JPH11190221A - 内燃機関直結型ポンプ及びクランク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、ポンプ装置における動力伝達効率の
向上を目的とする。 【解決手段】シリンダ内に往復動可能に配設されるピス
トンと連設されるクランク装置とを有し、ピストンに両
側にピストンヘッドを有した２連ピストンを用い、シリ
ンダとピストンとが形成する一端側の領域に原動側内燃
機関の燃焼室を形成し、他端側の領域に、従動側ポンプ
の圧力室Ｂを形成して内燃機関の動力をそのままポンプ
装置の動力源としたものであり、クランク装置は、フラ
イホイール４、回転軸５、クランクピン６、クランクア
ーム（図示省略）、及び、揺動アーム８を主構成部材と
し、ピストンの側圧や摩擦損失を低減させるものであ
る。また、発明のクランク装置を利用して、動力伝達効
率の良好な内燃機関のクランク装置を構成することもで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関を利用し
たポンプ装置及び内燃機関のクランク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関を動力源とするポンプ装
置は、例えば、レシプロガソリンエンジンの直線往復運
動からコンロッド、クランク装置を介して回転運動を取
出し、この回転運動から再び直線運動を得るなどしてポ
ンプ装置を駆動させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成のポンプ装置
は、直線往復運動から回転運動を取出す点や、クランク
装置等が内燃機関におけるシリンダとピストンとの摩擦
損失（ピストンスラップ等）が生じる点において、動力
伝達効率に改良の余地があるがある。

【０００４】そこで、本発明は、従来のポンプ装置にお
ける上記のような問題点を解決することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のポンプ装置は、
一端部に原動側内燃機関の燃焼室が形成されると共に、
他端部に従動側ポンプの圧力室が形成されたシリンダ
と、シリンダ内に往復動可能に配設されたピストンと、
ピストンの中間部に形成され、かつ、シリンダの側壁に
臨んで開口した横孔と、横孔内においてピストンの軸線
方向に対向する一対の平行壁面から成る第１ガイド部
と、第１ガイド部によって摺動自在に挟まれた第１摺動
子と、ピストンの往復動中立位置を含む前記シリンダの
側壁に形成された開口部と、ピストンの往復動中立位置
での第１摺動子を通過し、かつ、シリンダの軸線と垂直
をなす直線を挟んで、第１ガイド部の平行壁面と平行を
なすようにシリンダの外側に配設された一対の平行壁面
から成る第２ガイド部と、第２ガイド部によって摺動自
在に挟まれた第２摺動子と、シリンダの開口部を貫通し
てシリンダの内外に延在し、シリンダ内側の内端部が第
１摺動子に枢着されると共に、シリンダ外側の外端が第
２摺動子に枢着された揺動アームと、揺動アームの中間
部に突設されたクランクピンと、クランクピンにクラン
クアームを介して連結され、揺動アームの揺動により回
転される回転軸と、回転軸に取付けられたフライホイー
ルとを有する内燃機関直結型ポンプである。

【０００６】また、上述の構成において、回転軸、及び
フライホイールから回転動力を抽出する内燃機関のクラ
ンク装置を構成すれば、内燃機関の直線往復運動から効
率よく回転動力を抽出することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第一実施形態につ
いて図面に基づき説明する。

【０００８】本発明のポンプ装置は、図１に示すよう
に、中空のＴ字形状のハウジングＨ内に、シリンダ部Ｈ
１と、クランクケース部Ｈ２とが設けられている。

【０００９】シリンダ部Ｈ１は、Ｔ字状ハウジングＨの
水平領域に形成され、シリンダ１と、シリンダ１内に往
復動可能に配設されるピストン２とを有する。クランク
ケース部Ｈ２は、Ｔ字状ハウジングＨの垂直領域に形成
され、ピストン２と連設されるクランク装置３を有す
る。

【００１０】シリンダ１は、シリンダ部Ｈ１に水平に内
挿配置された略円筒状の部材である。シリンダ１の側壁
１ａは、ピストン２の往復運動中立位置ｃを含む下側に
開口した開口部１ｂを有している。このシリンダ１の開
口部１ｂはＴ字状ハウジングＨのクランクケース部Ｈ２
と連通する。ここで、シリンダ１を水平に配設している
のは、シリンダ１に内装されるピストン２がシリンダ内
を往復直線運動する際に、ピストン２の自重によって、
エネルギ損失が生じるのを抑えるためである。

