JPH11190222A - 内燃機関用ベルト伝動システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オートテンショナと始動用電動機を最適な位
置に入れることにより、エンジン始動と補機駆動とを１
本のベルト８により良好に行うことのできる内燃機関用
ベルト伝動システムを提供すること。 【解決手段】 エンジン１のクランク軸に取り付けられ
たクランクプーリ２、補機Ａ、補機Ｂ、補機Ｃにそれぞ
れ取り付けられたプーリ３、４、５、オートテンショナ
に取り付けられたアイドラプーリ６、及び始動用電動機
に取り付けられたプーリ７を有し、クランクプーリ２か
らプーリ３、プーリ４、プーリ５、アイドラプーリ６、
プーリ７の順に１本のベルト８が掛け渡されている。エ
ンジン始動時は、プーリ７の回転力がベルト８を介して
クランクプーリ２に伝達されてエンジン１が始動する。
補機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト
８が右回りに駆動され、プーリ３、プーリ４、プーリ
５、アイドラプーリ６、及びプーリ７を回転させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の始動
時、及び内燃機関による補機駆動時の回転力をベルトに
よって伝達する内燃機関用ベルト伝動システムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術として、エンジンのク
ランク軸に取り付けられたクランクプーリと、エンジン
の周辺に配された各補機にそれぞれ取り付けられたプー
リと、始動用電動機に取り付けられたプーリとをベルト
で連結して、この始動用電動機によりベルトを介してエ
ンジンを始動させるとともに、エンジン始動後はエンジ
ンによってベルトを介して各補機を駆動するベルト伝動
システムが公知である（特開平８−１４１４５号公報参
照）。しかしながら、始動用電動機によりベルトを介し
てエンジンを始動する時には大きな伝達トルクを必要と
するため、ベルトに高い初期張力を掛ける必要があり、
ベルトの耐久上好ましくないという問題が生じる。

【０００３】なお、エンジンのクランク軸に取り付けら
れたクランクプーリと各補機にそれぞれ取り付けられた
プーリとをベルトで連結するとともに、エンジン始動時
には始動用電動機によりギヤを介して直接的にクランク
軸を駆動させてエンジンを始動させ、エンジン始動後は
エンジンによりベルトを介して各補機を駆動するといっ
た、一般的なベルト伝動システムにおいて、ベルトの初
期張力を低減するために、ベルトの緩み側にオートテン
ショナを入れる方法が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、始動用電動
機とその他の補機とを同一のベルトで連結した場合、始
動用電動機によるエンジン始動時とエンジンによる補機
駆動時とでベルトの張り側と緩み側との位置が変わるた
め、上述の一般的なベルト伝動システムの様に、単純に
補機駆動時のベルト緩み側にオートテンショナを入れる
考え方では対応できない。例えば、補機駆動時のベルト
最緩み側にオートテンショナを入れると、エンジン始動
時にはベルト張り側にオートテンショナが位置するた
め、オートテンショナの機能を果たさない。

【０００５】また、始動用電動機によるエンジンの駆動
からエンジンによる補機の駆動に切り替わる時に、クラ
ンクプーリの回転が始動用電動機のプーリの回転に勝っ
て回転し始める状況が発生する。この様な状況では、そ
れまでベルトに掛かっていた大きな張力が略ゼロまで急
激に低下し、始動用電動機のプーリでベルトがスリップ
する恐れがある。その結果、ベルトが摩耗し、且つスリ
ップに伴う騒音を発生するといった新たな問題が発生す
る。なお、スリップが起こらないようにするために、例
えばベルトをかけた状態でプーリを引っ張ってベルトの
初期張力を大きくする方法が考えられるが、始動時のト
ルクを伝達するためには、従来にない過大な張力を付与
する必要がある。この際に、そのベルト張力が他の補機
に取り付けられたプーリにかかると、補機の軸及び軸
受、その支持構造の強度増が必要になり、補機の大型
化、高コスト化を引き起こすという問題が生じる。本発
明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的
は、オートテンショナと始動用電動機を最適な位置に入
れることにより、内燃機関の始動と内燃機関による補機
駆動とを１本のベルトにより良好に行うことのできる内
燃機関用ベルト伝動システムを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）始動
用電動機によって内燃機関を始動する時にベルトに生じ
る緩みが最大となるベルト最緩み側にオートテンショナ
の可動プーリを配置している。これにより、始動時には
オートテンショナによって所定の張力が維持され、始動
トルクを伝動するために必要な張力をベルト張り側（始
動用電動機のプーリとクランクプーリとの間）で得るこ
とが可能となる。また、ベルトに生じる張りが最大とな
るベルト最張り側にクランクプーリを配設することによ
り、内燃機関の始動時に最大ベルト張力が他の補機の回
転軸及び軸受にかかるのを防止することができる。その
結果、補機の回転軸及び軸受の強度を必要以上に増加さ
せる必要がなくなり、低コストなベルト伝動システムを
提供することができる。

