JPH0510044Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は油圧シヨベルの配管構造に係り、特に
フロント構成部材を駆動するシリンダに接続され
る管体と方向切換弁とを接続する配管構造に関す
る。

＜従来技術＞ 第５図および第６図は従来の配管構造を示す説
明図で、第５図は平面図、第６図は側面図であ
る。これらの図において、１は油圧シヨベルの本
体で、下部に走行モータ２によつて走行する走行
体３を有し、上部に旋回モータ４によつて旋回す
る旋回体５を有している。６は旋回体５に回動可
能に接続されるブーム、７はこのブーム６に回動
可能に接続されるアーム、８はこのアーム７に回
動可能に接続されるバケツトで、これらのブーム
６、アーム７、およびバケツト８はフロント構成
部材を構成している。９はブーム６を駆動するブ
ームシリンダ、１０はアーム７を駆動するアーム
シリンダ、１１はバケツト８を駆動するバケツト
シリンダ、１２ａ，１２ｂはアームシリンダ１０
に接続される剛性を有する管体、１３ａ，１３ｂ
はバケツトシリンダ１１に接続される剛体を有す
る管体である。なお、第５，６図においては、説
明を簡単にするためにアームシリンダ１０に接続
される管体、バケツトシリンダ１１に接続される
管体のみを示してある。

１４，１５はブームシリンダ９、アームシリン
ダ１０、バケツトシリンダ１１の駆動を制御する
方向切換弁で、そのスプールは水平面内で摺動可
能になつており、上面に供給ポートを有し、旋回
体５上に設けられる運転室１６の後部に配置して
ある。１７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂはそれぞ
れ方向切換弁１４，１５の供給ポートに接続さ
れ、剛性を有する管体で、運転室１６の背部に沿
うように延設され、さらに該運転室１６の側部に
沿うように折曲げられ、その端部が旋回モータ４
付近に位置するように設けてある。１９ａ，１９
ｂはそれぞれ管体１７ａ，１７ｂと、管体１２
ａ，１２ｂとを接続する可撓性を有する管体すな
わちホース、２０ａ，２０ｂはそれぞれ管体１８
ａ，１８ｂと、管体１３ａ，１３ｂとを接続する
可撓性を有する管体すなわちホースである。

このように構成される配管構造にあつては、図
示しない油圧ポンプから吐出された圧油が方向切
換弁１４，１５でその流れ方向等が制御され、例
えば当該圧油が管体１７ａ、ホース１９ａ、管体
１２ａを介してブームシリンダ９に供給され、そ
の戻り油が管体１２ｂ、ホース１９ｂ、管体１７
ｂを介して導かれアーム７が回動し、また例えば
当該圧油が管体１８ａ、ホース２０ａ、管体１３
ａを介してバケツトシリンダ１１に供給され、そ
の戻り油が管体１３ｂ、ホース２０ｂ、管体１８
ｂを介して導かれてバケツト８が回動し、図示し
ない管体を介してブームシリンダ９に圧油が導か
れることによるブーム６の回動等に伴つて所望の
掘削作業等をおこなうことができる。

＜考案が解決しようとする問題点＞ ところで、このように構成される配管構造にあ
つては、上述の管体１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１
３ｂ、ホース１９ａ，１９ｂ，２０ａ，２０ｂ、
管体１７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂ、で例示し
たように１つのアクチユエータに対して入口側、
出口側の少なくとも２つの管経路を必要としてお
り、すなわち最低でも、ブームシリンダ９、アー
ムシリンダ１０、バケツトシリンダ１１、旋回モ
ータ４、２つの走行モータ２に対応して12の管経
路を必要としており、また２回路合流を考慮する
と、さらに管経路あるいは配管本数が増加し、構
造の複雑化を招く。したがつて、本来の油圧シヨ
ベルに要求される機能を損なうことなく、できる
だけこれらの配管本数を減らすことが要望されて
いるが、上述した第５，６図に示す従来の配管構
造にあつては、方向切換弁１４，１５の供給ポー
トとホース１９ａ，１９ｂ，２０ａ，２０ｂとを
剛性を有する管体１７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８
ｂで接続した構成にしてあることから、これでも
配管本数が多く、また、これに伴つて管接続部分
の数が多いことから油の洩れ量が多い不具合があ
る。また、方向切換弁１４，１５を運転室１６の
背部に配置し、上述のようにこれらの方向切換弁
１４，１５に接続される管体１７ａ，１７ｂ，１
８ａ，１８ｂを設けてあることから、運転室１６
の背部と旋回モータ４の近傍部分を含む空間を占
有しており、大きな配置空間を必要としている。
さらに、方向切換弁１４，１５は上述したように
上面に供給ポートを有し、そのスプールが水平面
内を摺動するようになつていることから、当該ス
プールを交換する場合には、当該方向切換弁１
４，１５の側面近傍のきわめて狭い空間内におい
てスプールの着脱をおこなわなければならず、し
たがつてこのスプール交換作業が煩雑なものとな
つている。

本考案は、上記した従来技術における実情に鑑
みてなされたもので、その目的は、配管本数を低
減でき、配置空間が小さくて済み、しかも方向切
換弁のスプールの交換作業を容易におこなうこと
ができる油圧シヨベルの配管構造を提供すること
にある。

＜問題点を解決するための手段＞ この目的を達成するために本考案は、フロント
構成部材を駆動するシリンダに接続される管体
と、該シリンダの駆動を制御する方向切換弁とを
接続する油圧シヨベルの配管構造において、方向
切換弁が、スプールを鉛直方向に配置し、両側面
に供給ポートを形成したものからなるとともに、
この方向切換弁をフロント構成部材の１つである
ブームのフート後方部分に例えば旋回モータの後
部に、しかもその両側面を結ぶ方向が本体の幅方
向に沿うように配置し、この方向切換弁と上述の
シリンダに接続される管体とを可撓性を有する管
体すなわちホースで接続する構成にしてある。