【００１１】ピストン２は、両側にピストンヘッドを有
した２連ピストンであり、シリンダ１とピストン２とが
形成する一端側の領域に、原動側内燃機関Ｏの燃焼室Ａ
が形成され、他端側の領域に、従動側ポンプＰの圧力室
Ｂが形成される。ピストン２の中間部には、上述のシリ
ンダ１の開口部１ｂに臨んで開口した横孔２ａが形成さ
れる。この横孔２ａ内には、シリンダ１の軸線ｄ方向に
対向する一対の平行壁面で構成される第１ガイド部２ｂ
が形成される。第１ガイド部２ｂは、ガイド部２ｂ内に
上下方向に摺動可能に保持されるローラ状の第１摺動子
２ｃを有している。

【００１２】クランクケース部Ｈ２の下端部には、ピス
トン２の往復運動中立位置ｃでの第１摺動子２ｃを通過
し、かつ、シリンダ１の軸線ｄと垂直を為す直線ｃ１を
挟んで、第１ガイド部２ｂの平行壁面と平行をなすよう
に配設された一対の平行壁面から成る第２ガイド部２ｅ
が形成される。第２ガイド部２ｅは、ガイド部２ｅ内に
上下方向に摺動可能に保持されるローラ状の第２摺動子
２ｆを有している。

【００１３】各ガイド部（２ｂ、２ｅ）の平行間隔は、
各摺動子（２ｃ、２ｆ）の転動が容易なものとなるよう
に、摺動子（２ｃ、２ｆ）の直径より大きな間隔を有す
る。

【００１４】本実施形態においてクランク装置３は、ク
ランクケース部Ｈ２内にフライホイール４、回転軸５、
クランクピン６、図示されないクランクアーム（図２参
照：７）、及び、揺動アーム８を有している。

【００１５】フライホイール４は、回転軸５の一端にお
いて、回転軸５と一体に構成された円盤状の部材で、回
転軸５の回転力（慣性力）を保持し、回転軸５の回転を
円滑にするものである。回転軸５は両端がハウジングＨ
によって回転自在に支持されたもので、揺動アーム８と
の係合部にクランクアームが一体的に構成されたもので
ある。クランクアームは回転軸５から垂直に突出した部
材で、その先端部にクランクピン６を取付ける取付け部
を有する。揺動アーム８は、シリンダ１の開口部１ｂを
貫通して、シリンダ部Ｈ１の第１ガイド部２ｂから、ク
ランクケース部Ｈ２の第２ガイド部２ｅに至る棒状の部
材である。揺動アーム８の第１ガイド部２ｂにおける内
端部８ａは、第１摺動子２ｃの中心に枢着され、揺動ア
ーム８の第２ガイド部２ｅにおける外端部８ｂは、第２
摺動子２ｆの中心に枢着される。揺動アーム８の中間部
８ｃはクランクピン６が突設される。クランクピン６
は、クランクアームの先端部の取付け部に回動可能に枢
着される。

【００１６】シリンダ１の一端側に設けられる内燃機関
Ｏは、本実施形態において通常の４サイクルエンジンに
使用されるものと同様の構成を有したものが用いられ
る。

【００１７】４サイクルエンジンは、燃焼室Ａに吸入管
２１、吸入バルブ２２、点火プラグ２３、排気管２４、
排気バルブ２５を有している。吸入バルブ２２、排気バ
ルブ２５には、開閉期をピストン２の移動に連動させる
ために、それぞれカム機構（２６、２７）が配されてい
る。

【００１８】この４サイクルエンジンは、ピストン２が
燃焼室Ａ側から圧縮室Ｂ側に移動する際に吸入バルブ２
２を開き、燃焼室Ａに生じる負圧によって、吸入管２１
からガソリンと空気の混合ガスを燃焼室Ａ内に吸入する
吸気行程と、ピストン２が圧縮室Ｂ側から燃焼室Ａ側に
移動する際に燃焼室Ａの混合ガスを押込む圧縮行程と、
ピストン２が最も燃焼室Ａ側に移動した際に点火プラグ
２３から火花を飛ばすことによって、圧縮された混合ガ
スを爆発、膨張させてピストン２を圧縮室Ｂ側に押込む
爆発行程と、ピストン２が爆発行程によって、最も圧縮
室Ｂ側に移動したときに排気バルブ２５を開いて燃焼室
Ａ内の廃ガスを排気管２４に押出す排気行程との４行程
から成る。