【０００７】また、始動用電動機による内燃機関の始動
から内燃機関による補機の駆動に切り替わる際にも、始
動時のベルト最緩み側に設けられたオートテンショナに
よって所定のベルト張力を維持できるため、ベルト張力
の急激な低下がなく、始動用電動機のプーリでベルトが
スリップするのを防止できる。さらに、内燃機関による
補機駆動時には、始動用電動機のプーリが空転するた
め、オートテンショナの位置は、内燃機関のクランクプ
ーリに対しても最緩み側となる。その結果、オートテン
ショナによって所定の張力が維持され、補機駆動時に必
要な張力をベルト張り側（クランクプーリと補機のプー
リとの間）で得ることができる。

【０００８】（請求項２の手段）補機モジュールの始動
機能によって内燃機関を始動する時にベルトに生じる緩
みが最大となるベルト最緩み側に可動プーリを配置して
いる。これにより、始動時にはオートテンショナによっ
て所定の張力が維持され、始動トルクを伝動するために
必要な張力をベルト張り側（補機モジュールのプーリと
クランクプーリとの間）で得ることが可能となる。ま
た、ベルトに生じる張りが最大となるベルト最張り側に
クランクプーリを配設することにより、内燃機関の始動
時に最大ベルト張力が他の補機の回転軸及び軸受にかか
るのを防止することができる。その結果、補機の回転軸
及び軸受の強度を必要以上に増加させる必要がなくな
り、低コストなベルト伝動システムを提供することがで
きる。また、補機モジュールの始動機能による内燃機関
の始動から内燃機関による補機の駆動に切り替わる際に
も、ベルト最緩み側に設けられたオートテンショナによ
って所定のベルト張力を維持できるため、ベルト張力の
急激な低下がなく、補機モジュールのプーリでベルトが
スリップするのを防止できる。

【０００９】さらに、内燃機関による補機駆動時には、
補機モジュールのプーリに対するベルト張り側に可動プ
ーリが配置されるため、補機モジュールのプーリとクラ
ンクプーリとの間で、補機モジュールを駆動するための
トルク分だけベルト張力が低下する。しかし、本発明で
は、オートテンショナの可動プーリにより維持されるベ
ルト張力が、内燃機関の始動時に必要なベルト張力に対
して、補機駆動時に補機モジュールを駆動するために必
要なトルク分以上大きく設定されているため、オートテ
ンショナによって維持されるベルト張力によって問題な
くベルト伝動が可能となる。

【００１０】（請求項３の手段）オートテンショナの可
動プーリを始動用電動機または補機モジュールのプーリ
に隣接して配設することにより、始動用電動機または補
機モジュールによる内燃機関の始動から内燃機関による
補機の駆動に切り替わる際に、始動用電動機または補機
モジュールのプーリとクランクプーリとの間の張力を応
答性良く所定の値に維持することが可能となり、迅速に
ベルトのスリップを防止することができる。

【００１１】（請求項４の手段）内燃機関による補機駆
動時にベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側
に固定アイドラプーリを配設し、この固定アイドラプー
リとクランクプーリとの間でベルトが略Ｓ字状に掛け渡
されている。これにより、クランクプーリに掛かるベル
トの巻角を大きくとることができるため、より有効なベ
ルト伝動を行うことができる。

