから構成され、前記本体ブロッ
ク内にはブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシ
リンダ、走行モータ、旋回モータからなる各アクチュエ
ータを操作する方向切換弁を１列に配置し、前記各アク
チュエータに作動油を供給する供給ポートを前記本体ブ
ロックの同一面上に開口し、前記合流ブロックには前記
方向切換弁に連通する通路を形成することを特徴とする
油圧ショベルの油圧制御弁装置。 - 【請求項２】 合流ブロックは、供給ポートの無い方向
切換弁を有することを特徴とする請求項１記載の油圧シ
ョベルの油圧制御弁装置。 - 【請求項３】 本体ブロックおよび合流ブロックを、旋
回台後方のエンジンと旋回台を駆動する旋回モータとの
間に位置させ、本体ブロックの供給ポートを前記旋回台
の前方に向けて開口してあることを特徴とする請求項１
または２記載の油圧ショベルの油圧制御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36141897A JPH11190044A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 油圧ショベルの油圧制御弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36141897A JPH11190044A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 油圧ショベルの油圧制御弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11190044A true JPH11190044A (ja) | 1999-07-13 |
Family
ID=18473501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36141897A Pending JPH11190044A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 油圧ショベルの油圧制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11190044A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029352A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Komatsu Ltd | トラックフレーム内の配管配置構造 |
| US20150101878A1 (en) * | 2012-04-13 | 2015-04-16 | Hudson Bay Holding B.V. | Mobile Apparatus |
| JP2016079588A (ja) * | 2014-10-10 | 2016-05-16 | 住友建機株式会社 | ショベル |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36141897A patent/JPH11190044A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029352A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Komatsu Ltd | トラックフレーム内の配管配置構造 |
| US20150101878A1 (en) * | 2012-04-13 | 2015-04-16 | Hudson Bay Holding B.V. | Mobile Apparatus |
| US9863121B2 (en) * | 2012-04-13 | 2018-01-09 | Hudson Bay Holding B.V. | Mobile apparatus |
| JP2016079588A (ja) * | 2014-10-10 | 2016-05-16 | 住友建機株式会社 | ショベル |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040818 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050406 |