【００１９】本実施形態では、シリンダ１の他端側に設
けられるポンプ装置Ｐは、いわゆるコンプレッサ（圧縮
機）を構成している。

【００２０】このポンプ装置Ｐは、圧縮室Ｂの一端に、
吸気管９と排気管１０とが取付けられており、吸気管９
と排気管１０に吸気弁１１と排気弁１２とが備えられた
ものである。

【００２１】吸気弁１１は、ポンプ装置Ｐの吸気管９と
圧縮室Ｂとの間に配設されるものであって、シリンダ１
の内側に設けられる弁部１１ａと、弁部１１ａからシリ
ンダ１の外側方向に突出した端部１１ｂとを有する。吸
気弁１１の端部１１ｂには、吸気弁１１を閉鎖方向に付
勢するようにばね１４が配設されている。そして、ピス
トン２の動きに連動してポンプ装置Ｐの吸気を確実に行
わせるカム機構１５が、吸気弁１１の端部１１ｂに当接
するように形成されている。吸気弁１１は、内燃機関の
爆発行程の際にばね１４の付勢によって閉じられ、他の
行程ではカム機構１５の作用によって強制的に開かれ
る。

【００２２】排気弁１２は、ポンプ装置Ｐの排気管１０
と圧縮室Ｂとの間に配設されるものであって、シリンダ
１の外側に設けられる弁部１２ａと、弁部１２ａからシ
リンダ１の外側方向に突出した端部１２ｂとで構成され
る。排気弁１２の端部１２ｂは排気弁１２を閉鎖方向に
付勢するようにばね１６が配設されている。従って、排
気弁１２は、圧縮室Ｂ内の空気圧がばね１６の付勢圧力
を超えたときに開かれ、所定圧力の空気を排気管１０に
送り出すものである。

【００２３】以下、本実施形態のポンプ装置Ｐの作動を
説明する。

【００２４】上記ポンプ装置Ｐは、内燃機関Ｏの吸気行
程、圧縮行程、排気行程において、吸気弁１１が開か
れ、内燃機関Ｏの爆発行程において吸気弁１１が閉じら
れる。内燃機関Ｏの吸気行程、圧縮行程、排気行程にお
いては、ピストン２が圧縮室Ｂ側から燃焼室Ａ側に移動
することによって、空気が吸気管９から圧縮室Ｂの内部
に吸込まれる。圧縮室Ｂに吸込まれた空気は、内燃機関
Ｏの爆発行程においてピストン２が燃焼室Ａ側から圧縮
室Ｂ側に移動するときに、吸気弁１１が閉じられている
ことにより圧縮される。そして、圧縮室Ｂ内の空気が所
定の圧力となったときに排気弁１２が押開かれ、圧縮空
気が排気管１０に排出される。

【００２５】すなわち、内燃機関Ｏの吸気→圧縮→爆発
→排気の４行程において、ポンプ装置Ｐは、吸気→吸気
→排気→吸気の行程を行う。

【００２６】上述のように本実施形態におけるポンプ装
置Ｐは、内燃機関Ｏの動力をそのままポンプ装置Ｐの動
力とすることができるので、従来のポンプ装置に比べ
て、動力伝達効率を良くすることができる。

【００２７】次に、クランク装置３の作用について説明
する。

【００２８】図２は、本実施形態において、それぞれ揺
動アーム８に枢着された第１摺動子２ｃの軌跡ｓ、回転
軸５に一体形成されクランクアーム７に枢着されたクラ
ンクピン６の軌跡ｔ、第２摺動子２ｆの軌跡ｕを示す。
なお、図２中の２重下線の付された同数字の符号は、そ
れぞれの同期での位置を示す。

【００２９】本実施形態におけるクランク装置３は、ピ
ストン２の移動（内燃機関Ｏの作動）によって、第１摺
動子２ｃ、揺動アーム８、クランクピン６、第２摺動子
２ｆがそれぞれ移動する。第１摺動子２ｃは、揺動アー
ム８によって動きが規制されつつ、ピストン２の第１ガ
イド部２ｂ内を上下に摺動し、かつ、ピストン２の動き
に伴ってが水平方向に移動する。第１摺動子２ｃの動き
を決定付ける揺動アーム８は、中間部８ｃにクランクピ
ン６が突設され、外端部８ｂが第２摺動子２ｆに枢着さ
れる。クランクピン６は、回転軸５の軸心ｅから所定量
ｒ離れたクランクアーム７の取付け部に回動自在に枢着
されているので、回転軸５の軸心ｅを回転中心とし、か
つ、回転軸５との偏心量ｒを回転半径として回転軌跡ｔ
を描く。そして、第２摺動子２ｆは、揺動アームに動き
が規制されてクランクピン６の回転運動に合せて、クラ
ンクケース部Ｈ２の第２ガイド部２ｅ内を上下に往復す
る軌跡ｕを描く。このため、揺動アーム８は、中間部８
ｃの回転に合せて外端部８ｂが上下動して揺動するの
で、揺動アーム８の内端部８ａに位置する第１摺動子２
ｃが楕円軌跡ｓを描きつつ移動する。