【００１２】（請求項５の手段）内燃機関による補機駆
動時にベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側
に軽負荷な補機を配置し、この軽負荷な補機に取り付け
られたプーリとクランクプーリとの間でベルトが略Ｓ字
状に掛け渡されている。これにより、クランクプーリに
掛かるベルトの巻角を大きくとることができるため、新
たな固定アイドラプーリの追加なしに、より有効なベル
ト伝動を行うことができる。また、軽負荷な補機である
ため、オートテンショナの張力を不必要に過大とするこ
となくベルト伝動システムを構成できる。なお、請求項
４及び５において、補機駆動時のベルト最緩み側とは、
始動用電動機または補機モジュールのプーリとクランク
プーリとの間となる。従って、始動時にはベルト張り側
となり、高張力が掛かる部分に固定アイドラプーリまた
は軽負荷な補機のプーリを配置することになるが、始動
時に要する時間が補機駆動時と比較して極めて短時間で
あるため、ベルトの耐久上問題とはならない。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の内燃機関用ベルト
伝動システムを図面に基づいて説明する。 （第１実施例）図１はベルト伝動システムの構成を示す
正面図である。 （第１実施例の構成）本実施例のベルト伝動システム
は、図１に示す様に、エンジン１のクランク軸に取り付
けられたクランクプーリ２、各補機（補機Ａ、補機Ｂ、
補機Ｃ）にそれぞれ取り付けられたプーリ３、４、５、
オートテンショナに取り付けられたアイドラプーリ６、
及び始動用電動機に取り付けられたプーリ７を有し、ク
ランクプーリ２から向かって左回り（図１の反時計回
り）に、プーリ３、プーリ４、プーリ５、アイドラプー
リ６、プーリ７の順に１本のベルト８が掛け渡されてい
る。なお、オートテンショナは、バネ力等によりベルト
８の緩み分に応じてアイドラプーリ６の位置が変位する
（図１の矢印方向）ことによりベルト張力を一定に保つ
ことができる。

【００１４】（第１実施例の作動）エンジン始動時は、
始動用電動機のプーリ７が回転（図１で右回転）するこ
とにより、図１にてベルト８が右回りに駆動される。こ
れにより、プーリ７の回転力がベルト８を介してクラン
クプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転してエ
ンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ７と
クランクプーリ２との間が張り側となり、伝達トルクに
よってプーリ５とプーリ７との間が最緩み側となる。補
機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト８
が右回りに駆動され、プーリ３、プーリ４、プーリ５、
アイドラプーリ６、及びプーリ７を回転させる。この
時、ベルト８は、クランクプーリ２とプーリ３との間が
張り側となり、伝達トルクによってプーリ７とクランク
プーリ２との間が最緩み側となる。

【００１５】（第１実施例の効果）図２に各プーリにお
けるベルト張力の値を示す。エンジン始動時には、始動
用電動機のプーリ７に対してベルト８の最緩み側にオー
トテンショナのアイドラプーリ６を配することにより、
このオートテンショナによって一定の張力が維持され
て、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を張
り側（プーリ７とクランクプーリ２との間）で得ること
ができる。補機駆動時には、プーリ３、プーリ４、プー
リ５の後にアイドラプーリ６を配することにより、クラ
ンクプーリ２による補機駆動の最緩み側でオートテンシ
ョナがベルト張力を維持し、通常のサーペンタインレイ
アウトと同様のベルト伝動が可能となる。なお、この補
機駆動時には、始動用電動機が非通電となること、また
は始動用電動機に内蔵されたオーバランニングクラッチ
等により始動用電動機のプーリ７が空転するため、プー
リ７によるベルト張力の低下分は殆ど無視できる。

【００１６】（第２実施例）図３はベルト伝動システム
の構成を示す正面図である。 （第２実施例の構成）本実施例のベルト伝動システム
は、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランク
プーリ２、各補機（補機Ａ、補機Ｂ、補機Ｃ）にそれぞ
れ取り付けられたプーリ３、４、５、オートテンショナ
に取り付けられたアイドラプーリ６、及び補機モジュー
ルに取り付けられたプーリ９を有し、クランクプーリ２
から向かって左回り（図３の反時計回り）に、プーリ
３、プーリ４、プーリ５、アイドラプーリ６、プーリ９
の順に１本のベルト８が掛け渡されている。なお、補機
モジュールは、エンジン１を始動する始動機能と他の機
能（例えば発電機能）とを合わせ持った補機のことを言
う。なお、本実施例では、補機モジュールのプーリ９が
クランクプーリ２とアイドラプーリ６との間に配置され
ているため、エンジン１による補機駆動時には、補機モ
ジュールを駆動するためのトルク分だけプーリ９とクラ
ンクプーリ２との間でベルト張力が低下する。従って、
オーテンショナの設定張力は、エンジン始動時に必要な
ベルト張力より、補機モジュールを駆動するために必要
なトルク分以上の張力を増加しておく必要がある（図４
参照）。