＜作用＞ 本考案は上記のように、フロント構成部材を駆
動するシリンダに接続される管体と、方向切換弁
の供給ポートとを可撓性を有する管体で接続した
構成にしてあることから、可撓性を有する管体と
方向切換弁の供給ポートとの間に剛性を有する管
体を必要とせず、したがつて配管本数を低減でき
る。

また、方向切換弁をブームのフート後方部分に
配置したので配置空間が小さくて済み、運転室の
背部の空間を他の機器等の設置のために活用でき
る。

また、方向切換弁を、スプールが鉛直方向に摺
動可能なようにし、供給ポートを両側面に設けて
あるので、方向切換弁の十分に広い上部空間をス
プールの交換作業のために活用でき、したがつて
当該交換作業を容易におこなうことができる。

＜実施例＞ 以下、本考案の油圧シヨベルの配管構造を図に
基づいて説明する。

第１図および第２図は本考案の一実施例を示す
説明図で、第１図は平面図、第２図は側面図、第
３図は第１図に対応する要部拡大詳細図、第４図
は第２図に対応する要部拡大詳細図である。

これらの図において、１は本体、３，５はこの
本体１を構成する走行体、旋回体、４は旋回モー
タ、６，７，８はそれぞれブーム、アーム、バケ
ツト、９，１０，１１はブームシリンダ、アーム
シリンダ、バケツトシリンダ、１２ａ，１２ｂは
アームシリンダ１０に接続される剛性を有する管
体、１３ａ，１３ｂはバケツトシリンダ１１に接
続される剛性を有する管体、１６は運転室で、こ
れらのものは前述した第５図および第６図に示す
ものと同等である。

そして、２１はブームシリンダ９、アームシリ
ンダ１０、バケツトシリンダ１１の駆動を制御す
る方向切換弁で、ブーム６のフート後方部分、例
えば旋回モータ４の後部に配置してある。この方
向切換弁２１は、スプールが鉛直方向に摺動可能
になつており、その両側面に供給ポートを有して
おり、しかもその両側面を結ぶ方向が本体１の幅
方向に沿うように配置してある。２２ａ，２２ｂ
は、アームシリンダ１０に接続される管体１２
ａ，１２ｂと方向切換弁２１の一方の側面に位置
する供給ポートとを接続する可撓性を有する管
体、すなわちホース、２３ａ，２３ｂはバケツト
シリンダ１１に接続される管体１３ａ，１３ｂと
方向切換弁２１の他方の側面に位置する供給ポー
トとを接続する可撓性を有する管体、すなわちホ
ースである。

このように構成してある配管構造にあつては、
方向切換弁２１の両側面に設けた供給ポートと管
体１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂとをホース２
２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂとで接続してあ
り、方向切換弁２１の供給ポートとホース２２
ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂとを剛性を有する管
体を要することなく直接に接続してあることか
ら、当該剛性を有する管体に相応する分だけ配管
本数を少なくすることができる。

また、方向切換弁２１をブーム６のフート後方
部分に位置する旋回モータ４の後部に配置してあ
るので、配置空間が小さくて済み、したがつて運
転室１６の空間等を他の機器等、例えば作業具箱
設置空間、あるいは作動油タンク設置空間として
活用することができる。

また、方向切換弁２１は、スプールが鉛直方向
に摺動可能なようになつており、また両側面に供
給ポートを設けてあり、方向切換弁２１の上面に
は十分な作業空間が形成されることから、方向切
換弁２１の上面に装着されるキヤツプを除くこと
によりスプールを簡単に交換でき、スプール交換
作業を容易におこなうことができる。

＜考案の効果＞ 本考案の油圧シヨベルの配管構造は、以上のよ
うに構成してあることから、従来に比べて配管本
数を低減でき、製造原価低減と油の洩れ量を少な
くできる効果があるとともに、配置空間が小さく
て済み、運転室の背部空間に作業具箱、油タンク
等を設置でき、また方向切換弁のスプールの交換
作業を容易におこなうことができ、この作業工数
を低減できてメンテナンス経費を節減できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の油圧シヨベルの
配管構造の一実施例を示す説明図で、第１図は平
面図、第２図は側面図、第３図は第１図に対応す
る要部拡大詳細図、第４図は第２図に対応する要
部拡大詳細図、第５図および第６図は従来の油圧
シヨベルの配管構造を示す説明図で、第５図は平
面図、第６図は側面図である。 ４……旋回モータ、６……ブーム、１０……ア
ームシリンダ、１１……バケツトシリンダ、１２
ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ……管体、２１……
方向切換弁、２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ…
…ホース。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フロント構成部材を駆動するシリンダに接続
   される管体と、該シリンダの駆動を制御する方
   向切換弁とを接続する油圧シヨベルの配管構造
   において、上記方向切換弁が、スプールを鉛直
   方向に配置し、両側面に供給ポートを形成した
   ものからなるとともに、この方向切換弁を上記
   フロント構成部材の１つであるブームのフート
   後方部分に、しかも該両側面を結ぶ方向が本体
   の幅方向に沿うように配置し、この方向切換弁
   と上記シリンダに接続される管体とを可撓性を
   有する管体で接続することを特徴とする油圧シ
   ヨベルの配管構造。 (2) 方向切換弁をブームのフート後方部分に位置
   する旋回モータの後部に配置したことを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の油圧
   シヨベルの配管構造。