【００３０】本実施形態におけるクランク装置３におい
て、第１摺動子２ｃは、ローラ状の部材でピストン２と
係合する。第１摺動子２ｃの位置は、ピストン２のガイ
ド部２ｂを転動しながらシリンダ１の軸線ｄに対して直
交する方向で変化する。このとき、第１摺動子２ｃを押
圧するガイド部２ｂの壁面がシリンダ１の軸線ｄと垂直
に形成されているので、ピストン２が第１摺動子２ｃを
押圧する際にピストン２にかかる反力は、シリンダ１の
軸線ｄ方向にかかるようになり、ピストン２に対してシ
リンダ１の軸線ｄと直交する方向への反力の作用が低減
する。このため、特に、内燃機関Ｏの爆発行程において
シリンダ１の側壁１ａにかかっていたピストン２の側圧
（サイドスラスト）を低減させることができ、摩擦損失
（ピストンスラップ）も低減させることができる。

【００３１】本発明は上記実施形態に限らず種々の変形
が可能である。上記の実施形態は、内燃機関Ｏとして、
４サイクルエンジンと同様の構成のものを用いている
が、内燃機関としては、ディーゼルエンジンや、２サイ
クルエンジンなど、４サイクル以外のものを適用するこ
とができる。また、採用する内燃機関の構成、ポンプ装
置Ｐの出力、及び、装置の大きさ等に応じて種々の設計
変更を行うものである。また、上記実施形態では、ポン
プ装置Ｐは空気を吸気して圧縮空気として送り出すコン
プレッサを構成しているが、ある閉鎖領域から内部の空
気を吸出し外部に排出する真空ポンプとして用いること
もできる。また、上記実施形態ではポンプ装置Ｐによっ
て圧縮空気を排出するが、空気以外の気体、液体等の種
々の流体に適用できる。

【００３２】本発明は、上述のように、内燃機関を動力
源とするポンプの動力伝達効率の向上を主目的としたも
のであるが、本発明のクランク装置は揺動アームが揺動
する際に回転軸、及び、フライホイールを廻すので、そ
こから、従来のエンジン機構と同様、回転動力を抽出す
ることが可能である。

【００３３】以下、本発明を応用したエンジンのクラン
ク装置にかかる実施形態を図３に示す。なお、図３中に
おいて図１と同じ符号で示す部材は、図１の部材と同様
のものである。

【００３４】本実施形態は、ハウジングＫ内に、シリン
ダ部Ｋ１と、クランクケース部Ｋ２とが設けられてい
る。ハウジングＫは、図１に示すＴ字状ハウジングＨの
ポンプＰ側を切取った形状を有する。シリンダ部Ｋ１
は、ハウジングＫの上部水平領域に形成され、シリンダ
３１と、シリンダ３１内に往復動可能に配設されるピス
トン３２とを有する。クランクケース部Ｋ２は、ハウジ
ングＫの垂直領域に形成され、ピストン２と連設される
クランク装置３を有する。

【００３５】シリンダ３１は、シリンダ部Ｋ１に水平に
内挿配置された略円筒状の部材である。シリンダ３１の
側壁３１ａは、ピストン３２の往復運動中立位置ｃを含
む下側に開口した開口部３１ｂを有している。このシリ
ンダ３１の開口部３１ｂはハウジングＫのクランクケー
ス部Ｋ２と連通する。ここで、シリンダ３１を水平に配
設しているのは、シリンダ３１に内装されるピストン３
２の自重によって、エネルギ損失が生じるのを抑えるた
めである。