【００１７】（第２実施例の作動）エンジン始動時は、
補機モジュールのプーリ９が回転（図３で右回転）する
ことにより、図３にてベルト８が右回りに駆動される。
これにより、プーリ９の回転力がベルト８を介してクラ
ンクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転して
エンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ９
とクランクプーリ２との間が張り側となり、伝達トルク
によってプーリ５とプーリ９との間が最緩み側となる。
補機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト
８が右回りに駆動され、プーリ３、プーリ４、プーリ
５、アイドラプーリ６、及びプーリ９を回転させる。こ
の時、ベルト８は、クランクプーリ２とプーリ３との間
が張り側となり、伝達トルクによってプーリ９とクラン
クプーリ２との間が最緩み側となる。

【００１８】（第２実施例の効果）図４に各プーリにお
けるベルト張力の値を示す。エンジン始動時には、補機
モジュールのプーリ９に対してベルト８の最緩み側にオ
ートテンショナのアイドラプーリ６を配することによ
り、このオートテンショナによって一定の張力が維持さ
れて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を
張り側（プーリ９とクランクプーリ２との間）で得るこ
とができる。補機駆動時（発電時）には、プーリ３、プ
ーリ４、プーリ５の後にアイドラプーリ６を配すること
により、クランクプーリ２による補機駆動の緩み側でオ
ートテンショナがベルト張力を維持し、通常のサーペン
タインレイアウトと同様のベルト伝動が可能となる。な
お、この発電時には、通常の補機駆動と異なり、始動時
のトルク伝動を可能とするための配置から、補機モジュ
ールのプーリ９に対するベルト緩み側にアイドラプーリ
６を配置している。そのため、補機モジュールを駆動す
るために必要なトルク分だけベルト張力が低下するが、
上記の様に、予めオートテンショナの設定張力を大きく
しているため、問題なくベルト伝動が可能である。

【００１９】（第３実施例）図５はベルト伝動システム
の構成を示す正面図である。 （第３実施例の構成）本実施例のベルト伝動システム
は、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランク
プーリ２、各補機（補機Ａ、補機Ｂ、補機Ｃ）にそれぞ
れ取り付けられたプーリ３、４、５、オートテンショナ
に取り付けられたアイドラプーリ６、補機モジュールに
取り付けられたプーリ９、及び固定テンショナに取り付
けられた固定アイドラプーリ１０を有し、クランクプー
リ２から向かって左回り（図５の反時計回り）に、プー
リ３、プーリ４、プーリ５、アイドラプーリ６、プーリ
９、固定アイドラプーリ１０の順に１本のベルト８が掛
け渡されている。但し、固定アイドラプーリ１０の回転
方向（図中に矢印で示す）とクランクプーリ２の回転方
向（図中に矢印で示す）とが反対となる様に、クランク
プーリ２と固定アイドラプーリ１０との間でベルト８が
略Ｓ字状に掛け渡されている。また、オートテンショナ
の設定張力は、第２実施例の場合と同様に、補機モジュ
ールのプーリ９によるベルト張力の低下分以上、大きく
設定されている（図６参照）。

【００２０】（第３実施例の作動）エンジン始動時は、
補機モジュールのプーリ９が回転（図５で右回転）する
ことにより、図５にてベルト８が右回りに駆動される。
これにより、プーリ９の回転力がベルト８を介してクラ
ンクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転して
エンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ９
とクランクプーリ２との間が張り側となり、伝達トルク
によってプーリ５とプーリ９との間が最緩み側となる。
補機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト
８が右回りに駆動され、プーリ３、プーリ４、プーリ
５、アイドラプーリ６、プーリ９、及び固定アイドラプ
ーリ１０を回転させる。この時、ベルト８は、クランク
プーリ２とプーリ３との間が張り側となり、伝達トルク
によってプーリ９とクランクプーリ２との間が最緩み側
となる。

【００２１】（第３実施例の効果）図６に各プーリにお
けるベルト張力の値を示す。エンジン始動時には、補機
モジュールのプーリ９に対してベルト８の最緩み側にオ
ートテンショナのアイドラプーリ６を配することによ
り、このオートテンショナによって一定の張力が維持さ
れて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を
張り側（プーリ９とクランクプーリ２との間）で得るこ
とができる。補機駆動時（発電時）には、プーリ３、プ
ーリ４、プーリ５の後にアイドラプーリ６を配すること
により、クランクプーリ２による補機駆動の緩み側でオ
ートテンショナがベルト張力を維持し、通常のサーペン
タインレイアウトと同様のベルト伝動が可能となる。な
お、この発電時には、通常の補機駆動と異なり、始動時
のトルク伝動を可能とするための配置から、補機モジュ
ールのプーリ９に対するベルト緩み側にアイドラプーリ
６を配置している。そのため、補機モジュールを駆動す
るために必要なトルク分だけベルト張力が低下するが、
上記の様に、予めオートテンショナの設定張力を大きく
しているため、問題なくベルト伝動が可能である。

【００２２】また、本実施例では、クランクプーリ２と
補機モジュールのプーリ９との間に固定アイドラプーリ
１０を配置したことにより、クランクプーリ２に掛かる
ベルト８の巻角を大きくとることができ、より有効なベ
ルト伝動が可能となる。なお、固定アイドラプーリ１０
をクランクプーリ２とプーリ３との間に配置することで
ベルト８の巻角を大きくとることもできるが、この場
合、駆動時間が始動時よりも長時間となる補機駆動時
に、高張力がかかる部分（クランクプーリ２とプーリ３
との間）でベルト８を逆曲げ状態（略Ｓ字状）に屈曲さ
せる必要があるため、ベルト８の耐久上不利である。従
って、クランクプーリ２と補機モジュールのプーリ９と
の間に固定アイドラプーリ１０を配置した方がベルト８
の耐久上有利となる。

【００２３】（第４実施例）図７はベルト伝動システム
の構成を示す正面図である。 （第４実施例の構成）本実施例のベルト伝動システム
は、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランク
プーリ２、補機Ａと補機Ｂにそれぞれ取り付けられたプ
ーリ３、４、オートテンショナに取り付けられたアイド
ラプーリ６、補機モジュールに取り付けられたプーリ
９、及び補機Ｃに取り付けられたプーリ５を有し、クラ
ンクプーリ２から向かって左回り（図７の反時計回り）
に、プーリ３、プーリ４、アイドラプーリ６、プーリ
９、プーリ５の順に１本のベルト８が掛け渡されてい
る。但し、本実施例の補機Ｃは、補機Ａ、及び補機Ｂよ
り軽負荷で、且つ補機Ｃに取り付けられたプーリ５の回
転方向（図中に矢印で示す）とクランクプーリ２の回転
方向（図中に矢印で示す）とが反対となる様に、クラン
クプーリ２とプーリ５との間でベルト８が略Ｓ字状に掛
け渡されている。また、オートテンショナの設定張力
は、補機モジュールのプーリ９と補機Ｃのプーリ５とに
よるベルト張力の低下分以上、大きく設定されている
（図８参照）。

【００２４】（第４実施例の作動）エンジン始動時は、
補機モジュールのプーリ９が回転（図７で右回転）する
ことにより、図７にてベルト８が右回りに駆動される。
これにより、プーリ９の回転力がベルト８を介してクラ
ンクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転して
エンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ９
とプーリ５との間が張り側となり、伝達トルクによって
プーリ４とプーリ９との間が最緩み側となる。補機駆動
時は、クランクプーリ２の回転によってベルト８が右回
りに駆動され、プーリ３、プーリ４、アイドラプーリ
６、プーリ９、及びプーリ５を回転させる。この時、ベ
ルト８は、クランクプーリ２とプーリ３との間が張り側
となり、伝達トルクによってプーリ５とクランクプーリ
２との間が最緩み側となる。