【００３６】ピストン３２は、片側にピストンヘッドを
有する単一ピストンであり、シリンダ３１とピストン３
２とが形成する領域に、原動側内燃機関の燃焼室Ａを形
成する。ピストン３２の端部には、上述のシリンダ３１
の開口部３１ｂに臨んで開口した横孔３２ａが形成され
る。この横孔３２ａ内には、シリンダ３１の軸線ｄ方向
に対向する一対の平行壁面で構成される第１ガイド部２
ｂが形成される。第１ガイド部２ｂは、ガイド部２ｂ内
に上下方向に摺動可能に保持されるローラ状の第１摺動
子２ｃを有している。

【００３７】クランクケース部Ｋ２の下端部には、ピス
トン３２の往復運動中立位置ｃでの第１摺動子２ｃを通
過し、かつ、シリンダ３１の軸線ｄと垂直を為す直線ｃ
１を挟んで、第１ガイド部２ｂの平行壁面と平行をなす
ように配設された一対の平行壁面から成る第２ガイド部
２ｅが形成される。第２ガイド部２ｅは、ガイド部２ｅ
内に上下方向に摺動可能に保持されるローラ状の第２摺
動子２ｆを有している。各ガイド部（２ｂ、２ｅ）の平
行間隔は、各摺動子（２ｃ、２ｆ）の転動が容易なもの
となるように、摺動子（２ｃ、２ｆ）の直径より大きな
間隔を有する。

【００３８】本実施形態においてクランク装置３、及
び、内燃機関Ｏは、図１に示す実施形態と同様であるの
で説明は省略する。

【００３９】以下、クランク装置３の作用について説明
する。

【００４０】図２は、本実施形態において、それぞれ揺
動アーム８に枢着された第１摺動子２ｃの軌跡ｓ、回転
軸５に一体形成されクランクアーム７に枢着されたクラ
ンクピン６の軌跡ｔ、第２摺動子２ｆの軌跡ｕを示す。
なお、図２中の２重下線の付された同数字の符号は、そ
れぞれの同期での位置を示す。

【００４１】本実施形態におけるクランク装置３は、ピ
ストン３２の移動（内燃機関Ｏの作動）によって、第１
摺動子２ｃ、揺動アーム８、クランクピン６、第２摺動
子２ｆがそれぞれ移動する。第１摺動子２ｃは、揺動ア
ーム８によって動きが規制されつつ、ピストン３２の第
１ガイド部２ｂ内を上下に摺動し、かつ、ピストン３２
の動きに伴ってが水平方向に移動する。第１摺動子２ｃ
の動きを決定付ける揺動アーム８は、中間部８ｃにクラ
ンクピン６が突設され、外端部８ｂに第２摺動子２ｆに
枢着される。クランクピン６は、回転軸５の軸心ｅから
所定量ｒ離れたクランクアーム７の取付け部に回動自在
に枢着されているので、回転軸５の軸心ｅを回転中心と
し、かつ、回転軸５との偏心量ｒを回転半径として回転
軌跡ｔを描く。そして、第２摺動子２ｆは、揺動アーム
８に動きが規制されてクランクピン６の回転運動に合せ
て、クランクケース部Ｈ２の第２ガイド部２ｅ内を上下
に往復摺動する軌跡ｕを描く。このため、揺動アーム８
は、中間部８ｃの回転に合せて外端部８ｂが上下動して
揺動するので、揺動アーム８の内端部８ａに位置する第
１摺動子２ｃが楕円軌跡ｓを描きつつ移動する。

【００４２】本実施形態におけるクランク装置３におい
て、第１摺動子２ｃは、ローラ状の部材でピストン３２
と係合する。第１摺動子２ｃの位置は、ピストン３２の
ガイド部２ｂを転動しながらシリンダ３１の軸線ｄに対
して直交する方向で変化する。このとき、第１摺動子２
ｃを押圧するガイド部２ｂの壁面がシリンダ３１の軸線
ｄと垂直に形成されているので、ピストン３２が第１摺
動子２ｃを押圧する際にピストン３２にかかる反力は、
シリンダ３１の軸線ｄ方向にかかるようになり、ピスト
ン３２に対してシリンダ３１の軸線ｄと直交する方向へ
の反力の作用が低減する。このため、特に、内燃機関Ｏ
の爆発行程においてシリンダ３１の側壁１ａにかかって
いたピストン３２の側圧（サイドスラスト）を低減させ
ることができ、摩擦損失（ピストンスラップ）も低減さ
せることができるので、本発明のクランク装置３を内燃
機関のクランク装置として用いることによって、内燃機
関の直線往復運動から効率よく回転動力を抽出すること
ができる。