【００２５】（第４実施例の効果）図８に各プーリにお
けるベルト張力の値を示す。エンジン始動時には、補機
モジュールのプーリ９に対してベルト８の最緩み側にオ
ートテンショナのアイドラプーリ６を配することによ
り、このオートテンショナによって一定の張力が維持さ
れて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を
張り側（プーリ５とクランクプーリ２との間）で得るこ
とができる。補機駆動時（発電時）には、プーリ３及び
プーリ４の後にアイドラプーリ６を配することにより、
クランクプーリ２による補機駆動の緩み側でオートテン
ショナがベルト張力を維持し、通常のサーペンタインレ
イアウトと同様のベルト伝動が可能となる。なお、この
発電時には、通常の補機駆動と異なり、始動時のトルク
伝動を可能とするための配置から、補機モジュールのプ
ーリ９に対するベルト緩み側にアイドラプーリ６を配置
している。そのため、補機モジュールと補機Ｃを駆動す
るために必要なトルク分だけベルト張力が低下するが、
上記の様に予めオートテンショナの設定張力を大きくし
ているため、問題なくベルト伝動が可能である。

【００２６】本実施例では、クランクプーリ２と補機モ
ジュールのプーリ９との間に補機Ｃのプーリ５を配置し
たことにより、クランクプーリ２に掛かるベルト８の巻
角を大きくとることができ、より有効なベルト伝動が可
能となる。なお、補機Ｃは、クランクプーリ２に掛かる
ベルト８の巻角を大きくとれる様に、クランクプーリ２
に回り込む様な配置を取る必要があり、エンジンブロッ
クに組み込まれる様な補機、例えばウォータポンプの様
なものが望ましい。また、アイドラプーリ６とクランク
プーリ２との間に補機モジュールのプーリ９と補機Ｃの
プーリ５とが配されているため、上述の各実施例に比べ
てオートテンショナの初期張力を大きくとる必要があ
る。従って、補機Ｃは、できるだけ軽負荷な補機とする
ことが望ましい。補機Ｃを軽負荷とする程、オートテン
ショナの初期張力を低減することができるため、ベルト
８の耐久上有利となる。

【００２７】（第５実施例）図９はベルト伝動システム
の構成を示す正面図である。 （第５実施例の構成）本実施例のベルト伝動システム
は、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランク
プーリ２、補機Ａに取り付けられたプーリ３、オートテ
ンショナに取り付けられたアイドラプーリ６、及び補機
モジュールに取り付けられたプーリ９を有し、クランク
プーリ２から向かって左回り（図９の反時計回り）に、
プーリ３、アイドラプーリ６、プーリ９の順に１本のベ
ルト８が掛け渡されている。オートテンショナの設定張
力は、補機モジュールのプーリ９によるベルト張力の低
下分以上、大きく設定されている（図１０参照）。

【００２８】（第５実施例の作動）エンジン始動時は、
補機モジュールのプーリ９が回転（図９で右回転）する
ことにより、図９にてベルト８が右回りに駆動される。
これにより、プーリ９の回転力がベルト８を介してクラ
ンクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転して
エンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ９
とクランクプーリ２との間が張り側となり、伝達トルク
によってプーリ３とプーリ９との間が最緩み側となる。
補機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト
８が右回りに駆動され、プーリ３、アイドラプーリ６、
及びプーリ９を回転させる。この時、ベルト８は、クラ
ンクプーリ２とプーリ３との間が張り側となり、伝達ト
ルクによってプーリ９とクランクプーリ２との間が最緩
み側となる。

【００２９】（第５実施例の効果）図１０に各プーリに
おけるベルト張力の値を示す。エンジン始動時には、補
機モジュールのプーリ９に対してベルト８の最緩み側に
オートテンショナのアイドラプーリ６を配することによ
り、このオートテンショナによって一定の張力が維持さ
れて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を
張り側（プーリ５とクランクプーリ２との間）で得るこ
とができる。補機駆動時（発電時）には、プーリ３の後
にアイドラプーリ６を配することにより、クランクプー
リ２による補機駆動の緩み側でオートテンショナがベル
ト張力を維持し、通常のサーペンタインレイアウトと同
様のベルト伝動が可能となる。なお、この発電時には、
通常の補機駆動と異なり、始動時のトルク伝動を可能と
するための配置から、補機モジュールのプーリ９に対す
るベルト緩み側にアイドラプーリ６を配置している。そ
のため、補機モジュールを駆動するために必要なトルク
分だけベルト張力が低下するが、上記の様に予めオート
テンショナの設定張力を大きくしているため、問題なく
ベルト伝動が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】ベルト伝動システムの構成を示す正面図である
（第１実施例）。