【００４３】本発明は、図１の実施形態と同様、種々の
変形が可能である。

【００４４】

【発明の効果】本発明は、内燃機関の動力をそのままポ
ンプ装置の動力としているので、動力伝達効率を良くす
ることができる。さらに、クランク装置は、ピストンの
動きに合わせて、ピストンと係合する第１摺動子の位置
が変化し、併せて、他の支点（クランクピン、第２摺動
子）の位置が変化し、揺動アームを揺動させるので、特
に、内燃機関の爆発行程においてシリンダの側壁にかか
っていたピストンの側圧や摩擦損失を低減させることが
でき動力伝達効率の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係る内燃機関直結型ポ
ンプの縦断面図。

【図２】 本発明の一実施形態に係る内燃機関直結型ポ
ンプにおけるクランク装置の各支点の軌跡を。

【図３】 本発明のクランク装置を有する内燃機関の縦
断面図。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストン ２ｂ 第１ガイド部 ２ｃ 第１摺動子 ２ｅ 第２ガイド部 ２ｆ 第２摺動子 ３ クランク装置 ４ フライホイール ５ 回転軸 ６ クランクピン ８ 揺動アーム Ａ 内燃機関の燃焼室 Ｂ ポンプの圧力室 ｃ ピストンの往復運動中立位置 ｄ シリンダの軸線 Ｏ 内燃機関 Ｐ ポンプ装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一端部に原動側内燃機関の燃焼室が形成さ
   れると共に、他端部に従動側ポンプの圧力室が形成され
   たシリンダと、 前記シリンダ内に往復動可能に配設されたピストンと、 前記ピストンの中間部に形成され、かつ、前記シリンダ
   の側壁に臨んで開口した横孔と、 前記横孔内において前記ピストンの軸線方向に対向する
   一対の平行壁面から成る第１ガイド部と、 前記第１ガイド部によって摺動自在に挟まれた第１摺動
   子と、 前記ピストンの往復動中立位置を含む前記シリンダの側
   壁に形成された開口部と、 前記ピストンの往復動中立位置での前記第１摺動子を通
   過し、かつ、前記シリンダの軸線と垂直をなす直線を挟
   んで、前記第１ガイド部の平行壁面と平行をなすように
   前記シリンダの外側に配設された一対の平行壁面から成
   る第２ガイド部と、 前記第２ガイド部によって摺動自在に挟まれた第２摺動
   子と、 前記シリンダの開口部を貫通して前記シリンダの内外に
   延在し、前記シリンダ内側の内端部が前記第１摺動子に
   枢着されると共に、前記シリンダ外側の外端部が前記第
   ２摺動子に枢着された揺動アームと、 前記揺動アームの中間部に突設されたクランクピンと、 前記クランクピンにクランクアームを介して連結され、
   前記揺動アームの揺動により回転される回転軸と、 前記回転軸に取付けられたフライホイールと、を有する
   ことを特徴とする内燃機関直結型ポンプ。
2. 【請求項２】一端部に原動側内燃機関の燃焼室が形成さ
   れたシリンダと、 前記シリンダ内に往復動可能に配設されたピストンと、 前記ピストンの中間部に形成され、かつ、前記シリンダ
   の側壁に臨んで開口した横孔と、 前記横孔内において前記ピストンの軸線方向に対向する
   一対の平行壁面から成る第１ガイド部と、 前記第１ガイド部によって摺動自在に挟まれた第１摺動
   子と、 前記ピストンの往復動中立位置を含む前記シリンダの側
   壁に形成された開口部と、 前記ピストンの往復動中立位置での前記第１摺動子を通
   過し、かつ、前記シリンダの軸線と垂直をなす直線を挟
   んで、前記第１ガイド部の平行壁面と平行をなすように
   前記シリンダの外側に配設された一対の平行壁面から成
   る第２ガイド部と、 前記第２ガイド部によって摺動自在に挟まれた第２摺動
   子と、 前記シリンダの開口部を貫通して前記シリンダの内外に
   延在し、前記シリンダ内側の内端部が前記第１摺動子に
   枢着されると共に、前記シリンダ外側の外端部が前記第
   ２摺動子に枢着された揺動アームと、 前記揺動アームの中間部に突設されたクランクピンと、 前記クランクピンにクランクアームを介して連結され、
   前記揺動アームの揺動により回転される回転軸と、 前記回転軸に取付けられたフライホイールと、を有する
   ことを特徴とする内燃機関のクランク装置。