【図２】各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフ
である。

【図３】ベルト伝動システムの構成を示す正面図である
（第２実施例）。

【図４】各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフ
である。

【図５】ベルト伝動システムの構成を示す正面図である
（第３実施例）。

【図６】各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフ
である。

【図７】ベルト伝動システムの構成を示す正面図である
（第４実施例）。

【図８】各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフ
である。

【図９】ベルト伝動システムの構成を示す正面図である
（第５実施例）。

【図１０】各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラ
フである。

【符号の説明】

１ エンジン（内燃機関） ２ クランクプーリ ３ 補機Ａのプーリ ４ 補機Ｂのプーリ ５ 補機Ｃのプーリ ６ オートテンショナのアイドラプーリ（可動プーリ） ７ 始動用電動機のプーリ ８ ベルト ９ 補機モジュールのプーリ １０ 固定アイドラプーリ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関、始動用電動機、及びこの始動用
   電動機以外のその他の補機を有し、 これらにそれぞれ取り付けられたプーリと、 各プーリ間に掛け渡されたベルトと、 可動プーリによって前記ベルトの張力を調整するオート
   テンショナとを備え、 前記ベルトを介して前記始動用電動機の始動回転力を前
   記内燃機関に伝達し、その内燃機関の回転動力を前記そ
   の他の補機に伝達するベルト伝動システムであって、 前記始動用電動機によって前記内燃機関を始動する時に
   前記ベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側に
   前記可動プーリを配置し、且つ前記ベルトに生じる張り
   が最大となるベルト最張り側に前記内燃機関に取り付け
   られたクランクプーリを配設したことを特徴とする内燃
   機関用ベルト伝動システム。
2. 【請求項２】内燃機関、始動機能と他の機能とを併せ持
   った補機モジュール、及びこの補機モジュール以外のそ
   の他の補機を有し、 これらにそれぞれ取り付けられたプーリと、 各プーリ間に掛け渡されたベルトと、 可動プーリによって前記ベルトの張力を調整するオート
   テンショナとを備え、 前記ベルトを介して前記補機モジュールの始動回転力を
   前記内燃機関に伝達し、その内燃機関の回転動力を前記
   その他の補機及び前記補機モジュールに伝達するベルト
   伝動システムであって、 前記補機モジュールによって前記内燃機関を始動する時
   に前記ベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側
   に前記可動プーリを配置し、且つ前記ベルトに生じる張
   りが最大となるベルト最張り側に前記内燃機関に取り付
   けられたクランクプーリを配設し、 前記オートテンショナにより維持されるベルト張力が、
   前記内燃機関の始動時に必要なベルト張力に対して補機
   駆動時に前記補機モジュールを駆動するために必要なト
   ルク分以上大きく設定されていることを特徴とする内燃
   機関用ベルト伝動システム。
3. 【請求項３】前記可動プーリは、前記始動用電動機また
   は前記補機モジュールに取り付けられたプーリに隣接し
   て配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載
   した内燃機関用ベルト伝動システム。
4. 【請求項４】前記内燃機関による補機駆動時に前記ベル
   トに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側に固定アイ
   ドラプーリを配設し、この固定アイドラプーリの回転方
   向と前記クランクプーリの回転方向とが反対となる様
   に、前記ベルトが前記クランクプーリと前記固定アイド
   ラプーリとの間で略Ｓ字状に掛け渡されていることを特
   徴とする請求項１〜３に記載した何れかの内燃機関用ベ
   ルト伝動システム。
5. 【請求項５】前記その他の補機と比較して軽負荷な補機
   を有し、 前記内燃機関による補機駆動時に前記ベルトに生じる緩
   みが最大となるベルト最緩み側に前記軽負荷な補機を配
   置し、この軽負荷な補機に取り付けられたプーリの回転
   方向と前記クランクプーリの回転方向とが反対となる様
   に、前記ベルトが前記クランクプーリと前記軽負荷な補
   機に取り付けられたプーリとの間で略Ｓ字状に掛け渡さ
   れていることを特徴とする請求項１〜３に記載した何れ
   かの内燃機関用ベルト伝動システム。